JPH06146997A - 内燃機関の失火検出装置 - Google Patents
内燃機関の失火検出装置Info
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- JPH06146997A JPH06146997A JP31941992A JP31941992A JPH06146997A JP H06146997 A JPH06146997 A JP H06146997A JP 31941992 A JP31941992 A JP 31941992A JP 31941992 A JP31941992 A JP 31941992A JP H06146997 A JPH06146997 A JP H06146997A
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- Japan
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- misfire
- ignition
- engine
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- internal combustion
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 失火状態を検出するための装置系又は点火回
路系のいずれかが異常であるかを区別して検出し、正確
な失火検出を行う。 【構成】 点火時の点火電圧が所定電圧より低いときに
は、（Ｓ１の答がＹＥＳ）、エンジン回転変動量が所定
量より大きいか否かを判別し（Ｓ２）、変動量が大きい
ときには、点火回路系異常による失火と判定する一方
（Ｓ４）、変動量が小さいときには点火電圧検出装置系
の異常と判定する（Ｓ５）。
路系のいずれかが異常であるかを区別して検出し、正確
な失火検出を行う。 【構成】 点火時の点火電圧が所定電圧より低いときに
は、（Ｓ１の答がＹＥＳ）、エンジン回転変動量が所定
量より大きいか否かを判別し（Ｓ２）、変動量が大きい
ときには、点火回路系異常による失火と判定する一方
（Ｓ４）、変動量が小さいときには点火電圧検出装置系
の異常と判定する（Ｓ５）。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の失火検出装
置に関し、特に失火状態を検出するための装置系又は点
火回路系のいずれの異常かを検出する装置に関する。
置に関し、特に失火状態を検出するための装置系又は点
火回路系のいずれの異常かを検出する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】点火系回路の電圧を検出し、その検出値
と所定の基準値とを比較することにより、点火系回路の
異常による失火を検出するようにした装置は従来より知
られている（例えば特公昭５８−２８４２９号公報）。
と所定の基準値とを比較することにより、点火系回路の
異常による失火を検出するようにした装置は従来より知
られている（例えば特公昭５８−２８４２９号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置によれ
ば、検出値が２つの基準値Ｅ1，Ｅ2（Ｅ1＜Ｅ2）の範囲
内にあれば正常、Ｅ1以下又はＥ2以上のとき失火と判定
される。
ば、検出値が２つの基準値Ｅ1，Ｅ2（Ｅ1＜Ｅ2）の範囲
内にあれば正常、Ｅ1以下又はＥ2以上のとき失火と判定
される。
【０００４】従って、例えば電圧検出系に断線、地絡等
が発生した場合には、検出値がＥ1以下となり、失火と
判定することになる。このため、正常燃焼しているにも
拘らず失火と誤判定することがあった。
が発生した場合には、検出値がＥ1以下となり、失火と
判定することになる。このため、正常燃焼しているにも
拘らず失火と誤判定することがあった。
【０００５】本発明はこの問題を解決するためになされ
たものであり、失火状態を検出するための装置系又は点
火回路系のいずれが異常であるかを区別して検出し、正
確な失火検出を行うことができる失火検出装置を提供す
ることを目的とする。
たものであり、失火状態を検出するための装置系又は点
火回路系のいずれが異常であるかを区別して検出し、正
確な失火検出を行うことができる失火検出装置を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、内燃機関の点火回路に設けられ、点火時の電
圧又は電流を計測する計測手段と、該計測手段からの信
号と所定の基準値とを比較することにより、前記機関の
失火状態を検出する失火検出手段とを備えた内燃機関の
失火検出装置において、前記機関の燃焼変動状態を検出
する燃焼変動状態検出手段と、前記失火検出手段により
失火が検出されたとき、前記機関の燃焼変動状態に応じ
て前記点火回路の異常による失火か、前記計測手段若し
くは失火検出手段の異常かを判定する異常判定手段とを
設けるようにしたものである。
本発明は、内燃機関の点火回路に設けられ、点火時の電
圧又は電流を計測する計測手段と、該計測手段からの信
号と所定の基準値とを比較することにより、前記機関の
失火状態を検出する失火検出手段とを備えた内燃機関の
失火検出装置において、前記機関の燃焼変動状態を検出
する燃焼変動状態検出手段と、前記失火検出手段により
失火が検出されたとき、前記機関の燃焼変動状態に応じ
て前記点火回路の異常による失火か、前記計測手段若し
くは失火検出手段の異常かを判定する異常判定手段とを
設けるようにしたものである。
【０００７】
【作用】点火時の点火回路の電圧又は電流の計測値と基
準値とを比較することにより失火が検出され、失火検出
時は機関の燃焼変動状態に応じて点火回路の異常による
失火か、計測手段若しくは失火検出手段の異常かが判定
される。
準値とを比較することにより失火が検出され、失火検出
時は機関の燃焼変動状態に応じて点火回路の異常による
失火か、計測手段若しくは失火検出手段の異常かが判定
される。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面に基づいて詳
述する。
述する。
【０００９】図１は本発明の一実施例に係る内燃エンジ
ン及びその燃焼状態検出装置の全体構成図であり、エン
ジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配されて
いる。スロットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＨ）
センサ４が連結されており、当該スロットル弁３の開度
に応じた電気信号を出力して電子コントロールユニット
（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。
ン及びその燃焼状態検出装置の全体構成図であり、エン
ジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配されて
いる。スロットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＨ）
センサ４が連結されており、当該スロットル弁３の開度
に応じた電気信号を出力して電子コントロールユニット
（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。
【００１０】燃料噴射弁６はエンジン１とスロットル弁
３との間且つ吸気管２の図示しない吸気弁の少し上流側
に各気筒毎に設けられており、各噴射弁は図示しない燃
料ポンプに接続されていると共にＥＣＵ５に電気的に接
続されて当該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁
時間が制御される。
３との間且つ吸気管２の図示しない吸気弁の少し上流側
に各気筒毎に設けられており、各噴射弁は図示しない燃
料ポンプに接続されていると共にＥＣＵ５に電気的に接
続されて当該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁
時間が制御される。
【００１１】エンジン１の各気筒の点火プラグ１４はデ
ィストリビュータ１５を介してＥＣＵ５に電気的に接続
されており、ＥＣＵ５により点火時期が制御される。デ
ィストリビュータ１５と点火プラグ１４とを接続する接
続線の途中には、その接続線と静電的に結合された（接
続線と数ｐＦのコンデンサを形成する）点火電圧センサ
１６が設けられており、その検出信号はＥＣＵ５に供給
される。
ィストリビュータ１５を介してＥＣＵ５に電気的に接続
されており、ＥＣＵ５により点火時期が制御される。デ
ィストリビュータ１５と点火プラグ１４とを接続する接
続線の途中には、その接続線と静電的に結合された（接
続線と数ｐＦのコンデンサを形成する）点火電圧センサ
１６が設けられており、その検出信号はＥＣＵ５に供給
される。
【００１２】一方、スロットル弁３の直ぐ下流には管７
を介して吸気管内絶対圧（ＰＢＡ）センサ８が設けられ
ており、この絶対圧センサ８により電気信号に変換され
た絶対圧信号は前記ＥＣＵ５に供給される。また、その
下流には吸気温（ＴＡ）センサ９が取付けられており、
吸気温ＴＡを検出して対応する電気信号を出力してＥＣ
Ｕ５に供給する。
を介して吸気管内絶対圧（ＰＢＡ）センサ８が設けられ
ており、この絶対圧センサ８により電気信号に変換され
た絶対圧信号は前記ＥＣＵ５に供給される。また、その
下流には吸気温（ＴＡ）センサ９が取付けられており、
吸気温ＴＡを検出して対応する電気信号を出力してＥＣ
Ｕ５に供給する。
【００１３】エンジン１の本体に装着されたエンジン水
温（ＴＷ）センサ１０はサーミスタ等から成り、エンジ
ン水温（冷却水温）ＴＷを検出して対応する温度信号を
出力してＥＣＵ５に供給する。
温（ＴＷ）センサ１０はサーミスタ等から成り、エンジ
ン水温（冷却水温）ＴＷを検出して対応する温度信号を
出力してＥＣＵ５に供給する。
【００１４】エンジン１の図示しないカム軸周囲又はク
ランク軸周囲には、エンジン１の特定の気筒の所定クラ
ンク角度位置で信号パルス（以下「ＣＹＬ信号パルス」
という）を出力する気筒判別センサ（以下「ＣＹＬセン
サ」という）１３、各気筒の吸入行程開始時の上死点
（ＴＤＣ）に関し所定クランク角度前のクランク角度位
置で（４気筒エンジンではクランク角１８０゜毎に）Ｔ
ＤＣ信号パルスを発生するＴＤＣセンサ１２、及び前記
ＴＤＣ信号パルスの周期より短い一定クランク角（例え
ば３０゜）周期で１パルス（以下「ＣＲＫ信号パルス」
という）を発生するクランク角センサ（以下「ＣＲＫセ
ンサ」と云う）１１が取り付けられており、ＣＹＬ信号
パルスＴＤＣ信号パルス及びＣＲＫ信号（クランク角信
号）パルスはＥＣＵ５に供給される。
ランク軸周囲には、エンジン１の特定の気筒の所定クラ
ンク角度位置で信号パルス（以下「ＣＹＬ信号パルス」
という）を出力する気筒判別センサ（以下「ＣＹＬセン
サ」という）１３、各気筒の吸入行程開始時の上死点
（ＴＤＣ）に関し所定クランク角度前のクランク角度位
置で（４気筒エンジンではクランク角１８０゜毎に）Ｔ
ＤＣ信号パルスを発生するＴＤＣセンサ１２、及び前記
ＴＤＣ信号パルスの周期より短い一定クランク角（例え
ば３０゜）周期で１パルス（以下「ＣＲＫ信号パルス」
という）を発生するクランク角センサ（以下「ＣＲＫセ
ンサ」と云う）１１が取り付けられており、ＣＹＬ信号
パルスＴＤＣ信号パルス及びＣＲＫ信号（クランク角信
号）パルスはＥＣＵ５に供給される。
【００１５】ＥＣＵ５は各種センサからの入力信号波形
を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ
信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する入
力回路５ａ、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」とい
う）５ｂ、ＣＰＵ５ｂで実行される各種演算プログラム
及び演算結果等を記憶する記憶手段５ｃ、前記燃料噴射
弁６に駆動信号を供給する出力回路５ｄ等から構成され
る。
を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ
信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する入
力回路５ａ、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」とい
う）５ｂ、ＣＰＵ５ｂで実行される各種演算プログラム
及び演算結果等を記憶する記憶手段５ｃ、前記燃料噴射
弁６に駆動信号を供給する出力回路５ｄ等から構成され
る。
【００１６】ＣＰＵ５ｂは上述の各種エンジンパラメー
タ信号に基づいて、種々のエンジン運転状態を判別する
とともに、エンジン運転状態に応じ、前記ＴＤＣ信号パ
ルスに同期する燃料噴射弁６の燃料噴射時間及び点火プ
ラグ１４の点火時期を演算し、燃料噴射２６及び点火プ
ラグ１４を駆動する信号を、出力回路５ｄを介して出力
する。
タ信号に基づいて、種々のエンジン運転状態を判別する
とともに、エンジン運転状態に応じ、前記ＴＤＣ信号パ
ルスに同期する燃料噴射弁６の燃料噴射時間及び点火プ
ラグ１４の点火時期を演算し、燃料噴射２６及び点火プ
ラグ１４を駆動する信号を、出力回路５ｄを介して出力
する。
【００１７】なお、本実施例では、ＥＣＵ５は、失火検
出手段、燃焼変動状態検出手段の一部、及び異常判定手
段を構成する。
出手段、燃焼変動状態検出手段の一部、及び異常判定手
段を構成する。
【００１８】図２は、失火の判定を行うプログラム（Ｃ
ＰＵ５ｂで実行される）のフローチャートである。
ＰＵ５ｂで実行される）のフローチャートである。
【００１９】ステップＳ１では点火時における点火電圧
センサ１６の検出電圧Ｖが所定電圧ＶＬより低いか否か
を判別し、検出電圧Ｖの方が高ければ、燃料系の原因に
よる失火の有無の判定を行う（ステップＳ３）。この判
定は、例えば点火時の検出電圧Ｖが所定電圧ＶＲＥＦを
越える期間が基準値を越えるか否かにより行う。所定電
圧ＶＬは点火回路系（点火プラグ１４、ディストリビュ
ータ１５、接続ワイヤ等）及び点火電圧センサ系（点火
電圧センサ１６、接続ワイヤ等）が正常であればあり得
ないような低い電圧であり、ＶＬ＜ＶＲＥＦなる関係が
ある。
センサ１６の検出電圧Ｖが所定電圧ＶＬより低いか否か
を判別し、検出電圧Ｖの方が高ければ、燃料系の原因に
よる失火の有無の判定を行う（ステップＳ３）。この判
定は、例えば点火時の検出電圧Ｖが所定電圧ＶＲＥＦを
越える期間が基準値を越えるか否かにより行う。所定電
圧ＶＬは点火回路系（点火プラグ１４、ディストリビュ
ータ１５、接続ワイヤ等）及び点火電圧センサ系（点火
電圧センサ１６、接続ワイヤ等）が正常であればあり得
ないような低い電圧であり、ＶＬ＜ＶＲＥＦなる関係が
ある。
【００２０】ステップＳ１の答が肯定（ＹＥＳ）、即ち
検出電圧Ｖが所定電圧ＶＬより低いときには、何らかの
異常があると判定し、さらにエンジン回転変動量が所定
量以上か否かを判別する（ステップＳ２）。エンジン回
転変動量は、例えば前記ＣＲＫ信号パルスの発生間隔に
基づいて算出される回転速度ω（ｎ）の平均値ωａｖｅ
（ｎ）の変化量Δω（ｎ）（＝ωａｖｅ（ｎ）−ωａｖ
ｅ（ｎ−１））により検出し、Δω（ｎ）が所定以上の
ときには、実際に失火が発生し、エンジン回転に変動が
生じたと判定する（ステップＳ４）。即ち、点火回路系
の異常により失火が発生したと判定する。
検出電圧Ｖが所定電圧ＶＬより低いときには、何らかの
異常があると判定し、さらにエンジン回転変動量が所定
量以上か否かを判別する（ステップＳ２）。エンジン回
転変動量は、例えば前記ＣＲＫ信号パルスの発生間隔に
基づいて算出される回転速度ω（ｎ）の平均値ωａｖｅ
（ｎ）の変化量Δω（ｎ）（＝ωａｖｅ（ｎ）−ωａｖ
ｅ（ｎ−１））により検出し、Δω（ｎ）が所定以上の
ときには、実際に失火が発生し、エンジン回転に変動が
生じたと判定する（ステップＳ４）。即ち、点火回路系
の異常により失火が発生したと判定する。
【００２１】ステップＳ２の答が否定（ＮＯ）、即ちエ
ンジン回転変動量が所定量より小さいときには、失火は
発生していないので、点火電圧センサ系の異常と判定す
る（ステップＳ５）。
ンジン回転変動量が所定量より小さいときには、失火は
発生していないので、点火電圧センサ系の異常と判定す
る（ステップＳ５）。
【００２２】以上のように本実施例によれば、センサ検
出電圧Ｖが所定電圧ＶＬより低いときには、エンジン回
転変動量の大きさにより実際に失火が発生したか否かを
判定するようにしたので、点火回路系の異常による失火
か、点火電圧センサ系の異常か区別して検出することが
できる。その結果、正常燃焼であるのに失火と誤判定す
ることを防止し、正確な失火検出を行うことができる。
出電圧Ｖが所定電圧ＶＬより低いときには、エンジン回
転変動量の大きさにより実際に失火が発生したか否かを
判定するようにしたので、点火回路系の異常による失火
か、点火電圧センサ系の異常か区別して検出することが
できる。その結果、正常燃焼であるのに失火と誤判定す
ることを防止し、正確な失火検出を行うことができる。
【００２３】なお、上述した実施例では、図２のステッ
プＳ２でエンジン回転変動量が所定量以上か否かを判別
するようにしたが、これに限るものではなく、エンジン
振動、あるいはエンジンマウント変位量等を検出し、こ
れらのパラメータ値が所定以上か否かを判別するように
してもよい。即ち、エンジンの燃焼変動が所定以上か否
かを判別し、燃焼変動が大きいとき、点火回路系の異常
による失火と判定するようにすればよい。
プＳ２でエンジン回転変動量が所定量以上か否かを判別
するようにしたが、これに限るものではなく、エンジン
振動、あるいはエンジンマウント変位量等を検出し、こ
れらのパラメータ値が所定以上か否かを判別するように
してもよい。即ち、エンジンの燃焼変動が所定以上か否
かを判別し、燃焼変動が大きいとき、点火回路系の異常
による失火と判定するようにすればよい。
【００２４】また、上述した実施例は点火時の電圧を検
出するものであるが、点火時の電流を検出するものでも
同様である。
出するものであるが、点火時の電流を検出するものでも
同様である。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、点
火時の点火回路の電圧又は電流の計測値と基準値とを比
較することにより失火が検出され、失火検出時は機関の
燃焼変動状態に応じて点火回路の異常による失火か、計
測手段若しくは失火検出手段の異常かが判定されるの
で、正常燃焼であるにも拘らず失火と誤判定することを
防止し、正確な失火検出を行うことができる。
火時の点火回路の電圧又は電流の計測値と基準値とを比
較することにより失火が検出され、失火検出時は機関の
燃焼変動状態に応じて点火回路の異常による失火か、計
測手段若しくは失火検出手段の異常かが判定されるの
で、正常燃焼であるにも拘らず失火と誤判定することを
防止し、正確な失火検出を行うことができる。
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関及びその制御
装置の全体構成図である。
装置の全体構成図である。
【図２】失火判定を行うプログラムのフローチャートで
ある。
ある。
１ 内燃エンジン ５ 電子コントロールユニット（ＥＣＵ） １１ クランク角センサ １６ 点火電圧センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久木 隆 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 高木 治郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 丸山 茂 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 秋山 英哲 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 馬場 茂樹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の点火回路に設けられ、点火時
の電圧又は電流を計測する計測手段と、該計測手段から
の信号と所定の基準値とを比較することにより、前記機
関の失火状態を検出する失火検出手段とを備えた内燃機
関の失火検出装置において、前記機関の燃焼変動状態を
検出する燃焼変動状態検出手段と、前記失火検出手段に
より失火が検出されたとき、前記機関の燃焼変動状態に
応じて前記点火回路の異常による失火か、前記計測手段
若しくは失火検出手段の異常かを判定する異常判定手段
とを設けたことを特徴とする内燃機関の失火検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31941992A JPH06146997A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 内燃機関の失火検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31941992A JPH06146997A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 内燃機関の失火検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146997A true JPH06146997A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=18109987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31941992A Pending JPH06146997A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 内燃機関の失火検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06146997A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182844A (ja) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関のイオン電流検出系の判定方法 |
-
1992
- 1992-11-04 JP JP31941992A patent/JPH06146997A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182844A (ja) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関のイオン電流検出系の判定方法 |
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