JPH06146975A - 休筒機構付きエンジンのアイドル回転制御装置 - Google Patents
休筒機構付きエンジンのアイドル回転制御装置Info
- Publication number
- JPH06146975A JPH06146975A JP29270692A JP29270692A JPH06146975A JP H06146975 A JPH06146975 A JP H06146975A JP 29270692 A JP29270692 A JP 29270692A JP 29270692 A JP29270692 A JP 29270692A JP H06146975 A JPH06146975 A JP H06146975A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinder
- cylinder deactivation
- idle
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 休筒及び全筒時においてアイドル回転の安定
を図ることができる休筒機構付きエンジンのアイドル回
転制御装置を提供すること。 【構成】 整流回路１６からの発電電圧Ｖｄが過充電判
定電圧Ｖａを上回ると界磁コイル１７への界磁電流を遮
断する開閉器１８に対して電流制御信号Ｖｃを出力する
電圧レギュレータＡ１を備えるオルタネータ１３の発電
電流相当信号ＤＵ２及びエンジン回転数信号Ｎｅに基づ
き発電電流ＩELを算出する発電電流算出手段Ａ２と、エ
ンジンＥの気筒の吸排気弁１,２の少なくとも一方を停
止させて気筒の一部を休筒させる休筒機構Ｍと、休筒機
構Ｍの作動状態、エンジン運転状態及び発電電流ＩELに
対応すると共に休筒及び全筒時に個別に対応するアイド
ル回転補正手段Ａ４が設定され、アイドル回転速度調整
手段１１を制御する回転制御手段Ａ３とを具備する。
を図ることができる休筒機構付きエンジンのアイドル回
転制御装置を提供すること。 【構成】 整流回路１６からの発電電圧Ｖｄが過充電判
定電圧Ｖａを上回ると界磁コイル１７への界磁電流を遮
断する開閉器１８に対して電流制御信号Ｖｃを出力する
電圧レギュレータＡ１を備えるオルタネータ１３の発電
電流相当信号ＤＵ２及びエンジン回転数信号Ｎｅに基づ
き発電電流ＩELを算出する発電電流算出手段Ａ２と、エ
ンジンＥの気筒の吸排気弁１,２の少なくとも一方を停
止させて気筒の一部を休筒させる休筒機構Ｍと、休筒機
構Ｍの作動状態、エンジン運転状態及び発電電流ＩELに
対応すると共に休筒及び全筒時に個別に対応するアイド
ル回転補正手段Ａ４が設定され、アイドル回転速度調整
手段１１を制御する回転制御手段Ａ３とを具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、適時にエンジンの設定
された気筒の吸排気弁のみを停止させて設定気筒を休筒
運転できる内燃機関に装着され、特に、エンジンのアイ
ドル運転時におけるアイドル回転速度を、上記エンジン
の回転力を受けて駆動するオルタネータの発電電流とエ
ンジンにかかる電気的負荷等からアイドル回転を補正す
る休筒機構付きエンジンのアイドル回転制御装置に関す
る。
された気筒の吸排気弁のみを停止させて設定気筒を休筒
運転できる内燃機関に装着され、特に、エンジンのアイ
ドル運転時におけるアイドル回転速度を、上記エンジン
の回転力を受けて駆動するオルタネータの発電電流とエ
ンジンにかかる電気的負荷等からアイドル回転を補正す
る休筒機構付きエンジンのアイドル回転制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の運転中において、適時に出力
低減や低燃費化を図るべく、一部気筒への吸気及び燃料
の供給を停止させ、休筒運転を行うことの出来る休筒機
構を備えた内燃機関が知られている。この種の内燃機関
の休筒機構を制御する制御手段は、各種運転情報に基づ
き設定運転域に入るとその運転域内において、休筒気筒
の吸排気弁の開閉作動を停止させると共に休筒気筒への
燃料供給を停止させ、設定運転域を離脱すると、休筒気
筒の吸排気弁の開閉作動を正常状態に戻し、休筒気筒へ
の燃料供給を再開させている。また、従来よりアイドル
運転時のエンジン回転速度は、エンジンの吸入空気量や
空燃比を操作して負荷変動時の落ちこみを防止したり、
アイドル回転速度変動を防止する制御方法が種々提案さ
れている。
低減や低燃費化を図るべく、一部気筒への吸気及び燃料
の供給を停止させ、休筒運転を行うことの出来る休筒機
構を備えた内燃機関が知られている。この種の内燃機関
の休筒機構を制御する制御手段は、各種運転情報に基づ
き設定運転域に入るとその運転域内において、休筒気筒
の吸排気弁の開閉作動を停止させると共に休筒気筒への
燃料供給を停止させ、設定運転域を離脱すると、休筒気
筒の吸排気弁の開閉作動を正常状態に戻し、休筒気筒へ
の燃料供給を再開させている。また、従来よりアイドル
運転時のエンジン回転速度は、エンジンの吸入空気量や
空燃比を操作して負荷変動時の落ちこみを防止したり、
アイドル回転速度変動を防止する制御方法が種々提案さ
れている。
【０００３】他方、エンジンには、電源であるバッテリ
ーを充電するためクランクシャフトの回転力を利用して
駆動されるオルタネータが配備されている。このオルタ
ネータは電圧レギュレータを備え、これによって発電電
圧が過充電判定電圧を上回るとオルタネータの界磁電流
をカットし、下回ると界磁電流を流して発電を継続させ
るという可動を繰り返している。このため、放電量が多
いとバッテリーの端子電圧が降下して発電電圧が低下
し、逆に放電量が少ないと発電電圧が上昇することとな
る。また、電圧レギュレータには発電量を規制する電子
制御手段が付設されることが多く、界磁電流でオルタネ
ータの負荷を検出し、その負荷情報を用いてエンジンの
吸入空気量や突発時の除励処理を行なうものが知られて
いる。
ーを充電するためクランクシャフトの回転力を利用して
駆動されるオルタネータが配備されている。このオルタ
ネータは電圧レギュレータを備え、これによって発電電
圧が過充電判定電圧を上回るとオルタネータの界磁電流
をカットし、下回ると界磁電流を流して発電を継続させ
るという可動を繰り返している。このため、放電量が多
いとバッテリーの端子電圧が降下して発電電圧が低下
し、逆に放電量が少ないと発電電圧が上昇することとな
る。また、電圧レギュレータには発電量を規制する電子
制御手段が付設されることが多く、界磁電流でオルタネ
ータの負荷を検出し、その負荷情報を用いてエンジンの
吸入空気量や突発時の除励処理を行なうものが知られて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、界磁電流情
報で吸入空気量等や突発時の除励処理を行なう制御手段
においては、休筒時と全筒時の電気的な外部負荷が異な
っており、両方の運転状態における吸入吸気量は当然異
なる。しかし、現エンジンのアイドル回転速度の制御手
段では、全筒運転時に最適となるように各制御パラメー
タの制御を行う構成と成っていて、アイドル回転を一定
にするためには両運転状態に応じて空気吸入量を適当に
制御することが望まれている。また、アイドル時の機関
の振動数は、全筒時に対して休筒時の振動数が半分にな
るので、アイドル回転数が共振域内に入り易く、この点
でエンストの可能性が大きくなってしまう。
報で吸入空気量等や突発時の除励処理を行なう制御手段
においては、休筒時と全筒時の電気的な外部負荷が異な
っており、両方の運転状態における吸入吸気量は当然異
なる。しかし、現エンジンのアイドル回転速度の制御手
段では、全筒運転時に最適となるように各制御パラメー
タの制御を行う構成と成っていて、アイドル回転を一定
にするためには両運転状態に応じて空気吸入量を適当に
制御することが望まれている。また、アイドル時の機関
の振動数は、全筒時に対して休筒時の振動数が半分にな
るので、アイドル回転数が共振域内に入り易く、この点
でエンストの可能性が大きくなってしまう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明のアイド
ル回転制御装置では、エンジンに付設されたオルタネー
タの整流回路からの発電電圧を電圧レベル検出端子で受
けると共に、上記発電電圧が過充電判定電圧を超えると
上記オルタネータの界磁コイルへの界磁電流を遮断する
開閉器に対して電流制御信号を出力する電圧レギュレー
タと、上記オルタネータの発電電流相当信号及び上記エ
ンジン回転数信号に基づき発電電流を算出する発電電流
算出手段と、上記エンジンに設定された気筒の吸排気弁
の少なくとも一方を停止させ、該気筒の一部を休筒させ
る休筒機構と、上記休筒機構の作動状態及び上記エンジ
ンの運転状態並びに上記発電電流に対応すると共に、上
記エンジンの休筒及び全筒時に個別に対応するアイドル
回転補正手段が設定され、上記エンジンのアイドル回転
速度調整手段を制御する回転制御手段とを有する。
ル回転制御装置では、エンジンに付設されたオルタネー
タの整流回路からの発電電圧を電圧レベル検出端子で受
けると共に、上記発電電圧が過充電判定電圧を超えると
上記オルタネータの界磁コイルへの界磁電流を遮断する
開閉器に対して電流制御信号を出力する電圧レギュレー
タと、上記オルタネータの発電電流相当信号及び上記エ
ンジン回転数信号に基づき発電電流を算出する発電電流
算出手段と、上記エンジンに設定された気筒の吸排気弁
の少なくとも一方を停止させ、該気筒の一部を休筒させ
る休筒機構と、上記休筒機構の作動状態及び上記エンジ
ンの運転状態並びに上記発電電流に対応すると共に、上
記エンジンの休筒及び全筒時に個別に対応するアイドル
回転補正手段が設定され、上記エンジンのアイドル回転
速度調整手段を制御する回転制御手段とを有する。
【０００６】
【作用】発電電流算出手段がオルタネータの発電量相当
信号及びエンジン回転数信号に基づき発電電流を算出
し、回転制御手段がエンジンの休筒機構の作動状態及び
上記エンジンの運転状態並びに上記発電電流に対応する
と共に、上記エンジンの休筒、全筒状態に応じて設定さ
れたアイドル回転補正手段等を用いて上記エンジンのア
イドル回転速度調整手段を制御するので、上記エンジン
の休筒及び全筒時に対応して空気吸入量が調整される。
信号及びエンジン回転数信号に基づき発電電流を算出
し、回転制御手段がエンジンの休筒機構の作動状態及び
上記エンジンの運転状態並びに上記発電電流に対応する
と共に、上記エンジンの休筒、全筒状態に応じて設定さ
れたアイドル回転補正手段等を用いて上記エンジンのア
イドル回転速度調整手段を制御するので、上記エンジン
の休筒及び全筒時に対応して空気吸入量が調整される。
【０００７】
【実施例】以下、図面を用いて本発明のアイドル回転制
御装置を説明する。図１，２において、符号１００はア
イドル回転制御装置を示し、このアイドル回転制御装置
１００は、電圧レギュレータＡ１と、発電電流算出手段
Ａ２と、休筒機構Ｍと、回転制御手段Ａ３とを有し、回
転制御手段Ａ３にはアイドル回転補正手段Ａ４が含まれ
ている。図１において、符号Ｅは直列４気筒エンジン
（以後単にエンジンＥと記す）を示す。このエンジンＥ
には、充電装置１５と休筒機構Ｍが装着されている。休
筒機構Ｍは、エンジンＥの第１気筒と第４気筒（図は一
方のみを示す）の吸排気の各弁１，２に付設されてい
て、所定時に各弁を開閉作動を停止させている。また、
吸排弁１，２の内、図示しない第２気筒、第３気筒の各
弁は常時開閉作動される。ここでの休筒機構Ｍは各ロッ
カアーム（図示せず）上の図示しないバルブ押圧片を油
圧切り換え手段によってバルブ対抗位置と退却位置とに
切り換え移動させ、ロッカアームのバルブ押圧作動を弁
停止時に空振りさせるという周知の構成を採る。
御装置を説明する。図１，２において、符号１００はア
イドル回転制御装置を示し、このアイドル回転制御装置
１００は、電圧レギュレータＡ１と、発電電流算出手段
Ａ２と、休筒機構Ｍと、回転制御手段Ａ３とを有し、回
転制御手段Ａ３にはアイドル回転補正手段Ａ４が含まれ
ている。図１において、符号Ｅは直列４気筒エンジン
（以後単にエンジンＥと記す）を示す。このエンジンＥ
には、充電装置１５と休筒機構Ｍが装着されている。休
筒機構Ｍは、エンジンＥの第１気筒と第４気筒（図は一
方のみを示す）の吸排気の各弁１，２に付設されてい
て、所定時に各弁を開閉作動を停止させている。また、
吸排弁１，２の内、図示しない第２気筒、第３気筒の各
弁は常時開閉作動される。ここでの休筒機構Ｍは各ロッ
カアーム（図示せず）上の図示しないバルブ押圧片を油
圧切り換え手段によってバルブ対抗位置と退却位置とに
切り換え移動させ、ロッカアームのバルブ押圧作動を弁
停止時に空振りさせるという周知の構成を採る。
【０００８】なお、ここでの休筒機構Ｍの油圧切り換え
手段には、油圧回路３３より圧油が供給される。この油
圧回路３３は、休筒機構Ｍに吸排する圧油を休筒電磁弁
３１を介して油圧供給手段３２側より受ける。休筒電磁
弁３１は３方弁であり、オン時に各気筒の休筒機構Ｍに
圧油を供給して、同機構Ｍを休筒に切り換え保持し、オ
フ時に休筒機構Ｍの圧油を排除して同機構Ｍを全筒に切
り換え保持するもので、後述するＥＣＵによって駆動制
御される。
手段には、油圧回路３３より圧油が供給される。この油
圧回路３３は、休筒機構Ｍに吸排する圧油を休筒電磁弁
３１を介して油圧供給手段３２側より受ける。休筒電磁
弁３１は３方弁であり、オン時に各気筒の休筒機構Ｍに
圧油を供給して、同機構Ｍを休筒に切り換え保持し、オ
フ時に休筒機構Ｍの圧油を排除して同機構Ｍを全筒に切
り換え保持するもので、後述するＥＣＵによって駆動制
御される。
【０００９】エンジンＥの吸気通路３は、エアクリーナ
４、吸気管５、サージタンク６、吸気分岐管７等により
構成される。吸気管３には、図示しないスロットルレバ
ーに連結されるスロットル弁８が配設されている。この
スロットル弁８には、その開度情報を出力するスロット
ル開度センサ９と、スロットル弁８が全閉位置にあると
きオンしてアイドル情報を出力するアイドルスイッチ１
０が装着されており、これらは後述のＥＣＵに連結され
ている。
４、吸気管５、サージタンク６、吸気分岐管７等により
構成される。吸気管３には、図示しないスロットルレバ
ーに連結されるスロットル弁８が配設されている。この
スロットル弁８には、その開度情報を出力するスロット
ル開度センサ９と、スロットル弁８が全閉位置にあると
きオンしてアイドル情報を出力するアイドルスイッチ１
０が装着されており、これらは後述のＥＣＵに連結され
ている。
【００１０】また、吸気管５には、スロットル弁８を迂
回してバイパス路Ｒ１が形成され、同路Ｒ１がアイドル
回転速度調整手段としてのアイドル回転数制御（ＩＳ
Ｃ）バルブ１１によって開閉制御されている。ＩＳＣバ
ルブ１１は、図示しないバネによって閉弁付勢され、ア
クチュエータとしてのステッパモータ１１Ａによって一
定量づつ開弁作動出来、同モータは後述のＥＣＵに接続
されている。
回してバイパス路Ｒ１が形成され、同路Ｒ１がアイドル
回転速度調整手段としてのアイドル回転数制御（ＩＳ
Ｃ）バルブ１１によって開閉制御されている。ＩＳＣバ
ルブ１１は、図示しないバネによって閉弁付勢され、ア
クチュエータとしてのステッパモータ１１Ａによって一
定量づつ開弁作動出来、同モータは後述のＥＣＵに接続
されている。
【００１１】エンジンＥのクランクシャフトにはベルト
１２を介してオルタネータ１３が接続されていて、この
オルタネータ１３の出力端子はバッテリー１４に接続さ
れている。オルタネータ１３は図２に示すように、電圧
レギュレータＡ１、周知の三層全波整流回路である整流
回路１６、界磁コイル１７及び開閉器１８等から構成さ
れている。電圧レギュレータＡ１は、オルタネータ１３
の整流回路１６からの発電電圧Ｖｄを電圧レベル検出端
子としてのＬ端子で受ける共に、発電電圧Ｖｄが過充電
判定電圧Ｖαを上回るとオルタネータ１３への界磁電流
Ｆｒを遮断する開閉器１８に対して電流制御信号Ｖｃを
出力する。
１２を介してオルタネータ１３が接続されていて、この
オルタネータ１３の出力端子はバッテリー１４に接続さ
れている。オルタネータ１３は図２に示すように、電圧
レギュレータＡ１、周知の三層全波整流回路である整流
回路１６、界磁コイル１７及び開閉器１８等から構成さ
れている。電圧レギュレータＡ１は、オルタネータ１３
の整流回路１６からの発電電圧Ｖｄを電圧レベル検出端
子としてのＬ端子で受ける共に、発電電圧Ｖｄが過充電
判定電圧Ｖαを上回るとオルタネータ１３への界磁電流
Ｆｒを遮断する開閉器１８に対して電流制御信号Ｖｃを
出力する。
【００１２】電圧レギュレータＡ１は、符号Ｒ１，Ｒ２
の分圧器、符号Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３のダイオード、符号Ｚ
Ｄの過充電判定電圧Ｖαで導通となるツエナーダイオー
ド、符号Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４のトランジスタ及び符
号Ｒ３からＲ８の抵抗とから構成される。この場合、電
圧レギュレータＡ１は電圧レベル検出端子Ｌで受けた発
電電圧Ｖｄが過充電判定電圧Ｖαを下回っているか否か
をツエナーダイオードＺＤで判定し、下回っている間は
Ｔ３がオフし、Ｔ１，Ｔ２がオンし界磁電流Ｆｒが流
れ、発電電流ＩELを増加させ、逆に、上回るとＴ３がオ
ンし、Ｔ１，Ｔ２がオフし界磁電流Ｆｒが遮断され、発
電停止となる。
の分圧器、符号Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３のダイオード、符号Ｚ
Ｄの過充電判定電圧Ｖαで導通となるツエナーダイオー
ド、符号Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４のトランジスタ及び符
号Ｒ３からＲ８の抵抗とから構成される。この場合、電
圧レギュレータＡ１は電圧レベル検出端子Ｌで受けた発
電電圧Ｖｄが過充電判定電圧Ｖαを下回っているか否か
をツエナーダイオードＺＤで判定し、下回っている間は
Ｔ３がオフし、Ｔ１，Ｔ２がオンし界磁電流Ｆｒが流
れ、発電電流ＩELを増加させ、逆に、上回るとＴ３がオ
ンし、Ｔ１，Ｔ２がオフし界磁電流Ｆｒが遮断され、発
電停止となる。
【００１３】このような作動が継続して、Ｖｄ＞Ｖαの
比率が大きいと、ハイレベル（開時限が大きい）のレギ
ュレータデューティーＤｕＨで電圧レギュレータＡ１が
駆動して発電量ＩELを増加させ、逆にＶｄ＜Ｖαの比率
が大きいと、ローレベル（開時限が小さい）のレギュレ
ータデューティーＤｕＬで電圧レギュレータＡ１が駆動
して界磁電流Ｉを低レベルにする。発電量算出手段Ａ２
はオルタネータ１３の発電量相当信号Ｄｕ２及びエンジ
ン回転数Ｎｅに基づきＥＣＵに設定されたマップから発
電量ＩELを算出する。
比率が大きいと、ハイレベル（開時限が大きい）のレギ
ュレータデューティーＤｕＨで電圧レギュレータＡ１が
駆動して発電量ＩELを増加させ、逆にＶｄ＜Ｖαの比率
が大きいと、ローレベル（開時限が小さい）のレギュレ
ータデューティーＤｕＬで電圧レギュレータＡ１が駆動
して界磁電流Ｉを低レベルにする。発電量算出手段Ａ２
はオルタネータ１３の発電量相当信号Ｄｕ２及びエンジ
ン回転数Ｎｅに基づきＥＣＵに設定されたマップから発
電量ＩELを算出する。
【００１４】エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
２０はマイクロコンピュータでその要部が構成され、そ
の図示しない入力回路にはデストリビュータ３０内に装
着され、単位クランク角信号Δθ等を出力するクランク
角センサ２２（エンジン回転センサとしても機能す
る）、吸気管５の負圧Ｐｂを出力する吸気負圧センサ２
３、水温Ｗ／Ｔ信号を出力する水温センサ２４、エアコ
ンスイッチ２５、パワステスイッチ２６が接続される。
２０はマイクロコンピュータでその要部が構成され、そ
の図示しない入力回路にはデストリビュータ３０内に装
着され、単位クランク角信号Δθ等を出力するクランク
角センサ２２（エンジン回転センサとしても機能す
る）、吸気管５の負圧Ｐｂを出力する吸気負圧センサ２
３、水温Ｗ／Ｔ信号を出力する水温センサ２４、エアコ
ンスイッチ２５、パワステスイッチ２６が接続される。
【００１５】このＥＣＵ２０には、全筒時と休筒時にお
いてＩＳＣバルブ１１を制御する回転制御手段Ａ３が設
定されており、周知のエンジンの運転制御処理を行うと
共に、ここでは特に図４乃至図６の制御プログラムに沿
っての制御処理を行なう。なお、符号２７はメインスイ
ッチを示す。
いてＩＳＣバルブ１１を制御する回転制御手段Ａ３が設
定されており、周知のエンジンの運転制御処理を行うと
共に、ここでは特に図４乃至図６の制御プログラムに沿
っての制御処理を行なう。なお、符号２７はメインスイ
ッチを示す。
【００１６】ＥＣＵ２０は図４に示すように、エンジン
キーのオンに応じメインルーチンを実行する。ここでは
初期値、フラグセット等の機能をセットし、各センサか
らのデータを読み込む。そしてステップａ３では点火時
期演算処理を、ステップａ４では燃料噴射量演算処理
を、ステップａ５では後述するアイドル回転速度制御量
演算処理を、ステップａ６ではその他の処理を順次行い
リターンするようになっている。また、このルーチンで
は、周知の図示しない休筒制御ルーチンが所定の割り込
み条件に応じて実行される。
キーのオンに応じメインルーチンを実行する。ここでは
初期値、フラグセット等の機能をセットし、各センサか
らのデータを読み込む。そしてステップａ３では点火時
期演算処理を、ステップａ４では燃料噴射量演算処理
を、ステップａ５では後述するアイドル回転速度制御量
演算処理を、ステップａ６ではその他の処理を順次行い
リターンするようになっている。また、このルーチンで
は、周知の図示しない休筒制御ルーチンが所定の割り込
み条件に応じて実行される。
【００１７】この図示しない休筒制御ルーチンにおいて
は、第１、第４気筒が、適時に休筒処理されており、そ
の際にメインルーチンで行なわれる作動モード切り換え
時に発するバルブ３１への駆動信号を取出し、休筒か全
筒かを判定する。
は、第１、第４気筒が、適時に休筒処理されており、そ
の際にメインルーチンで行なわれる作動モード切り換え
時に発するバルブ３１への駆動信号を取出し、休筒か全
筒かを判定する。
【００１８】メインルーチンは、その実行途中で図３の
アイドル回転制御ルーチンを所定のクランク角パルスの
割込み時に実行する。
アイドル回転制御ルーチンを所定のクランク角パルスの
割込み時に実行する。
【００１９】図３において、回転制御手段Ａ３であるア
イドル回転制御ルーチンでは、ステップｂ１でアイドル
運転か否かを判定し、アイドル運転であるとステップｂ
２に進み、アイドル運転でなければ、この制御ルーチン
を行なわずにはメインルーチンにリターンする。アイド
ル運転であるか否かはアイドルスイッチ１０がオンであ
るかオフであるかで判断する。
イドル回転制御ルーチンでは、ステップｂ１でアイドル
運転か否かを判定し、アイドル運転であるとステップｂ
２に進み、アイドル運転でなければ、この制御ルーチン
を行なわずにはメインルーチンにリターンする。アイド
ル運転であるか否かはアイドルスイッチ１０がオンであ
るかオフであるかで判断する。
【００２０】ステップｂ２では、水温センサ２４からの
水温情報に応じて図示しないマップから基本ＩＳＣステ
ップ（ＳＰ１）を決定し、ステップｂ３に達する。ステ
ップｂ３では、エンジン回転数ＮｅとＦＲデューテーか
らオルタネータ１３での発電電流ＩELを図示しないマッ
プから推定算出する。
水温情報に応じて図示しないマップから基本ＩＳＣステ
ップ（ＳＰ１）を決定し、ステップｂ３に達する。ステ
ップｂ３では、エンジン回転数ＮｅとＦＲデューテーか
らオルタネータ１３での発電電流ＩELを図示しないマッ
プから推定算出する。
【００２１】ここでの発電電流の算出は、図５に示す発
電電流算出ルーチンで行なわれる。図５の発電電流算出
ルーチンのステップｃ１に達すると、ここでは界磁電流
Ｆｒ相当の電圧値をＦＲ端子より取り込み、そのオン時
の時間幅をオンカウンタで算出し、ステップｃ２でクラ
ンク角１８０°信号（気筒判別信号θｓ）の立上りを検
出し、ステップｃ３に達し、オンカウンタの値に基づき
ＦｒＤｕ２（図６に示すように、今回の発電量相当信号
である）を算出し、ステップｃ４に進む。
電電流算出ルーチンで行なわれる。図５の発電電流算出
ルーチンのステップｃ１に達すると、ここでは界磁電流
Ｆｒ相当の電圧値をＦＲ端子より取り込み、そのオン時
の時間幅をオンカウンタで算出し、ステップｃ２でクラ
ンク角１８０°信号（気筒判別信号θｓ）の立上りを検
出し、ステップｃ３に達し、オンカウンタの値に基づき
ＦｒＤｕ２（図６に示すように、今回の発電量相当信号
である）を算出し、ステップｃ４に進む。
【００２２】ステップｃ４では、今回のＦｒＤｕ２を前
回間での平均値によって平滑化処理し、新たな平均Ｆｒ
Ｄｕ２を算出する。この後、ステップｃ５では新たな平
均ＦｒＤｕ２と最新のＮｅとに応じた発電電流ＩELを所
定のＩEL算出マップで算出し、メインルーチンにリター
ンする。
回間での平均値によって平滑化処理し、新たな平均Ｆｒ
Ｄｕ２を算出する。この後、ステップｃ５では新たな平
均ＦｒＤｕ２と最新のＮｅとに応じた発電電流ＩELを所
定のＩEL算出マップで算出し、メインルーチンにリター
ンする。
【００２３】ステップｂ３で発電電流ＩELが算出される
と、ステップｂ４でその発電電流ＩELが電気負荷Ａを受
けているか否かが判定される。すなわち、電気負荷Ａ
は、ヘッドライトやブレーキランプの点灯等の電気負荷
が係っているときの最低限の電流値の閾値である。そし
て、電気負荷がなければ、ステップｂ５を経てステップ
ｂ１０に達し、ＩＳＣステップは基本ステップＳＰ１の
状態のままであり、ＩＳＣバルブ１１は基本のステップ
量だけ開閉される。
と、ステップｂ４でその発電電流ＩELが電気負荷Ａを受
けているか否かが判定される。すなわち、電気負荷Ａ
は、ヘッドライトやブレーキランプの点灯等の電気負荷
が係っているときの最低限の電流値の閾値である。そし
て、電気負荷がなければ、ステップｂ５を経てステップ
ｂ１０に達し、ＩＳＣステップは基本ステップＳＰ１の
状態のままであり、ＩＳＣバルブ１１は基本のステップ
量だけ開閉される。
【００２４】ステップｂ４で電気負荷があると判断され
ると、ステップｂ６に進んで休筒運転か否かが判断され
る。この時、休筒運転と判断されるとステップｂ７にお
いて、休筒時用のＩＳＣ増加ゲインを選択し、休筒運転
でなければステップｂ８で全筒時用のＩＳＣ増加ゲイン
を選択する。
ると、ステップｂ６に進んで休筒運転か否かが判断され
る。この時、休筒運転と判断されるとステップｂ７にお
いて、休筒時用のＩＳＣ増加ゲインを選択し、休筒運転
でなければステップｂ８で全筒時用のＩＳＣ増加ゲイン
を選択する。
【００２５】休筒時用のＩＳＣ増加ゲインと全筒時用の
ＩＳＣ増加ゲインは、ＩＳＣの補正増加係数であって、
休筒用の方が全筒用の係数より大きく、ＥＣＵ２０に予
め設定されている。すなわち、休筒時用のＩＳＣ増加ゲ
インと全筒時用のＩＳＣ増加ゲインがアイドル回転補正
手段Ａ４となる。
ＩＳＣ増加ゲインは、ＩＳＣの補正増加係数であって、
休筒用の方が全筒用の係数より大きく、ＥＣＵ２０に予
め設定されている。すなわち、休筒時用のＩＳＣ増加ゲ
インと全筒時用のＩＳＣ増加ゲインがアイドル回転補正
手段Ａ４となる。
【００２６】つぎに、ステップｂ９では、実際の発電電
流であるＩELから通常の発電電流Ａ１を引いたものにス
テップｂ７あるいはｂ８で選択して何れかのＩＳＣ増加
ゲインを掛けてＩＳＣの補正量であるΔＩＳＣを算出
し、ステップｂ１０で基本ＩＳＣステップ（ＳＰ１）に
ΔＩＳＣを加算して全筒あるいは休筒時に対応したＩＳ
Ｃステップ量を算出する。
流であるＩELから通常の発電電流Ａ１を引いたものにス
テップｂ７あるいはｂ８で選択して何れかのＩＳＣ増加
ゲインを掛けてＩＳＣの補正量であるΔＩＳＣを算出
し、ステップｂ１０で基本ＩＳＣステップ（ＳＰ１）に
ΔＩＳＣを加算して全筒あるいは休筒時に対応したＩＳ
Ｃステップ量を算出する。
【００２７】このように、オルタネータ１３の発電電流
ＩELをエンジン回転ＮｅとＦＲデューティーとで推定算
出し、休筒及び全筒運転時のアイドル回転時に対応する
アイドル回転補正係数を設定した制御装置１００で休筒
機構付きエンジンのアイドル回転を制御するので、特に
休筒の外部負荷に対してアイドル回転を調整することが
可能となり、休筒運転時におけるエンスト等の発生が低
減される。なお、オルタネータ１３の発電電流ＩELを電
流センサを用いずに算出するので、制御装置のコスト上
昇を抑えることにつながる。
ＩELをエンジン回転ＮｅとＦＲデューティーとで推定算
出し、休筒及び全筒運転時のアイドル回転時に対応する
アイドル回転補正係数を設定した制御装置１００で休筒
機構付きエンジンのアイドル回転を制御するので、特に
休筒の外部負荷に対してアイドル回転を調整することが
可能となり、休筒運転時におけるエンスト等の発生が低
減される。なお、オルタネータ１３の発電電流ＩELを電
流センサを用いずに算出するので、制御装置のコスト上
昇を抑えることにつながる。
【００２８】
【発明の効果】以上、本発明のアイドル回転制御装置に
よれば、休筒及び全筒運転時に対応してアイドル回転速
度調整手段を制御することができるので、エンジンの休
筒及び全筒運転時におけるアイドル回転を安定させるこ
とができる。
よれば、休筒及び全筒運転時に対応してアイドル回転速
度調整手段を制御することができるので、エンジンの休
筒及び全筒運転時におけるアイドル回転を安定させるこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例としての休筒機構付きエンジ
ンのアイドル回転制御装置の概略全体構成図である。
ンのアイドル回転制御装置の概略全体構成図である。
【図２】オルタネータの回路図である。
【図３】ＥＣＵが行なうアイドル回転制御装置のアイド
ル回転算出ルーチンのフローチャートである。
ル回転算出ルーチンのフローチャートである。
【図４】ＥＣＵが行なうメインルーチンのフローチャー
トである。
トである。
【図５】ＥＣＵが行なう発電電流算出ルーチンのフロー
チャートである。
チャートである。
【図６】オルタネータの発電電流を算出するためのＤｕ
１及びＦｒＤｕ２の各波形図である。
１及びＦｒＤｕ２の各波形図である。
１，２ 吸排気弁 １１Ａ アイドル回転速度調整手段 １３ オルタネータ １４ バッテリー １５ 充電装置 １６ 整流回路 １７ 界磁コイル １８ 開閉器 ２０ ＥＣＵ ２２ クランク角センサ Ｆｒ 界磁電流 ＤＵ１ ＳＧＴデューティー ＤＵ２ Ｆｒデューティー Ｖα 過充電判定電圧 Ｖｄ 発電電圧 ＩEL 発電電流 Ｌ 電圧レベル検出端子 Ｖｃ 電流制御信号 Ｎｅ エンジン回転数信号 Ａ１ 電圧レギュレータ Ａ２ 発電電流算出手段 Ａ３ 回転制御手段 Ａ４ アイドル回転補正手段 Ｍ 休筒機構 Ｅ エンジン １００ アイドル回転制御装置
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｌ 7536−3Ｇ 45/00 ３０１ Ｄ 7536−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンに付設されたオルタネータの整流
回路からの発電電圧を電圧レベル検出端子で受けると共
に、上記発電電圧が過充電判定電圧を超えると上記オル
タネータの界磁コイルへの界磁電流を遮断する開閉器に
対して電流制御信号を出力する電圧レギュレータと、 上記オルタネータの発電電流相当信号及び上記エンジン
回転数信号に基づき該オルタネータの発電電流を算出す
る発電電流算出手段と、 上記エンジンに設定された気筒の吸排気弁の少なくとも
一方を停止させ、該気筒の一部を休筒させる休筒機構
と、 上記休筒機構の作動状態及び上記エンジンの運転状態並
びに上記発電電流に対応すると共に、上記エンジンの休
筒及び全筒時に個別に対応するアイドル回転補正手段が
設定され、上記エンジンのアイドル回転速度調整手段を
制御する回転制御手段とを有する休筒機構付きエンジン
のアイドル回転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29270692A JPH06146975A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 休筒機構付きエンジンのアイドル回転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29270692A JPH06146975A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 休筒機構付きエンジンのアイドル回転制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146975A true JPH06146975A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=17785256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29270692A Pending JPH06146975A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 休筒機構付きエンジンのアイドル回転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06146975A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109339960A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-02-15 | 义乌吉利发动机有限公司 | 一种调控发动机怠速转速的方法和装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5939945A (ja) * | 1982-08-27 | 1984-03-05 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン回転数調整装置 |
-
1992
- 1992-10-30 JP JP29270692A patent/JPH06146975A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5939945A (ja) * | 1982-08-27 | 1984-03-05 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン回転数調整装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109339960A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-02-15 | 义乌吉利发动机有限公司 | 一种调控发动机怠速转速的方法和装置 |
| CN109339960B (zh) * | 2018-11-27 | 2020-12-29 | 义乌吉利发动机有限公司 | 一种调控发动机怠速转速的方法和装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100306006B1 (ko) | 차량용발전기의제어시스템과그제어방법 | |
| JPH05222990A (ja) | 吸排気弁停止機構付きエンジンのアイドル制御装置 | |
| JP4140242B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2000008962A (ja) | 内燃機関のアクチュエータ制御装置 | |
| US5575267A (en) | Fault diagnosis apparatus for a fuel evaporative emission suppressing system | |
| JP2773512B2 (ja) | 可変排気量エンジンの発電制御装置 | |
| JPH06113599A (ja) | エンジンの発電制御装置 | |
| JPH05137294A (ja) | オルタネータの発電負荷制御装置 | |
| JPH07111799A (ja) | アイドル回転変動制御装置 | |
| JP2555211B2 (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
| JP3334368B2 (ja) | ディーゼル機関の燃料噴射制御装置 | |
| US6505604B2 (en) | Ignition timing control apparatus for internal combustion engine | |
| JPH0733798B2 (ja) | 内燃エンジンのアイドル回転数フイ−ドバツク制御方法 | |
| JPH0914029A (ja) | 電気負荷制御によるアイドル回転制御方法 | |
| JPS61104131A (ja) | エンジンの回転数制御装置 | |
| JP2000352342A (ja) | 内燃機関のスロットル制御装置 | |
| JP2905821B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| KR200174296Y1 (ko) | 엔진 공회전 속도 조절장치 | |
| KR940006049B1 (ko) | 내연기관의 아이들 회전수 제어장치 | |
| JPH06249117A (ja) | エンジンのアイドル回転制御装置 | |
| JPH0681679A (ja) | 弁可変駆動機構付きエンジンの切り換え制御装置 | |
| KR100300747B1 (ko) | 스텝모터방식아이들회전속도제어시스템의이상유무판단방법 | |
| JP4434672B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JPH05195847A (ja) | エンジンのアイドリング制御装置 | |
| JPH01278238A (ja) | 内燃機関の発電機制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980512 |