JPH0614612Y2 - 車両用のシートバックレストフレームとシートバックレストシェルの組付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車両用シートのバックレスト部の構造に関
するものである。

［従来の技術］ 自動車のドライビングシートやパッセンジャシートは、
自動車のボディにクッションフレームが前後方向へ移動
可能に取り付けられていて、このクッションフレームに
使用者の尻部を支持するシートクッションパッドが取り
付けられるとともに、シートバックレストの骨格をなす
シートバックレストフレームが傾転可能に取り付けられ
ており、更にこのシートバックレストフレームの背部に
シートバックレストシェルが取り付けられ、前部にシー
トバックレストパッドが取り付けられて構成されてい
る。

第７図は、従来の上記シートバックレストフレームとシ
ートバックレストシェルの組付構造を示している。シー
トバックレストフレーム１はパイプを略矩形に組み付け
て形成されており、このシートバックレストフレーム１
を、シートバックレストシェル２において前方に突出す
る突出部２ａを取り囲むように配置し、シートバックレ
ストシェル２の背面側からねじ３を差し込み、シートバ
ックレストフレームに形成されたねじ孔（図示せず）に
ねじ込むことにより、シートバックレストシェル２をシ
ートバックレストフレーム１に固定している。

又、第８図は、同組付構造の他の従来例であり、シート
バックレストシェル２の前面縁部には、ばね鋼からなる
略Ｃ字形の取付具５が固定されており、シートバックレ
ストフレーム１を上記取付具５の開放側から押し込み、
取付具５をその弾性に抗して拡開しながら挿入する。取
付具５はその弾性力によりシートバックレストフレーム
１を挾持し、これによりシートバックレストシェル２を
シートバックレストフレーム１に固定している。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上述従来のシートバックレストフレーム
１とシートバックレストシェル２の組付構造においては
それぞれ次のような問題があった。

第７図態様の組付構造においては、ねじ３の頭部がシー
トバックレストシェル２の背面から突出するので、安全
性及び意匠性向上のため、このねじ３の頭部にキャップ
４を取り付ける必要があり、工数が増えて手間が掛かる
という不利点があった。又、上記キャップ４を取り付け
たとしても、シートバックレストシェル２の背面に突出
部が存在することに変わりなく、その限り見栄えの悪さ
は解消され得なかった。特に、キャップ４が外れるとな
ると尚更である。

一方、第８図態様の組付構造においては、シートバック
レストシェル２が取付具５の弾性力だけでシートバック
レストフレーム１に取り付けられているので、固定の確
実性に欠けるという欠点があった。

この考案は上述従来の技術の問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、固定が確実で、そ
の上見栄えもよい、車両用のシートバックレストフレー
ムとシートバックレストシェルの組付構造を提供しよう
とするところにある。

［課題を解決するための手段］ この考案は上記目的を達成するためになされたもので、
その要旨は、シートバックレストフレームが略コ字形を
なすアッパフレームとアッパフレームの両端部に両端部
がそれぞれ連結され、この連結される両端部間の長さが
アッパフレームの両端部の間隔より短いロアフレームと
から構成され、シートバックレストシェルの両側部には
溝が形成されており、而して、上記シートバックレスト
シェルの溝に上記アッパフレームの平行部を挿入し、ア
ッパフレームの各端部にロアフレームの各端部をねじ止
め固定することにより、上記平行部を互いに接近させて
シートバックレストシェルを挾持するようにしたことを
特徴とする車両用のシートバックレストフレームとシー
トバックレストシェルの組付構造にある。

［作用］ シートバックレストフレームのアッパフレームをシート
バックレストシェルの溝に挿入し、アッパフレームの各
端部にロアフレームの各端部をねじ止め固定することに
より、上記平行部を互いに接近させシートバックレスト
シェルを挾み込むようにしているので、その締結力は強
固であり、シートバックレストシェルをシートバックレ
ストフレームに確実に固定することができる。

その上、取付用のねじ等がシートバックレストシェルか
ら外側に突出することもないので、見栄えもよい。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を第１図から第６図までの図
面に基づいて説明する。

第１図はシートバックレストフレーム１０とシートバッ
クレストシェル２０の組付構造を示す正面側下方から見
た斜視図であり、この実施例では自動車のドライビング
シートのシートバックレストにおける態様を示してい
る。

シートバックレストの骨格をなすシートバックレストフ
レーム１０は金属パイプで形成されており、略コ字形に
曲げられたアッパフレーム１１と、弓形に曲げられてい
てアッパフレーム１１の両端部を連結するロアフレーム
１２から構成されている。

アッパフレーム１１は、略平行に対向配置された平行部
１１a,１１aと、平行部１１a,１１aを接続する接続部１
１bを有しており、平行部１１a,１１aの各先部は潰され
て平坦部１１c,１１cにされている。各平行部１１aにお
いて接続部１１bの近傍には、押し潰して断面平坦にさ
れた係合部１１dが形成されている。又、接続部１１bに
はヘッドレストのステー（図示せず）を支持するヘッド
レストサポート１１e,１１eが溶接固定されている。
又、ロアフレーム１２の各端部も潰されて平坦部１２a,
１２aにされている。一方の平坦部１２ａから他方の平
坦部１２ａまでの長さは、上記アッパフレーム１１の平
坦部１１ｃ，１１ｃの間隔よりも短くなっている。

上記アッパフレーム１１とロアフレーム１２は、傾転機
構を具備したヒンジ１３の可動アーム１３aを介装させ
て連結されている。即ち、アッパフレーム１１の平坦部
１１cとロアフレーム１２の平坦部１２aの間にヒンジ１
３の可動アーム１３aを挾み、アッパフレーム１１の平
坦部１１cの外側からボルト１４をこれらに挿通し、ロ
アフレーム１２の平坦部１２aの内側に溶接固定された
ナット１５に螺合することにより、アッパフレーム１１
とロアフレーム１２が連結される。

一方、シートバックレストシェル２０は樹脂製であっ
て、ブロー成型法によって製造されたものである。シー
トバックレストシェル２０は、その前面側中央において
前方に突出する所定形状の背受部２１と、この背受部２
１の下側に位置し前方に突出する下側補強部２２と、背
受部２１の両側に位置し同じく前方に突出する側方補強
部２３とを有している。背受部２１の前面側上部には上
記シートバックレストフレーム１０のヘッドレストサポ
ート１１eに対する一対の凹部２１a,２１aが形成されて
いる。上記背受部２１と下側補強部２２の間には、上記
シートバックレストフレーム１０のロアフレーム１２が
挿入される空間部２４が形成されている。又、上記背受
部２１と各側方補強部２３の間には、上記シートバック
レストフレーム１０のアッパフレーム１１の各平行部１
１aが挿入される溝２５が形成されている。この側方補
強部２３と溝２５は第４図から第６図に示すように若干
変則的な断面形状をなしている。即ち、背受部２１の上
下方向の略中央よりも下方では、第４図に示すように背
受部２１の方が側方補強部２３よりも前方に突出してお
り、これよりも上方では第５図に示すように背受部２１
と側方補強部２３がほぼ同じ程度に前方へ突出している
か、あるいは側方補強部２３の方がより前方に突出して
いる。又、上記溝２５は、シートバックレストフレーム
１０のアッパフレーム１１の係合部１１dが挿入される
部分に限って、第６図に示すようにこの係合部１１dが
挾装される程度に狭められ、狭小部（被係合部）２５a
にされている。

次に、上記シートバックレストフレーム１０とシートバ
ックレストシェル２０の組付手順に従って、その組付状
態を説明する。

初めに、第２図に示すように、シートバックレストフレ
ーム１のアッパフレーム１１を、その弾性に抗して両平
行部１１a,１１aを図中矢印の如く互いに若干接近させ
間隔を狭めるようにして、シートバックレストシェル２
０の溝２５に挿入する。その際に、アッパフレーム１１
の各係合部１１dを溝２５の各狭小部２５aに合致させる
ことによって、アッパフレーム１１とシートバックレス
トシェル２０との相対的な位置決めが容易に行なわれ
る。溝２５に挿入されたアッパフレーム１１はその弾性
により溝２５内において再び拡開し、その結果、第４図
から第６図の各断面図において破線で示すように側方補
強部２３に当接する。

次に、シートバックレストフレーム１０のロアフレーム
１２をシートバックレストシェル２０の空間部２４に挿
入し、両端の平坦部１２aをそれぞれアッパフレーム１
１の各平坦部１１cの内側に位置させる。この時、ロア
フレーム１２をシートバックレストシェル２０の背受部
２１の下部に当接させた状態において、アッパフレーム
１１の平坦部１１cに設けられているねじ挿通孔よりも
ロアフレーム１２の平坦部１２aに設けられたナット１
５の方が若干下方に位置するように偏心せしめられてい
る。

更に、アッパフレーム１１の平坦部１１cとロアフレー
ム１２の平坦部１２aの間にそれぞれヒンジ１３の可動
アーム１３aを介装させて、アッパフレーム１１の外側
からこれらにボルト１４を挿通し、ロアフレーム１２の
両端部を上方に湾曲させ持ち上げるようにして上記ボル
ト１４をナット１５にねじ込む。そして、ボルト１４を
締め込んでいくと、ロアフレーム１２の両平坦部１２
ａ，１２ａ間の長さがアッパフレーム１１の両平坦部１
１ｃ，１１ｃの間隔より短いので、アッパフレーム１１
が弾性変形してその両平行部１１ａ，１１ａが互いに接
近する。ボルト１４を確実にナット１５にねじ込んで、
アッパフレーム１１の平坦部１１cとヒンジ１３の可動
アーム１３aとロアフレーム１２の平坦部１２aとを連結
固定した状態では、アッパフレーム１１の平行部１１a,
１１aがその弾性に抗して互いに接近せしめられ、第４
図から第６図の断面図において実線で示すように各平行
部１１aはシートバックレストシェル２０の背受部２１
に押圧接触するようになる。その結果、シートバックレ
ストシェル２０はその左右からアッパフレーム１１の平
行部１１a,１１aによって挾持されることとなる。この
取付強さは、ロアフレーム１２の両平坦部１２a間寸法
を所定に設定することによって、所望の十分な大きさに
設定することができる。又、これと同時に、シートバッ
クレストシェル２０はアッパフレーム１１の両係合部１
１d,１１dとロアフレーム１２により上下からも挾持さ
れることになる。したがって、シートバックレストシェ
ル２０はシートバックレストフレーム１０に確実に固定
されることとなる。

尚、上述のように組付られたシートバックレストフレー
ム１０及びシートバックレストシェル２０は、第３図に
示すように、ヒンジ１３の台座部１３bをクッションフ
レーム３０にボルト・ナット等の固定手段を介して固定
することによって、クッションフレーム３０に取り付け
られる。このクッションフレーム３０はスライダー機構
を介して自動車のボディ（いずれも図示せず）に前後方
向へ移動可能に取り付けられる。そして、クッションフ
レーム３０にシートクッションパッド４０を取り付け、
シートバックレストフレーム１０及びシートバックレス
トシェル２０にシートバックレストパッド５０を取り付
けると、ドライビングシートが完成する。シートバック
レストフレーム１０及びシートバックレストシェル２０
にシートバックレストパッド５０を取り付けると、シー
トバックレストフレーム１０とシートバックレストシェ
ル２０の連結部はシートバックレストパッド５０によっ
て覆い隠されるので、見栄えがよい。

この考案は上述実施例に制約されず種々の態様が採用可
能である。

例えば、上述実施例においては、アッパフレームの途中
を平坦に潰して断面縮小することによって係合部を形成
し、これに対応させてシートバックレストシェルの溝に
被係合部である狭小部を設けたが、アッパフレームの途
中を膨出させて断面拡大することによって係合部を形成
し、これに対応させて溝の一部を膨出させて被係合部を
形成するようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、シートバック
レストフレームのアッパフレームの平行部をシートバッ
クレストシェルの溝に挿入し、アッパフレームの各端部
部に、それらの間隔より短いロアフレームの各端部をね
じ止め固定することにより、上記平行部を互いに接近さ
せシートバックレストシェルを挾み込むようにしたの
で、その締結力は強固であり、シートバックレストシェ
ルをシートバックレストフレームに確実に固定すること
ができるという優れた効果が奏される。

しかも、取付用のねじ等がシートバックレストシェルか
ら外側に突出することがないので、見栄えも向上すると
いう効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図までの図面はこの考案の一実施例を示
すものであり、第１図はシートバックレストフレームと
シートバックレストシェルを正面下方より見た分解組立
斜視図、第２図はシートバックレストフレームのアッパ
フレームとシートバックレストシェルを上方から見た斜
視図、第３図はシートの分解組立斜視図、第４図は第１
図IV−IV断面図、第５図は同Ｖ−Ｖ断面図、第６図は同
VI−VI断面図である。 又、第７図、第８図は従来のシートバックレストフレー
ムとシートバックレストシェルの組付構造を示す斜視図
である。 １０……シートバックレストフレーム、 １１……アッパフレーム、１１ａ……平行部、 １１ｄ……係合部、１２……ロアフレーム、 ２０……シートバックレストシェル、 ２５……溝、２５ａ……被係合部、 １４……ボルト、１５……ナット、 ５０……シートバックレストパッド。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のボディに支持されたシートバックレ
   ストの骨格をなすシートバックレストフレームと、この
   シートバックレストフレームの背部に取り付けられるカ
   バーであって前面にシートバックレストパッドが取り付
   けられるシートバックレストシェルの組付構造におい
   て、上記シートバックレストフレームが略コ字形をなす
   アッパフレームとアッパフレームの両端部に両端部がそ
   れぞれ連結され、この連結される両端部間の長さがアッ
   パフレームの両端部の間隔より短いロアフレームとから
   構成され、上記シートバックレストシェルの両側部には
   溝が形成されており、而して、上記シートバックレスト
   シェルの溝に上記アッパフレームの平行部を挿入し、ア
   ッパフレームの各端部にロアフレームの各端部をねじ止
   め固定することにより、上記平行部を互いに接近させて
   シートバックレストシェルを挟持するようにしたことを
   特徴とする車両用のシートバックレストフレームとシー
   トバックレストシェルの組付構造。
2. 【請求項２】上記アッパフレームの平行部はその途中に
   断面を変形させて形成した係合部を有し、上記シートバ
   ックレストシェルの溝には上記アッパフレームの係合部
   が挿入される部位にこの係合部に対応する形状の被係合
   部が設けられていることを特徴とする上記第１請求項記
   載の車両用のシートバックレストフレームとシートバッ
   クレストシェルの組付構造。