JPH06135233A - 自動車の可動ルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可動ルーフ部材の昇降をスムーズならしめる
とともに、昇降作動の自動化をも可能ならしめる。 【構成】 車体天井面１aに形成されたルーフ開口部２
を覆う昇降可能な可動ルーフ部材３を備えた自動車の可
動ルーフ装置において、前記ルーフ開口部２における車
幅方向両側の口縁に、車体前後方向に延びるガイド部材
６,６をそれぞれ配設するとともに、下端側が該ガイド
部材６に対して車体前後方向にスライド可能なように支
持され且つ上端側が前記可動ルーフ部材３に対して回動
可能に支持された一対の第１リンク部材８,８と、下端
側が前記ルーフ開口部２の車幅方向両側口縁前端および
後端に対して回動可能に支持され且つ上端側が前記第１
リンク部材８,８の中間部に対して該第１リンク部材８,
８の下端側の車体前後方向へのスライド作動時にその上
端側を略鉛直方向に昇降作動させ得るように回動可能に
支持された第２リンク部材９,９・・とを付設するよう
にしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車のルーフパネ
ルを車体本体と別体に構成し、該ルーフパネルを車体本
体に対して昇降可能に支持するようにした自動車の可動
ルーフ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、図１５に示すように、自動車の車
体本体aとルーフパネルbとを別体に構成し、該ルーフパ
ネルbを車体本体aから持ち上げることにより、車体本体
a上部に有効なスペース(例えば、スリーピングスペース
等)を確保する試みがなされている(例えば、実開昭６０
ー１８９４３２号公報参照)。

【０００３】上記公知例の場合、ルーフパネルの前後車
幅方向両側にガイドレールを設け、ルーフパネルと車体
本体との間に、前記ガイドレールに上端部を案内されつ
つ起倒自在とされたガイドバーを介設し、該ガイドバー
の起倒操作によってルーフパネルが昇降せしめられるよ
うにされているのが通例である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記公知例におけるよ
うに、可動とされたルーフパネル側にガイドレールを設
け、該ガイドレールによってガイドバーの上端部を案内
するように構成した場合、ルーフパネルを手動操作によ
り昇降させる際には格別問題とならないが、例えば、ガ
イドバーの上端部をガイドバーに沿って案内する作動を
駆動手段の駆動力によって行おうとする場合、駆動手段
の構成および動力源との接続関係等が複雑化せざるを得
ないという問題が生ずる。

【０００５】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、可動ルーフ部材の昇降をスムーズならしめるとと
もに、昇降作動の自動化をも可能ならしめることを目的
とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、車体天井面に形成
されたルーフ開口部を覆う昇降可能な可動ルーフ部材を
備えた自動車の可動ルーフ装置において、前記ルーフ開
口部における車幅方向両側の口縁に、車体前後方向に延
びるガイド部材をそれぞれ配設するとともに、下端側が
該ガイド部材に対して車体前後方向にスライド可能なよ
うに支持され且つ上端側が前記可動ルーフ部材に対して
回動可能に支持された一対の第１リンク部材と、下端側
が前記ルーフ開口部の車幅方向両側口縁前端および後端
に対して回動可能に支持され且つ上端側が前記第１リン
ク部材の中間部に対して該第１リンク部材の下端側の車
体前後方向へのスライド作動時にその上端側を略鉛直方
向に昇降作動させ得るように回動可能に支持された第２
リンク部材とを付設するようにしている。

【０００７】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の自動車の可動ル
ーフ装置において、前記第１リンク部材の下端側をスラ
イド駆動させるための駆動手段を付設するようにしてい
る。

【０００８】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項２記載の自動車の可動ル
ーフ装置において、前記駆動手段を、前後に位置する第
１リンク部材の下端側を個別にスライド駆動させるもの
となしている。

【０００９】請求項４の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項２記載の自動車の可動ル
ーフ装置において、前記駆動手段を、前後に位置する第
１リンク部材の下端側を同時にスライド駆動させるもの
となしている。

【００１０】請求項５の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１、２、３あるいは４記
載の自動車の可動ルーフ装置において、前記両第１リン
ク部材のうちの一方側の上端部と前記可動ルーフ部材と
の間に、該可動ルーフ部材の傾斜時において当該第１リ
ンク部材と可動ルーフ部材との連結寸法を調整するため
の調整機構を介設するようにしている。

【００１１】請求項６の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、車体天井面に形成されたルーフ開口
部を覆う昇降可能な可動ルーフ部材を備えた自動車の可
動ルーフ装置において、前記ルーフ開口部における車幅
方向両側の前部あるいは後部口縁に車体前後方向に延び
るガイド部材をそれぞれ配設するとともに、下端側が該
ガイド部材に対して車体前後方向にスライド可能なよう
に支持され且つ上端側が前記可動ルーフ部材に対して回
動可能に支持された一対の第１リンク部材と、下端側が
前記ルーフ開口部の車幅方向両側口縁前端あるいは後端
に対して回動可能に支持され且つ上端側が前記第１リン
ク部材の中間部に対して該第１リンク部材の下端側の車
体前後方向へのスライド作動時にその上端側を略鉛直方
向に昇降作動させ得るように回動可能に支持された第２
リンク部材と、前記可動ルーフ部材の後部あるいは前部
とルーフ開口部口縁の後部あるいは前部との間に介設さ
れた昇降リンクとを付設するようにしている。

【００１２】請求項７の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項６記載の自動車の可動ル
ーフ装置において、前記第１リンク部材の下端側をスラ
イド駆動させるための駆動手段を付設するようにしてい
る。

【００１３】請求項８の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項６あるいは７記載の自動
車の可動ルーフ装置において、前記第１リンク部材の上
端部と前記可動ルーフ部材との間に、該可動ルーフ部材
の傾斜時において当該第１リンク部材と可動ルーフ部材
との連結寸法を調整するための調整機構を介設するよう
にしている。

【００１４】請求項９の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項５あるいは８記載の自動
車の可動ルーフ装置において、前記調整機構を、前記第
１リンク部材の上端部に対して支持された第１ヒンジブ
ラケットと、前記可動ルーフ部材に支持された第２ヒン
ジブラケットと、両ヒンジブラケット間に介設され、連
結寸法が可変とされたヒンジリンクとによって構成する
ようにしている。

【００１５】請求項１０の発明では、上記課題を解決す
るための手段として、前記請求項２、３、４、５、７、
８あるいは９記載の自動車の可動ルーフ装置において、
前記第１リンク部材の下端側に対して初期スライド駆動
力を付与するための付勢手段を付設するようにしてい
る。

【００１６】

【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。

【００１７】即ち、第１リンク部材の下端側をガイド部
材に沿ってスライド作動させると、第１リンク部材の上
端側の略鉛直方向昇降に伴って可動ルーフ部材が昇降せ
しめられる。なお、可動ルーフ部材の上昇時において
は、第２リンク部材の支持力によって可動ルーフ部材が
安定状態で位置決めされることとなる。

【００１８】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１９】即ち、第１リンク部材の下端側は、駆動手
段の駆動力によってスライド駆動せしめられ、これによ
り可動ルーフ部材の自動昇降が得られる。

【００２０】請求項３の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００２１】即ち、車体前後に位置する第１リンク部材
の下端側は、それぞれに対応する駆動手段の駆動力によ
って独立にスライド駆動される。

【００２２】請求項４の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００２３】即ち、車体前後に位置する第１リンク部材
の下端側は、１個の駆動手段の駆動力により同時にスラ
イド駆動される。

【００２４】請求項５の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００２５】即ち、可動ルーフ部材が傾斜状態で昇降せ
しめられる場合においては、調整機構による連結寸法調
整作用によって可動ルーフ部材と第１リンク部材との連
結寸法が適当に調整される。

【００２６】請求項６の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００２７】即ち、第１リンク部材の下端側をガイド部
材に沿ってスライド作動させると、第１リンク部材の上
端側の略鉛直方向昇降と昇降リンクの昇降とに伴って可
動ルーフ部材が昇降せしめられる。なお、可動ルーフ部
材の上昇時においては、第２リンク部材の支持力によっ
て可動ルーフ部材が安定状態で位置決めされることとな
る。

【００２８】請求項７の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００２９】即ち、第１リンク部材の下端側は、駆動手
段の駆動力によってスライド駆動せしめられ、これによ
り可動ルーフ部材の自動昇降が得られる。

【００３０】請求項８の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００３１】即ち、可動ルーフ部材が傾斜状態で昇降せ
しめられる場合においては、調整機構による連結寸法調
整作用によって可動ルーフ部材と第１リンク部材との連
結寸法が適当に調整される。

【００３２】請求項９の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００３３】即ち、調整機構による連結寸法調整作用
は、第１および第２ヒンジブラケット間に介設されてい
るヒンジリンクの連結寸法調整により行なわれる。

【００３４】請求項１０の発明では、上記手段によって
次のような作用が得られる。

【００３５】即ち、可動ルーフ部材の上昇初期において
は極めて大きな駆動力を要するが、この際、付勢手段に
よって初期スライド駆動力が第１リンク部材の下端側に
作用せしめられ、第１リンク部材下端側の円滑なスライ
ド駆動が得られる。

【００３６】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車体天井面に
形成されたルーフ開口部を覆う昇降可能な可動ルーフ部
材を備えた自動車の可動ルーフ装置において、前記ルー
フ開口部における車幅方向両側の口縁に、車体前後方向
に延びるガイド部材をそれぞれ配設するとともに、下端
側が該ガイド部材に対して車体前後方向にスライド可能
なように支持され且つ上端側が前記可動ルーフ部材に対
して回動可能に支持された一対の第１リンク部材と、下
端側が前記ルーフ開口部の車幅方向両側口縁前端および
後端に対して回動可能に支持され且つ上端側が前記第１
リンク部材の中間部に対して該第１リンク部材の下端側
の車体前後方向へのスライド作動時にその上端側を略鉛
直方向に昇降作動させ得るように回動可能に支持された
第２リンク部材とを付設して、第１リンク部材下端側の
ガイド部材に沿うスライド作動による第１リンク部材上
端側の略鉛直方向昇降に伴って可動ルーフ部材が昇降せ
しめられるようにしたので、極めて簡単なリンク構成に
より、円滑且つ確実な可動ルーフ部材の昇降が得られる
とともに、可動ルーフ部材上昇時においては第２リンク
部材の支持力によって安定した位置決めが得られるとい
う優れた効果がある。

【００３７】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
自動車の可動ルーフ装置において、第１リンク部材の下
端側をスライド駆動させるための駆動手段を付設するよ
うにしたので、可動ルーフ部材の自動昇降が得られるこ
ととなり、手動操作では多大な労力を要していた作業が
極めて簡単且つ容易に行えるという優れた効果がある。

【００３８】請求項３の発明によれば、請求項２記載の
自動車の可動ルーフ装置において、車体前後に位置する
第１リンク部材の下端側を、それぞれに対応する駆動手
段の駆動力によって独立にスライド駆動させ得るように
したので、それぞれの駆動手段の駆動速度を変えること
により、可動ルーフ部材を水平状態でも傾斜状態でも昇
降作動させることが可能となり、状況に応じた作動が得
られるという優れた効果がある。

【００３９】請求項４の発明によれば、請求項２記載の
自動車の可動ルーフ装置において、車体前後に位置する
第１リンク部材の下端側を、１個の駆動手段の駆動力に
より同時にスライド駆動させ得るようにしたので、駆動
手段を１個用意すればよいこととなるとともに、可動ル
ーフ部材の水平状態昇降が確実に得られるという優れた
効果がある。

【００４０】請求項５の発明によれば、請求項１、２、
３あるいは４記載の自動車の可動ルーフ装置において、
両第１リンク部材のうちの一方側の上端部と可動ルーフ
部材との間に、該可動ルーフ部材の傾斜時において当該
第１リンク部材と可動ルーフ部材との連結寸法を調整す
るための調整機構を介設して、可動ルーフ部材が傾斜状
態で昇降せしめられる場合においては、調整機構による
連結寸法調整作用によって可動ルーフ部材と第１リンク
部材との連結寸法が適当に調整され得るようにしたの
で、可動ルーフ部材の傾斜状態における昇降作動が容易
且つスムーズに行えるという優れた効果がある。

【００４１】請求項６の発明によれば、車体天井面に形
成されたルーフ開口部を覆う昇降可能な可動ルーフ部材
を備えた自動車の可動ルーフ装置において、前記ルーフ
開口部における車幅方向両側の前部あるいは後部口縁に
車体前後方向に延びるガイド部材をそれぞれ配設すると
ともに、下端側が該ガイド部材に対して車体前後方向に
スライド可能なように支持され且つ上端側が前記可動ル
ーフ部材に対して回動可能に支持された一対の第１リン
ク部材と、下端側が前記ルーフ開口部の車幅方向両側口
縁前端あるいは後端に対して回動可能に支持され且つ上
端側が前記第１リンク部材の中間部に対して該第１リン
ク部材の下端側の車体前後方向へのスライド作動時にそ
の上端側を略鉛直方向に昇降作動させ得るように回動可
能に支持された第２リンク部材と、前記可動ルーフ部材
の後部あるいは前部とルーフ開口部口縁の後部あるいは
前部との間に介設された昇降リンクとを付設して、第１
リンク部材下端側のガイド部材に沿うスライド作動によ
る第１リンク部材上端側の略鉛直方向昇降と昇降リンク
の昇降とに伴って可動ルーフ部材が昇降せしめられるよ
うにしたので、極めて簡単なリンク構成により、円滑且
つ確実な可動ルーフ部材の昇降が得られるとともに、可
動ルーフ部材上昇時においては第２リンク部材の支持力
によって安定した位置決めが得られるという優れた効果
がある。

【００４２】請求項７の発明によれば、請求項６記載の
自動車の可動ルーフ装置において、第１リンク部材の下
端側をスライド駆動させるための駆動手段を付設するよ
うにしたので、可動ルーフ部材の自動昇降が得られるこ
ととなり、手動操作では多大な労力を要していた作業が
極めて簡単且つ容易に行えるという優れた効果がある。

【００４３】請求項８の発明によれば、請求項６あるい
は７記載の自動車の可動ルーフ装置において、第１リン
ク部材の上端部と可動ルーフ部材との間に、該可動ルー
フ部材の傾斜時において当該第１リンク部材と可動ルー
フ部材との連結寸法を調整するための調整機構を介設し
て、可動ルーフ部材が傾斜状態で昇降せしめられる場合
においては、調整機構による連結寸法調整作用によって
可動ルーフ部材と第１リンク部材との連結寸法が適当に
調整され得るようにしたので、可動ルーフ部材の傾斜状
態における昇降作動が容易且つスムーズに行えるという
優れた効果がある。

【００４４】請求項９の発明によれば、請求項５あるい
は８記載の自動車の可動ルーフ装置において、調整機構
を、第１リンク部材の上端部に対して支持された第１ヒ
ンジブラケットと、可動ルーフ部材に支持された第２ヒ
ンジブラケットと、両ヒンジブラケット間に介設され、
連結寸法が可変とされたヒンジリンクとによって構成し
たので、極めて簡単な構成によって第１リンク部材と可
動ルーフ部材との連結寸法の調整が行えるという優れた
効果がある。

【００４５】請求項１０の発明によれば、請求項２、
３、４、５、７、８あるいは９記載の自動車の可動ルー
フ装置において、第１リンク部材の下端側に対して初期
スライド駆動力を付与するための付勢手段を付設して、
可動ルーフ部材の上昇初期において極めて大きな駆動力
を要する場合に、付勢手段によって初期スライド駆動力
が第１リンク部材の下端側に作用せしめられるようにし
たので、第１リンク部材下端側の円滑なスライド駆動が
得られることとなり、可動ルーフ部材のスムーズな自動
化が達成できるという優れた効果がある。

【００４６】

【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾
つかの好適な実施例を説明する。

【００４７】実施例１ 図１ないし図８には、本願発明の実施例１にかかる自動
車の可動ルーフ装置が示されている。本実施例は、請求
項１、２、３、５、９および１０の発明に対応するもの
である。

【００４８】本実施例の自動車の場合、図１に示すよう
に、車体１の天井面１aには、ほぼ全面に亘るルーフ開
口部２が形成されており、該ルーフ開口部２は、前記車
体天井面１aに対して昇降自在とされた可動ルーフ部材
３によって覆われている。

【００４９】前記ルーフ開口部２における車体前後方向
口縁には、フロントおよびリヤメンバー４,５が配設さ
れる一方、ルーフ開口部２における車幅方向両側口縁に
は、車体前後方向に延びる一対のガイド部材６,６がそ
れぞれ配設されている。

【００５０】前記フロントおよびリヤメンバー４,５の
車幅方向中間部には、後述する駆動手段１６の駆動源と
なるモータ１８を収納するための凹状の収納部４a,５a
が形成されている。一方、前記各ガイド部材６は、断面
略Ｕ字状のレール状を呈しており、その内部における上
下方向中間部には、両側から一対の係止条片７,７が一
体に突設されていて、該係止条片７,７を境として中央
部で連通された上下ガイド部６a,６bに区画されてい
る。なお、ガイド部材６は、その車幅方向両側に一体突
設されたフランジ部６c,６cを前記フロントおよびリヤ
メンバー４,５からそれぞれ後方および前方に向かって
一体に突設された支持部４b,５bに対して架設固定する
ことにより取り付けられている。

【００５１】前記可動ルーフ部材３は、下端側が前記ガ
イド部材６に対して車体前後方向にスライド可能なよう
に支持され且つ上端側が可動ルーフ部材３に対して回動
可能に支持された前後一対の第１リンク部材８,８と、
下端側が前記ルーフ開口部２の車幅方向両側口縁(即
ち、ガイド部材６)の前端および後端に対して回動可能
に支持され且つ上端側が前記各第１リンク部材８の中間
部に対して回動可能に支持された第２リンク部材９とに
よって車体天井面１aに対して昇降可能に支持されてい
る。

【００５２】前記第１リンク部材８は、図２に示すよう
に、前記ガイド部材６,６に対して下端側がそれぞれス
ライド可能に支持される揺動アーム部８a,８aとこれら
の揺動アーム部８a,８aの上端を一体に連結する連結ア
ーム部８bとによってアーチ状に形成されており、該連
結アーム部８bを可動ルーフ部材３にヒンジ結合するこ
ととなっている。なお、前記揺動アーム部８aの下端に
は、後述する駆動手段１６との連結部となるソケット１
０が接続されている。符号１１は第１リンク部材８のコ
ーナ部を補強するためのコーナガセット、１２は連結ア
ーム部８bに固着されたリンクブラケットである。

【００５３】前記第２リンク部材９は、棒状体とされて
おり、その上下両端には、第１リンク部材８における揺
動アーム部８aの中間部に対して回動可能に連結される
ソケット１３と前記ガイド部材６に固着されたガセット
１４(図３参照)に対して回動可能に連結されるソケット
１５とがそれぞれ接続されている。符号３５はブッシ
ュ、３６は枢支ピンである。

【００５４】そして、第１リンク部材８と第２リンク部
材９との結合関係は、第１リンク部材８の下端側の車体
前後方向へのスライド作動時にその上端側が略鉛直方向
に昇降作動し得るものとされている。

【００５５】前記第１リンク部材８の下端側は、次に詳
述する駆動手段１６によって前記ガイド部材６に沿って
車体前後方向にスライド作動されることとなっている。

【００５６】該駆動手段１６は、図３ないし図５に示す
ように、前記第１リンク部材８の下端側であるソケット
１０に連結されたガイドブロック１７と、駆動源である
モータ１８と、該モータ１８の駆動力を前記ガイドブロ
ック１７へ伝達する動力伝達機構１９とによって構成さ
れている。図４において符号５６は可動ルーフ部材３と
車体天井面１aとに間に介設された伸縮自在の幌であ
る。

【００５７】前記ガイドブロック１７は、前記ガイド部
材６における上部ガイド部６aに移動自在に配設される
ものであって、中心部にネジ孔２０を有し且つ両側に前
記係止条片７,７上を転動するローラ２１,２１・・を備
えて構成されている。該ローラ２１,２１・・は、ガイ
ドブロック１７の両側面に突設された枢軸２２,２２・
・に対して回転自在に枢支されている。なお、前記枢軸
２２,２２・・のうちの一つに対して第１リンク部材８
の下端のソケット１０が枢支されている。また、前記ガ
イドブロック１７の下面には、ガイド部材６における下
部ガイド部６bに臨む係合突起２４が一体に突設されて
いる。符号２３は前記枢軸２２に遊嵌されるブッシュで
ある。

【００５８】前記モータ１８は、可逆回転可能とされて
おり、前記フロントおよびリヤメンバー４,５に形成さ
れた収納部４a,５aに収納配置されることとなってい
る。

【００５９】前記動力伝達機構１９は、前記モータ１８
の回転軸(図示省略)に接続された車幅方向に延びる動力
伝達ケーブル２５と、前記ガイドブロック１７のネジ孔
２０に螺合されるウォームギヤシャフト２６と、前記動
力伝達ケーブル２５により伝達された動力を前記ウォー
ムギヤシャフト２６に伝達するための一対のヘリカルギ
ヤ２７,２８とによって構成されている。つまり、モー
タ１８の正逆駆動による駆動力が動力伝達ケーブル２
５、ヘリカルギヤ２７,２８、ウォームギヤシャフト２
６およびガイドブロック１７に伝達され、このことによ
り、該ガイドブロック１７(換言すれば、第１リンク部
材８の下端側)がガイド部材６に沿って車体前後方向に
スライド作動せしめられることとなっているのである。
これらのヘリカルギヤ２７,２８は、ギヤボックス２９
内に配設されている。符号３０,３１,３２,３３は軸
受、３４はブッシュである。

【００６０】さらに、前記ガイド部材６における下部ガ
イド部６bの車体前後方向中間部位には、前記第１リン
ク部材８の下端側(具体的には、ガイドブロック１７)に
対して初期スライド駆動力を付与するための付勢手段と
して作用するダンパー３７がダンパーハウジング３８を
介して固定されている。該ダンパー３７は、シリンダー
３７aと該シリンダー３７a内において車体前後方向に伸
縮作動せしめられる一対のロッド３７b,３７bとによっ
て構成されており、該ロッド３７b,３７bの端部がガイ
ドブロック１７の係合突起２４と係合せしめられること
となっている。可動ルーフ部材３の上昇初期において
は、図８に示すように、第１リンク部材８の車体天井面
１aに対する傾斜角θが小さいので、極めて大きな駆動
力を要する。本実施例の場合、ダンパー３７によって初
期スライド駆動力が第１リンク部材８の下端側に作用せ
しめられることとなっているため、第１リンク部材８の
下端側は、モータ１８の駆動力とダンパー３７の推力と
によって円滑なスライド駆動が得られることとなるので
ある。なお、ダンパー３７による初期スライド駆動力の
付与は、第１リンク部材８の傾斜角θが３０°前後とな
るまで行なわれることとなっている。

【００６１】前記可動ルーフ部材３と第１リンク部材８
の連結アーム部８bとの連結構造は次のようになってい
る(図６および図７参照)。

【００６２】後方側に位置する第１リンク部材８の連結
アーム部８bに設けられたリンクブラケット１２は、前
記可動ルーフ部材３のフレーム３９に設けられた断面逆
Ｕ字状のヒンジブラケット４０に対して枢支ピン４１を
介して回動可能に枢支されている。

【００６３】一方、前方側に位置する第１リンク部材８
の連結アーム部８bと可動ルーフ部材３のフレーム３９
との間には、該可動ルーフ部材３の傾斜時において当該
第１リンク部材８と可動ルーフ部材３との連結寸法を調
整するための調整機構４２が介設されている。

【００６４】該調整機構４２は、前記第１リンク部材８
における連結アーム部８bのリンクブラケット１２に連
結された断面逆Ｕ字状の第１ヒンジブラケット４３と、
前記可動ルーフ部材３のフレーム３９に支持された断面
逆Ｕ字状の第２ヒンジブラケット４４と、両ヒンジブラ
ケット４３,４４間に介設され、連結寸法が可変とされ
たヒンジリンク４５とによって構成されている。前記第
１ヒンジブラケット４３の両側面には車体前後方向に延
びる長穴４６が形成されている。また、前記ヒンジリン
ク４５は、前記第２ヒンジブラケット４４に対して一端
が枢支ピン４７を介して回動自在に枢支された第１リン
ク４８,４８と、該第１リンク４８,４８の他端に対して
枢支ピン４９を介して一端が回動自在に枢支され、他端
が前記第１リンク部材８のリンクブラケット１２にピン
５０を介して回動自在に枢支された状態で第１ヒンジブ
ラケット４３の長穴４６に係合せしめられた第２リンク
５１とによって構成されている。つまり、ヒンジリンク
４５の伸縮によって第１リンク部材８と可動ルーフ部材
３との連結寸法が調整され得ることとなっているのであ
る。図６および図７において符号５２はフレーム３９の
車体前後方向中間部に架設された補強フレーム、５３は
ブッシュ、５４は座金、５５は第２ヒンジブラケット４
４とフレーム３９との間に介設されるレインフォースメ
ントである。

【００６５】上記のような連結構造としたのは次の理由
による。

【００６６】即ち、可動ルーフ部材３は、図９に示すよ
うに前後の第１リンク部材８,８が同期して起立作動す
る水平状態での昇降と、図１０に示すように前後の第１
リンク部材８,８が同期せずに起立作動する傾斜状態で
の昇降との両方の作動方式がとられるが、その場合、水
平状態での昇降時における第１リンク部材８,８の上端
側間の距離Ｌ₁と、傾斜状態での昇降時における第１リ
ンク部材８,８の上端側間の距離Ｌ₂とは、Ｌ₂＞Ｌ₁の関
係となる。この時生ずる寸法差ΔＬ＝Ｌ₂−Ｌ₁を、前記
調整機構４２による連結寸法調整作用(換言すれば、ヒ
ンジリンク４５の伸縮)によって吸収して可動ルーフ部
材３の昇降作動を容易且つスムーズに行い得るようにす
るためである。

【００６７】上記のように構成された自動車の可動ルー
フ装置においては次のような作用が得られる。

【００６８】(Ｉ) 可動ルーフ部材上昇時 前後の駆動手段１６,１６の駆動源であるモータ１８,１
８を正回転方向に駆動させると、駆動力は動力伝達機構
１９(即ち、動力伝達ケーブル２５、ヘリカルギヤ２７,
２８、ウォームギヤシャフト２６)を経てガイドブロッ
ク１７,１７に伝達され、該ガイドブロック１７はガイ
ド部材６に沿って前方側および後方側(図１に矢印Ａで
示す方向)にスライド移動する。このガイドブロック１
７,１７のスライド移動に伴って前後の第１リンク部材
８,８の下端側が矢印Ａ方向にスライド移動し、第１リ
ンク部材８,８の上端側が略鉛直方向に上昇せしめられ
ることとなって、可動ルーフ部材３が上昇せしめられる
こととなる。

【００６９】この時、第１リンク部材８,８は、その下
端側の初期スライド作動時において極めて小さな傾斜角
θ(例えば、６．５°)となっているため、モータ１８の
駆動力だけでは推力不足となるおそれがあるが、本実施
例の場合、ダンパー３７によって初期スライド駆動力が
第１リンク部材８の下端側に作用せしめられることとな
っているため、第１リンク部材８の下端側は、モータ１
８の駆動力とダンパー３７の推力とによって円滑にスラ
イド駆動されることとなるのである。

【００７０】上記したように、本実施例の場合、極めて
簡単なリンク構成により、円滑且つ確実な可動ルーフ部
材３の上昇が得られるのである。また、可動ルーフ部材
３は、上昇限において第２リンク部材９の支持力によっ
て安定した位置決めが得られることとなっている。

【００７１】前後の第１リンク部材８,８の下端側のス
ライド移動速度(換言すれば、駆動手段１６,１６を駆動
速度)を同期させないで、可動ルーフ部材３を傾斜状態
で上昇させる場合には、第１リンク部材８,８の上端側
間の寸法差吸収が必要となるが、該寸法差吸収は、調整
機構４２による連結寸法調整作用(換言すれば、ヒンジ
リンク４５の伸縮)によって行なわれることとなってお
り、可動ルーフ部材３の上昇作動を容易且つスムーズに
行い得る。

【００７２】さらに、本実施例の場合、第１リンク部材
８,８の下端側のスライド移動量を加減することによ
り、可動ルーフ部材３を前傾状態あるいは後傾状態で使
用することが可能となる。

【００７３】(ＩＩ) 可動ルーフ部材下降時 前後の駆動手段１６,１６の駆動源であるモータ１８,１
８を逆回転方向に駆動させると、駆動力は動力伝達機構
１９(即ち、動力伝達ケーブル２５、ヘリカルギヤ２７,
２８、ウォームギヤシャフト２６)を経てガイドブロッ
ク１７,１７に伝達され、該ガイドブロック１７はガイ
ド部材６に沿って前方側および後方側(図１に矢印Ｂで
示す方向)にスライド移動する。このガイドブロック１
７,１７のスライド移動に伴って前後の第１リンク部材
８,８の下端側が矢印Ｂ方向にスライド移動し、第１リ
ンク部材８,８の上端側が略鉛直方向に下降せしめられ
ることとなって、可動ルーフ部材３が下降せしめられる
こととなる。

【００７４】その他の作動は上昇時と同様である。

【００７５】実施例２ 図１１ないし図１３には、本願発明の実施例２にかかる
自動車の可動ルーフ装置が示されている。本実施例は、
請求項１、２、４、５、９および１０の発明に対応する
ものである。

【００７６】本実施例の場合、前後の駆動手段１６,１
６の一部であるウォームギヤシャフト２６,２６が一体
に連結されており、駆動源として前部に配置された１個
のモータ１８を使用するようにしている。従って、後部
に位置するモータ１８、動力伝達ケーブル２５、ヘリカ
ルギヤ２７,２８は省略されている。その他の構成は実
施例１同様なので重複を避けて説明を省略する。

【００７７】上記のように構成したことにより、モータ
１８の正逆回転駆動によって両第１リンク部材８,８の
下端側が同期状態でスライド移動せしめられ、これに伴
って可動ルーフ部材３が水平状態で昇降せしめられるこ
ととなる。なお、本実施例の場合、可動ルーフ部材３の
傾斜状態での昇降はない。その他の作用効果は実施例１
と同様なので重複を避けて説明を省略する。

【００７８】実施例３ 図１４には、本願発明の実施例３にかかる自動車の可動
ルーフ装置における後方支持部が示されている。本実施
例は、請求項６〜１０の発明に対応するものである。

【００７９】本実施例の場合、可動ルーフ部材３の後部
と車体天井面１aとの間には、Ｘ字状の昇降リンク５７
が介設されている。該昇降リンク５７は、一端を車体天
井面１a側に回動自在に枢支され、他端を可動ルーフ部
材３側に回動自在に枢支され且つ中間部においてＸ字状
に連結された一対のリンク５８,５９からなっている。
なお、本実施例の場合、一方のリンク５８の下端と車体
天井面１aとの間および他方のリンク５９の上端と可動
ルーフ部材３との間には、補助リンク６０,６１が介設
されている。符号６２は車体天井面１a側に固定された
リンク支持用のブラケットである。なお、本実施例の場
合、駆動手段１６およびダンパー３７は前部に位置する
第１リンク部材８のみを駆動させるように構成されてい
る。その他の構成は実施例１と同様なので重複を避けて
説明を省略する。

【００８０】本実施例の場合、可動ルーフ部材３は後傾
状態での上昇しか得られないこととなっている。その他
の作用効果は実施例１と同様なので重複を避けて説明を
省略する。

【００８１】なお、本実施例では、昇降リンク５７を後
部側に設けるようにしているが、前部側に設ける場合も
ある。その場合、可動ルーフ部材３は前傾状態での上昇
しか得られないこととなる。

【００８２】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例１にかかる自動車の可動ルー
フ装置の要部概略構成を示す斜視図である。

【図２】本願発明の実施例１にかかる自動車の可動ルー
フ装置における第１および第２リンク部材の分解斜視図
である。

【図３】本願発明の実施例１にかかる自動車の可動ルー
フ装置におけるガイド部材および駆動手段の分解斜視図
である。

【図４】本願発明の実施例１にかかる自動車の可能ルー
フ装置の要部拡大断面図である。

【図５】本願発明の実施例１にかかる自動車の可動ルー
フ装置におけるガイド部材部分の要部拡大断面図であ
る。

【図６】本願発明の実施例１にかかる自動車の可動ルー
フ装置における可動ルーフ部材の一部を構成するフレー
ム部分の斜視図である。

【図７】本願発明の実施例１にかかる自動車の可動ルー
フ装置における調整機構の分解斜視図である。

【図８】本願発明の実施例１にかかる自動車の可動ルー
フ装置における第１リンク部材の傾斜角に対するウォー
ムギヤシャフトの推力の関係を示す特性図である。

【図９】 本願発明の実施例１にかかる自動車の可動ル
ーフ装置における可動ルーフ部材の水平昇降時の作動を
説明する概略構成図である。

【図１０】本願発明の実施例１にかかる自動車の可動ル
ーフ装置における可動ルーフ部材の傾斜昇降時の作動を
説明する概略構成図である。

【図１１】本願発明の実施例２にかかる自動車の可動ル
ーフ装置の要部概略構成を示す斜視図である。

【図１２】本願発明の実施例２にかかる自動車の可動ル
ーフ装置におけるガイド部材および駆動手段の分解斜視
図である。

【図１３】本願発明の実施例２にかかる自動車の可動ル
ーフ装置におけるガイド部材部分の要部拡大断面図であ
る。

【図１４】本願発明の実施例３にかかる自動車の可動ル
ーフ装置における可動ルーフ後部の断面図である。

【図１５】一般の自動車の可動ルーフ装置のルーフ上昇
時の状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１は車体、１aは天井面、２はルーフ開口部、３は可動
ルーフ部材、６はガイド部材、８は第１リンク部材、９
は第２リンク部材、１６は駆動手段、１７はガイドブロ
ック、１８はモータ、１９は動力伝達機構、２５は動力
伝達ケーブル、２６はウォームギヤシャフト、２７,２
８はヘリカルギヤ、３７は付勢手段(ダンパー)４２は調
整機構、４３は第１ヒンジブラケット、４４は第２ヒン
ジブラケット、４５はヒンジリンク、５７は昇降リン
ク。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浜崎 修 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 池元 伸行 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 中村 幸雄 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 牛島 一浩 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 住田 和英 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体天井面に形成されたルーフ開口部を
   覆う昇降可能な可動ルーフ部材を備えた自動車の可動ル
   ーフ装置であって、前記ルーフ開口部における車幅方向
   両側の口縁にそれぞれ配設された車体前後方向に延びる
   ガイド部材と、下端側が該ガイド部材に対して車体前後
   方向にスライド可能なように支持され且つ上端側が前記
   可動ルーフ部材に対して回動可能に支持された一対の第
   １リンク部材と、下端側が前記ルーフ開口部の車幅方向
   両側口縁前端および後端に対して回動可能に支持され且
   つ上端側が前記第１リンク部材の中間部に対して該第１
   リンク部材の下端側の車体前後方向へのスライド作動時
   にその上端側を略鉛直方向に昇降作動させ得るように回
   動可能に支持された第２リンク部材とを備えていること
   を特徴とする自動車の可動ルーフ装置。
2. 【請求項２】 前記第１リンク部材の下端側をスライド
   駆動させるための駆動手段が付設されていることを特徴
   とする前記請求項１記載の自動車の可動ルーフ装置。
3. 【請求項３】 前記駆動手段は、前後に位置する第１リ
   ンク部材の下端側を個別にスライド駆動させるものとさ
   れていることを特徴とする前記請求項２記載の自動車の
   可動ルーフ装置。
4. 【請求項４】 前記駆動手段は、前後に位置する第１リ
   ンク部材の下端側を同時にスライド駆動させるものとさ
   れていることを特徴とする前記請求項２記載の自動車の
   可動ルーフ装置。
5. 【請求項５】 前記両第１リンク部材のうちの一方側の
   上端部と前記可動ルーフ部材との間には、該可動ルーフ
   部材の傾斜時において当該第１リンク部材と可動ルーフ
   部材との連結寸法を調整するための調整機構が介設され
   ていることを特徴とする前記請求項１、２、３あるいは
   ４記載の自動車の可動ルーフ装置。
6. 【請求項６】 車体天井面に形成されたルーフ開口部を
   覆う昇降可能な可動ルーフ部材を備えた自動車の可動ル
   ーフ装置であって、前記ルーフ開口部における車幅方向
   両側の前部あるいは後部口縁にそれぞれ配設された車体
   前後方向に延びるガイド部材と、下端側が該ガイド部材
   に対して車体前後方向にスライド可能なように支持され
   且つ上端側が前記可動ルーフ部材に対して回動可能に支
   持された一対の第１リンク部材と、下端側が前記ルーフ
   開口部の車幅方向両側口縁前端あるいは後端に対して回
   動可能に支持され且つ上端側が前記第１リンク部材の中
   間部に対して該第１リンク部材の下端側の車体前後方向
   へのスライド作動時にその上端側を略鉛直方向に昇降作
   動させ得るように回動可能に支持された第２リンク部材
   と、前記可動ルーフ部材の後部あるいは前部とルーフ開
   口部口縁の後部あるいは前部との間に介設された昇降リ
   ンクとを備えていることを特徴とする自動車の可動ルー
   フ装置。
7. 【請求項７】 前記第１リンク部材の下端側をスライド
   駆動させるための駆動手段が付設されていることを特徴
   とする前記請求項６記載の自動車の可動ルーフ装置。
8. 【請求項８】 前記第１リンク部材の上端部と前記可動
   ルーフ部材との間には、該可動ルーフ部材の傾斜時にお
   いて当該第１リンク部材と可動ルーフ部材との連結寸法
   を調整するための調整機構が介設されていることを特徴
   とする前記請求項６あるいは７記載の自動車の可動ルー
   フ装置。
9. 【請求項９】 前記調整機構は、前記第１リンク部材の
   上端部に対して支持された第１ヒンジブラケットと、前
   記可動ルーフ部材に支持された第２ヒンジブラケット
   と、両ヒンジブラケット間に介設され、連結寸法が可変
   とされたヒンジリンクとによって構成されていることを
   特徴とする前記請求項５あるいは８記載の自動車の可動
   ルーフ装置。
10. 【請求項１０】 前記第１リンク部材の下端側に対して
    初期スライド駆動力を付与するための付勢手段が付設さ
    れていることを特徴とする前記請求項２、３、４、５、
    ７、８あるいは９記載の自動車の可動ルーフ装置。