JPH06146340A - オルタネータの駆動プーリ装置 - Google Patents
オルタネータの駆動プーリ装置Info
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- JPH06146340A JPH06146340A JP32492292A JP32492292A JPH06146340A JP H06146340 A JPH06146340 A JP H06146340A JP 32492292 A JP32492292 A JP 32492292A JP 32492292 A JP32492292 A JP 32492292A JP H06146340 A JPH06146340 A JP H06146340A
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 7
- 241000610375 Sparisoma viride Species 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ 建設機械のエンジンに取付けているオルタネ
ータの従来技術の駆動プーリ装置では、エンジン回転を
ハイアイドル回転にしていると、オルタネータが所定の
発電特性を発揮する。しかしエンジンをローアイドル回
転にして長時間運転すると、オルタネータの発電特性が
低下してバッテリ上がりをおこすことがあった。この問
題点を解決する。 ［構成］ 本発明の駆動プーリ装置では、オルタネータ
の駆動プーリのＶ溝幅寸法を変えられるように内側と外
側のプーリ体に分割し、またエンジン付近に制御モータ
をそなえた調整用アクチュエータを配置し、エンジン回
転数センサからの信号に基づきコントローラから上記調
整用アクチュエータの制御モータに指令信号を出力する
ことにより、上記外側のプーリ体を作動せしめて駆動プ
ーリの有効径を調整するようにした。
ータの従来技術の駆動プーリ装置では、エンジン回転を
ハイアイドル回転にしていると、オルタネータが所定の
発電特性を発揮する。しかしエンジンをローアイドル回
転にして長時間運転すると、オルタネータの発電特性が
低下してバッテリ上がりをおこすことがあった。この問
題点を解決する。 ［構成］ 本発明の駆動プーリ装置では、オルタネータ
の駆動プーリのＶ溝幅寸法を変えられるように内側と外
側のプーリ体に分割し、またエンジン付近に制御モータ
をそなえた調整用アクチュエータを配置し、エンジン回
転数センサからの信号に基づきコントローラから上記調
整用アクチュエータの制御モータに指令信号を出力する
ことにより、上記外側のプーリ体を作動せしめて駆動プ
ーリの有効径を調整するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベルなど建設
機械，作業車両に装備している発電用オルタネータの駆
動プーリ装置に関する。
機械，作業車両に装備している発電用オルタネータの駆
動プーリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、油圧ショベルに装備している要
部回路を示す図である。図において、１はエンジン、２
は可変ポンプ、３は油圧ショベルのフロント部に装着し
ている作業アタッチメント、４は作業アタッチメント３
に配置されている複数個の油圧アクチュエータのうち代
表例としてのアームシリンダ、５はアーム用パイロット
切換弁、６は油圧リモコン弁、７は油圧リモコン弁６の
作業用操作レバー、８はパイロットポンプ、９は可変ポ
ンプ２の斜板傾転角を調整するレギュレータ、１０はエ
ンジン１のガバナ装置、１１はガバナ装置１０のガバナ
レバー、１２はエンジン回転制御用のいわゆるステッピ
ングモータ、１３はステッピングモータ１２のレバー、
１４はエンジン回転数センサ、１６はコントローラ、１
７はモード切換スイッチ、１８はアクセルレバー装置、
１９はアクセルレバー装置１８のアクセルレバー、２０
はアクセルレバー１９の操作位置を検出するポテンショ
メータ、１５は電磁比例減圧弁、符号イーイ，ローロは
油圧リモコン弁６とアーム用パイロット切換弁５とを連
通しているパイロット管路の接続を示す。なお油圧ショ
ベルの作業時に、作業負荷の大小あるいは作業精度に対
応してエンジン回転数制御用モード切換スイッチ１７を
切換えることにより、（重負荷時用），Ｓ（通常負荷時
用），ＦＣ（微操作作業時用）の複数種類の作業モード
をそれぞれ選択することができる。またアクセルレバー
１９を矢印Ｌの方向に操作するとエンジン回転数はロー
アイドリング回転（エンジン低速回転）となり、矢印Ｈ
の方向に操作するとハイアイドリング回転（エンジン高
速回転）となる。
部回路を示す図である。図において、１はエンジン、２
は可変ポンプ、３は油圧ショベルのフロント部に装着し
ている作業アタッチメント、４は作業アタッチメント３
に配置されている複数個の油圧アクチュエータのうち代
表例としてのアームシリンダ、５はアーム用パイロット
切換弁、６は油圧リモコン弁、７は油圧リモコン弁６の
作業用操作レバー、８はパイロットポンプ、９は可変ポ
ンプ２の斜板傾転角を調整するレギュレータ、１０はエ
ンジン１のガバナ装置、１１はガバナ装置１０のガバナ
レバー、１２はエンジン回転制御用のいわゆるステッピ
ングモータ、１３はステッピングモータ１２のレバー、
１４はエンジン回転数センサ、１６はコントローラ、１
７はモード切換スイッチ、１８はアクセルレバー装置、
１９はアクセルレバー装置１８のアクセルレバー、２０
はアクセルレバー１９の操作位置を検出するポテンショ
メータ、１５は電磁比例減圧弁、符号イーイ，ローロは
油圧リモコン弁６とアーム用パイロット切換弁５とを連
通しているパイロット管路の接続を示す。なお油圧ショ
ベルの作業時に、作業負荷の大小あるいは作業精度に対
応してエンジン回転数制御用モード切換スイッチ１７を
切換えることにより、（重負荷時用），Ｓ（通常負荷時
用），ＦＣ（微操作作業時用）の複数種類の作業モード
をそれぞれ選択することができる。またアクセルレバー
１９を矢印Ｌの方向に操作するとエンジン回転数はロー
アイドリング回転（エンジン低速回転）となり、矢印Ｈ
の方向に操作するとハイアイドリング回転（エンジン高
速回転）となる。
【０００３】従来技術の油圧ショベルの制御回路では図
４に示すように、エンジン１及びそのエンジン１によっ
て駆動される可変ポンプ２を装備し、また上記エンジン
１の回転数を検出するエンジン回転数センサ１４を設
け、それからの検出信号をコントローラ１６に入力する
ようにし、また運転席（図示しない）付近にモード切換
スイッチ１７及びアクセルレバー装置１７を設けてい
る。そこで運転者が作業時に所要に応じてモード切換ス
イッチ１７及びアクセルレバー装置１８を操作すると、
そのモード切換スイッチ１７及びアクセルレバー１９の
操作位置信号はコントローラ１６に入力される。コント
ローラ１６ではその操作位置信号に基づき判断し、コン
トローラ１６からステッピングモータ１２に対して制御
指令信号を出力する。ステッピングモータ１２が回転作
動してガバナレバー１１を回動せしめるので、エンジン
回転数が調整される。
４に示すように、エンジン１及びそのエンジン１によっ
て駆動される可変ポンプ２を装備し、また上記エンジン
１の回転数を検出するエンジン回転数センサ１４を設
け、それからの検出信号をコントローラ１６に入力する
ようにし、また運転席（図示しない）付近にモード切換
スイッチ１７及びアクセルレバー装置１７を設けてい
る。そこで運転者が作業時に所要に応じてモード切換ス
イッチ１７及びアクセルレバー装置１８を操作すると、
そのモード切換スイッチ１７及びアクセルレバー１９の
操作位置信号はコントローラ１６に入力される。コント
ローラ１６ではその操作位置信号に基づき判断し、コン
トローラ１６からステッピングモータ１２に対して制御
指令信号を出力する。ステッピングモータ１２が回転作
動してガバナレバー１１を回動せしめるので、エンジン
回転数が調整される。
【０００４】図５は、図４におけるエンジン１の要部斜
視図である。図において、２１はエンジン１に取付けて
いる発電用のオルタネータ、２２はオルタネータ２１の
駆動軸２３に嵌着している駆動プーリ、２４はエンジン
回転を伝達するＶベルト、２５はエンジン側プーリであ
る。図６は、図５におけるオルタネータ２１の側面図で
ある。
視図である。図において、２１はエンジン１に取付けて
いる発電用のオルタネータ、２２はオルタネータ２１の
駆動軸２３に嵌着している駆動プーリ、２４はエンジン
回転を伝達するＶベルト、２５はエンジン側プーリであ
る。図６は、図５におけるオルタネータ２１の側面図で
ある。
【０００５】油圧ショベルが作業を行うときには、作業
状況に応じてエンジン回転数が中速乃至高速のハイアイ
ドル回転、あるいはまた低速のローアイドル回転に調整
される。図７は、オルタネータの回転数（Ｎ）とその発
電電流値（Ａ）との関係を示す図である。図において、
ＮＬはローアイドル回転時の回転数、ＮＨはハイアイド
ル回転時の回転数、ＡＬはローアイドル回転時の発電電
流値、ＡＨはハイアイドル回転時の発電電流値である。
なお従来技術では、エンジン側プーリとオルタネータ用
駆動プーリの有効径比が一定である。したがってエンジ
ンをローアイドル回転にして長時間運転すると、オルタ
ネータの発電特性が低下して、いわゆるバッテリ上がり
をおこすことがあり、具合が悪かった。本発明は、上記
の問題点を解決することを目的とする。
状況に応じてエンジン回転数が中速乃至高速のハイアイ
ドル回転、あるいはまた低速のローアイドル回転に調整
される。図７は、オルタネータの回転数（Ｎ）とその発
電電流値（Ａ）との関係を示す図である。図において、
ＮＬはローアイドル回転時の回転数、ＮＨはハイアイド
ル回転時の回転数、ＡＬはローアイドル回転時の発電電
流値、ＡＨはハイアイドル回転時の発電電流値である。
なお従来技術では、エンジン側プーリとオルタネータ用
駆動プーリの有効径比が一定である。したがってエンジ
ンをローアイドル回転にして長時間運転すると、オルタ
ネータの発電特性が低下して、いわゆるバッテリ上がり
をおこすことがあり、具合が悪かった。本発明は、上記
の問題点を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のオルタネータの
駆動プーリ装置は、建設機械に搭載したエンジンの回転
数をアクセルレバー装置，モード切換スイッチ等の操作
によりコントローラを介して変えられるようにし、また
エンジンの回転をプーリベルトを介してオルタネータの
駆動プーリに伝達するようにし、かつオルタネータの有
効プーリ径を変えられるように分割形に形成している駆
動プーリ装置であって、オルタネータの駆動プーリのＶ
溝の幅寸法を変えられるように内側のプーリ体と外側の
プーリ体に分割し、内側のプーリ体はオルタネータの駆
動軸に固定し、外側のプーリ体はオルタネータの駆動軸
軸心方向に調整移動できるように形成し、またエンジン
付近に制御モータをそなえた調整用アクチュエータを配
置し、その調整用アクチュエータと上記外側のプーリ体
をプッシュプルケーブル，リンク等を介して連結し、エ
ンジン回転数センサからの信号に基づきコントローラか
ら上記調整用アクチュエータの制御モータに指令信号を
出力することにより、上記外側のプーリ体を作動せしめ
て駆動プーリの有効径を調整し、エンジン回転数の変動
にかかわらずオルタネータの回転数を所定の定回転に調
整するように構成した。
駆動プーリ装置は、建設機械に搭載したエンジンの回転
数をアクセルレバー装置，モード切換スイッチ等の操作
によりコントローラを介して変えられるようにし、また
エンジンの回転をプーリベルトを介してオルタネータの
駆動プーリに伝達するようにし、かつオルタネータの有
効プーリ径を変えられるように分割形に形成している駆
動プーリ装置であって、オルタネータの駆動プーリのＶ
溝の幅寸法を変えられるように内側のプーリ体と外側の
プーリ体に分割し、内側のプーリ体はオルタネータの駆
動軸に固定し、外側のプーリ体はオルタネータの駆動軸
軸心方向に調整移動できるように形成し、またエンジン
付近に制御モータをそなえた調整用アクチュエータを配
置し、その調整用アクチュエータと上記外側のプーリ体
をプッシュプルケーブル，リンク等を介して連結し、エ
ンジン回転数センサからの信号に基づきコントローラか
ら上記調整用アクチュエータの制御モータに指令信号を
出力することにより、上記外側のプーリ体を作動せしめ
て駆動プーリの有効径を調整し、エンジン回転数の変動
にかかわらずオルタネータの回転数を所定の定回転に調
整するように構成した。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明の駆動プーリ装置の構成と
回路を示す図である。図において、従来技術と同一構成
要素を使用しているものに対しては同符号を付す。１
６’はコントローラ、２１’はエンジン１に取付けてい
るオルタネータ、２６は制御モータ２７をそなえている
ウォームギヤ減速機などの調整用アクチュエータ、２８
はリンク、２９はリンク２８のリンクレバー、３０は支
点ブラケット、３１はばね部材、３２はプッシュプルケ
ーブルである。図２は、オルタネータ２１’に取付けた
駆動プーリ３３の断面を示す図である。図において、３
４は駆動プーリ３３の内側のプーリ体、３５は外側のプ
ーリ体、３６は外側のプーリ体３５の軸穴に形成したス
プライン穴、３７はオルタネータ２１’の駆動軸、３８
は駆動軸３７の外周部に形成されたスプライン、３９は
外側のプーリ体３５の回転球部に連結している接続金
具、ＷＯはエンジンハイアイドル回転時の駆動プーリ３
３の所定のＶ溝幅寸法、ＤＯはＶ溝幅寸法がＷＯのとき
の駆動プーリー３３の有効径である。
に説明する。図１は、本発明の駆動プーリ装置の構成と
回路を示す図である。図において、従来技術と同一構成
要素を使用しているものに対しては同符号を付す。１
６’はコントローラ、２１’はエンジン１に取付けてい
るオルタネータ、２６は制御モータ２７をそなえている
ウォームギヤ減速機などの調整用アクチュエータ、２８
はリンク、２９はリンク２８のリンクレバー、３０は支
点ブラケット、３１はばね部材、３２はプッシュプルケ
ーブルである。図２は、オルタネータ２１’に取付けた
駆動プーリ３３の断面を示す図である。図において、３
４は駆動プーリ３３の内側のプーリ体、３５は外側のプ
ーリ体、３６は外側のプーリ体３５の軸穴に形成したス
プライン穴、３７はオルタネータ２１’の駆動軸、３８
は駆動軸３７の外周部に形成されたスプライン、３９は
外側のプーリ体３５の回転球部に連結している接続金
具、ＷＯはエンジンハイアイドル回転時の駆動プーリ３
３の所定のＶ溝幅寸法、ＤＯはＶ溝幅寸法がＷＯのとき
の駆動プーリー３３の有効径である。
【０００８】次に、本発明の駆動プーリ装置の構成を図
１及び図２について述べる。本発明では、オルタネータ
２１’の駆動プーリ３３のＶ溝の幅寸法を変えられるよ
うに内側のプーリ体３４と外側のプーリ体３５に分割
し、内側のプーリ体３４はオルタネータ２１’の駆動軸
３７に固定し、外側のプーリ体３５は駆動軸（３７）軸
心方向に調整移動できるようにスプライン穴３６を形成
し、またエンジン（１）付近に制御モータ２７をそなえ
た調整用アクチュエータ２６を配置し、その調整用アク
チュエータ２６と上記外側のプーリ体３５をプッシュプ
ルケーブル３２，リンク２８等を介して連結し、エンジ
ン回転数センサ１４からの信号に基づきコントローラ１
６’から調整用アクチュエータ２６の制御モータ２７に
指令信号を出力することにより、外側のプーリ体３５を
作動せしめて駆動プーリ３３の有効径を調整するように
構成した。
１及び図２について述べる。本発明では、オルタネータ
２１’の駆動プーリ３３のＶ溝の幅寸法を変えられるよ
うに内側のプーリ体３４と外側のプーリ体３５に分割
し、内側のプーリ体３４はオルタネータ２１’の駆動軸
３７に固定し、外側のプーリ体３５は駆動軸（３７）軸
心方向に調整移動できるようにスプライン穴３６を形成
し、またエンジン（１）付近に制御モータ２７をそなえ
た調整用アクチュエータ２６を配置し、その調整用アク
チュエータ２６と上記外側のプーリ体３５をプッシュプ
ルケーブル３２，リンク２８等を介して連結し、エンジ
ン回転数センサ１４からの信号に基づきコントローラ１
６’から調整用アクチュエータ２６の制御モータ２７に
指令信号を出力することにより、外側のプーリ体３５を
作動せしめて駆動プーリ３３の有効径を調整するように
構成した。
【０００９】次に、本発明の駆動プーリ装置の作用につ
いて述べる。油圧ショベルの運転時には、エンジン回転
数センサ１４からの信号が時々刻々コントローラ１６’
に入力される。コントローラ１６’では上記信号に基づ
き判断し、制御モータ２７に対して指令信号を出力す
る。この場合に、エンジン１がハイアイドル回転を行っ
ていると、プッシュプルケーブル３２を引張するように
調整用アクチュエータ２６を作動させない。したがって
外側のプーリ体３５はばね部材３１のばね力により内側
方向に付勢されているので、図２に示すように駆動プー
リ３３のＶ溝幅寸法がＷＯに、また有効径がＤＯに設定
される。それによりオルタネータ２１’は、図７に示す
ように電流値がＡＨなる発電を行う。
いて述べる。油圧ショベルの運転時には、エンジン回転
数センサ１４からの信号が時々刻々コントローラ１６’
に入力される。コントローラ１６’では上記信号に基づ
き判断し、制御モータ２７に対して指令信号を出力す
る。この場合に、エンジン１がハイアイドル回転を行っ
ていると、プッシュプルケーブル３２を引張するように
調整用アクチュエータ２６を作動させない。したがって
外側のプーリ体３５はばね部材３１のばね力により内側
方向に付勢されているので、図２に示すように駆動プー
リ３３のＶ溝幅寸法がＷＯに、また有効径がＤＯに設定
される。それによりオルタネータ２１’は、図７に示す
ように電流値がＡＨなる発電を行う。
【００１０】次に、エンジン１をローアイドル回転にす
ると、エンジン回転数センサ１４がその回転数を検出し
て、その信号をコントローラ１６’に入力する。コント
ローラ１６’では上記信号に基づき判断し、制御モータ
２７に対して指令信号を出力する。制御モータ２７が回
転作動して、調整用アクチュエータを作動する。プッシ
ュプルケーブル３２が引張され、リンク２８が回動する
ので、外側のプーリ体３５は外側方向に移動する。図３
は、エンジン１がローアイドル回転を行っているときの
駆動プーリ３３の状態を示す図である。プッシュプルケ
ーブル３２が矢印ハの方向に引張されるので、リンクレ
バー２９が支点ブラケット３０のピン４０を中心として
回動する。外側のプーリ体３５は外側方向に移動し、駆
動プーリ３３のＶ溝幅寸法がＷ１に拡大し、また有効径
はＤ１に縮小される。したがってエンジン回転がローア
イドル回転に低下しても、それに対応して駆動プーリ３
３の有効径がＤ１に縮小されるので、オルタネータ２
１’は所定の発電電流値ＡＨを維持することができる。
なおエンジン回転がハイアイドル回転とローアイドル回
転の間で変動したときでも、そのエンジン回転に対応し
て、駆動プーリ３３の直効径がＤ０〜Ｄ１の範囲のうち
で比例して自動的に調整される。
ると、エンジン回転数センサ１４がその回転数を検出し
て、その信号をコントローラ１６’に入力する。コント
ローラ１６’では上記信号に基づき判断し、制御モータ
２７に対して指令信号を出力する。制御モータ２７が回
転作動して、調整用アクチュエータを作動する。プッシ
ュプルケーブル３２が引張され、リンク２８が回動する
ので、外側のプーリ体３５は外側方向に移動する。図３
は、エンジン１がローアイドル回転を行っているときの
駆動プーリ３３の状態を示す図である。プッシュプルケ
ーブル３２が矢印ハの方向に引張されるので、リンクレ
バー２９が支点ブラケット３０のピン４０を中心として
回動する。外側のプーリ体３５は外側方向に移動し、駆
動プーリ３３のＶ溝幅寸法がＷ１に拡大し、また有効径
はＤ１に縮小される。したがってエンジン回転がローア
イドル回転に低下しても、それに対応して駆動プーリ３
３の有効径がＤ１に縮小されるので、オルタネータ２
１’は所定の発電電流値ＡＨを維持することができる。
なおエンジン回転がハイアイドル回転とローアイドル回
転の間で変動したときでも、そのエンジン回転に対応し
て、駆動プーリ３３の直効径がＤ０〜Ｄ１の範囲のうち
で比例して自動的に調整される。
【００１１】
【発明の効果】油圧ショベルのエンジンに取付けている
オルタネータの従来技術の駆動プーリ装置では、エンジ
ン回転をハイアイドル回転にしていると、オルタネータ
が所定の発電特性を発揮する。しかしエンジン側プーリ
とオルタネータ用駆動プーリの有効径比が一定であるの
で、エンジンをローアイドル回転にして長時間運転する
と、オルタネータの発電特性が低下してバッテリ上がり
をおこすことがあった。しかし本発明の駆動プーリ装置
では、オルタネータの駆動プーリのＶ溝幅寸法を変えら
れるように内側と外側のプーリ体に分割し、またエンジ
ン付近に制御モータをそなえた調整用アクチュエータを
配置し、エンジン回転数センサからの信号に基づきコン
トローラから上記調整用アクチュエータの制御モータに
指令信号を出力することにより、上記外側のプーリ体を
作動せしめて駆動プーリの有効径を調整するようにし
た。それによりエンジンをローアイドル回転にすると、
その回転数信号はコントローラに入力される。コントロ
ーラでは上記信号に基づき判断し、制御モータに対して
指令信号を出力する。制御モータをそなえた調整用アク
チュエータがプッシュプルケーブル及びリンクを介して
外側のプーリ体を外側方向に移動させるので、駆動プー
リの有効径は所定の有効径より縮小される。したがって
エンジン回転がローアイドル回転に低下しても、それに
対応して駆動プーリの有効径が縮小されるので、オルタ
ネータは所定の発電電流値を維持することができる。本
考案の駆動プーリ装置をそなえた建設機械では、エンジ
ン回転数の変動にかかわらずオルタネータの回転数を所
定の定回転に調整できるので、オルタネータの機能性と
バッテリのメンテナンス性を向上させることができる。
オルタネータの従来技術の駆動プーリ装置では、エンジ
ン回転をハイアイドル回転にしていると、オルタネータ
が所定の発電特性を発揮する。しかしエンジン側プーリ
とオルタネータ用駆動プーリの有効径比が一定であるの
で、エンジンをローアイドル回転にして長時間運転する
と、オルタネータの発電特性が低下してバッテリ上がり
をおこすことがあった。しかし本発明の駆動プーリ装置
では、オルタネータの駆動プーリのＶ溝幅寸法を変えら
れるように内側と外側のプーリ体に分割し、またエンジ
ン付近に制御モータをそなえた調整用アクチュエータを
配置し、エンジン回転数センサからの信号に基づきコン
トローラから上記調整用アクチュエータの制御モータに
指令信号を出力することにより、上記外側のプーリ体を
作動せしめて駆動プーリの有効径を調整するようにし
た。それによりエンジンをローアイドル回転にすると、
その回転数信号はコントローラに入力される。コントロ
ーラでは上記信号に基づき判断し、制御モータに対して
指令信号を出力する。制御モータをそなえた調整用アク
チュエータがプッシュプルケーブル及びリンクを介して
外側のプーリ体を外側方向に移動させるので、駆動プー
リの有効径は所定の有効径より縮小される。したがって
エンジン回転がローアイドル回転に低下しても、それに
対応して駆動プーリの有効径が縮小されるので、オルタ
ネータは所定の発電電流値を維持することができる。本
考案の駆動プーリ装置をそなえた建設機械では、エンジ
ン回転数の変動にかかわらずオルタネータの回転数を所
定の定回転に調整できるので、オルタネータの機能性と
バッテリのメンテナンス性を向上させることができる。
【図１】本発明の駆動プーリ装置の構成と回路を示す図
である。
である。
【図２】図１におけるオルタネータに取付けた駆動プー
リの断面を示す図である。
リの断面を示す図である。
【図３】エンジンがローアイドル回転を行っているとき
の本発明における駆動プーリの状態を示す図である。
の本発明における駆動プーリの状態を示す図である。
【図４】油圧ショベルに装備している要部回路を示す図
である。
である。
【図５】図４におけるエンジンの要部斜視図である。
【図６】図５における従来技術のオルタネータの側面図
である。
である。
【図７】オルタネータの回転数とその発電電流値との関
係を示す図である。
係を示す図である。
１ エンジン １０ ガバナ装置 １２ ステッピングモータ １６，１６’ コントローラ ２１，２１’ オルタネータ ２２，３３ 駆動プーリ ２６ 調整用アクチュエータ ２７ 制御モータ ２８ リンク ３２ プッシュプルケーブル ３４，３５ プーリ体
Claims (1)
- 【請求項１】 建設機械に搭載したエンジンの回転数を
アクセルレバー装置，モード切換スイッチ等の操作によ
りコントローラを介して変えられるようにし、またエン
ジンの回転をプーリベルトを介してオルタネータの駆動
プーリに伝達するようにし、かつオルタネータの有効プ
ーリ径を変えられるように分割形に形成している駆動プ
ーリ装置であって、オルタネータの駆動プーリのＶ溝の
幅寸法を変えられるように内側のプーリ体と外側のプー
リ体に分割し、内側のプーリ体はオルタネータの駆動軸
に固定し、外側のプーリ体はオルタネータの駆動軸軸心
方向に調整移動できるように形成し、またエンジン付近
に制御モータをそなえた調整用アクチュエータを配置
し、その調整用アクチュエータと上記外側のプーリ体を
プッシュプルケーブル，リンク等を介して連結し、エン
ジン回転数センサからの信号に基づきコントローラから
上記調整用アクチュエータの制御モータに指令信号を出
力することにより、上記外側のプーリ体を作動せしめて
駆動プーリの有効径を調整し、エンジン回転数の変動に
かかわらずオルタネータの回転数を所定の定回転に調整
するように構成したことを特徴とするオルタネータの駆
動プーリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32492292A JPH06146340A (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | オルタネータの駆動プーリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32492292A JPH06146340A (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | オルタネータの駆動プーリ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146340A true JPH06146340A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=18171114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32492292A Pending JPH06146340A (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | オルタネータの駆動プーリ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06146340A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440320B1 (ko) * | 2001-12-24 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 가변풀리를 갖는 차량용 얼티네이터 |
| KR20160148213A (ko) * | 2015-06-16 | 2016-12-26 | 현대자동차주식회사 | 얼터네이터 제어 장치 및 이를 이용한 얼터네이터 제어 방법 |
-
1992
- 1992-11-09 JP JP32492292A patent/JPH06146340A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440320B1 (ko) * | 2001-12-24 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 가변풀리를 갖는 차량용 얼티네이터 |
| KR20160148213A (ko) * | 2015-06-16 | 2016-12-26 | 현대자동차주식회사 | 얼터네이터 제어 장치 및 이를 이용한 얼터네이터 제어 방법 |
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