JPH06137984A - 内燃機関の吸気絞り弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧力センサの汚れを防止することで、内燃機
関の吸気管圧力を的確に検知する。 【構成】 吸気絞り弁１４の吸気上流側の主吸気通路１
２からバイパス通路２０が分岐され、このバイパス通路
２０から延長バイパス通路２０２が分岐される。この延
長バイパス通路２０２の圧力を導入する圧力導入通路２
０６に圧力センサ２４が備えられる。ブローバイガス導
入口３２０から主吸気通路１２にブローバイガスが流入
される場合、新気とブローバイガスとの混合ガスの一部
は、入口３００または新規導入通路４０からバイパス通
路２０に流入し、第１の出口３０２から主吸気通路１２
にブローバイガス成分が流出する。前記の混合ガス中の
新気のみが延長バイパス通路２０２を流れるため、延長
バイパス通路２０２から分岐する圧力導入通路２０６内
の雰囲気が常に新気に晒される環境となるので、圧力セ
ンサ２４により精密な誤差のない吸気管圧力が検知され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電子制御燃料噴射装置
の入力信号の一つに吸気管圧力を用いるスピードデンシ
ティ方式を採用する内燃機関の吸気絞り弁装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、多気筒内燃機関において主吸
気通路を迂回するバイパス通路の圧力を圧力センサによ
り検知し、この検知圧力信号を燃料噴射量決定のための
一つの入力信号として電子制御による燃料噴射量決定を
行なう装置が特開昭６３−２２９３４１号公報に開示さ
れている。

【０００３】このものは、前記バイパス通路に吸気絞り
弁を迂回する空気量を調節するアジャスティングスクリ
ュウが設けられ、このアジャスティングスクリュウの調
節により吸気絞り弁全閉時のバイパス空気流量を調節す
るようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の内燃機関の吸気絞り弁装置によると、吸気絞り弁の
吸気上流側にブローバイガス導入口が形成される場合、
このブローバイガス導入口から主吸気通路にブローバイ
ガスが流入し、新気と排ガスを含むブローバイガスとの
混合ガスがバイパス通路に流入し、このガス中に含まれ
るＨＣ、油等の未燃ガス成分、排ガス成分等が圧力通路
などに付着することにより、圧力センサにより吸気管圧
力を精密に検知することができなくなるという問題があ
る。

【０００５】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、吸気絞り弁をバイパスするバイパ
ス通路に新気の流入しやすい延長バイパス通路を形成
し、圧力センサによる吸気管圧力を的確に検知可能にし
た内燃機関の吸気絞り弁装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による内燃機関の
吸気絞り弁装置は、主吸気通路に設けられ、該主吸気通
路の開度を調節する吸気絞り弁と、前記吸気絞り弁の全
閉状態において該吸気絞り弁の吸気上流側の主吸気通路
に形成される入口と吸気下流側の主吸気通路に形成され
る第１の出口とを有するバイパス通路と、このバイパス
通路から分岐し、この分岐部から前記第１の出口までの
距離よりも長い通路であって、前記吸気絞り弁の全閉状
態において該吸気絞り弁の吸気下流側の主吸気通路に形
成される第２の出口を有する延長バイパス通路と、この
延長バイパス通路の圧力を導く圧力導入通路と、この圧
力導入通路に設けられ、前記延長バイパス通路の圧力を
検知する圧力センサとを備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】本発明の内燃機関の吸気絞り弁装置によると、
吸気絞り弁の全閉時、バイパス通路に空気と異物とが流
入しても、比較的慣性の大きい異物は前記第１の出口か
ら流出する。このため、前記延長バイパス通路には異物
の少ない空気が供給され、この延長バイパス通路から分
岐する圧力導入通路内の雰囲気が比較的清浄に保たれる
ので、圧力センサによる精密な誤差のない吸気管圧力を
検知する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。電子制御式燃料噴射装置を備えた内燃機関の吸気
系統を示す第１の実施例を図１に示す。この第１の実施
例は、スロットルボディ１０の内部に円筒状の主吸気通
路１２が形成され、スロットルボディ１０の吸気上流側
に吸気管３１０が連結され、吸気下流側にサージタンク
４１が連結されている。吸気管３１０の内部に形成され
る主吸気通路１２には、ブローバイガス導入口３２０が
連通し、サージタンク４１に形成される主吸気通路１２
には、排気還流ガス通路（ＥＧＲガス通路）３２２が連
通する。

【０００９】スロットルボディ１０には、主吸気通路１
２の流路面積を調節する回動自在な吸気絞り弁１４が設
けられている。吸気絞り弁１４は、弁軸１８とこの弁軸
１８に固定される弁体１６とからなり、弁軸１８が図示
しないアクセルペダルにより図示しない駆動レバーによ
り駆動される。図１に示す状態は吸気絞り弁１４が全閉
状態にある。

【００１０】バイパス通路２０は、壁体４４により主吸
気通路１２から仕切られ、吸気絞り弁１４の全閉状態に
おいて吸気絞り弁１４を迂回するよう形成される。バイ
パス通路２０の入口３００は、吸気絞り弁１４の全閉状
態において吸気絞り弁１４の吸気上流側の主吸気通路１
２に連通し、バイパス通路２０の第１の出口３０２は、
吸気絞り弁１４の全閉状態において吸気絞り弁１４の吸
気下流側の主吸気通路１２に連通する。入口３００と第
１の出口３０２を結ぶ通路３０１は、主吸気通路１２に
平行に壁体４４によって仕切られて形成される直線状穴
であり、その一方の端部が入口３００に連通し、他方の
端部がスロットルボディ１０の外部に貫通する。この貫
通部出口と第１の出口３０２とが短絡通路３０４により
連通している。

【００１１】延長バイパス通路２０２は、バイパス通路
２０から分岐され、図２に示すように、円弧状凹溝３２
６と短絡通路３２４とからなる。延長バイパス通路２０
２を構成する円弧状凹溝３２６と短絡通路３２４の通路
長さの総和は、バイパス通路２０の分岐部から第１の出
口３０２までの短絡通路３０４の通路長さよりも長い。
円弧状凹溝３２６は、主吸気通路１２の外周部に沿って
壁体４４により区画形成される円弧状凹溝である。この
円弧状凹溝３２６は、主吸気通路１２の外周に沿って同
心円上にほぼ４分の１円弧を描いている。

【００１２】短絡通路３２４は、その一端が円弧状凹溝
３２６の端部に連通し、他端が第２の出口３０６を経由
して主吸気通路１２に連通している。前記の短絡通路３
０４、円弧状凹溝３２６、短絡通路３２４は、スロット
ルボディ１０の端面１０ａに気密に接合されるサージタ
ンク４１によって溝側面および通路側面が閉塞される。

【００１３】圧力導入通路２０６は、通路２０４と通路
２０５から構成される。通路２０４は、通路３０１に平
行に形成され、一端が前記円弧状通路３２６の中間部に
貫通し、他端が通路２０５に連通している。通路２０５
は、一端がスロットルボディ１０の外部に開口し、他端
が前記通路２０４に連通している。この通路２０５の開
口側端部２０５ａに圧力センサ２４が取付けられてい
る。

【００１４】バイパス通路２０の入口３００には、入口
３００の開度を調節するアジャスティングスクリュウ２
６がスロットルボディ１０に取付けられている。アジャ
スティングスクリュウ２６は、バイパス空気流量を調節
するもので、スロットルボディ１０に形成される穴２８
にねじ結合により固定されている。アジャスティングス
クリュウ２６の本体３０に形成される環状凹溝３２に嵌
合されるＯリング３４によりバイパス通路２０が気密に
保持されている。図１に示す状態ではアジャスティング
スクリュウ２６の円錐台状端部３６が入口３００の穴を
全閉状態にしている。この全閉状態からアジャスティン
グスクリュウ２６をねじ回しすることにより円錐台状端
部３６が図１で上方向に移動可能であり、これによりバ
イパス通路２０の有効流路面積を調節可能である。

【００１５】主吸気通路１２と通路３０１とを区画形成
する壁体４４には、主吸気通路１２と通路３０１とを連
通する貫通孔としての新気導入通路４０が形成されてい
る。新気導入通路４０は、アジャスティングスクリュウ
２６の開度の大きさに無関係に常時開状態に保持される
ものである。これにより、吸気絞り弁１４の全閉時かつ
アジャスティングスクリュウ２６の全閉時であっても、
吸気絞り弁１４の上流側の主吸気通路１２内の新気が新
気導入通路４０から通路３０１に流入し、通路３０１か
ら短絡通路３０４を経由して第１の出口３０２から主吸
気通路１２に流出する。

【００１６】通路３０１を流れる新気中にブローバイガ
ス成分が含まれる場合、このブローバイガス成分は比較
的慣性が大きいので直進し、短絡通路３０４を経由して
第１の出口３０２から主吸気通路１２に流出し、延長バ
イパス通路２０２の円弧状凹溝３２６へは新気のみが流
れる。このため、延長バイパス通路２０２および圧力導
入通路２０６は常に新気の環境下に保持される。このた
め、圧力センサ２４の圧力検知部２４ａに汚れの付着が
防止されるので、圧力センサ２４により吸気管圧力を正
確に検知できる。

【００１７】この第１の実施例によると、吸気絞り弁１
４の全閉時、アジャスティングスクリュウ２６が開状態
のときは入口３００から通路３０１に新気が流入し、図
１に示すようにアジャスティングスクリュウ２６が全閉
状態のときは、この新気導入通路４０から吸気絞り弁１
４の上流側の新気がバイパス通路２０に流入し、この新
気中に含まれるブローバイガス成分は短絡通路３０４お
よび第１の出口３０２から吸気絞り弁１４の下流側の主
吸気通路１２に流出するとともに、吸気絞り弁１４の下
流側の主吸気通路１２から内燃機関本体側のＥＧＲガス
等のガス中の未燃ガス成分あるいは排ガス成分がバイパ
ス通路２０および延長バイパス通路２０２内に侵入する
のが防止される。このため、圧力導入通路２０６内が新
気環境に常に置かれた状態になるため、圧力センサ２４
による圧力検知の誤差がなくなり精密な圧力検知が可能
になる。

【００１８】本発明の第２の実施例を図４に示す。図４
は、図２に示す第１の実施例に対応する第２の実施例の
図である。図２に示す構成部分と実質的に同一の構成部
分については同一符号を付す。延長バイパス通路２０２
の円弧状凹溝３２６の途中に通路面積を絞る絞り４００
が形成されている。この実施例では、バイパス通路２０
の第１の出口３０２が吸気絞り弁全閉状態から吸気絞り
弁１４の弁体１６が下流に向けて移動する側に形成され
ている。この絞り４００は、吸気絞り弁１４が２０〜３
０°の角度の範囲で開いたときの流速による圧力変動の
影響を低減したものである。

【００１９】この第２の実施例によると、絞り４００が
形成されることで、圧力センサ２４に吸気絞り弁１４の
弁軸１６の下流側の圧力が主として作用することで、吸
気絞り弁閉時に円弧状凹溝３２６に空気を流して堆積物
の堆積を防止するとともに、吸気絞り弁１４の開時に正
確な空気量計測を可能にする。これに対し、前記第１の
実施例では、吸気絞り弁１４が２０〜３０°開いたとき
に最高になる吸気流による圧力低下により圧力センサ２
４が低めの吸気圧を検知する虞がある。

【００２０】なお、第２の実施例のその他の作用効果に
ついては、前記第１の実施例と同様であるので、その説
明を省略する。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の吸気絞り弁装置によると、内燃機関のブローバイガス
やＥＧＲガスが圧力センサの近傍に逆流しない構成であ
るから、吸気管圧力による正確な吸気管圧力を検知でき
るという効果がある。さらにこの正確な吸気管圧力の信
号を入力信号の一つとする電子制御ユニットによって内
燃機関の要求燃料噴射量が正確に演算され、この演算結
果に基づいて正確な燃料噴射量が噴射されるため、安定
した運転状態や所望の要求加速特性等が得られるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の吸気絞り弁装置を示す
断面図である。

【図２】本発明の第１の実施例によるスロットルボディ
の具体的な構成を示すもので、図１に示すII方向矢視図
である。

【図３】図２に示す矢印III 方向矢視図である。

【図４】本発明の第２の実施例の吸気絞り弁装置を示す
側面図である。

【符号の説明】

１０ スロットルボディ １２ 主吸気通路 １４ 吸気絞り弁 ２０ バイパス通路 ２２ 圧力導入通路 ２４ 圧力センサ ４０ 新気導入通路 ２０２ 延長バイパス通路（バイパス通路） ２０４ 通路（圧力導入通路） ２０５ 通路（圧力導入通路） ２０６ 圧力導入通路 ３００ 入口（バイパス通路） ３０２ 第１の出口 ３０４ 短絡通路（バイパス通路） ３０６ 第２の出口 ３２４ 短絡通路（延長バイパス通路） ３２６ 円弧状凹溝（延長バイパス通路） ４００ 絞り

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主吸気通路に設けられ、該主吸気通路の
   開度を調節する吸気絞り弁と、 前記吸気絞り弁の全閉状態において該吸気絞り弁の吸気
   上流側の主吸気通路に形成される入口と吸気下流側の主
   吸気通路に形成される第１の出口とを有するバイパス通
   路と、 このバイパス通路から分岐し、この分岐部から前記第１
   の出口までの距離よりも長い通路であって、前記吸気絞
   り弁の全閉状態において該吸気絞り弁の吸気下流側の主
   吸気通路に形成される第２の出口を有する延長バイパス
   通路と、 この延長バイパス通路の圧力を導く圧力導入通路と、 この圧力導入通路に設けられ、前記延長バイパス通路の
   圧力を検知する圧力センサとを備えたことを特徴とする
   内燃機関の吸気絞り弁装置。