JPH061459U

JPH061459U - 折りたたみブレード

Info

Publication number: JPH061459U
Application number: JP6720992U
Authority: JP
Inventors: 武志里見
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1992-06-12
Filing date: 1992-06-12
Publication date: 1994-01-11

Abstract

(57)【要約】【目的】輸送時の幅を押さえ、しかもアングル状態に
させた時にも履帯に干渉することのないブレ−ドを目的
としたもの。【構成】ブレ−ド本体１を基部ブレ−ド２と端部ブレ
−ド３とに分割し、基部ブレ−ド２と端部ブレ−ド３と
をリンク４を介して結合して、リンク４の回動により作
業時、端部ブレ−ド３を基部ブレ−ド２の長手方向に一
致させると共に、輸送時、端部ブレ−ド３を基部ブレ−
ド２の前方に移動させるようにしたもの。【効果】輸送時、最大輸送幅が車体幅内に収まること
になり輸送性が大幅に改善される。また、構造が単純な
ためにコストを低く押さえることができ、しかも折りた
たみおよび張り出し作業が簡単に行える。さらに標準ブ
レ−ドに本考案機構を設けることにより、幅広いブレ−
ドと同様の作業が可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は建設機械のブレ−ドに係り、特に輸送性を改善した折りたたみブレ− ドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来からブレ−ド等を備えた建設機械を輸送する場合には、トラックの台車の最大幅に車体と共に収めるために、図５に平面図を示すようにブレ−ド３１を２点鎖線のように最大アングル状態Ｘになるように両側のシリンダ３２の一方を伸長させ、他方のシリンダ３３を収縮させて基本的に横幅を狭めるようにしている。しかしながら車体３４が大きくなると、ブレ−ドもこれに伴って大きくなり、最大アングル状態にしても輸送幅に収まらないために一般には幅のさらに大きい特認用のトレ−ラを使用するか、あるいは車両からブレ−ドを外してブレ−ドを別にして輸送していた。図中、３５は履帯である。

【０００３】一方、輸送時の対策には従来の技術（出願人の出願）として実開昭５６−５５０５８号公報、および実開昭５７−１１０１５８号公報がある。前者は図６に示すようにブレ−ド本体４１の側端部に分割ブレ−ド部４２を切離し自在に配し、分割ブレ−ド部４２の背面にブラケット４３を固設して、このブラケット４３に第１支点部４４と第２支点部４５とを設け、ブレ−ド本体４１の背面部に第１支点部４４にピン結合される第３支点部４６を設けると共に、ブレ−ド本体４１の背面部に第４支点部４７を設け、チルトシリンダ４８のロッドの支点部４９と第１、第２、第４支点部４４、４５、４７とをそれぞれ第１、第２、第３リンク５０、５１、５２で連結し、第１リンク５０を第１支点部４４およびロッドの支点部４９に対して着脱可能にしたものであり、後者は図７に示すようにブレ−ド６１を中央部６１ａと側端部６１ｂとに分離しそれぞれをヒンジ６２にて回動自在に連結し、この両端をブレ−ド６１としての剛体状態から折りたたみ状態にその姿勢を保持するブレ−ス６３にて連結したものである。図中、６４はリンク、６５はブラケットである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら図５に示したようにブレ−ドの幅を狭くしても台車に載らないもの、すなわち輸送幅を越えたものは、特認用トレ−ラの調達およびブレ−ドを外して輸送し、現地で組み立てる必要があるので輸送費や組立工数が嵩む問題があり、また、図６および図７に示したブレ−ドを後方に折り曲げるタイプでは、ブレ−ド後方の足回り（履帯）との隙間が少なく、ブレ−ドをアングル状態にすることができない。さらに輸送幅に収めるためにはブレ−ドを片側のみでなく左右を折り曲げる必要があり、構造が複雑となりコストも高いものとなると云う問題があった。

【０００５】本考案はこれに鑑み、輸送時の幅を押さえ、しかもアングル状態にさせた時にも履帯に干渉することのない折りたたみブレ−ドを提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案は、ブレ−ド本体を基部ブレ−ドと端部ブレ−ドとに分割し、該基部ブレ−ドと端部ブレ−ドとをリンクを介して結合して、該リンクの回動により作業時、該端部ブレ−ドを該基部ブレ− ドの長手方向に一致させると共に、輸送時、該端部ブレ−ドを該基部ブレ−ドの前方に移動させる構造としたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、作業時、該端部ブレ−ドを該基部ブレ−ドの長手方向に一致させてブレ−ド本体の本来の長さにして使用し、輸送時には該基部ブレ−ドから該端部ブレ−ドを回動させて前方に移動させることにより台車に積む際の横幅を縮小させることができる。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案にかかる折りたたみブレ−ドの一実施例を示す平面図、図２は図１のブレ−ドをアングル作業および輸送姿勢とした場合の平面図、図３は図１の背面面、図４は図１のＡ−Ａ断面図である。

【０００９】以下、本考案を図１乃至図４に示す一実施例を参照して説明する。本考案はブレ−ド本体１を基部ブレ−ド２と端部ブレ−ド３とに分割し、該基部ブレ−ド２と端部ブレ−ド３とをリンク４を介して結合して、該リンク４の回動により作業時、該端部ブレ−ド３を該基部ブレ−ド２の長手方向に一致させると共に、輸送時、該端部ブレ−ド３を該基部ブレ−ド２の前方に移動させるようにしたもので構成されている。

【００１０】ブレ−ド本体１は基部ブレ−ド２と端部ブレ−ド３とよりなり、基部ブレ−ド２はブレ−ド本体の長さの半分以上を占めており、端部ブレ−ド３と一体となった長さの中心部において支持フレ−ム５に回動自在に装着されている。基部ブレ −ド２の背面の端部には後方に向けて上下にヨ−ク状のブラケット６が固着されていて、このブラケット６には一定間隔の２個のピン穴がそれぞれ設けられている。前記端部ブレ−ド３は前記基部ブレ−ド２との間にそれぞれ合わせ面３ａ，２ａを有して、合わせ面２ａ，３ａが一致したときはブレ−ド本体１は本来の長さとなる。しかして前記端部ブレ−ド３には背面側の前記基部ブレ−ド２から遠い方の端部の上下にヨ−ク状のブラケット７が固着されていて、垂直方向にピン穴が設けられている。前記リンク４は長手方向にブラケット７側から順に３個のピン穴を有して第１、第２のピン穴間は円弧状に、第２、第３ピン穴間はほぼ直線状に形成されている。したがって端部ブレ−ド３とリンク４、基部ブレ−ド２とリンク４の各ピン穴を合わせてピン８，９により結合することにより基部ブレ −ド２と端部ブレ−ド３とはリンク４を介して一体となり、そしてリンク４の第３ピン穴１１と基部ブレ−ド２のピン穴１０とを一致させたとき基部ブレ−ド２と端部ブレ−ド３は合わせ面２ａと３ａが一致して長手方向に一体となるようになっている。この場合、ピン穴１０と１１とに固定用のピン１２を挿入することにより基部ブレ−ド２と端部ブレ−ド３は一直線に保持されることになる。また、もう１つの保持手段として端部ブレ−ド３の前記合わせ面３ａの上部端面にブラケット１３が設けられており、前記基部ブレ−ド２の背面上部の前記合わせ面２ａに近接してピン穴を有する座１４が設けられ、この座１４の上部にブラケット１３が重なるように移動した時、ブラケット１３に設けたピン穴から固定用のピン１５を挿入することにより基部ブレ−ド２と端部ブレ−ド３とを直接固定できるようになっている。さらに基部ブレ−ド２にはブレ−ド本体１の長手方向中心寄りに背面上部に反転可能なプレ−ト１６が取付けられていて、端部ブレ−ド３が回動して基部ブレ−ド２の前に図１においては２点鎖線（図２においては実線）のように移動した時、前記ブラケット１３にプレ−ト１６を前方に回転させてブラケット１３の上面に当接させ、ピン１７をプレ−ト１６とブラケット１３に挿入させて固定することができるようになっている。図１中、１８は車体、１９は履帯、２０はリフトシリンダを示す。

【００１１】つぎに作用を説明する。図１においてブレ−ド本体１を作業状態とするには基部ブレ−ド２と端部ブレ−ド３の各合わせ面２ａ，３ａを接触させるように回動させたのち、ピン１２およびピン１５により固定する。そしてこのときのブレ− ド本体１の位置は車体１８の進行方向に対して直角であり、アングル作業時は図２のように基部ブレ−ド２は実線、端部ブレ−ド３は１点鎖線で示す状態のときが最大幅Ｗとなる。しかしてこの状態では車体１８の幅に対してＷ1 だけオ−バハングとなっている。つぎに、ブレ−ド本体１を車体１８に装着したまま輸送する際には、ピン１２およびピン１５を取り外すと、リンク４および端部ブレ−ド３は基部ブレ−ド２に対してピン９の回りに回動可能となるので、端部ブレ−ド３を基部ブレ−ト２の前方に移動させる。そして基部ブレ−ド２のプレ−ト１６を図４に示すように前方に回転させてブラケット１３の上面に当接させ、ピン１７をプレ−ト１６とブラケット１３に挿入させて固定し、輸送状態（図２の作業機アングル時の場合、端部ブレ−ド３を１点鎖線から実線）、または格納状態（図１の作業機水平時の場合、同じく実線から２点鎖線）とすることができる。この結果ブレ−ド本体の幅はアングル作業時の最大幅Ｗよりオ−バハング分Ｗ1 がなくなるので、車体１８内に収まり輸送時の姿勢とすることができる。

【００１２】なお、本考案は実施例において基部ブレ−ド２に対して端部ブレ−ド３を取付け、および取外しにより移動させる手段について明示してないが、図２に２点鎖線で示すように油圧シリンダ２１を用いて行うようにしても良い。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、ブレ−ド本体を基部ブレ−ドと端部ブレ−ドとに分割し、該基部ブレ−ドと端部ブレ−ドとをリンクを介して結合して、該リンクの回動により作業時、該端部ブレ−ドを該基部ブレ−ドの長手方向に一致させると共に、輸送時、該端部ブレ−ドを該基部ブレ−ドの前方に移動させる構造としたから、輸送時、最大輸送幅が車体幅内に収まることになり輸送性が大幅に改善される。また、構造が単純なためにコストを低く押さえることができ、しかも折りたたみおよび張り出し作業が簡単に行える。さらに標準ブレ−ドに本考案機構を設けることにより、幅広いブレ−ドと同様の作業が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる折りたたみブレ−ドの一実施例
を示す平面による説明図である。

【図２】図１のブレ−ドをアングル作業および輸送姿勢
とした場合の平面による説明図である。

【図３】図１の背面による説明図である。

【図４】図１のＡ−Ａ断面の説明図である。

【図５】従来のブレ−ドの輸送状態を示す平面の説明図
である。

【図６】従来の折たたみブレ−ドの１例を示す説明図で
ある。

【図７】従来の折りたたみブレ−ドの他の１例を示す説
明図である。

【符号の説明】

１ブレ−ド本体２基部ブレ−ド３端部〃４リンク

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ブレ−ド本体を基部ブレ−ドと端部ブレ
−ドとに分割し、該基部ブレ−ドと端部ブレ−ドとをリ
ンクを介して結合して、該リンクの回動により作業時、
該端部ブレ−ドを該基部ブレ−ドの長手方向に一致させ
ると共に、輸送時、該端部ブレ−ドを該基部ブレ−ドの
前方に移動させる構造としたことを特徴とする折りたた
みブレ−ド。