JPH0614598U - Planetary gear unit - Google Patents
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- JPH0614598U JPH0614598U JP1213991U JP1213991U JPH0614598U JP H0614598 U JPH0614598 U JP H0614598U JP 1213991 U JP1213991 U JP 1213991U JP 1213991 U JP1213991 U JP 1213991U JP H0614598 U JPH0614598 U JP H0614598U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 精度が高く、且つ耐久性の優れたプラネタリ
ギヤユニットを提供する。
【構成】 フロントキャリア３ａまたはリヤキャリア３
ｂの何れか一方のキャリアの外径をアニュラスギヤ６の
内径よりも小さく形成して、アニュラスギヤ６がピニオ
ン２に噛み合った状態で、キャリア３でアニュラスギヤ
６の一方のスラスト力を受けるとともに、クラッチリテ
ーナ１１でアニュラスギヤ６の他方のスラスト力を受け
る。
(57) [Summary] [Purpose] To provide a planetary gear unit with high accuracy and excellent durability. [Structure] Front carrier 3a or rear carrier 3
The outer diameter of either one of the carriers b is formed smaller than the inner diameter of the annulus gear 6, and the carrier 3 receives one thrust force of the annulus gear 6 while the annulus gear 6 meshes with the pinion 2. The clutch retainer 11 receives the other thrust force of the annulus gear 6.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、無段変速機等に使用されるプラネタリギヤユニットに関する。 This invention relates to a planetary gear unit used in a continuously variable transmission or the like.
【０００２】[0002]
現在一般に広く使用されている変速機として、トルクコンバータ，補助変速装 置，及び油圧制御装置で構成された流体式の自動変速機が知られている。 トルクコンバータは、周知のように、ポンプ，タービン，ステータの３種類の 羽根車から成る構造で、流体の運動を介してエンジンの動力を出力軸に伝達し、 この出力軸の減速に応じて、エンジントルクの出力側へのトルク変換作用を無段 的且つ自動的に行なう流体自動変速機である。 従って、理論的には、このトルクコンバータだけでも自動変速機として利用で きる。 しかしながら、トルクコンバータは、図３に示す駆動力特性から明らかなよう に、そのトルク変換の割合（トルク比）が１〜３程度の範囲であるため、このト ルクコンバータだけでは自動車等の変速機として十分な駆動力が得られない。 このため、実用的な変速機では、遊星歯車式や平行二軸歯車式の変速機からな る補助変速装置を組み合わせている。 BACKGROUND ART A fluid type automatic transmission including a torque converter, an auxiliary transmission, and a hydraulic control device is known as a transmission that is widely used at present. As is well known, a torque converter has a structure that consists of three types of impellers: a pump, a turbine, and a stator. It transmits the power of the engine to the output shaft through the motion of fluid, and according to the deceleration of the output shaft, This is a fluid automatic transmission that continuously and automatically converts the engine torque to the output side. Therefore, theoretically, this torque converter alone can be used as an automatic transmission. However, as is clear from the driving force characteristics shown in FIG. 3, the torque converter has a torque conversion ratio (torque ratio) in the range of about 1 to 3, and therefore, only this torque converter is used for a transmission such as an automobile. As a result, sufficient driving force cannot be obtained. Therefore, in a practical transmission, an auxiliary transmission consisting of a planetary gear type or parallel twin-shaft gear type transmission is combined.
【０００３】 ここで、遊星歯車装置、すなわちプラネタリギヤユニットは、図４に示すよう に、同一軸を中心として、サンギヤ１と、このサンギヤ１に噛み合うピニオン２ を回転自在に支持するフロントキャリア３ａ及びリヤキャリア３ｂとから成るキ ャリア３と、ピニオン２に噛み合うリングギヤ４とで構成されている。 このプラネタリギヤユニットは、周知のように、サンギヤ１，キャリア３，及 びリングギヤ４を選択的に固定もしくは結合させるクラッチリテーナ及び多板ク ラッチ等からなる変速要素を用いて、サンギヤ１，キャリア３，及びリングギヤ ４の何れか１つを固定して、他の２つのうちの１つを入力とし、他の１つを出力 とすることにより変速比を変え、また、逆回転を行なうように構成されている。Here, as shown in FIG. 4, the planetary gear unit, that is, the planetary gear unit, has a front carrier 3a and a rear carrier 3a that rotatably support a sun gear 1 and a pinion 2 that meshes with the sun gear 1 about the same axis. The carrier 3b includes a carrier 3b and a ring gear 4 that meshes with the pinion 2. As is well known, this planetary gear unit uses a speed change element including a clutch retainer for selectively fixing or coupling the sun gear 1, the carrier 3, and the ring gear 4 and a multi-plate clutch, and the like. And one of the ring gears 4 is fixed, and one of the other two is input and the other one is output to change the gear ratio and perform reverse rotation. ing.
【０００４】[0004]
ところで、図４に示したように、リングギヤ４をインプットシャフト５で支持 するように構成した従来の一般的なプラネタリギヤユニットでは、ピニオン２が 支持されるフロントキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとを一体形成してキャリア ３を一体構造とすることが可能であった。 しかしながら、このリングギヤ１を環状に形成されたアニュラスギヤ６に替え て、このアニュラスギヤ６をピニオン２との噛み合いのみで支持するように構成 した従来のプラネタリギヤユニットでは、アニュラスギヤ６のスラスト方向の受 け止めを、図５に示すように、フロントキャリア３ａ及びリヤキャリア３ｂの外 周部のそれぞれの内側面とアニュラスギヤ６の両側面との接触により行なってい るため、この種のプラネタリギヤユニットにおいてキャリア３を一体構造にする と、ピニオン２に対するアニュラスギヤ６の組み付けができなくなる。 By the way, as shown in FIG. 4, in a conventional general planetary gear unit in which the ring gear 4 is supported by the input shaft 5, the front carrier 3a and the rear carrier 3b on which the pinion 2 is supported are integrally formed. It was possible to integrate the carrier 3 into a single structure. However, in the conventional planetary gear unit in which the ring gear 1 is replaced by the annularly formed annulus gear 6 and the annulus gear 6 is supported only by the meshing with the pinion 2, the thrust direction of the annulus gear 6 is received. As shown in FIG. 5, since the inner surface of each of the outer peripheral portions of the front carrier 3a and the rear carrier 3b is in contact with both side surfaces of the annulus gear 6 as shown in FIG. If 3 is integrated, the annulus gear 6 cannot be attached to the pinion 2.
【０００５】 このため、この種のプラネタリギヤユニットでは、従来、図６に示すように、 フロントキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとをそれぞれ別体で形成し、これらの フロントキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとでピニオン２及びアニュラスギヤ６ を挾持した後、これらのフロントキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとをステー７ を介してボルト８で締結することによりキャリア３を構成していた。 従って、このキャリア分割式の従来のプラネタリギヤユニットでは、ピニオン ２を支持するピニオンシャフト９のシャフト穴１０の精度がフロントキャリア３ ａとリヤキャリア３ｂとで異なり易く、また、ボルト８の締め付け具合が各ボル ト毎で異なったり、キャリア自体の剛性が低下するため、その作動時に異音が発 生したり、耐久性が悪くなる不具合があった。Therefore, in this type of planetary gear unit, conventionally, as shown in FIG. 6, the front carrier 3a and the rear carrier 3b are separately formed, and the pinion is formed by the front carrier 3a and the rear carrier 3b. The carrier 3 is configured by holding the front carrier 3a and the rear carrier 3b with the bolt 8 via the stay 7 after gripping the 2 and the annulus gear 6. Therefore, in this conventional split-type planetary gear unit, the accuracy of the shaft hole 10 of the pinion shaft 9 supporting the pinion 2 is likely to be different between the front carrier 3a and the rear carrier 3b, and the tightening condition of the bolt 8 is different. The bolts differed from one bolt to another and the rigidity of the carrier itself was reduced, which caused abnormal noise during operation and deteriorated durability.
【０００６】 この考案は、上述の点に鑑みてなされたものであって、その目的は、精度が高 く且つ耐久性の優れたプラネタリギヤユニットを提供することにある。The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a planetary gear unit having high accuracy and excellent durability.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】 この考案は、上述の課題を解決するために、同一軸中心として支持された、サ ンギヤと、このサンギヤに噛み合うピニオンと、フロントキャリア及びリヤキャ リアで上記ピニオンを回転自在に支持するキャリアと、上記ピニオンに噛み合う アニュラスギヤと、サンギヤ，キャリア，及びアニュラスギヤを選択的に固定も しくは結合させるクラッチリテーナ及び多板クラッチ等からなる変速要素とを有 し、上記アニュラスギヤを上記ピニオンとの噛み合いのみで支持するように構成 されたプラネタリギヤユニットにおいて、上記フロントキャリアまたはリヤキャ リアの何れか一方のキャリアの外径を上記アニュラスギヤの内径よりも小さく形 成して上記フロントキャリアとリヤキャリアとを一体構造とし、上記アニュラス ギヤが上記ピニオンに噛み合った状態で、上記キャリアで上記アニュラスギヤの 一方のスラスト力を受けるとともに、上記クラッチリテーナで上記アニュラスギ ヤの他方のスラスト力を受ける構成とする。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention provides a sun gear supported on the same axis center, a pinion meshing with the sun gear, and the pinion at a front carrier and a rear carrier. A carrier that rotatably supports, an annulus gear that meshes with the pinion, a sun gear, a carrier, and a speed change element including a clutch retainer and a multi-plate clutch that selectively fixes or connects the annulus gear. In a planetary gear unit configured to support the annulus gear only by meshing with the pinion, the outer diameter of either the front carrier or the rear carrier is formed to be smaller than the inner diameter of the annulus gear. The front carrier and the rear carrier are integrated structure, In a state in which serial annulus gear meshed with the pinion, with receiving one thrust force of the Anyurasugiya in the carrier, and configured to receive the other of the thrust force of the Anyurasugi Ya in the clutch retainer.
【０００８】[0008]
この考案によれば、フロントキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとが一体構造と なるので、ステー７やボルト８が不要になり、フロントキャリア３ａとリヤキャ リア３ｂとに穿たれたシャフト穴１０の中心が確実に一致する。 According to this invention, since the front carrier 3a and the rear carrier 3b are integrally formed, the stay 7 and the bolt 8 are unnecessary, and the center of the shaft hole 10 formed in the front carrier 3a and the rear carrier 3b is surely located. Matches
【０００９】[0009]
以下、この考案の実施例を図によって詳細に説明する。 但し、本明細書の記述から明らかに想起し得る範囲の構成・作用、及び本考案 の前記並びにその他の目的と新規な特徴については、説明の煩雑化を避ける上か ら、その図示並びに開示を省略、もしくは簡略化する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. However, for the purpose of avoiding complication of the description, the drawings and disclosure of the configurations and operations within the scope that can be clearly recalled from the description of the present specification, and the above-mentioned and other objects and novel features of the present invention will be described. Omit or simplify.
【００１０】 図１は、この考案によるプラネタリギヤユニットを搭載した変速機の断面図で ある。 この変速機は、トルクコンバータＡ，プラネタリギヤユニットＢ，バリオマチ ック変速機Ｃ，トランスファギヤＤ，及び、ディファレンシャルＥを一体に組み 合わせて構成されている。FIG. 1 is a sectional view of a transmission equipped with a planetary gear unit according to the present invention. This transmission is constructed by integrally combining a torque converter A, a planetary gear unit B, a variomatic transmission C, a transfer gear D, and a differential E.
【００１１】 この変速機におけるプラネタリギヤユニットＢは、図２に示すように、同一軸 中心として支持された、サンギヤ１と、このサンギヤ１に噛み合うピニオン２と 、フロントキャリア３ａ及びリヤキャリア３ｂでピニオン２を回転自在に支持す るキャリア３と、ピニオン２に噛み合うアニュラスギヤ６と、サンギヤ１，キャ リア３，及びアニュラスギヤ６を選択的に固定もしくは結合させるクラッチリテ ーナ１１及び多板クラッチ１２等からなる変速要素とを有し、アニュラスギヤ６ がピニオン２との噛み合いで支持するように構成されている。As shown in FIG. 2, the planetary gear unit B in this transmission has a sun gear 1 supported on the same shaft center, a pinion 2 meshing with the sun gear 1, a pinion 2 including a front carrier 3 a and a rear carrier 3 b. From a carrier 3 that rotatably supports, an annulus gear 6 that meshes with the pinion 2, a sun gear 1, a carrier 3, and a clutch retainer 11 and a multi-plate clutch 12 that selectively fix or couple the annulus gear 6. And an annulus gear 6 is supported by meshing with the pinion 2.
【００１２】 このプラネタリギヤユニットＢは、前述したように、アニュラスギヤ６のスラ スト方向の受け止めを、図５に示すように、フロントキャリア３ａ及びリヤキャ リア３ｂの外周部のそれぞれの内側面とアニュラスギヤ６の両側面との接触によ り行なってキャリア３を一体構造にすると、ピニオン２に対するアニュラスギヤ ６の組み付けができなくなる。As described above, the planetary gear unit B of the planetary gear unit B receives the thrust direction of the annulus gear 6 as shown in FIG. 5 from the inner surfaces of the outer periphery of the front carrier 3a and the rear carrier 3b and the annulus gear. If the carrier 3 is made into an integral structure by contacting both side surfaces of 6, the annulus gear 6 cannot be assembled to the pinion 2.
【００１３】 そこで、この考案では、フロントキャリア３ａまたはリヤキャリア３ｂの何れ か一方（図示の例ではリヤキャリア３ｂ）のキャリア３の外径ｄ１を、アニュラ スギヤ６の内径ｄ２よりも小さく形成して、フロントキャリア３ａとリヤキャリ ア３ｂとを一体構造とし、アニュラスギヤ６がピニオン２に噛み合った状態で、 キャリア３（この実施例ではフロントキャリア３ａ）でアニュラスギヤ６の一方 のスラスト力を受けるとともに、クラッチリテーナ１１でアニュラスギヤ６の他 方のスラスト力を受けるように構成する。Therefore, in this invention, the outer diameter d1 of the carrier 3 of either the front carrier 3a or the rear carrier 3b (rear carrier 3b in the illustrated example) is formed smaller than the inner diameter d2 of the annular gear 6. , The front carrier 3a and the rear carrier 3b are integrally structured, and while the annulus gear 6 meshes with the pinion 2, the thrust force of one of the annulus gears 6 is received by the carrier 3 (the front carrier 3a in this embodiment), The clutch retainer 11 is configured to receive the thrust force of the other side of the annulus gear 6.
【００１４】 このように構成することにより、キャリア３を一体構造としても、アニュラス ギヤ６の組み付けを容易に行なうことができる。 すなわち、このプラネタリギヤユニットＢの組立は、次ぎのようにして行なわ れる。With this configuration, the annulus gear 6 can be easily assembled even if the carrier 3 has an integral structure. That is, the planetary gear unit B is assembled in the following manner.
【００１５】 図２において、まず、インプットシャフト５の端部にキャリア３を装着する。 このときピニオン２は、ピニオンシャフト９により、予め、キャリア３に組み 付けておく。 また、このピニオン２を組み付けた時点で、リアキャリア３ｂの端部に、係止 板１３を取付けて、ピニオンシャフト９の抜け止め措置を行う。In FIG. 2, first, the carrier 3 is attached to the end of the input shaft 5. At this time, the pinion 2 is attached to the carrier 3 in advance by the pinion shaft 9. When the pinion 2 is assembled, the locking plate 13 is attached to the end of the rear carrier 3b to prevent the pinion shaft 9 from coming off.
【００１６】 次いで、バリオマチック変速機Ｃのプーリの固定シーブ１４のボス部に装着し たサンギヤ１を、キャリア３の所定部位に嵌合させて、サンギヤ１とピニオン２ とを互いに噛み合わせる。Next, the sun gear 1 mounted on the boss portion of the fixed sheave 14 of the pulley of the variomatic transmission C is fitted into a predetermined portion of the carrier 3 and the sun gear 1 and the pinion 2 are meshed with each other.
【００１７】 次に、リヤキャリア３ｂの外方からアニュラスギヤ６を挿通して、アニュラス ギヤ６とピニオン２とを互いに噛み合わせる。 このアニュラスギヤ６とサンギヤ１との取り付け順序は、どちらを先に行って もよい。Next, the annulus gear 6 is inserted from the outside of the rear carrier 3b, and the annulus gear 6 and the pinion 2 are meshed with each other. Either the annulus gear 6 and the sun gear 1 may be attached first.
【００１８】 ここで、フロントキャリア３ａの外径ｄ３は、アニュラスギヤ６の内径ｄ２よ りも大きく設定されている。 従って、図２におけるアニュラスギヤ６の左方へのスラスト力は、アニュラス ギヤ６の左側面が、フロントキャリア３ａの内側面に当接することにより受け止 められる。Here, the outer diameter d3 of the front carrier 3a is set to be larger than the inner diameter d2 of the annulus gear 6. Therefore, the leftward thrust force of the annulus gear 6 in FIG. 2 is received by the left side surface of the annulus gear 6 contacting the inner side surface of the front carrier 3a.
【００１９】 一方、アニュラスギヤ６の外周端部６ａは、図２に示すように、クラッチリテ ーナ１１の下部に延出するように形成されており、このアニュラスギヤ６の外周 端部６ａの右側方のクラッチリテーナ１１の下部には、スナップリング１５が弾 力的に装着される。 従って、図２におけるアニュラスギヤ６の右方へのスラスト力は、アニュラス ギヤ６の外周端部６ａの右側方が、クラッチリテーナ１１の下部に装着されたス ナップリング１５に当接することにより受け止められる。On the other hand, as shown in FIG. 2, the outer peripheral end 6 a of the annulus gear 6 is formed so as to extend to the lower part of the clutch retainer 11, and the outer peripheral end 6 a of the annulus gear 6 is located on the right side. A snap ring 15 is elastically attached to the lower portion of the other clutch retainer 11. Therefore, the thrust force to the right of the annulus gear 6 in FIG. 2 is received by the right side of the outer peripheral end 6a of the annulus gear 6 coming into contact with the snap ring 15 mounted on the lower portion of the clutch retainer 11. .
【００２０】[0020]
【考案の効果】 上述のように、この考案によれば、キャリア３を一体構造とすることができる ので、ピニオン２を支持するピニオンシャフト９のシャフト穴１０の精度を極め て高く形成できるとともに、ボルト８が不要になり、キャリア自体の剛性を向上 させることができ、作動時の異音の発生を防止し、その耐久性を向上させること ができる。As described above, according to the present invention, since the carrier 3 can be formed as an integral structure, the shaft hole 10 of the pinion shaft 9 that supports the pinion 2 can be formed with extremely high accuracy, and Since the bolt 8 is not necessary, the rigidity of the carrier itself can be improved, the generation of abnormal noise during operation can be prevented, and the durability thereof can be improved.
【提出日】平成４年５月１２日[Submission date] May 12, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００１】[0001]
この考案は、無段変速機等に使用されるプラネタリギヤユニットに関する。 This invention relates to a planetary gear unit used in a continuously variable transmission or the like.
【０００２】[0002]
現在一般に広く使用されている変速機として、トルクコンバータ，補助変速装 置，及び油圧制御装置で構成された流体式の自動変速機が知られている。 トルクコンバータは、周知のように、ポンプ，タービン，ステータの３種類の 羽根車から成る構造で、流体の運動を介してエンジンの動力を出力軸に伝達し、 この出力軸の減速に応じて、エンジントルクの出力側へのトルク変換作用を無段 的且つ自動的に行なう流体自動変速機である。 従って、理論的には、このトルクコンバータだけでも自動変速機として利用で きる。 しかしながら、トルクコンバータは、図３に示す駆動力特性から明らかなよう に、そのトルク変換の割合（トルク比）が１〜３程度の範囲であるため、このト ルクコンバータだけでは自動車等の変速機として十分な駆動力が得られない。 このため、実用的な変速機では、遊星歯車式や平行二軸歯車式の変速機からな る補助変速装置を組み合わせている。 BACKGROUND ART A fluid type automatic transmission including a torque converter, an auxiliary transmission, and a hydraulic control device is known as a transmission that is widely used at present. As is well known, a torque converter has a structure that consists of three types of impellers: a pump, a turbine, and a stator. It transmits the power of the engine to the output shaft through the motion of fluid, and according to the deceleration of the output shaft, This is a fluid automatic transmission that continuously and automatically converts the engine torque to the output side. Therefore, theoretically, this torque converter alone can be used as an automatic transmission. However, as is clear from the driving force characteristics shown in FIG. 3, the torque converter has a torque conversion ratio (torque ratio) in the range of about 1 to 3, and therefore, only this torque converter is used for a transmission such as an automobile. As a result, sufficient driving force cannot be obtained. Therefore, in a practical transmission, an auxiliary transmission consisting of a planetary gear type or parallel twin-shaft gear type transmission is combined.
【０００３】 ここで、遊星歯車装置、すなわちプラネタリギヤユニットは、図４に示すよう に、同一軸を中心として、サンギヤ１と、このサンギヤ１に噛み合うピニオン２ を回転自在に支持するフロントキャリア３ａ及びリヤキャリア３ｂとから成るキ ャリア３と、ピニオン２に噛み合うリングギヤ４とで構成されている。 このプラネタリギヤユニットは、周知のように、サンギヤ１，キャリア３，及 びリングギヤ４を選択的に固定もしくは結合させるクラッチリテーナ及び多板ク ラッチ等からなる変速要素を用いて、サンギヤ１，キャリア３，及びリングギヤ ４の何れか１つを固定して、他の２つのうちの１つを入力とし、他の１つを出力 とすることにより変速比を変え、また、逆回転を行なうように構成されている。Here, as shown in FIG. 4, the planetary gear unit, that is, the planetary gear unit, has a front carrier 3a and a rear carrier 3a that rotatably support a sun gear 1 and a pinion 2 that meshes with the sun gear 1 about the same axis. The carrier 3b includes a carrier 3b and a ring gear 4 that meshes with the pinion 2. As is well known, this planetary gear unit uses a speed change element including a clutch retainer for selectively fixing or coupling the sun gear 1, the carrier 3, and the ring gear 4 and a multi-plate clutch, and the like. And one of the ring gears 4 is fixed, and one of the other two is input and the other one is output to change the gear ratio and perform reverse rotation. ing.
【０００４】[0004]
ところで、図４に示したように、リングギヤ４をインプットシャフト５で支持 するように構成した従来の一般的なプラネタリギヤユニットでは、ピニオン２が 支持されるフロントキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとを一体形成してキャリア ３を一体構造とすることが可能であった。しかしながら、同構造はリングギヤ４ をインプットシャフト５で支持するためのフランジが必要であり、重量が増えた りする問題点がある。同問題点を解消するものとして このリングギヤ４を環状に 形成されたアニュラスギヤ６に替えて、このアニュラスギヤ６をピニオン２との 噛み合いのみで支持するように構成したプラネタリギヤユニットがある。このプ ラネタリギヤユニットは アニュラスギヤ６のスラスト方向の受け止めを、図５に 示すように、フロントキャリア３ａ及びリヤキャリア３ｂの外周部のそれぞれの 内側面とアニュラスギヤ６の両側面との接触により行なっている。ところが、こ の種のプラネタリギヤユニットにおいてキャリア３を一体構造にすると、ピニオ ン２に対するアニュラスギヤ６の組み付けができなくなる。 By the way, as shown in FIG. 4, in a conventional general planetary gear unit in which the ring gear 4 is supported by the input shaft 5, the front carrier 3a and the rear carrier 3b on which the pinion 2 is supported are integrally formed. It was possible to integrate the carrier 3 into a single structure.However, the ring gear 4 has the same structure. Flange is needed to support the input shaft 5 and the weight has increased There is a problem. As a solution to the same problem This ring gearFourIs replaced with an annular-shaped annulus gear 6, and the annulus gear 6 is supported only by meshing with the pinion 2.TapPlanetary gear unitThere is. This program The planetary gear unit As shown in FIG. 5, the thrust direction of the annulus gear 6 is received by contact between the inner surfaces of the outer periphery of the front carrier 3a and the rear carrier 3b and both side surfaces of the annulus gear 6.. HoweverIf the carrier 3 is integrated into the planetary gear unit of this kind, the annulus gear 6 cannot be assembled to the pinion 2.
【０００５】 このため、この種のプラネタリギヤユニットでは、図６に示すように、フロン トキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとをそれぞれ別体で形成し、これらのフロン トキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとでピニオン２及びアニュラスギヤ６を挾持 した後、これらのフロントキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとをステー７を介し てボルト８で締結することによりキャリア３を構成していた。 従って、このキャリア分割式の従来のプラネタリギヤユニットでは、ピニオン ２を支持するピニオンシャフト９のシャフト穴１０の精度がフロントキャリア３ ａとリヤキャリア３ｂとで異なり易く、また、ボルト８の締め付け具合が各ボル ト毎で異なったり、キャリア自体の剛性が低下するため、その作動時に異音が発 生したり、耐久性が悪くなる不具合があった。Therefore, in this type of planetary gear unit, as shown in FIG. 6, the front carrier 3a and the rear carrier 3b are separately formed, and the front carrier 3a and the rear carrier 3b are pinion-formed. The carrier 3 is constructed by holding the 2 and the annulus gear 6 and then fastening the front carrier 3a and the rear carrier 3b with the bolts 8 via the stay 7. Therefore, in this conventional split-type planetary gear unit, the accuracy of the shaft hole 10 of the pinion shaft 9 supporting the pinion 2 is likely to be different between the front carrier 3a and the rear carrier 3b, and the tightening condition of the bolt 8 is different. The bolts differed from one bolt to another and the rigidity of the carrier itself was reduced, which caused abnormal noise during operation and deteriorated durability.
【０００６】 この考案は、上述の点に鑑みてなされたものであって、その目的は、軽量でキ ャリアの 精度が高く且つ耐久性の優れたプラネタリギヤユニットを提供すること にある。[0006] The invention is, which has been made in view of the above points, and its object is to provide a superior planetary gear unit of high and durability accuracy lightweight career.
【０００７】[0007]
この考案は、上述の課題を解決するために、同一軸中心として支持された、サ ンギヤと、このサンギヤに噛み合うピニオンと、フロントキャリア及びリヤキャ リアで上記ピニオンを回転自在に支持するキャリアと、上記ピニオンに噛み合う アニュラスギヤと、サンギヤ，キャリア，及びアニュラスギヤを選択的に固定も しくは結合させるクラッチリテーナ及び多板クラッチ等からなる変速要素とを有 し、上記アニュラスギヤを上記ピニオンとの噛み合いのみで支持するように構成 されたプラネタリギヤユニットにおいて、上記フロントキャリアまたはリヤキャ リアの何れか一方のキャリアの外径を上記アニュラスギヤの内径よりも小さく形 成し、上記アニュラスギヤが上記ピニオンに噛み合った状態で、上記キャリアで 上記アニュラスギヤの一方のスラスト力を受けるとともに、上記クラッチリテー ナで上記アニュラスギヤの他方のスラスト力を受ける構成とする。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention aims to solve the above-mentioned problems by using a sun gear, a pinion that meshes with the sun gear, a carrier that rotatably supports the pinion with a front carrier and a rear carrier, It has an annulus gear that meshes with the pinion and a speed change element that includes a sun gear, a carrier, and a clutch retainer that selectively fixes or couples the annulus gear and a multi-plate clutch, and the annulus gear only meshes with the pinion. in constructed planetary gear unit as in support, the outer diameter of one of the carriers of the front carrier or Riyakya rear form smaller form than the inner diameter of the Anyurasugiya upper Symbol Anyurasugiya is meshed with the pinion In the state, in the carrier, in the annulus With receiving one thrust force of Ya, a configuration for receiving the other of the thrust force of the Anyurasugiya in the clutch retail na.
【０００８】[0008]
この考案によれば、フロントキャリアとリヤキャリアとを一体構造にできる。 According to this invention, and a front career and Riyakyari A possible an integral structure.
【０００９】[0009]
以下、この考案の実施例を図によって詳細に説明する。 但し、本明細書の記述から明らかに想起し得る範囲の構成・作用、及び本考案 の目的に ついては、説明の煩雑化を避ける上から、その図示並びに開示を省略、 もしくは簡略化する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. However, the configuration and operation within the scope that can be clearly recalled from the description of the present specification, and the present invention For the purpose of Therefore, in order to avoid complication of the description, the illustration and disclosure thereof are omitted or simplified.
【００１０】 図１は、この考案によるプラネタリギヤユニットを搭載した変速機の断面図で ある。 この変速機は、トルクコンバータＡ，プラネタリギヤユニットＢ，無段変速機 Ｃ，トランスファギヤＤ，及びディファレンシャルＥを一体に組み合わせて構成 されている。FIG. 1 is a sectional view of a transmission equipped with a planetary gear unit according to the present invention. This transmission is constructed by combining a torque converter A, the planetary gear unit B, the continuously variable transmission C, transfer gears D, and及beauty de Ifarensharu E together.
【００１１】 この変速機におけるプラネタリギヤユニットＢは、図２に示すように、同一軸 中心として支持された、サンギヤ１と、このサンギヤ１に噛み合うピニオン２と 、フロントキャリア３ａ及びリヤキャリア３ｂでピニオン２を回転自在に支持す るキャリア３と、ピニオン２に噛み合うアニュラスギヤ６と、サンギヤ１，キャ リア３，及びアニュラスギヤ６を選択的に固定もしくは結合させるクラッチリテ ーナ１１及び多板クラッチ１２等からなる変速要素とを有し、アニュラスギヤ６ がピニオン２との噛み合いで支持するように構成されている。As shown in FIG. 2, the planetary gear unit B in this transmission has a sun gear 1 supported on the same shaft center, a pinion 2 meshing with the sun gear 1, a pinion 2 including a front carrier 3 a and a rear carrier 3 b. From a carrier 3 that rotatably supports, an annulus gear 6 that meshes with the pinion 2, a sun gear 1, a carrier 3, and a clutch retainer 11 and a multi-plate clutch 12 that selectively fix or couple the annulus gear 6. And an annulus gear 6 is supported by meshing with the pinion 2.
【００１２】 ところで、このプラネタリギヤユニットＢは、前述したように、アニュラスギ ヤ６のスラスト方向の受け止めを、図５に示すように、フロントキャリア３ａ及 びリヤキャリア３ｂの外周部のそれぞれの内側面とアニュラスギヤ６の両側面と の接触により行なってキャリア３を一体構造にすると、ピニオン２に対するアニ ュラスギヤ６の組み付けができなくなる。 By the way, in the planetary gear unit B, as described above, the receiving of the annulus gear 6 in the thrust direction is performed on the inner surfaces of the outer peripheral portions of the front carrier 3a and the rear carrier 3b as shown in FIG. If the carrier 3 is integrated by contacting both side surfaces of the annulus gear 6, the annulus gear 6 cannot be assembled to the pinion 2.
【００１３】 そこで、この考案では、フロントキャリア３ａまたはリヤキャリア３ｂの何れ か一方（図示の例ではリヤキャリア３ｂ）のキャリア３の外径ｄ１を、アニュラ スギヤ６の内径ｄ２よりも小さく形成して、フロントキャリア３ａとリヤキャリ ア３ｂとを一体構造とし、アニュラスギヤ６がピニオン２に噛み合った状態で、 キャリア３（この実施例ではフロントキャリア３ａ）でアニュラスギヤ６の一方 のスラスト力を受けるとともに、クラッチリテーナ１１でアニュラスギヤ６の他 方のスラスト力を受けるように構成する。Therefore, in this invention, the outer diameter d1 of the carrier 3 of either the front carrier 3a or the rear carrier 3b (rear carrier 3b in the illustrated example) is formed smaller than the inner diameter d2 of the annular gear 6. , The front carrier 3a and the rear carrier 3b are integrally structured, and while the annulus gear 6 meshes with the pinion 2, the thrust force of one of the annulus gears 6 is received by the carrier 3 (the front carrier 3a in this embodiment), The clutch retainer 11 is configured to receive the thrust force of the other side of the annulus gear 6.
【００１４】 このように構成することにより、キャリア３を一体構造としても、アニュラス ギヤ６の組み付けを容易に行なうことができる。 すなわち、このプラネタリギヤユニットＢの組立は、次ぎのようにして行なわ れる。With this configuration, the annulus gear 6 can be easily assembled even if the carrier 3 has an integral structure. That is, the planetary gear unit B is assembled in the following manner.
【００１５】 図２において、まず、インプットシャフト５の端部にキャリア３を装着する。 このときピニオン２は、ピニオンシャフト９により、予め、キャリア３に組み 付けておく。 また、このピニオン２を組み付けた時点で、リアキャリア３ｂの端部に、係止 板１３を取付けて、ピニオンシャフト９の抜け止め措置を行う。In FIG. 2, first, the carrier 3 is attached to the end of the input shaft 5. At this time, the pinion 2 is attached to the carrier 3 in advance by the pinion shaft 9. When the pinion 2 is assembled, the locking plate 13 is attached to the end of the rear carrier 3b to prevent the pinion shaft 9 from coming off.
【００１６】 次いで、無段変速機Ｃのプーリの固定シーブ１４のボス部に装着したサンギヤ １を、キャリア３の所定部位に嵌合させて、サンギヤ１とピニオン２とを互いに 噛み合わせる。Next, the sun gear 1 mounted on the boss portion of the fixed sheave 14 of the pulley of the continuously variable transmission C is fitted into a predetermined portion of the carrier 3, and the sun gear 1 and the pinion 2 are meshed with each other.
【００１７】 次に、リヤキャリア３ｂの外方からアニュラスギヤ６を挿通して、アニュラス ギヤ６とピニオン２とを互いに噛み合わせる。 このアニュラスギヤ６とサンギヤ１との取り付け順序は、どちらを先に行って もよい。Next, the annulus gear 6 is inserted from the outside of the rear carrier 3b, and the annulus gear 6 and the pinion 2 are meshed with each other. Either the annulus gear 6 and the sun gear 1 may be attached first.
【００１８】 ここで、フロントキャリア３ａの外径ｄ３は、アニュラスギヤ６の内径ｄ２よ りも大きく設定されている。 従って、図２におけるアニュラスギヤ６の左方へのスラスト力は、アニュラス ギヤ６の左側面が、フロントキャリア３ａの内側面に当接することにより受け止 められる。Here, the outer diameter d3 of the front carrier 3a is set to be larger than the inner diameter d2 of the annulus gear 6. Therefore, the leftward thrust force of the annulus gear 6 in FIG. 2 is received by the left side surface of the annulus gear 6 contacting the inner side surface of the front carrier 3a.
【００１９】 一方、アニュラスギヤ６の外周端部６ａは、図２に示すように、クラッチリテ ーナ１１の下部に延出するように形成されており、この外周端部６ａの右側方に は、スナップリング１５が弾力的に装着される。 従って、図２におけるアニュラスギヤ６の右方へのスラスト力は、アニュラス ギヤ６の外周端部６ａの右側方が、クラッチリテーナ１１の下部に装着されたス ナップリング１５に当接することにより受け止められ、クラッチリテーナ１１は 内径端部１１ａがワッシャ２０を介してフロントキャリア３ａの端部に当接する ことにより受け止められる。 Meanwhile, the outer peripheral edge portion 6a of the Anyurasugiya 6, as shown in FIG. 2, is formed so as to extend in the lower part of Kuratchirite over Na 11, on the right side of the outer peripheral end portion 6a of this Has a snap ring 15 elastically attached thereto. Therefore, the thrust force to the right of the annulus gear 6 in FIG. 2 is received by the right side of the outer peripheral end portion 6a of the annulus gear 6 coming into contact with the snap ring 15 attached to the lower portion of the clutch retainer 11. The clutch retainer 11 is received by the inner diameter end 11a coming into contact with the end of the front carrier 3a via the washer 20 .
【００２０】[0020]
上述のように、この考案によれば、キャリア３を一体構造とすることができる ので、ピニオン２を支持するピニオンシャフト９のシャフト穴１０の精度を極め て高く形成できるとともに、ボルト８が不要になり、キャリア自体の剛性を向上 させることができ、作動時の異音の発生を防止し、その耐久性を向上させること ができる。 As described above, according to the present invention, since the carrier 3 can be formed as an integral structure, the shaft hole 10 of the pinion shaft 9 that supports the pinion 2 can be formed with extremely high accuracy, and the bolt 8 is unnecessary. Therefore, it is possible to improve the rigidity of the carrier itself, prevent abnormal noise from being generated during operation, and improve its durability.
【図１】本考案の実施例を搭載した変速機の概略断面図
である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a transmission equipped with an embodiment of the present invention.
【図２】本考案の実施例を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図３】上記変速機の駆動力特性を示す線図である。FIG. 3 is a diagram showing a driving force characteristic of the transmission.
【図４】従来の一般的なプラネタリギヤユニットの概略
断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of a conventional general planetary gear unit.
【図５】本考案に関する従来のプラネタリギヤユニット
の概略断面図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a conventional planetary gear unit according to the present invention.
【図６】本考案に関する従来のプラネタリギヤユニット
の概略斜視図である。FIG. 6 is a schematic perspective view of a conventional planetary gear unit according to the present invention.
１ サンギヤ ２ ピニオン ３ キャリア ３ａ フロントキャリア ３ｂ リヤキャリア ５ インプットシャフト ６ アニュラスギヤ ９ ピニオンシャフト １０ シャフト穴 １１ クラッチリテーナ １２ 多板クラッチ １３ 係止板 １５ スナップリング 1 sun gear 2 pinion 3 carrier 3a front carrier 3b rear carrier 5 input shaft 6 annulus gear 9 pinion shaft 10 shaft hole 11 clutch retainer 12 multi-plate clutch 13 locking plate 15 snap ring
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成４年５月１２日[Submission date] May 12, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【書類名】 明細書[Document name] Statement
【考案の名称】 プラネタリギヤユニット[Title of device] Planetary gear unit
【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案の実施例を搭載した変速機の概略断面図
である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a transmission equipped with an embodiment of the present invention.
【図２】本考案の実施例を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図３】上記変速機の駆動力特性を示す線図である。FIG. 3 is a diagram showing a driving force characteristic of the transmission.
【図４】 従来の一般的なプラネタリギヤユニットの概
略断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of a conventional general planetary gear unit.
【図５】 従来のプラネタリギヤユニットの概略断面図
である。5 is a schematic cross-sectional view of the planetary gear unit of the traditional.
【図６】 従来のプラネタリギヤユニットの概略斜視図
である。6 is a schematic perspective view of the planetary gear unit of the traditional.
【符号の説明】 １ サンギヤ ２ ピニオン ３ キャリア ３ａ フロントキャリア ３ｂ リヤキャリア ５ インプットシャフト ６ アニュラスギヤ ９ ピニオンシャフト １０ シャフト穴 １１ クラッチリテーナ１１ａ 内径端部 １２ 多板クラッチ １３ 係止板 １５ スナップリング２０ ワッシャ [Explanation of symbols] 1 sun gear 2 pinion 3 carrier 3a front carrier 3b rear carrier 5 input shaft 6 annulus gear 9 pinion shaft 10 shaft hole 11 clutch retainer 11a inner diameter end 12 multi-plate clutch 13 locking plate 15 snap ring 20 washer
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図１[Name of item to be corrected] Figure 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図２[Name of item to be corrected] Figure 2
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図２】 [Fig. 2]
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図４[Name of item to be corrected] Fig. 4
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図４】 [Figure 4]
【手続補正５】[Procedure Amendment 5]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図５[Name of item to be corrected] Figure 5
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図５】 [Figure 5]
Claims (1)
と、このサンギヤに噛み合うピニオンと、フロントキャ
リア及びリヤキャリアで上記ピニオンを回転自在に支持
するキャリアと、上記ピニオンに噛み合うアニュラスギ
ヤと、サンギヤ，キャリア，及びアニュラスギヤを選択
的に固定もしくは結合させるクラッチリテーナ及び多板
クラッチ等からなる変速要素とを有し、上記アニュラス
ギヤを上記ピニオンとの噛み合いのみで支持するように
構成されたプラネタリギヤユニットにおいて、上記フロ
ントキャリアまたはリヤキャリアの何れか一方のキャリ
アの外径を上記アニュラスギヤの内径よりも小さく形成
して上記フロントキャリアとリヤキャリアとを一体構造
とし、上記アニュラスギヤが上記ピニオンに噛み合った
状態で、上記キャリアで上記アニュラスギヤの一方のス
ラスト力を受けるとともに、上記クラッチリテーナで上
記アニュラスギヤの他方のスラスト力を受けることを特
徴とするプラネタリギヤユニット。1. A sun gear supported on the same axis, a pinion meshing with the sun gear, a carrier rotatably supporting the pinion by a front carrier and a rear carrier, an annulus gear meshing with the pinion, a sun gear, A planetary gear unit configured to have a carrier, a clutch retainer for selectively fixing or coupling an annulus gear, and a transmission element including a multi-plate clutch, and the annulus gear supported only by meshing with the pinion. A state in which the outer diameter of one of the front carrier and the rear carrier is formed smaller than the inner diameter of the annulus gear to form the front carrier and the rear carrier into an integral structure, and the annulus gear meshes with the pinion. Then, carry In conjunction with receiving one thrust force of the Anyurasugiya, planetary gear unit, characterized in that receiving the other of the thrust force of the Anyurasugiya in the clutch retainer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991012139U JP2555035Y2 (en) | 1991-02-12 | 1991-02-12 | Planetary gear unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991012139U JP2555035Y2 (en) | 1991-02-12 | 1991-02-12 | Planetary gear unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0614598U true JPH0614598U (en) | 1994-02-25 |
| JP2555035Y2 JP2555035Y2 (en) | 1997-11-19 |
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ID=11797182
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|---|---|---|---|
| JP1991012139U Expired - Fee Related JP2555035Y2 (en) | 1991-02-12 | 1991-02-12 | Planetary gear unit |
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|---|---|
| JP (1) | JP2555035Y2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52142780U (en) * | 1977-04-14 | 1977-10-28 | ||
| JPS5455179U (en) * | 1977-09-27 | 1979-04-17 | ||
| WO2016136659A1 (en) * | 2015-02-26 | 2016-09-01 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Vehicle drive device |
| WO2016136356A1 (en) * | 2015-02-26 | 2016-09-01 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Planetary gear mechanism |
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| JPH02107859A (en) * | 1988-07-07 | 1990-04-19 | Toyota Motor Corp | Planetary gear device |
-
1991
- 1991-02-12 JP JP1991012139U patent/JP2555035Y2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Cited By (6)
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| JPWO2016136356A1 (en) * | 2015-02-26 | 2017-09-07 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Planetary gear mechanism |
| US10281006B2 (en) | 2015-02-26 | 2019-05-07 | Aisin Aw Co., Ltd. | Planetary gear mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2555035Y2 (en) | 1997-11-19 |
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