JPH0614615U - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スロットル開度が所定の中開度にあることを
検出する検出手段として、他の制御装置にも利用される
ものを用いて、装置全体の構成の簡素化を図る。 【構成】 エアーフローセンサ４０が検出する吸気流量
に基づいて、中開度検出手段１２がスロットル開度が中
開度にあるか否かを判定し、それが中開度にあるとき
に、異常判定手段１３がスロットルセンサ３０の検出信
号の異常の有無を判定し、それが異常の場合に、圧力補
充制御手段１４およびライン圧制御手段１１が自動変速
機２の摩擦要素のライン圧を補充して所定圧に制御す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動変速機のライン圧制御装置に係り，詳しくは、スロットルセン サが出力するスロットル開度に応じたスロットル開度検出信号を入力情報の１つ として、自動変速機の摩擦要素のライン圧を制御する自動変速機のライン圧制御 装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の制御装置としては、例えば、実開昭６３−６２６５６号公報に 記載のものが知られている。

【０００３】 かかる制御装置は、スロットルセンサ内に中開度センサが構成されており、そ の中開度センサによって、スロットル開度が所定の中開度にあることを検出し、 そして、その検出時にスロットルセンサの検出信号が所定の正常範囲内にあるか 否かを判定して、それが正常範囲内にないときに、自動変速機における摩擦要素 のライン圧を補充して、摩擦要素のすべりに起因する駆動トルクの低下を防止す るようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来の制御装置では、その制御機能を果たすだけのために、ス ロットルセンサ内に中開度センサを構成しなければならず、しかも、その中開度 センサは、アクセルペダルの踏込みによって回動する回動端子と、その回動端子 の回動軌跡上の所定の範囲内に設けられた固定端子とによって構成されているた め、スロットルセンサの構成の複雑化および大型化を招くという問題があった。

【０００５】 本考案の目的は、スロットル開度が所定の中開度にあることを検出する検出手 段として、他の制御装置にも利用されるものを用いて、装置全体の構成の簡素化 を図ることができる自動変速機のライン圧制御装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動変速機のライン圧制御装置は、スロットルセンサが出力するスロ ットルに開度に応じたスロットル開度検出信号を入力情報の１つとして、自動変 速機の摩擦要素のライン圧を制御する自動変速機のライン圧制御装置において、 車載エンジンの吸気流量を検出する第１の検出手段と、前記第１の検出手段の検 出信号に基づいてスロットル開度が所定の中開度にあることを検出する第２の検 出手段と、前記第２の検出手段によってスロットル開度が所定の中開度にあるこ とが検出されたときに、前記スロットルセンサのスロットル開度信号が所定範囲 のスロットル開度に対応するものであるか否かを判定する判定手段と、前記判定 手段によって前記スロットル開度信号が所定範囲のスロットル開度に対応するも のでないと判定されたときに、前記摩擦要素のライン圧を所定圧に補充制御する 圧力補充制御手段とを備えてなることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案の自動変速機のライン圧制御装置は、他の制御装置のためにも利用され る吸気流量の検出手段を用いて、スロットル開度が中開度にあることを検出し、 その検出時に、スロットルセンサの検出信号の異常の有無の判定、および自動変 速機の摩擦要素のライン圧の補充制御をすることにより、スロットル開度が中開 度にあることを検出するためだけにスロットルセンサ内に中開度センサを組込む 従来の構成に比して、装置全体の構成の簡素化を可能とする。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】 図１において、１は車両用自動変速機２の制御ユニットであり、その内部には 、後述するように自動変速機２の摩擦要素のライン圧を制御するライン圧制御手 段１１、およびその自動変速機２を変速制御する変速制御手段２１が備えられて いる。後者の制御手段２１には、スロットルの開度が所定以下であることを検出 するアイドルスイッチ２２、およびスロットルの開度が所定以上であることを検 出するキックダウンスイッチ２３などの種々のセンサが接続されており、それら のセンサからの情報により車両の走行状況を察知して、自動変速機２を自動変速 する構成となっている。なお、それらのスイッチ２２および２３は、例えば、後 述するスロットルセンサ３０と一体に構成されている。

【００１０】 一方、ユニット１内の前者のライン圧制御手段１１には、スロットルの開度を 検出するスロットルセンサ３０が接続されており、そのスロットルセンサ３０の 検出信号に基づいて、自動変速機２の摩擦要素のライン圧をスロットルの開度に 応じて制御する。ここで、自動変速機２の摩擦要素としては、例えば、多板クラ ッチ，多板ブレーキ，バンドブレーキ等が用いられており、それらは、スロット ルの開度に比例したライン圧が供給されることによって、所定の摩擦力を得て動 力を伝達することになり、仮に、そのライン圧が不足した場合には伝達トルクの 低下をもたらすことになる。また、スロットルセンサ３０は、例えば、アクセル ペダルの踏込み量に応じて回動する回動体に可動接点が設けられていて、その可 動接点が抵抗体上を摺接することによって、スロットル開度に応じたスロットル 開度の検出信号Ｐ₁ （電圧）を出力する構成となっている。さらに、このスロッ トルセンサ３０内には、前述したアイドルスイッチ２２およびキックダウンスイ ッチ２３が構成されており、前者のスイッチ２２は、例えば、アクセルペダルの 踏み込み量が所定量以下のときに、前記の回動体に設けられた第１の可動端子が スロットルセンサ３０の本体側の第１の固定端子に接触してスイッチ「ＯＮ」と なる構成とされている。一方、後者のスイッチ２３は、例えば、アクセルペダル の踏み込み量が所定量以上のときに、前記の回動体に設けられた第２の可動端子 がスロットルセンサ３０の本体側の第２の固定端子に接触してスイッチ「ＯＮ」 となる構成とされている。

【００１１】 また、ライン圧制御手段１１は、中開度検出手段（第２の検出手段）１２、異 常判定手段（判定手段）１３および圧力補充制御手段１４と共に、ライン圧制御 装置１０を構成しており、その中開度検出手段１２には、車載エンジンの吸気流 量を検出するエアーフローセンサ（第１の検出手段）４０が接続されている。

【００１２】 まず、エアーフローセンサ４０は、図３および図４に示すようなエンジンの吸 気管５０に備えられている。そして、その吸気管５０の内側に位置する基体４１ に、後述するホットフィルムＲ_H ，温度補償抵抗Ｒ₁ ，および基準抵抗Ｒ₂ が備 えられ、さらに、それらが回路基板４２上の制御回路に接続されることによって 、エアーフローセンサ４０が図２に示すような回路構成となっている。

【００１３】 すなわち、オペアンプＡの反転入力端子が出力抵抗Ｒ₃ を介して出力端子Ｔ₁ に接続され、そのオペアンプＡの出力端子がトランジスタＴｒ₁ のベースに接続 され、さらに、そのトランジスタＴｒ₁ のエミッタと、車載バッテリーの陽極に 接続される電源端子Ｔ₂ との間には、トランジスタＴｒ₂ およびＴｒ₃ がダーリ ントン接続されている。そのトランジスタＴｒ₃ のコレクタは、前述したホット フィルムＲ_H を介してオペアンプＡの反転入力端子に接続されていると共に、前 述した温度補償抵抗Ｒ₁ を介してオペアンプＡの非反転入力端子に接続されてい る。また、オペアンプＡの非反転入力端子は基準抵抗Ｒ₂ を介してアース端子Ｔ ₃ に接続され、またその反転入力端子は分圧抵抗Ｒ₄ を介してアース端子Ｔ₃ に 接続されている。さらに、電源端子Ｔ₂ とアース端子Ｔ₃ との間には、抵抗Ｒ₅ および可変抵抗Ｖ_R が直列に接続されている。また、図２中のＤは保護ダイオー ドである。

【００１４】 このようなエアーフローセンサ４０において、ホットフィルムＲ_H は、その表 面に白金皮膜が形成されており、吸気管５０中を矢印Ａ方向（図３および図４参 照）に流れるエンジンの吸入空気に応じて冷却されることにより、その吸気流量 に応じて抵抗値が変化するものである。本例の場合は、吸気流量が増してホット フィルムＲ_H の冷却程度が大きくなるにつれて、その抵抗値が下がるものになっ ている。また、温度補償抵抗Ｒ₁ も同様の特性を示すものとなっている。したが って、図２に示すエアーフローセンサ４０の回路構成において、いま、吸気流量 が増してホットフィルムＲ_H の抵抗値が小さくなった場合は、オペアンプＡの反 転入力端子の電位が上がり、その出力電位が下がってトランジスタＴｒ₂ のコレ クタ電位つまり図２中のＰ₀ 点の電位が上がる。そのＰ₀ 点の電位の上昇に伴っ て、抵抗Ｒ₁ およびＲ₂ によって定まるオペアンプＡの非反転入力端子の電位も 増加し、そして、そのオペアンプＡの非反転入力端子と反転入力端子の電位が一 致したときにＰ点の電位の上昇が止まる。したがって、吸気流量の増加に伴って 出力端子Ｔ₁ の出力電圧が上昇し、また逆に、吸気流量の減少に伴ってその出力 電圧が下降することとなる。そして、本例のエアーフローセンサ４０の場合には 、図５に示すような「吸気流量−出力電圧」特性を示すことになる。以下におい ては、その出力電圧を「吸気流量の検出信号Ｐ₂ 」という。

【００１５】 ところで、このような構成のエアーフローセンサ４０は、元々、エンジンの燃 料噴射制御装置などに接続されて、例えば、吸気流量の検出信号を燃料噴射装置 の制御のための入力情報として出力するものである。したがって、本例において は、他の制御装置のためにも利用される既存のエアーフローセンサ４０がそのま ま用いられることになる。

【００１６】 次に、再び図１に戻り、中開度検出手段１２は、前述した吸気流量の検出信号 Ｐ₂ に基づいて、スロットルの開度が所定の中開度にあるか否かを判定するもの であり、そのために、図２に示すように、検出信号Ｐ₂ と比較基準信号Ｐ₃ （電 圧）とをコンパレータＣによって比較して、それが一致したときに中開度検出信 号Ｐ₄ を出力する構成となっている。その比較基準信号Ｐ₃ は、車両の走行状況 （例えば、車速やエンジン回転数など）に応じて変化させる。これにより、スロ ットルが中開度にあることを確実に検出できることになる。

【００１７】 また、図１において異常判定手段１３は、中開度検出信号Ｐ₄ を入力し、その 入力時に、前述したスロットル開度の検出信号Ｐ₁ のレベル（電圧）が所定の正 常範囲内にあるか否かを判定するものであり、その検出信号Ｐ₁ のレベルが所定 の正常範囲内から外れていた場合に、スロットルセンサの異常検出信号Ｐ₅ を出 力する。また、圧力補充制御手段１４は、異常検出信号Ｐ₅ を入力し、その入力 時、つまりスロットルセンサ３０の検出信号の異常時に、前述した自動変速機２ の摩擦要素のライン圧を所定値にするための圧力補充信号Ｐ₆ を前述したライン 圧制御手段１１に出力する。そして、そのライン圧制御手段１１は、圧力補充信 号Ｐ₆ を入力したときに、自動変速機２の摩擦要素のライン圧を補充して、それ を所定値にすべく制御する。また、本実施例の場合、制御ユニット１は図２に示 すようにＣＰＵを用いた構成とされている。

【００１８】 しかして、以上のように構成されたライン圧制御装置１０は、既存のエアーフ ローセンサ４０を用い、それが検出した吸気流量に基づいてスロットル開度が中 開度にあるか否かを判定し（中開度検出手段１２）、そして、それが中開度にあ るときに、スロットルセンサ３０の検出信号の異常の有無を判定して（異常判定 手段１３）、それが異常の場合に、自動変速機２の摩擦要素のライン圧を補充し て、それを所定圧に制御する（圧力補充制御手段１４，ライン圧制御手段１１） ことになる。したがって、スロットルセンサ３０の検出信号の異常によって自動 変速機２の摩擦要素のライン圧が不足したときに、そのライン圧が補充されて、 摩擦要素のすべりに起因する駆動トルクの低下が防止されることになる。しかも 、既存のエアーフローセンサ４０を用いて、スロットル開度が中開度にあること を検出する構成であるため、その検出のためだけにスロットルセンサ内に中開度 センサを組込む従来の構成に比して、装置全体の構成の簡素化が図られることに もなる。

【００１９】 なお、図１中の２点鎖線で示すように、スロットルセンサ内に組込まれた従来 の中開度センサ６０をも異常判定手段１３に接続して、その中開度センサ６０の 検出信号、つまりスロットル開度が中開度であるときに出力される検出信号Ｐ₄ ′を、前述した中開度検出手段１２の検出信号Ｐ₄ と同様に入力してもよい。こ の場合、異常判定手段１３は、検出信号Ｐ₄ ，Ｐ₄ ′の両方、または少なくとも 一方が出力されたときに、スロットル開度の検出信号Ｐ₁ の異常の有無を判定す ることになる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動変速機のライン圧制御装置は、他の制御装 置のためにも利用される吸気流量の検出手段を用いて、スロットル開度が中開度 にあることを検出し、その検出時に、スロットルセンサの検出信号の異常の有無 の判定、および自動変速機の摩擦要素のライン圧の補充制御をする構成であるか ら、スロットル開度が中開度にあることを検出するためだけにスロットルセンサ 内に中開度センサを組込む従来の構成に比して、装置全体の構成の簡素化を図る ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すブロック構成図であ
る。

【図２】図１に示すエアーフローセンサの回路構成図で
ある。

【図３】図１に示すエアーフローセンサを備えた吸気管
の斜視図である。

【図４】図３に示す吸気管の縦断面図である。

【図５】図１に示すエアーフローセンサの作動特性図で
ある。

【符号の説明】

１ 制御ユニット ２ 自動変速機 １０ ライン圧制御装置 １１ ライン圧制御手段 １２ スロットルの中開度検出手段（第２の検出手段） １３ スロットルセンサの異常判定手段（判定手段） １４ 圧力補充制御手段 ３０ スロットルセンサ ４０ エアーフローセンサ（第１の検出手段）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルセンサが出力するスロットル
   に開度に応じたスロットル開度検出信号を入力情報の１
   つとして、自動変速機の摩擦要素のライン圧を制御する
   自動変速機のライン圧制御装置において、 車載エンジンの吸気流量を検出する第１の検出手段と、 前記第１の検出手段の検出信号に基づいてスロットル開
   度が所定の中開度にあることを検出する第２の検出手段
   と、 前記第２の検出手段によってスロットル開度が所定の中
   開度にあることが検出されたときに、前記スロットルセ
   ンサのスロットル開度信号が所定範囲のスロットル開度
   に対応するものであるか否かを判定する判定手段と、 前記判定手段によって前記スロットル開度信号が所定範
   囲のスロットル開度に対応するものでないと判定された
   ときに、前記摩擦要素のライン圧を所定圧に補充制御す
   る圧力補充制御手段とを備えてなることを特徴とする自
   動変速機のライン圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記第１の検出手段は、車載エンジンの
   燃料噴射制御装置に備わるものであることを特徴とする
   請求項１に記載の自動変速機のライン圧制御装置。