JPH06146822A - エンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents
エンジンのシリンダヘッド構造Info
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- JPH06146822A JPH06146822A JP29292892A JP29292892A JPH06146822A JP H06146822 A JPH06146822 A JP H06146822A JP 29292892 A JP29292892 A JP 29292892A JP 29292892 A JP29292892 A JP 29292892A JP H06146822 A JPH06146822 A JP H06146822A
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- cylinder head
- cam
- cam carrier
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 リフターの大径化を図りつつ、エンジン組付
性の向上やコストダウンを図ることができるエンジンの
シリンダヘッド構造を提供すること。 【構成】 少なくともリフターガイド部１１とカム軸ジ
ャーナル１２を一体に有するカムキャリア１０をシリン
ダヘッド本体１Ａとは別体に構成し、該カムキャリア１
０をシリンダヘッド本体１Ａに締付一体化するととも
に、前記シリンダヘッド本体１Ａにシリンダヘッドカバ
ー取付部を設ける。本発明によれば、シリンダヘッド本
体１Ａをシリンダブロックに組み付けた後にカムキャリ
ア１０を単体でシリンダヘッド本体１Ａに組み付けるこ
とができるため、エンジンの組付性が高められる。又、
シリンダヘッド本体１Ａにシリンダヘッドカバー取付部
を設けたため、カムキャリア１０をシリンダヘッド１と
は別体に構成したにも拘らず、シール箇所が増えず、コ
ストアップを避けることができる。
性の向上やコストダウンを図ることができるエンジンの
シリンダヘッド構造を提供すること。 【構成】 少なくともリフターガイド部１１とカム軸ジ
ャーナル１２を一体に有するカムキャリア１０をシリン
ダヘッド本体１Ａとは別体に構成し、該カムキャリア１
０をシリンダヘッド本体１Ａに締付一体化するととも
に、前記シリンダヘッド本体１Ａにシリンダヘッドカバ
ー取付部を設ける。本発明によれば、シリンダヘッド本
体１Ａをシリンダブロックに組み付けた後にカムキャリ
ア１０を単体でシリンダヘッド本体１Ａに組み付けるこ
とができるため、エンジンの組付性が高められる。又、
シリンダヘッド本体１Ａにシリンダヘッドカバー取付部
を設けたため、カムキャリア１０をシリンダヘッド１と
は別体に構成したにも拘らず、シール箇所が増えず、コ
ストアップを避けることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのシリンダヘ
ッド構造に関する。
ッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】複数の吸、排気弁を有するエンジン、例
えば３つの吸気弁と２つの排気弁を有する５バルブエン
ジンにおいても、吸気弁のリフト量を増すためにリフタ
ー径を大きくすることが望まれている。
えば３つの吸気弁と２つの排気弁を有する５バルブエン
ジンにおいても、吸気弁のリフト量を増すためにリフタ
ー径を大きくすることが望まれている。
【０００３】しかしながら、リフター径を大きくしよう
とすると、リフターガイド部がシリンダヘッドボルトの
上方を覆ってしまうために、シリンダヘッドボルトの組
み付けができないという不具合が生じることがある。こ
のため、従来、カム軸ジャーナルとリフターガイド部を
一体に有するカムキャリアをシリンダヘッド本体と別体
に構成することが行なわれていた（例えば、特開昭６０
−２１６０１１号公報参照）。
とすると、リフターガイド部がシリンダヘッドボルトの
上方を覆ってしまうために、シリンダヘッドボルトの組
み付けができないという不具合が生じることがある。こ
のため、従来、カム軸ジャーナルとリフターガイド部を
一体に有するカムキャリアをシリンダヘッド本体と別体
に構成することが行なわれていた（例えば、特開昭６０
−２１６０１１号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
構造では、カムキャリアの上下面にそれぞれシリンダヘ
ッドとシリンダヘッドカバーの取付部が設けられている
ため、シール箇所が増えてコストアップを招くという問
題があった。
構造では、カムキャリアの上下面にそれぞれシリンダヘ
ッドとシリンダヘッドカバーの取付部が設けられている
ため、シール箇所が増えてコストアップを招くという問
題があった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、リフター径の大径化を図りつ
つ、エンジン組付性の向上やコストダウンを図ることが
できるエンジンのシリンダヘッド構造を提供することに
ある。
で、その目的とする処は、リフター径の大径化を図りつ
つ、エンジン組付性の向上やコストダウンを図ることが
できるエンジンのシリンダヘッド構造を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、少なくともカム軸ジャーナルとリフターガイド
部を一体に有するカムキャリアをシリンダヘッド本体と
は別体に構成し、該カムキャリアをシリンダヘッド本体
に締付一体化するとともに、前記シリンダヘッド本体に
シリンダヘッドカバー取付部を設けてたことをその特徴
とする。
発明は、少なくともカム軸ジャーナルとリフターガイド
部を一体に有するカムキャリアをシリンダヘッド本体と
は別体に構成し、該カムキャリアをシリンダヘッド本体
に締付一体化するとともに、前記シリンダヘッド本体に
シリンダヘッドカバー取付部を設けてたことをその特徴
とする。
【０００７】
【作用】本発明によれば、カムキャリアがシリンダヘッ
ドとは別体に構成されるため、シリンダヘッド本体をヘ
ッド締付ボルトでシリンダブロックに締め付けた後にカ
ムキャリアをシリンダヘッド本体に締着することがで
き、エンジンの組付性が高められる。
ドとは別体に構成されるため、シリンダヘッド本体をヘ
ッド締付ボルトでシリンダブロックに締め付けた後にカ
ムキャリアをシリンダヘッド本体に締着することがで
き、エンジンの組付性が高められる。
【０００８】又、シリンダヘッド本体にシリンダヘッド
カバー取付部を設けたため、カムキャリアをシリンダヘ
ッドと別体に構成したにも拘らず、シール箇所が増え
ず、コストアップを避けることができる。
カバー取付部を設けたため、カムキャリアをシリンダヘ
ッドと別体に構成したにも拘らず、シール箇所が増え
ず、コストアップを避けることができる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１０】図１は本発明の第１実施例に係るシリンダ
ヘッドの部分平面図、図２、図３、図４はそれぞれ図１
のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面図である。
ヘッドの部分平面図、図２、図３、図４はそれぞれ図１
のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面図である。
【００１１】本実施例に係るシリンダヘッド１は、多気
筒のＤＯＨＣ５バルブエンジンのシリンダブロックボデ
ィ（図示せず）の上部に複数本のヘッド締付ボルト２に
よって締着されており、これの吸気側には各気筒毎に３
つの吸気通路３が、排気側には２つの排気通路４がそれ
ぞれ形成されている。そして、各吸気通路３と排気通路
４は燃焼室５に開口しており、それぞれの開口部（吸、
排気ポート）は吸気弁６、排気弁７によって適当なタイ
ミングで開閉される。尚、シリンダヘッド１において、
その幅方向略中央部には各気筒毎にプラグ孔８が形成さ
れており、各プラグ孔８には点火プラグ９が嵌め込まれ
て螺着されている。
筒のＤＯＨＣ５バルブエンジンのシリンダブロックボデ
ィ（図示せず）の上部に複数本のヘッド締付ボルト２に
よって締着されており、これの吸気側には各気筒毎に３
つの吸気通路３が、排気側には２つの排気通路４がそれ
ぞれ形成されている。そして、各吸気通路３と排気通路
４は燃焼室５に開口しており、それぞれの開口部（吸、
排気ポート）は吸気弁６、排気弁７によって適当なタイ
ミングで開閉される。尚、シリンダヘッド１において、
その幅方向略中央部には各気筒毎にプラグ孔８が形成さ
れており、各プラグ孔８には点火プラグ９が嵌め込まれ
て螺着されている。
【００１２】ところで、本実施例においては、シリンダ
ヘッド１の吸気側には、シリンダヘッド本体１Ａとは別
体に構成されるカムキャリア１０が取り付けられてい
る。このカムキャリア１０は、各気筒毎に前記３つの吸
気弁６に対応して並設される３つのリフターガイド部１
１と、各気筒間に３つのリフターガイド部１１を両側か
ら挟むように設けられるカム軸ジャーナル１２を一体に
有している。
ヘッド１の吸気側には、シリンダヘッド本体１Ａとは別
体に構成されるカムキャリア１０が取り付けられてい
る。このカムキャリア１０は、各気筒毎に前記３つの吸
気弁６に対応して並設される３つのリフターガイド部１
１と、各気筒間に３つのリフターガイド部１１を両側か
ら挟むように設けられるカム軸ジャーナル１２を一体に
有している。
【００１３】上記カムキャリア１０に設けられるカム軸
ジャーナル１２には吸気側のカム軸１３が回転自在に支
承されており、該カム軸１３は各カム軸ジャーナル１２
に被着されるカムキャップ１４にて押えられている。
尚、カム軸１３には、各気筒毎に３つのカム１３ａが一
体に形成されている。
ジャーナル１２には吸気側のカム軸１３が回転自在に支
承されており、該カム軸１３は各カム軸ジャーナル１２
に被着されるカムキャップ１４にて押えられている。
尚、カム軸１３には、各気筒毎に３つのカム１３ａが一
体に形成されている。
【００１４】而して、カムキャリア１０とカムキャップ
１４は、これらに挿通するキャップボルト１５にてシリ
ンダヘッド本体１Ａに締着されて一体化されている。
尚、各カム軸ジャーナル１２のヘッド締付ボルト２が配
置される位置には、不図示の工具が挿通すべき工具用孔
１２ａが穿設されている。
１４は、これらに挿通するキャップボルト１５にてシリ
ンダヘッド本体１Ａに締着されて一体化されている。
尚、各カム軸ジャーナル１２のヘッド締付ボルト２が配
置される位置には、不図示の工具が挿通すべき工具用孔
１２ａが穿設されている。
【００１５】ところで、図３及び図４に示すように、前
記各吸気弁６はシリンダヘッド本体１Ａに固定されたバ
ルブガイド１６に摺動自在に挿通しており、該吸気弁６
はシリンダヘッド本体１Ａとリテーナ１７間に縮装され
たバルブスプリング１８によって閉じ側に付勢されてい
る。そして、吸気弁６の上部にはバルブリフター１９が
当接しており、該バルブリフター１９は前記カムキャリ
ア１０のリフターガイド部１１内に摺動自在に嵌装され
ており、これの上面は前記カム軸１３に形成されたカム
１３ａに当接している。
記各吸気弁６はシリンダヘッド本体１Ａに固定されたバ
ルブガイド１６に摺動自在に挿通しており、該吸気弁６
はシリンダヘッド本体１Ａとリテーナ１７間に縮装され
たバルブスプリング１８によって閉じ側に付勢されてい
る。そして、吸気弁６の上部にはバルブリフター１９が
当接しており、該バルブリフター１９は前記カムキャリ
ア１０のリフターガイド部１１内に摺動自在に嵌装され
ており、これの上面は前記カム軸１３に形成されたカム
１３ａに当接している。
【００１６】而して、エンジン動力の一部でカム軸１３
が回転駆動されると、カム軸１３と一体に回転するカム
１３ａによって吸気弁６が駆動され、吸気ポートが適当
なタイミングで開閉される。
が回転駆動されると、カム軸１３と一体に回転するカム
１３ａによって吸気弁６が駆動され、吸気ポートが適当
なタイミングで開閉される。
【００１７】ところで、シリンダヘッド１の上面にはシ
リンダヘッドカバー取付部１ａが形成されており、該シ
リンダヘッドカバー取付部１ａにシリンダヘッドカバー
２０が被着されている。
リンダヘッドカバー取付部１ａが形成されており、該シ
リンダヘッドカバー取付部１ａにシリンダヘッドカバー
２０が被着されている。
【００１８】他方、排気側においては、図１に示すよう
に、シリンダヘッド本体１Ａ自体に２つのリフターガイ
ド部２１が一体に形成されており、両リフターガイド２
１の間にカム軸ジャーナル２２が形成されている。又、
排気側においては、前記ヘッド締付ボルト２は隣接する
気筒のリフターガイド部２１の間に配置されている。
に、シリンダヘッド本体１Ａ自体に２つのリフターガイ
ド部２１が一体に形成されており、両リフターガイド２
１の間にカム軸ジャーナル２２が形成されている。又、
排気側においては、前記ヘッド締付ボルト２は隣接する
気筒のリフターガイド部２１の間に配置されている。
【００１９】而して、吸気側と同様に排気側のカム軸２
３はカム軸ジャーナル２２に回転自在に支承されてお
り、該カム軸２３は各カム軸ジャーナル２２にキャップ
ボルト２４にて被着されるカムキャップ２５によって押
えられている。尚、カム軸２３には、各気筒毎に２つの
カム２３ａが一体に形成されている。
３はカム軸ジャーナル２２に回転自在に支承されてお
り、該カム軸２３は各カム軸ジャーナル２２にキャップ
ボルト２４にて被着されるカムキャップ２５によって押
えられている。尚、カム軸２３には、各気筒毎に２つの
カム２３ａが一体に形成されている。
【００２０】又、図４に示すように、前記各排気弁７は
シリンダヘッド本体１Ａに固定されたバルブガイド２６
に摺動自在に挿通しており、これはシリンダヘッド１Ａ
とリテーナ２７間に縮装されたバルブスプリング２８に
よって閉じ側に付勢されている。そして、排気弁７の上
部にはバルブリフター２９が当接しており、該バルブリ
フター２９は前記リフターガイド部２１内に摺動自在に
嵌装されており、これの上面は前記カム軸２３に形成さ
れたカム２３ａに当接している。
シリンダヘッド本体１Ａに固定されたバルブガイド２６
に摺動自在に挿通しており、これはシリンダヘッド１Ａ
とリテーナ２７間に縮装されたバルブスプリング２８に
よって閉じ側に付勢されている。そして、排気弁７の上
部にはバルブリフター２９が当接しており、該バルブリ
フター２９は前記リフターガイド部２１内に摺動自在に
嵌装されており、これの上面は前記カム軸２３に形成さ
れたカム２３ａに当接している。
【００２１】而して、エンジン動力の一部で排気側のカ
ム軸２３が回転駆動されると、該カム軸２３と一体に回
転するカム２３ａによって排気弁７が駆動され、前記排
気ポートが適当なタイミングで開閉される。
ム軸２３が回転駆動されると、該カム軸２３と一体に回
転するカム２３ａによって排気弁７が駆動され、前記排
気ポートが適当なタイミングで開閉される。
【００２２】ここで、シリンダヘッド１の組付手順を説
明する。
明する。
【００２３】即ち、先ずシリンダヘッド本体１Ａにバル
ブリフター１９，２９を除く動弁系部品を組み付け、該
シリンダヘッド本体１Ａを不図示のシリンダブロックの
上面に被せ、ヘッド締付ボルト２によってシリンダヘッ
ド本体１Ａをシリンダブロックに組み付ける。このと
き、カムキャリア１０はシリンダヘッド本体１Ａに組み
付けられていないため、全てのヘッド締付ボルト２の頭
部は露出し、これの締付作業が工具を用いて極めて容易
になされ、エンジンの組付性が高められる。
ブリフター１９，２９を除く動弁系部品を組み付け、該
シリンダヘッド本体１Ａを不図示のシリンダブロックの
上面に被せ、ヘッド締付ボルト２によってシリンダヘッ
ド本体１Ａをシリンダブロックに組み付ける。このと
き、カムキャリア１０はシリンダヘッド本体１Ａに組み
付けられていないため、全てのヘッド締付ボルト２の頭
部は露出し、これの締付作業が工具を用いて極めて容易
になされ、エンジンの組付性が高められる。
【００２４】次に、カムキャリア１０とカムキャップ１
４をキャップボルト１５でシリンダヘッド本体１Ａに組
み付け、カムキャリア１０の各リフターガイド部１１に
バルブリフター１９を嵌め込めば、シリンダヘッド１の
組付けが完了する。
４をキャップボルト１５でシリンダヘッド本体１Ａに組
み付け、カムキャリア１０の各リフターガイド部１１に
バルブリフター１９を嵌め込めば、シリンダヘッド１の
組付けが完了する。
【００２５】ところで、特に吸気弁６の傾き角が大きい
場合には、カムキャリア１０をシリンダヘッド本体１Ａ
に組み付ける際にこれのリフターガイド部１１がリテー
ナ１７やバルブスプリング１８に干渉するために上記組
付けが不可能となるが、斯かる場合には次の手順で組み
付ける。
場合には、カムキャリア１０をシリンダヘッド本体１Ａ
に組み付ける際にこれのリフターガイド部１１がリテー
ナ１７やバルブスプリング１８に干渉するために上記組
付けが不可能となるが、斯かる場合には次の手順で組み
付ける。
【００２６】即ち、ヘッド締付ボルト２をシリンダヘッ
ド本体１Ａに予め挿通した状態でカムキャリア１０とカ
ムキャップ１４をキャップボルト１５でシリンダヘッド
１Ａに組み付け、バルブリフター１９を含む動弁系部品
をシリンダヘッド本体１Ａに組み込んだ後、シリンダヘ
ッド１全体を不図示のシリンダブロックの上面に被せ、
ヘッド締付ボルト２を締め付けてシリンダヘッド１全体
をシリンダブロックに組み付ける。尚、このとき、吸気
側のヘッド締付ボルト２の締付けは、カムキャリア１０
のカム軸ジャーナル１２に形成された前記工具用孔１２
ａから工具を差し込んで行なわれる。
ド本体１Ａに予め挿通した状態でカムキャリア１０とカ
ムキャップ１４をキャップボルト１５でシリンダヘッド
１Ａに組み付け、バルブリフター１９を含む動弁系部品
をシリンダヘッド本体１Ａに組み込んだ後、シリンダヘ
ッド１全体を不図示のシリンダブロックの上面に被せ、
ヘッド締付ボルト２を締め付けてシリンダヘッド１全体
をシリンダブロックに組み付ける。尚、このとき、吸気
側のヘッド締付ボルト２の締付けは、カムキャリア１０
のカム軸ジャーナル１２に形成された前記工具用孔１２
ａから工具を差し込んで行なわれる。
【００２７】而して、本実施例によれば、ヘッド締付ボ
ルト２とカム軸ジャーナル１２及びリフターガイド１１
とがオーバーラップする位置関係が許容されるため、Ｄ
ＯＨＣエンジンの小型、コンパクト化のために特に吸気
側のバルブリフター１９間の隙間が小さくなっても、カ
ム軸１３を支承するためのカム軸ジャーナル１２を確保
することができる。
ルト２とカム軸ジャーナル１２及びリフターガイド１１
とがオーバーラップする位置関係が許容されるため、Ｄ
ＯＨＣエンジンの小型、コンパクト化のために特に吸気
側のバルブリフター１９間の隙間が小さくなっても、カ
ム軸１３を支承するためのカム軸ジャーナル１２を確保
することができる。
【００２８】又、シリンダヘッド本体１Ａにシリンダヘ
ッドカバー取付部１ａを設けたため、カムキャリア１０
をシリンダヘッド１と別体に構成したにも拘らず、シー
ル箇所が増えず、コストアップを避けることができる。
ッドカバー取付部１ａを設けたため、カムキャリア１０
をシリンダヘッド１と別体に構成したにも拘らず、シー
ル箇所が増えず、コストアップを避けることができる。
【００２９】次に、本発明の第２実施例を図５乃至図８
に基づいて説明する。尚、図５は第２実施例に係るシリ
ンダヘッドの部分平面図、図６、図７、図８はそれぞれ
図５のＤ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線、Ｆ−Ｆ線断面図であり、こ
れらの図においては前記第１実施例にて示したと同一要
素には同一符号を付している（以下の実施例についても
同様）。
に基づいて説明する。尚、図５は第２実施例に係るシリ
ンダヘッドの部分平面図、図６、図７、図８はそれぞれ
図５のＤ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線、Ｆ−Ｆ線断面図であり、こ
れらの図においては前記第１実施例にて示したと同一要
素には同一符号を付している（以下の実施例についても
同様）。
【００３０】本実施例では、カムキャリア１０を点火プ
ラグボス部３０と一体化しており、該カムキャリア１０
はキャップボルト１５の他、別の締付ボルト３１（図８
参照）によってもシリンダヘッド本体１Ａに組み付けら
れる。
ラグボス部３０と一体化しており、該カムキャリア１０
はキャップボルト１５の他、別の締付ボルト３１（図８
参照）によってもシリンダヘッド本体１Ａに組み付けら
れる。
【００３１】又、図９乃至図１２に本発明の第３実施例
を示す。尚、図９は第３実施例に係るシリンダヘッドの
部分平面図、図１０、図１１、図１２は図９のＧ−Ｇ
線、Ｈ−Ｈ線、Ｉ−Ｉ線断面図である。
を示す。尚、図９は第３実施例に係るシリンダヘッドの
部分平面図、図１０、図１１、図１２は図９のＧ−Ｇ
線、Ｈ−Ｈ線、Ｉ−Ｉ線断面図である。
【００３２】この第３実施例では、カムキャリア１０を
吸気側のリフターガイド部１１、カム軸ジャーナル１２
及び点火プラグボス部３０の他、排気側のリフターガイ
ド部２１、カム軸ジャーナル２２を含んで一体に構成し
ており、該カムキャリア１０はキャップボルト１５と締
付ボルト３１によってシリンダヘッド本体１Ａに組み付
けられる。尚、本実施例に係るカムキャリア１０におい
ては、吸気側のリフターガイド部１１及びカム軸ジャー
ナル１２と排気側のリフターガイド部２１及びカム軸ジ
ャーナル２２とを点火プラグボス部３０で連結したが、
両者を別の部材で連結するようにしても良い。
吸気側のリフターガイド部１１、カム軸ジャーナル１２
及び点火プラグボス部３０の他、排気側のリフターガイ
ド部２１、カム軸ジャーナル２２を含んで一体に構成し
ており、該カムキャリア１０はキャップボルト１５と締
付ボルト３１によってシリンダヘッド本体１Ａに組み付
けられる。尚、本実施例に係るカムキャリア１０におい
ては、吸気側のリフターガイド部１１及びカム軸ジャー
ナル１２と排気側のリフターガイド部２１及びカム軸ジ
ャーナル２２とを点火プラグボス部３０で連結したが、
両者を別の部材で連結するようにしても良い。
【００３３】更に、図１３乃至図１６に本発明の第４実
施例を示す。尚、図１３は第４実施例に係るシリンダヘ
ッドの部分平面図、図１４、図１５、図１６はそれぞれ
図１３のＪ−Ｊ線、Ｋ−Ｋ線、Ｌ−Ｌ線断面図である。
施例を示す。尚、図１３は第４実施例に係るシリンダヘ
ッドの部分平面図、図１４、図１５、図１６はそれぞれ
図１３のＪ−Ｊ線、Ｋ−Ｋ線、Ｌ−Ｌ線断面図である。
【００３４】本実施例では、カムキャリア１０を吸気側
のリフターガイド部１１、カム軸ジャーナル１２と排気
側のリフターガイド部２１、カム軸ジャーナル２２とを
リブで連結することによって一体に構成している。
のリフターガイド部１１、カム軸ジャーナル１２と排気
側のリフターガイド部２１、カム軸ジャーナル２２とを
リブで連結することによって一体に構成している。
【００３５】次に、本発明の第５実施例を図１７乃至図
２０に示す。尚、図１７は第５実施例に係るシリンダヘ
ッドの部分平面図、図１８、図１９、図２０はそれぞれ
図１７のＭ−Ｍ線、Ｎ−Ｎ線、Ｐ−Ｐ線断面図である。
２０に示す。尚、図１７は第５実施例に係るシリンダヘ
ッドの部分平面図、図１８、図１９、図２０はそれぞれ
図１７のＭ−Ｍ線、Ｎ−Ｎ線、Ｐ−Ｐ線断面図である。
【００３６】本実施例では、前記第１実施例と同様にカ
ムキャリア１０には吸気側のリフターガイド部１１とカ
ム軸ジャーナル１２が一体に設けられているが、該カム
キャリア１０は一方のキャップボルト１５にてカムキャ
ップ１４と共にシリンダヘッド本体１Ａに共締めされる
とともに、カム軸ジャーナル１２の間に配される締付ボ
ルト３２によってもシリンダヘッド本体１Ａに締め付け
られている（図１７参照）。尚、締付ボルト３２をこの
位置（図１７の実線位置）に配すると、鎖線位置に配し
た場合に比べてシリンダヘッド本体１Ａの上面に開口す
る砂抜き孔３３の径を大きくすることができる。
ムキャリア１０には吸気側のリフターガイド部１１とカ
ム軸ジャーナル１２が一体に設けられているが、該カム
キャリア１０は一方のキャップボルト１５にてカムキャ
ップ１４と共にシリンダヘッド本体１Ａに共締めされる
とともに、カム軸ジャーナル１２の間に配される締付ボ
ルト３２によってもシリンダヘッド本体１Ａに締め付け
られている（図１７参照）。尚、締付ボルト３２をこの
位置（図１７の実線位置）に配すると、鎖線位置に配し
た場合に比べてシリンダヘッド本体１Ａの上面に開口す
る砂抜き孔３３の径を大きくすることができる。
【００３７】他方、締付ボルトを図１７の鎖線位置（カ
ム軸ジャーナル１２の横）に配すると、締付ボルト３２
の横のキャップボルト１５をカム軸１３の中心先側に近
づけて配置することができるため、カムキャリア１０と
カムキャップ１４の合せ面の面圧を上げることができ、
カム軸１３からカムキャップ１４に大きな反力が加わっ
ても、合せ面にフレッティング等が発生することがな
い。
ム軸ジャーナル１２の横）に配すると、締付ボルト３２
の横のキャップボルト１５をカム軸１３の中心先側に近
づけて配置することができるため、カムキャリア１０と
カムキャップ１４の合せ面の面圧を上げることができ、
カム軸１３からカムキャップ１４に大きな反力が加わっ
ても、合せ面にフレッティング等が発生することがな
い。
【００３８】ここで、吸気側カム軸１３への給油構造を
図２１乃至図２３に示す。尚、図２１はシリンダヘッド
の部分平面図、図２２、図２３はそれぞれ図２１のＱ−
Ｑ線、Ｒ−Ｒ線断面図である。
図２１乃至図２３に示す。尚、図２１はシリンダヘッド
の部分平面図、図２２、図２３はそれぞれ図２１のＱ−
Ｑ線、Ｒ−Ｒ線断面図である。
【００３９】カムキャリア１０には気筒の配列方向（図
２２及び図２３の紙面に垂直方向）に長いオイル通路３
４が形成されており、このオイル通路３４はシリンダヘ
ッド本体１Ａに形成されたオイル通路３５に接続されて
いる。そして、各カム軸ジャーナル１２では、オイル通
路３４から分岐して上方へ立ち上がるオイル通路３６が
形成されており、オイル通路３５から供給されるオイル
はオイル通路３４，３６を図２２の矢印方向に流れてカ
ム軸１３のジャーナル部に供給され、カム軸１３の潤滑
と冷却に供される。
２２及び図２３の紙面に垂直方向）に長いオイル通路３
４が形成されており、このオイル通路３４はシリンダヘ
ッド本体１Ａに形成されたオイル通路３５に接続されて
いる。そして、各カム軸ジャーナル１２では、オイル通
路３４から分岐して上方へ立ち上がるオイル通路３６が
形成されており、オイル通路３５から供給されるオイル
はオイル通路３４，３６を図２２の矢印方向に流れてカ
ム軸１３のジャーナル部に供給され、カム軸１３の潤滑
と冷却に供される。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、少なくともカム軸ジャーナルとリフターガイド部
を一体に有するカムキャリアをシリンダヘッド本体とは
別体に構成し、該カムキャリアをシリンダヘッド本体に
締付一体化するとともに、前記シリンダヘッド本体にシ
リンダヘッドカバー取付部を設けたため、リフター径の
大径化を図りつつ、エンジン組付性の向上やコストダウ
ンを図ることができるという効果が得られる。
れば、少なくともカム軸ジャーナルとリフターガイド部
を一体に有するカムキャリアをシリンダヘッド本体とは
別体に構成し、該カムキャリアをシリンダヘッド本体に
締付一体化するとともに、前記シリンダヘッド本体にシ
リンダヘッドカバー取付部を設けたため、リフター径の
大径化を図りつつ、エンジン組付性の向上やコストダウ
ンを図ることができるという効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施例に係るシリンダヘッドの部
分平面図である。
分平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るシリンダヘッドの部
分平面図である。
分平面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図５のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】図５のＦ−Ｆ線断面図である。
【図９】本発明の第３実施例に係るシリンダヘッドの部
分平面図である。
分平面図である。
【図１０】図９のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１１】図９のＨ−Ｈ線断面図である。
【図１２】図９のＩ−Ｉ線断面図である。
【図１３】本発明の第４実施例に係るシリンダヘッドの
部分平面図である。
部分平面図である。
【図１４】図１３のＪ−Ｊ線断面図である。
【図１５】図１３のＫ−Ｋ線断面図である。
【図１６】図１３のＬ−Ｌ線断面図である。
【図１７】本発明の第５実施例に係るシリンダヘッドの
部分平面図である。
部分平面図である。
【図１８】図１７のＭ−Ｍ線断面図である。
【図１９】図１７のＮ−Ｎ線断面図である。
【図２０】図１７のＰ−Ｐ線断面図である。
【図２１】カム軸への給油構造を示すシリンダヘッドの
部分平面図である。
部分平面図である。
【図２２】図２１のＱ−Ｑ線断面図である。
【図２３】図２１のＲ−Ｒ線断面図である。
１ シリンダヘッド １Ａ シリンダヘッド本体 １ａ シリンダヘッドカバー取付部 １０ カムキャリア １１ リフターガイド部 １２ カムジャーナル ２０ シリンダヘッドカバー
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくともカム軸ジャーナルとリフター
ガイド部を一体に有するカムキャリアをシリンダヘッド
本体とは別体に構成し、該カムキャリアをシリンダヘッ
ド本体に締付一体化するとともに、前記シリンダヘッド
本体にシリンダヘッドカバー取付部を設けて成るエンジ
ンのシリンダヘッド構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29292892A JP3415180B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
| US09/624,709 US6209507B1 (en) | 1992-10-19 | 2000-07-25 | Valve mechanism for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29292892A JP3415180B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146822A true JPH06146822A (ja) | 1994-05-27 |
| JP3415180B2 JP3415180B2 (ja) | 2003-06-09 |
Family
ID=17788225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29292892A Expired - Fee Related JP3415180B2 (ja) | 1992-10-19 | 1992-10-30 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3415180B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1134402A2 (en) | 2000-03-13 | 2001-09-19 | Mazda Motor Corporation | Cylinder head structure |
| EP1655473A1 (de) * | 2004-11-08 | 2006-05-10 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | System mit Nockenwelle und Nockenwellenaufnahme und Verfahren zur Montage eines derartigen Systems |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11692503B2 (en) | 2020-12-07 | 2023-07-04 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for an engine with removable camshaft carrier |
-
1992
- 1992-10-30 JP JP29292892A patent/JP3415180B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1134402A2 (en) | 2000-03-13 | 2001-09-19 | Mazda Motor Corporation | Cylinder head structure |
| US6470840B2 (en) | 2000-03-13 | 2002-10-29 | Mazda Motor Corporation | Cylinder head structure |
| EP1655473A1 (de) * | 2004-11-08 | 2006-05-10 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | System mit Nockenwelle und Nockenwellenaufnahme und Verfahren zur Montage eines derartigen Systems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3415180B2 (ja) | 2003-06-09 |
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