JPH0614560U - 電磁クラッチ・ブレーキ - Google Patents
電磁クラッチ・ブレーキInfo
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- JPH0614560U JPH0614560U JP5912492U JP5912492U JPH0614560U JP H0614560 U JPH0614560 U JP H0614560U JP 5912492 U JP5912492 U JP 5912492U JP 5912492 U JP5912492 U JP 5912492U JP H0614560 U JPH0614560 U JP H0614560U
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- armature
- stainless steel
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- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 5
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 コイルが内蔵されたヨークと、被動軸に固定
されたロータと、復帰用板ばねを介してハブに取り付け
られ軸方向に可動とされたアーマチュアとを含み、前記
コイルが前記ロータと前記アーマチュアとの連結を制御
可能になっている電磁クラッチ・ブレーキにおいて、ロ
ータ３の磁気回路遮断部３ａの非磁性を有効に発揮させ
るため。 【構成】 ロータ３の前記アーマチュアに対抗する部分
に設けられた磁気回路遮断部３ａにオーステナイト系ス
テンレス鋼溶接部を形成した後前記アーマチュアに対向
する面から奥に向かって前記オーステナイト系ステンレ
ス鋼溶接部が薄くなるように加工するか、又は、前記磁
気回路遮断部３ａに当初から奥行きの薄いオーステナイ
ト系ステンレス鋼溶接部を形成するようにした。
されたロータと、復帰用板ばねを介してハブに取り付け
られ軸方向に可動とされたアーマチュアとを含み、前記
コイルが前記ロータと前記アーマチュアとの連結を制御
可能になっている電磁クラッチ・ブレーキにおいて、ロ
ータ３の磁気回路遮断部３ａの非磁性を有効に発揮させ
るため。 【構成】 ロータ３の前記アーマチュアに対抗する部分
に設けられた磁気回路遮断部３ａにオーステナイト系ス
テンレス鋼溶接部を形成した後前記アーマチュアに対向
する面から奥に向かって前記オーステナイト系ステンレ
ス鋼溶接部が薄くなるように加工するか、又は、前記磁
気回路遮断部３ａに当初から奥行きの薄いオーステナイ
ト系ステンレス鋼溶接部を形成するようにした。
Description
【０００１】
本考案は電磁クラッチ・ブレーキに関する。
【０００２】
従来、電磁クラッチ・ブレーキとしては図３及び図４に示すように構成された ものがある。 図３及び図４において、１はコイル、２はコイル１を内蔵したヨークで、固定 部材（図示せず）に回転不能に係止される。３は一方の連結主体であるロータで 、被動軸（図示せず）に圧入固着されている。４は他方の連結主体であるアーマ チュア、５は駆動側のハブ６に固着された復帰用板ばねで、板ばね５のロータ３ に対向する部位にアーマチュア４が固定されている。アーマチュア４とロータ３ との間は一定のギャップｇが保たれている。 アーマチュア４は軸方向に可動とされており、コイル３によりロータ３とアー マチュア４との連結が制御可能になっている。 ３ａはロータ３のアーマチュア４に対向する部分に含まれる磁気回路遮断部で ある。 上記のように構成されたものの電磁クラッチとしての動作については、コイル １に電流をながすと、図３に示すように磁束Φが生じて磁気回路が形成され、ア ーマチュア４がロータ３側に吸引され、駆動側の回転力はハブ６、復帰用板ばね ５、アーマチュア４、ロータ３から被動軸（図示せず）に伝達され、一方、電流 を切ると、アーマチュア４がロータ３ａから離間し、ロータ３は停止される。 上記構成のものの電磁ブレーキとしての動作は、電磁クラッチの場合の逆であ る。 ロータ３は図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、周縁部が断面コ字形の環状 の鉄で作られており、アーマチュア４に対向する面の途中を非磁性として磁気回 路を遮断するために、例えばＳＵＳ３０４などのオーステナイト系ステンレス鋼 が、奥行きｌ2の壁面に対し半径方向厚みがｌ1になるように溶接されている。
【０００３】
ところが、図４において、ｌ2＞ｌ1のときは、ロータ３を構成する部材中の鉄 分が例えばＳＵＳ３０４などのオーステナイト系ステンレス鋼に溶け込み完全な 非磁性とならないという問題があった。
【０００４】
本考案は、ロータ３の磁気回路遮断部３ａの非磁性を有効に発揮させるために 、 コイルが内蔵されたヨークと、被動軸に固定されたロータと、復帰用板ばね を介してハブに取り付けられ軸方向に可動とされたアーマチュアとを含み、前記 コイルが前記ロータと前記アーマチュアとの連結を制御可能になっている電磁ク ラッチ・ブレーキにおいて、前記ロータの前記アーマチュアに対向する部分に設 けられた磁気回路遮断部にオーステナイト系ステンレス鋼溶接部を形成した後前 記アーマチュアに対向する面から奥に向かって前記オーステナイト系ステンレス 鋼溶接部が薄くなるように加工するか、又は、前記磁気回路遮断部に当初から奥 行きの薄いオーステナイト系ステンレス鋼溶接部を形成した電磁クラッチ・ブレ ーキを提供しようとするものである。
【０００５】
本考案の磁気回路遮断部はオーステナイト系ステンレス鋼溶接部の奥行きの深 さが薄くなるようにしたので、磁気回路が有効に遮断できる。
【０００６】
以下、本考案による電磁クラッチ・ブレーキの実施例について、図１及び図２ を参照して説明する。 図１は本考案の第１実施例で、（Ａ）は磁気回路遮断部にオーステナイト系ス テンレス鋼溶接部を形成した状態、（Ｂ）は（Ａ）のオーステナイト系ステンレ ス鋼溶接部を加工した状態を示すものである。 工程としては、まず、図１（Ａ）のように、ロータ３の磁気回路遮断部３ａに Ａ面まで例えばＳＵＳ３０４などのオーステナイト系ステンレス鋼を溶接してお く。 オーステナイト系ステンレス鋼の溶接に当たっては、Ａ面に向かって溶接肉盛 りするため鉄部に次第に溶け込む。溶接は機械強度を重要視するため、溶接溝の 加工があると多目に肉盛りをしてしまい、このため鉄分がオーステナイト系ステ ンレス鋼溶接部に溶け込んで非磁性にならない。仕上寸法＋２mm以内で溶接する ことによって所望の特性（非磁性）が得られる。 その後、図１（Ｂ）のように、機械加工により溶け込み量の大きいところ（即 ち鉄分の溶け込み量の大きいところ）を除去し、非磁性効果を有効に発揮させる 。
【０００７】 図２は本考案の第２実施例を示すものであり、当初から奥行きの薄いオーステ ナイト系ステンレス鋼溶接部の状態を示すものである。 図２において、ロータ３の磁気回路遮断部３ａに対する例えばＳＵＳ３０４な どのオーステナイト系ステンレス鋼の溶接の肉盛りを初めから少なくすることに より鉄分の溶け込みを少なくして非磁性効果を発揮させ、機械加工の工数を低減 させてコストダウンを図る。 その場合、肉盛りが少なくなるため溶接工数の低減が図れ、コストも有利にな る。 又、肉盛りが少ないため溶接歪も少なく、加工代も少なくてすみ、コストも有 利になる。
【０００８】
本考案による電磁クラッチ・ブレーキは、上述のようにオーステナイト系ステ ンレス鋼の溶接の奥行きを薄くするようにしたので、磁気回路の遮断が有効に行 われるようになった。
【図１】本考案による電磁クラッチ・ブレーキのロータ
の第１実施例を示すもので、（Ａ）はロータの磁気回路
遮断部にオーステナイト系ステンレス鋼溶接部を形成す
る状態を示す部分断面側面図、（Ｂ）は（Ａ）のロータ
の磁気回路遮断部のオーステナイト系ステンレス鋼溶接
部の加工後の状態を示す部分断面側面図である。
の第１実施例を示すもので、（Ａ）はロータの磁気回路
遮断部にオーステナイト系ステンレス鋼溶接部を形成す
る状態を示す部分断面側面図、（Ｂ）は（Ａ）のロータ
の磁気回路遮断部のオーステナイト系ステンレス鋼溶接
部の加工後の状態を示す部分断面側面図である。
【図２】本考案による電磁クラッチ・ブレーキのロータ
の第２実施例を示すもので、磁気回路遮断部の肉盛り後
の状態を示す部分断面側面図である。
の第２実施例を示すもので、磁気回路遮断部の肉盛り後
の状態を示す部分断面側面図である。
【図３】従来の電磁クラッチ・ブレーキの部分断面側面
図である。
図である。
【図４】（Ａ）は図３の電磁クラッチ・ブレーキのロー
タに含まれる磁気回路遮断部の状態を示す部分断面側面
図、（Ｂ）は（Ａ）の磁気回路遮断部の状態を示す左正
面図である。
タに含まれる磁気回路遮断部の状態を示す部分断面側面
図、（Ｂ）は（Ａ）の磁気回路遮断部の状態を示す左正
面図である。
１ コイル ２ ヨーク ３ ロータ ３ａ 磁気回路遮断部 ４ アーマチュア ５ 復帰用板ばね ６ ハブ
Claims (2)
- 【請求項１】 コイルが内蔵されたヨークと、被動軸に
固定されたロータと、復帰用板ばねを介してハブに取り
付けられ軸方向に可動とされたアーマチュアとを含み、
前記コイルが前記ロータと前記アーマチュアとの連結を
制御可能になっている電磁クラッチ・ブレーキにおい
て、前記ロータの前記アーマチュアに対向する部分に含
まれる磁気回路遮断部にオーステナイト系ステンレス鋼
溶接部を形成した後前記アーマチュアに対向する面から
奥に向かって前記オーステナイト系ステンレス鋼溶接部
が薄くなるように加工したことを特徴とする電磁クラッ
チ・ブレーキ。 - 【請求項２】 コイルが内蔵されたヨークと、被動軸に
固定されたロータと、復帰用板ばねを介してハブに取り
付けられ軸方向に可動とされたアーマチュアとを含み、
前記コイルが前記ロータと前記アーマチュアとの連結を
制御可能になっている電磁クラッチ・ブレーキにおい
て、前記ロータの前記アーマチュアに対向する部分に含
まれる磁気回路遮断部に当初から奥行きの薄いオーステ
ナイト系ステンレス鋼溶接部を形成したことを特徴とす
る電磁クラッチ・ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992059124U JP2597848Y2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 電磁クラッチ・ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992059124U JP2597848Y2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 電磁クラッチ・ブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0614560U true JPH0614560U (ja) | 1994-02-25 |
| JP2597848Y2 JP2597848Y2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=13104250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992059124U Expired - Lifetime JP2597848Y2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 電磁クラッチ・ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597848Y2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58196327A (ja) * | 1982-05-11 | 1983-11-15 | Mitsubishi Electric Corp | 電磁連結装置のロ−タの製造方法 |
| JPS62248587A (ja) * | 1986-01-13 | 1987-10-29 | ダナ・コーポレーション | 電磁カツプリングのための連絡デイスクを形成する方法 |
| JPH0481274A (ja) * | 1990-07-24 | 1992-03-13 | Kobe Steel Ltd | 電磁クラッチ磁気遮断部品の製造方法 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP1992059124U patent/JP2597848Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58196327A (ja) * | 1982-05-11 | 1983-11-15 | Mitsubishi Electric Corp | 電磁連結装置のロ−タの製造方法 |
| JPS62248587A (ja) * | 1986-01-13 | 1987-10-29 | ダナ・コーポレーション | 電磁カツプリングのための連絡デイスクを形成する方法 |
| JPH0481274A (ja) * | 1990-07-24 | 1992-03-13 | Kobe Steel Ltd | 電磁クラッチ磁気遮断部品の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2597848Y2 (ja) | 1999-07-19 |
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