JPH06137328A

JPH06137328A - スライダ

Info

Publication number: JPH06137328A
Application number: JP29160392A
Authority: JP
Inventors: Hiromitsu Asai; 拡光浅井
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1992-10-29
Filing date: 1992-10-29
Publication date: 1994-05-17

Abstract

(57)【要約】【目的】摩擦特性、摩耗特性が優れていて、しかも相手
部材のすべり面を傷つけることがなく、割れや欠けの発
生が防止できて、強度に優れ、その取付け構造も特に限
定されないスライダを提供する。【構成】スライダ３は、薄肉板の構造部材４の外面に固
着されたＰＴＦＥを主成分とする合成樹脂製シート５が
すべり面を形成している。構造部材と合成樹脂製シート
を分けて二層構造としたため、それぞれの特性が発揮し
易くなり、上記目的が達成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、事務用機器，音響機
器，測定機器等の直線案内部分に使用されるスライダに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、機器を構成する部品の直線移動を
すべり案内する機構として、軌道台の平面状のすべり面
に対向するすべり面を有して軌道台に沿い往復直線運動
するスライダが用いられている。この従来のスライダ
は、熱可塑性合成樹脂（特にエンジニアリングプラスチ
ックス）または熱可塑性合成樹脂にグラファイト，炭素
繊維，ガラス繊維，グラファイト，二硫化モリブデン，
ふっ素樹脂などの充填材を混合した複合材料を用いて、
所定の形状に射出成形されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、熱可塑
性合成樹脂単独で射出成形されたスライダは、耐摩耗
性，耐摩擦性が不足しスライダの寿命が短いという問題
点があった。一方、充填材を混合した複合材料を用いて
射出成形されたスライダは、耐摩耗性，耐摩擦性につい
ては向上するが、反面で次のような種々の問題点を生じ
ていた。すなわち、炭素繊維，ガラス繊維などの硬い繊
維状の充填材を混合したものは、相手部材である軌道台
のすべり面を傷つけてしまう。また、グラファイト，二
硫化モリブデン，ふっ素樹脂などの非繊維状の充填材を
混合したものでは、射出成形されたスライダの強度やバ
ネ性（特にスナップフィット構造にする場合に必要とな
る）などが低下して割れや欠けが出やすく、かつスライ
ダの取付け構造も限られてしまう。

【０００４】そこで本発明は、上記従来の問題点に着目
してなされたものであり、摩擦特性、摩耗特性が優れて
いて、しかも相手部材のすべり面を傷つけることがな
く、割れや欠けの発生が防止できて、強度に優れ、その
取付け構造も特に限定されないスライダを提供すること
を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する本
発明は、軌道台のすべり面に対向するすべり面を有して
軌道台に対して直線運動するスライダに係り、スライダ
は、薄肉板の構造部材の外面に固着されたＰＴＦＥ（ポ
リテトラフロロエチレン）を主成分とする合成樹脂製シ
ートがすべり面を形成していることを特徴とするもので
ある。

【０００６】

【作用】本発明のスライダは、軌道台に対して往復直線
移動する可動台の下面に取付けて使用される。そのスラ
イダのすべり面はＰＴＦＥを主成分とする合成樹脂製シ
ートで形成されているから、摩擦特性，摩耗特性に優
れ、相手側のすべり面を傷つけない。また合成樹脂製シ
ートは薄肉シートを用い、割れや欠けの発生を防止する
ことができる。

【０００７】また、その合成樹脂製シートを薄肉板の構
造部材で裏打ちして二層構造としたため、使用条件に応
じて構造部材の特性を選定することができ、所要の強度
やバネ性等を与えることが容易であり、可動台への取付
け構造も用途に応じて種々採用できるなど、設計の自由
度が拡がる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１，図２は第１の実施例を表したもので、図１
は正面断面図、図２は側面断面図である。まず構成を説
明すると、１は軸方向に長く形成された固定の軌道台、
２は軌道台１の平面状のすべり面１ａを案内面として
Ａ，Ｂ二方向に直線往復運動する可動台である。可動台
２の下面には本発明のスライダ３が取付けてある。この
スライダ３は、弾性を有するアルミニウム薄肉板からな
る構造部材４の表面に、ＰＴＦＥを主成分とし摩耗特性
向上物質としてエコノール，グラファイトなどを充填し
た合成樹脂製シート５を接着した二層構造を有し、合成
樹脂製シート５を表面側として球面状に湾曲させた凸部
３ａとその周縁を縁取る取付け部３ｂとを備えている。
その取付け部３ｂを可動台２の下面に接着することによ
り、可動台２に固定されている。

【０００９】上記スライダ３は球面状の凸部３ａの頂部
がすべり面３ｃであり、このすべり面３ｃで軌道台のす
べり面１ａに接触している。次に作用を説明する。可動
台２は、外力を受けて軌道台１のすべり面１ａ上を矢符
号で示すＡ方向とＢ方向とに往復直線運動する。その可
動台２の移動時に、スライダ３のすべり面３ｃが軌道台
１のすべり面１ａに接触して摺動する。スライダのすべ
り面３ｃは摩擦特性，摩耗特性に優れたＰＴＦＥを主成
分とする合成樹脂で形成されているから、摺動は極めて
滑らかに行われ、相手側のすべり面１ａを傷つけること
もない。

【００１０】また、スライダ３のすべり面３ｃを形成し
ている合成樹脂製シートは薄肉シートであるから、割れ
や欠けを発生することがない。また、すべり面３ｃが前
記合成樹脂製シートを薄肉のアルミニウム板材で裏打ち
した二層構造の球面となっているから、強度に優れてい
る。図３に第２の実施例を示す。

【００１１】この実施例は、一個のスライダ３に二個の
半球面状の凸部３ａが連設してある。一方、この実施例
の軌道台１は、その上面にステンレス製の薄板８を接着
した二層構造とし、そのステンレス製の薄板８の表面８
ａが軌道台１のすべり面となっている。スライダ３は取
付けピン７で可動台２の下面に固定されており、二箇所
のすべり面３ｃで軌道台１のすべり面８ａに接触してい
る。このようにスライダ３のすべり面３ｃの数を増やす
と、可動台２の荷重が分散されるから、より大きい負荷
を受け止めることができる。また、軌道台１のすべり面
粗さの精度を確保することが第１の実施例の場合より容
易になる利点がある。

【００１２】その他の構成ならびに作用・効果は第１の
実施例とほぼ同様である。図４，図５に第３の実施例を
示す。この実施例のスライダ３は、二層構造の一方を構
成する構造部材４として、弾性に富む金属薄板を用いて
いる。その金属薄板の帯体を折曲して、図４に示すよう
な湾曲した凸部３ａと、相対する２叉の弾性突起からな
るスナップフィット性の取付け部３ｂとが形成されてい
る。二層構造の他方を構成する合成樹脂製シート５は、
前記構造部材４の凸部３ａに相当する個所の外面（すな
わち取付け部３ｂ以外の外面）にのみ接着してある。

【００１３】このスライダ３は、可動台２に設けた角形
の貫通孔９にスナップフィット性の取付け部３ｂを差し
込むことにより、ワンタッチで可動台２の下面に取付け
できる利点がある。図６，図７に第４の実施例を示す。
この実施例のスライダ３は、凸部３ａの形状及び取付け
部３ｂの構造が上記第３の実施例と異なっている。凸部
３ａは図６に示すように台形の正面形状に折曲され、そ
の底部分のすべり面３ｃが軌道台１のすべり面８ａに接
触している。取付け部３ｂ₁，３ｂ₂は、スライダ３の
長手方向の両端に形成されている。一方の取付け端部３
ｂ₁は二層構造のフランジ状で、可動台２の下面に接触
している。他方の取付け端部３ｂ₂はかしめ構造で、弾
性を有する金属薄板からなる構造部材４を折り曲げ、可
動台２を下面から上面に貫通させた後、上面に突き出し
た端部をかしめて可動台２に固定されている。

【００１４】この実施例のスライダ３は、可動台２の荷
重を受けると構造部材４が多少たわみ、スライダ３のす
べり面３ｃが軌道台１のすべり面であるステンレス製の
薄板８の表面８ａに均一に接触するという利点がある。
なお、図７は一台の可動台２に二個のスライダ３を取付
けたものを表している。図８，図９に第５の実施例を示
す。

【００１５】この実施例のスライダ３は、一個のスライ
ダ３に四箇所のすべり面３ｃを設けたものである。この
ものは、例えば、弾性を有する金属薄板からなる構造部
材４と合成樹脂製シート５とで構成される二層構造の板
材の周縁部を取付け部３ｂとし、中央部分に切り込みを
入れＪ字形に折り曲げて四個の凸部３ａを設けることに
より形成することができる。すべり面３ｃは各凸部３ａ
に設けられている。上記取付け部３ｂをねじ１１で可動
台２の下面に固定し、凸部３ａを四個一組で取付けてい
る。

【００１６】この実施例のスライダ３は、四個の凸部３
ａが互いに独立しており、各すべり面３ｃは高さが多少
異なっていても構造部材４のばね性により吸収されて、
軌道台１のすべり面８ａにほぼ均一に接触する。したが
って可動台２の荷重を均等に受けることができるという
利点がある。なお、図示は省略したが、１台の可動台２
の二箇所にこのスライダ３を取付けた場合も、全てのす
べり面３ｃをほぼ均一に軌道台１の滑り面８ａに接触さ
せることができる。

【００１７】図１０，図１１に第６の実施例を示す。こ
の実施例のスライダ３は、凸部３ａがバネ性の高いパン
タグラフ形状、取付け部３ｂが図４と同様のスナップフ
ィット構造とされている。合成樹脂製シート５は凸部３
ａの下面に位置している。可動台２との脱着が簡単で、
ばね性が高いという利点がある。

【００１８】図１２に第７の実施例を示す。この実施例
のスライダ３は、図６に示したスライダ３とは、一方の
取付け部３ｂ₂の構造が異なっている。すなわち、図で
左端の取付け部３ｂ₂は、構造部材４の端部をＵ字形に
形成して、ねじ孔１２を設けたものである。可動台２に
挿通したねじ１１を前記ねじ孔１２に螺合して締め付け
ることにより、可動台２へのスライダ３の取付けとスラ
イダ３のすべり面３ｃの高さ調整を行うものである。ス
ライダ３の高さ調整が容易にできる利点を有する。

【００１９】図１３に第８の実施例を示す。この実施例
のスライダ３は、湾曲形状の凸部３ａを有し、その両端
に上記と同様のＵ字形に形成した取付け部３ｂを備えて
いる。上記同様、取付けねじ１１の締付けを調整してス
ライダ３のすべり面３ｃの高さ調整を容易に行うことが
可能である。

【００２０】なお、上記各実施例のスライダ３を適宜に
組み合わせて用いてもよい。また、合成樹脂製シートと
してＰＴＦＥを主成分としてエコノール，グラファイト
等を混合したものを用いたが、これに限られない。相手
部材である軌道台のすべり面を傷つけない摩耗特性向上
物質であれば良く、例えば二硫化モリブデン，ポリイミ
ド，ベルパール，アラミド繊維等を用いることができ
る。ＰＴＦＥの含有量は５０〜９０重量％のものが好ま
しい。５０％より少ないと、ＰＴＦＥの特性である摩耗
特性が低下する。一方、９０％より多いと摩耗性向上物
質の添加量が過少となり、耐摩耗性が不足する。

【００２１】上記の合成樹脂製シートの厚さは、0.1 〜
2.0mm が好ましいが、この範囲に限定されるものではな
く、必要な形状に形成できる厚さであればよい。また、
薄肉板の構造部材は、金属（例えば、軟鋼，硬鋼，ばね
鋼，ステンレス，アルミニウム，銅系等）でも合成樹脂
でも良く、使用条件に応じて必要な特性のものを適宜に
選定して用いることができる。板厚も必要に応じて適宜
に選定して良い。

【００２２】また、上記各実施例では、軌道台１が固定
され、スライダ３を取りつけた可動台２のみが直線運動
するものとしたが、これに限定されるものではなく、軌
道台１もスライダ３に対して直線運動することができ
る。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のスライダ
３は、薄肉板の構造部材の外面に固着されたＰＴＦＥを
主成分とする合成樹脂製シートがすべり面を形成してい
る。そのため、摩擦特性，摩耗特性に優れ、相手側のす
べり面を傷つけることもなく、割れや欠けの発生が防止
できるという効果が得られる。

【００２４】また、摺動部材と構造部材を別にしたこと
により、構造部材は使用条件に応じて求められる強度や
バネ性等の特性のみで選定することができ、設計の自由
度が拡がりスライダ３の用途に応じて種々の取付け構造
が採用できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の正面断面図である。

【図２】図１に示すものの側面断面図である。

【図３】本発明の第２の実施例の正面断面図である。

【図４】本発明の第３の実施例の正面断面図である。

【図５】図４に示すものの側面断面図である。

【図６】本発明の第４の実施例の正面断面図である。

【図７】図６に示すものの側面図である。

【図８】本発明の第５の実施例の正面断面図である。

【図９】図８に示すものの側面図である。

【図１０】本発明の第６の実施例の正面断面図である。

【図１１】図１０に示すものの側面図である。

【図１２】本発明の第７の実施例の正面断面図である。

【図１３】本発明の第８の実施例の正面断面図である。

【符号の説明】

１軌道台１ａすべり面２可動台３スライダ３ａ凸部３ｂ取付け部３ｃすべり面４構造部材５合成樹脂製シート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軌道台のすべり面に対向するすべり面を
有して軌道台に対して直線運動するスライダにおいて、前記スライダは、薄肉板の構造部材の外面に固着された
ＰＴＦＥを主成分とする合成樹脂製シートがすべり面を
形成していることを特徴とするスライダ。