JPH06147034A - 蒸発燃料制御装置 - Google Patents
蒸発燃料制御装置Info
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- JPH06147034A JPH06147034A JP31938792A JP31938792A JPH06147034A JP H06147034 A JPH06147034 A JP H06147034A JP 31938792 A JP31938792 A JP 31938792A JP 31938792 A JP31938792 A JP 31938792A JP H06147034 A JPH06147034 A JP H06147034A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、内燃機関の吸気通路へ蒸発燃料を
供給するばかりでなく、排気通路へも蒸発燃料を供給す
ることができ、吸気系のパージ負担を減少し得て、内燃
機関側への影響を小とし得るとともに、空燃比制御への
影響を小とすることができ、しかも全体的には多量の蒸
発燃料を吸気系及び排気系に供給させることができるこ
とを目的としている。 【構成】 このため、キャニスタとパージバルブ間の吸
気パージ通路途中に一端が連絡するとともに他端が内燃
機関の排気通路に連絡する排気パージ通路を設け、排気
パージ通路途中に通路を開閉するエアカットバルブを設
け、エアカットバルブを開閉動作させるべくエアカット
バルブに吸気管負圧を作用させるエア通路を設けるとと
もに、エア通路途中にエア制御バルブを設け、エア制御
バルブを制御部に接続しエア制御バルブをオン・オフ動
作させてエアカットバルブを開閉制御する構成としてい
る。
供給するばかりでなく、排気通路へも蒸発燃料を供給す
ることができ、吸気系のパージ負担を減少し得て、内燃
機関側への影響を小とし得るとともに、空燃比制御への
影響を小とすることができ、しかも全体的には多量の蒸
発燃料を吸気系及び排気系に供給させることができるこ
とを目的としている。 【構成】 このため、キャニスタとパージバルブ間の吸
気パージ通路途中に一端が連絡するとともに他端が内燃
機関の排気通路に連絡する排気パージ通路を設け、排気
パージ通路途中に通路を開閉するエアカットバルブを設
け、エアカットバルブを開閉動作させるべくエアカット
バルブに吸気管負圧を作用させるエア通路を設けるとと
もに、エア通路途中にエア制御バルブを設け、エア制御
バルブを制御部に接続しエア制御バルブをオン・オフ動
作させてエアカットバルブを開閉制御する構成としてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は蒸発燃料制御装置に係
り、特にキャニスタに吸着保持した蒸発燃料を離脱して
吸気通路に供給させるとともに、排気通路にも供給する
蒸発燃料制御装置に関する。
り、特にキャニスタに吸着保持した蒸発燃料を離脱して
吸気通路に供給させるとともに、排気通路にも供給する
蒸発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両にあっては、燃料タンク、気化器の
フロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化
水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっ
ており、また、燃料の損失にもつながることから、これ
を防止するための各種の技術が知られている。その代表
的なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニ
スタに燃料タンクの蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱
（パージ）させて内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置
がある。
フロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化
水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっ
ており、また、燃料の損失にもつながることから、これ
を防止するための各種の技術が知られている。その代表
的なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニ
スタに燃料タンクの蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱
（パージ）させて内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置
がある。
【０００３】前記蒸発燃料制御装置としては、実開昭５
７−３１５５３号公報に開示されるものがある。この公
報に開示される蒸発ガス回収装置のパージ流制御装置
は、キャニスタ内に捕集された蒸発燃料を排気通路に導
くための排気パージ通路と、排気パージ通路に設けら
れ、二次燃焼が行われるまでエンジンが暖まったときに
のも排気パージ通路を開成して蒸発捕集燃料をキャニス
タから排気通路に向かって一方向に導くための弁装置と
を有している。
７−３１５５３号公報に開示されるものがある。この公
報に開示される蒸発ガス回収装置のパージ流制御装置
は、キャニスタ内に捕集された蒸発燃料を排気通路に導
くための排気パージ通路と、排気パージ通路に設けら
れ、二次燃焼が行われるまでエンジンが暖まったときに
のも排気パージ通路を開成して蒸発捕集燃料をキャニス
タから排気通路に向かって一方向に導くための弁装置と
を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の蒸発
燃料制御装置においては、図３に示す如く、燃料タンク
１２２と内燃機関１０２の吸気系で絞り弁１１０下流側
の吸気通路１０６の一部を形成するサージタンク１０８
内とが吸気パージ通路１１４で連通され、この吸気パー
ジ通路１１４途中に内燃機関１０２の停止中に燃料タン
ク１２２で発生した蒸発燃料を収容した吸着剤に吸着保
持させるとともに、内燃機関１０２の運転中には大気導
入ポート１３０からの新気の導入によって吸着保持させ
た蒸発燃料を離脱（パージ）して吸気通路１０６に供給
させるキャニスタ１１６を設け、このキャニスタ１１６
と吸気通路１０６間の吸気パージ通路１１４途中にパー
ジバルブ１１８を設けている。
燃料制御装置においては、図３に示す如く、燃料タンク
１２２と内燃機関１０２の吸気系で絞り弁１１０下流側
の吸気通路１０６の一部を形成するサージタンク１０８
内とが吸気パージ通路１１４で連通され、この吸気パー
ジ通路１１４途中に内燃機関１０２の停止中に燃料タン
ク１２２で発生した蒸発燃料を収容した吸着剤に吸着保
持させるとともに、内燃機関１０２の運転中には大気導
入ポート１３０からの新気の導入によって吸着保持させ
た蒸発燃料を離脱（パージ）して吸気通路１０６に供給
させるキャニスタ１１６を設け、このキャニスタ１１６
と吸気通路１０６間の吸気パージ通路１１４途中にパー
ジバルブ１１８を設けている。
【０００５】そして、前記サージタンク１０８に発生す
る吸気管負圧によってキャニスタ１１６からパージされ
た蒸発燃料がサージタンク１０８内に供給されるととも
に、蒸発燃料量がパージバルブ１１８によって規制され
る。このパージバルブ１１８は、内燃機関１０２の各運
転状態を入力する制御部１３２によって開閉制御され
る。
る吸気管負圧によってキャニスタ１１６からパージされ
た蒸発燃料がサージタンク１０８内に供給されるととも
に、蒸発燃料量がパージバルブ１１８によって規制され
る。このパージバルブ１１８は、内燃機関１０２の各運
転状態を入力する制御部１３２によって開閉制御され
る。
【０００６】つまり、前記キャニスタ１１６からの蒸発
燃料のパージは、内燃機関１０２の吸気系に配設される
絞り弁１１０下流側に位置する吸気管負圧を利用して行
われている。
燃料のパージは、内燃機関１０２の吸気系に配設される
絞り弁１１０下流側に位置する吸気管負圧を利用して行
われている。
【０００７】この結果、キャニスタに吸着されている炭
化水素（ＨＣ）の空燃比への影響が非常に大となり、ド
ライバビリティ及び排気ガス性能に悪影響を及ぼし、実
用上不利であるという不都合がある。
化水素（ＨＣ）の空燃比への影響が非常に大となり、ド
ライバビリティ及び排気ガス性能に悪影響を及ぼし、実
用上不利であるという不都合がある。
【０００８】また、近年、エバポ規制（特に米国におい
て）が非常に厳しくなっており、排気ガス試験において
は多量のパージが要求される現状にあり、エバポ規制を
満足できる程度にパージし得て且つ大気への悪影響を低
減し得る蒸発燃料制御装置の実現が切望されている。
て）が非常に厳しくなっており、排気ガス試験において
は多量のパージが要求される現状にあり、エバポ規制を
満足できる程度にパージし得て且つ大気への悪影響を低
減し得る蒸発燃料制御装置の実現が切望されている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃料タンク内と内燃機関の
吸気通路とを連通する吸気パージ通路途中に前記燃料タ
ンクで発生した蒸発燃料を吸着保持するとともに新気の
導入によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気
通路に供給させるキャニスタを設け、このキャニスタと
前記吸気通路間の前記吸気パージ通路途中にパージバル
ブを設け、パージバルブを開閉制御する制御部を設けた
蒸発燃料制御装置において、前記キャニスタとパージバ
ルブ間の吸気パージ通路途中に一端が連絡するとともに
他端が前記内燃機関の排気通路に連絡する排気パージ通
路を設け、この排気パージ通路途中に通路を開閉するエ
アカットバルブを設け、エアカットバルブを開閉動作さ
せるべくエアカットバルブに吸気管負圧を作用させるエ
ア通路を設けるとともにエア通路途中にエア制御バルブ
を設け、このエア制御バルブを前記制御部に接続しエア
制御バルブをオン・オフ動作させてエアカットバルブを
開閉制御する構成としたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、燃料タンク内と内燃機関の
吸気通路とを連通する吸気パージ通路途中に前記燃料タ
ンクで発生した蒸発燃料を吸着保持するとともに新気の
導入によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気
通路に供給させるキャニスタを設け、このキャニスタと
前記吸気通路間の前記吸気パージ通路途中にパージバル
ブを設け、パージバルブを開閉制御する制御部を設けた
蒸発燃料制御装置において、前記キャニスタとパージバ
ルブ間の吸気パージ通路途中に一端が連絡するとともに
他端が前記内燃機関の排気通路に連絡する排気パージ通
路を設け、この排気パージ通路途中に通路を開閉するエ
アカットバルブを設け、エアカットバルブを開閉動作さ
せるべくエアカットバルブに吸気管負圧を作用させるエ
ア通路を設けるとともにエア通路途中にエア制御バルブ
を設け、このエア制御バルブを前記制御部に接続しエア
制御バルブをオン・オフ動作させてエアカットバルブを
開閉制御する構成としたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上述の如く発明したことにより、排気通路に蒸
発燃料を供給する際には、制御部によってエア制御バル
ブをオン動作させてエアカットバルブを開放すべく制御
し、キャニスタからの蒸発燃料を排気パージ通路を介し
て排気通路に供給している。
発燃料を供給する際には、制御部によってエア制御バル
ブをオン動作させてエアカットバルブを開放すべく制御
し、キャニスタからの蒸発燃料を排気パージ通路を介し
て排気通路に供給している。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１はこの発明の第１実施例を示すもので
ある。図１において、２は車両（図示せず）に搭載され
る内燃機関、４は吸気マニホルド、６は吸気通路、８は
サージタンク、１０は絞り弁、１２は蒸発燃料制御装置
である。この蒸発燃料制御装置１２は、吸気パージ通路
１４とキャニスタ１６とパージバルブ（ＶＳＶ）１８と
を有している。
ある。図１において、２は車両（図示せず）に搭載され
る内燃機関、４は吸気マニホルド、６は吸気通路、８は
サージタンク、１０は絞り弁、１２は蒸発燃料制御装置
である。この蒸発燃料制御装置１２は、吸気パージ通路
１４とキャニスタ１６とパージバルブ（ＶＳＶ）１８と
を有している。
【００１３】吸気パージ通路１４の一部を構成するエバ
ポ通路２０は、一端側が燃料タンク２２の蒸発燃料滞留
部２４内に連通しているとともに、他端側がキャニスタ
１６の上部内に開口している。
ポ通路２０は、一端側が燃料タンク２２の蒸発燃料滞留
部２４内に連通しているとともに、他端側がキャニスタ
１６の上部内に開口している。
【００１４】また、吸気パージ通路１４の一部を構成す
るパージ通路２６は、一端側が前記パージ通路２０と並
列にキャニスタ１６の上部内に開口しているとともに、
他端側が絞り弁１０下流側のサージタンク８のパージ口
２８に連通されている。
るパージ通路２６は、一端側が前記パージ通路２０と並
列にキャニスタ１６の上部内に開口しているとともに、
他端側が絞り弁１０下流側のサージタンク８のパージ口
２８に連通されている。
【００１５】前記キャニスタ１６は、燃料タンク２２側
からの蒸発燃料を吸着保持する活性炭等の吸着剤を収容
し、内燃機関２の運転状態に応じて下部の大気導入ポー
ト３０からの新気の導入によって吸着剤に吸着保持させ
た蒸発燃料を離脱（パージ）してパージ通路２６側に流
動させるものである。
からの蒸発燃料を吸着保持する活性炭等の吸着剤を収容
し、内燃機関２の運転状態に応じて下部の大気導入ポー
ト３０からの新気の導入によって吸着剤に吸着保持させ
た蒸発燃料を離脱（パージ）してパージ通路２６側に流
動させるものである。
【００１６】前記パージ通路２６途中には、前記パージ
バルブ１８が介設されている。これにより、パージ通路
２６が第１パージ通路２６−１と第２パージ通路２６−
２とに分割され、パージバルブ１８は、第１パージ通路
２６−１と第２パージ通路２６−２とを連通・遮断す
る。
バルブ１８が介設されている。これにより、パージ通路
２６が第１パージ通路２６−１と第２パージ通路２６−
２とに分割され、パージバルブ１８は、第１パージ通路
２６−１と第２パージ通路２６−２とを連通・遮断す
る。
【００１７】このパージバルブ１８は、空気量等から内
燃機関２の運転状態を入力する制御部３２により、例え
ばエンジン回転数と吸気管負圧とによる所定の範囲内で
オンに作動される。
燃機関２の運転状態を入力する制御部３２により、例え
ばエンジン回転数と吸気管負圧とによる所定の範囲内で
オンに作動される。
【００１８】また、前記キャニスタ１６とパージバルブ
１８間の吸気パージ通路１４途中に一端が連絡するとと
もに、他端が前記内燃機関２の排気通路３４に連絡する
排気パージ通路３６を設け、この排気パージ通路３６途
中に通路を開閉するエアカットバルブ３８を設け、エア
カットバルブ３８を開閉動作させるべくエアカットバル
ブ３８に吸気管負圧を作用させるエア通路４０を設ける
とともに、エア通路４０途中にエア制御バルブ４２を設
け、前記エア制御バルブ４２を前記制御部３２に接続し
エア制御バルブ４２をオン・オフ動作させてエアカット
バルブ３８を開閉制御する構成とする。
１８間の吸気パージ通路１４途中に一端が連絡するとと
もに、他端が前記内燃機関２の排気通路３４に連絡する
排気パージ通路３６を設け、この排気パージ通路３６途
中に通路を開閉するエアカットバルブ３８を設け、エア
カットバルブ３８を開閉動作させるべくエアカットバル
ブ３８に吸気管負圧を作用させるエア通路４０を設ける
とともに、エア通路４０途中にエア制御バルブ４２を設
け、前記エア制御バルブ４２を前記制御部３２に接続し
エア制御バルブ４２をオン・オフ動作させてエアカット
バルブ３８を開閉制御する構成とする。
【００１９】詳述すれば、前記キャニスタ１６とパージ
バルブ１８間の吸気パージ通路１４、つまり第１パージ
通路２６−１途中に、前記排気パージ通路３６の一端側
を連絡して設けるとともに、この排気パージ通路３６の
他端側を内燃機関２の排気通路３４、つまり触媒４４よ
りも上流側の排気通路３４に連絡して設ける。
バルブ１８間の吸気パージ通路１４、つまり第１パージ
通路２６−１途中に、前記排気パージ通路３６の一端側
を連絡して設けるとともに、この排気パージ通路３６の
他端側を内燃機関２の排気通路３４、つまり触媒４４よ
りも上流側の排気通路３４に連絡して設ける。
【００２０】また、前記排気パージ通路３６途中には、
上流側から通路を開閉するエアカットバルブ３８と、排
気通路３４側への流下のみを許容する一方向弁たるチェ
ックバルブ４６とを順次設け、エアカットバルブ３８を
開閉動作させるべくエアカットバルブ３８の圧力室３８
ａに吸気管負圧を作用させるべくエア通路４０の一端側
を連絡して設けるとともに、エア通路４０の他端側を前
記サージタンク８に連絡して設ける。
上流側から通路を開閉するエアカットバルブ３８と、排
気通路３４側への流下のみを許容する一方向弁たるチェ
ックバルブ４６とを順次設け、エアカットバルブ３８を
開閉動作させるべくエアカットバルブ３８の圧力室３８
ａに吸気管負圧を作用させるべくエア通路４０の一端側
を連絡して設けるとともに、エア通路４０の他端側を前
記サージタンク８に連絡して設ける。
【００２１】前記チェックバルブ４６は、排気通路３４
内に発生する排気脈動を利用した上下流の圧力差によっ
て開閉されている。
内に発生する排気脈動を利用した上下流の圧力差によっ
て開閉されている。
【００２２】更に、エア通路４０途中には、エア制御バ
ルブ４２を設け、このエア制御バルブ４２を前記制御部
３２に接続しエア制御バルブ４２をオン・オフ動作させ
てエアカットバルブ３８を開閉制御するものである。
ルブ４２を設け、このエア制御バルブ４２を前記制御部
３２に接続しエア制御バルブ４２をオン・オフ動作させ
てエアカットバルブ３８を開閉制御するものである。
【００２３】このとき、前記制御部３２によるパージバ
ルブ１８とエア制御バルブ４２との開閉制御は、例えば
同時に行われるものである。
ルブ１８とエア制御バルブ４２との開閉制御は、例えば
同時に行われるものである。
【００２４】次に作用について説明する。
【００２５】前記内燃機関２が駆動して水温や吸気温度
あるいはその他の運転状態が所定の条件を満足すると、
制御部３２がパージバルブ１８を開放させるとともに、
エア制御バルブ４２を開放させる。
あるいはその他の運転状態が所定の条件を満足すると、
制御部３２がパージバルブ１８を開放させるとともに、
エア制御バルブ４２を開放させる。
【００２６】パージバルブ１８の開放によって第１パー
ジ通路２６−１と第２パージ通路２６−２とが連通状態
となり、大気導入ポート３０からの新気の導入によって
キャニスタ１６の吸着剤に吸着保持させた蒸発燃料を離
脱（パージ）させ、前記サージタンク８に供給してい
る。
ジ通路２６−１と第２パージ通路２６−２とが連通状態
となり、大気導入ポート３０からの新気の導入によって
キャニスタ１６の吸着剤に吸着保持させた蒸発燃料を離
脱（パージ）させ、前記サージタンク８に供給してい
る。
【００２７】また、前記エア制御バルブ４２の開放によ
ってサージタンク８からの吸気管圧力がエア通路４０を
介してエアカットバルブ３８の圧力室３８ａに作用する
こととなり、エアカットバルブ３８を開放させる。
ってサージタンク８からの吸気管圧力がエア通路４０を
介してエアカットバルブ３８の圧力室３８ａに作用する
こととなり、エアカットバルブ３８を開放させる。
【００２８】そして、前記第１パージ通路２６−１途中
から、排気パージ通路３６を経て、排気通路３４に蒸発
燃料を供給している。
から、排気パージ通路３６を経て、排気通路３４に蒸発
燃料を供給している。
【００２９】これにより、前記内燃機関２の吸気通路６
へ蒸発燃料を供給するばかりでなく、同時に排気通路３
４へも蒸発燃料を供給することができ、吸気系のパージ
負担を減少し得て、内燃機関２側への影響を小とし得
て、使用寿命やコストの面で有利であるとともに、空燃
比制御への影響を小とすることができ、排気ガスの制御
上、有利である。
へ蒸発燃料を供給するばかりでなく、同時に排気通路３
４へも蒸発燃料を供給することができ、吸気系のパージ
負担を減少し得て、内燃機関２側への影響を小とし得
て、使用寿命やコストの面で有利であるとともに、空燃
比制御への影響を小とすることができ、排気ガスの制御
上、有利である。
【００３０】また、吸気系のパージ負担を減少させて
も、全体的には多量の蒸発燃料を吸気系及び排気系に供
給させることができることにより、近年、厳しくなって
いるエバポ規制にも十分に対処し得るとともに、大気へ
の悪影響を低減し得て、実用上有利である。
も、全体的には多量の蒸発燃料を吸気系及び排気系に供
給させることができることにより、近年、厳しくなって
いるエバポ規制にも十分に対処し得るとともに、大気へ
の悪影響を低減し得て、実用上有利である。
【００３１】更に、蒸発燃料を供給する際に、吸気系や
排気系の各々の特長を生かした量を同時に供給すべく制
御し得ることにより、排気ガスの清浄化や蒸発燃料制御
において著効を奏するものである。
排気系の各々の特長を生かした量を同時に供給すべく制
御し得ることにより、排気ガスの清浄化や蒸発燃料制御
において著効を奏するものである。
【００３２】図２はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一
符号を付して説明する。
ある。上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一
符号を付して説明する。
【００３３】この第２実施例の特徴とするところは、排
気パージ通路３６途中にエアポンプ５０を配設した点に
ある。
気パージ通路３６途中にエアポンプ５０を配設した点に
ある。
【００３４】すなわち、前記排気パージ通路３６途中に
は、上流側からエアカットバルブ３８とチェックバルブ
４６とが順次配設されており、エアカットバルブ３８よ
りも上流側の排気パージ通路３６途中にエアポンプ５０
を配設するものである。
は、上流側からエアカットバルブ３８とチェックバルブ
４６とが順次配設されており、エアカットバルブ３８よ
りも上流側の排気パージ通路３６途中にエアポンプ５０
を配設するものである。
【００３５】さすれば、排気系への蒸発燃料の供給が不
足する際に、前記エアポンプ５０によって強制的に蒸発
燃料を供給することができ、排気系への蒸発燃料の供給
制御を確実に行い得るとともに、チェックバルブ４６を
排気側からの逆流を防止すべく動作させることができ
る。
足する際に、前記エアポンプ５０によって強制的に蒸発
燃料を供給することができ、排気系への蒸発燃料の供給
制御を確実に行い得るとともに、チェックバルブ４６を
排気側からの逆流を防止すべく動作させることができ
る。
【００３６】また、上述第１実施例のものと同様に、前
記内燃機関２の吸気通路６へ蒸発燃料を供給するばかり
でなく、同時に排気通路３４へも蒸発燃料を確実に供給
することができ、吸気系のパージ負担を減少し得て、内
燃機関２側への影響を小とし得て、使用寿命やコストの
面で有利であるとともに、空燃比制御への影響を小とす
ることができ、排気ガスの制御上、有利である。
記内燃機関２の吸気通路６へ蒸発燃料を供給するばかり
でなく、同時に排気通路３４へも蒸発燃料を確実に供給
することができ、吸気系のパージ負担を減少し得て、内
燃機関２側への影響を小とし得て、使用寿命やコストの
面で有利であるとともに、空燃比制御への影響を小とす
ることができ、排気ガスの制御上、有利である。
【００３７】更に、吸気系のパージ負担を減少させて
も、全体的には多量の蒸発燃料を吸気系及び排気系に供
給させることができることにより、上述第１実施例のも
のと同様に、近年、厳しくなっているエバポ規制にも十
分に対処し得るとともに、大気への悪影響を低減し得
て、実用上有利である。
も、全体的には多量の蒸発燃料を吸気系及び排気系に供
給させることができることにより、上述第１実施例のも
のと同様に、近年、厳しくなっているエバポ規制にも十
分に対処し得るとともに、大気への悪影響を低減し得
て、実用上有利である。
【００３８】更にまた、蒸発燃料を供給する際に、上述
第１実施例のものと同様に、吸気系や排気系の各々の特
長を生かした量を同時に供給すべく制御し得ることによ
り、排気ガスの清浄化や蒸発燃料制御において著効を奏
するものである。
第１実施例のものと同様に、吸気系や排気系の各々の特
長を生かした量を同時に供給すべく制御し得ることによ
り、排気ガスの清浄化や蒸発燃料制御において著効を奏
するものである。
【００３９】なお、この発明は上述第１、第２実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
【００４０】例えば、この発明の第１、第２実施例にお
いては、制御部によるパージバルブとエア制御バルブと
の開閉制御を同時に行う構成としたが、運転状態やその
他の条件に応じてパージバルブとエア制御バルブとを個
別に開閉制御し、吸気系と排気系とに独立した制御によ
って蒸発燃料を供給する構成とすることもできる。
いては、制御部によるパージバルブとエア制御バルブと
の開閉制御を同時に行う構成としたが、運転状態やその
他の条件に応じてパージバルブとエア制御バルブとを個
別に開閉制御し、吸気系と排気系とに独立した制御によ
って蒸発燃料を供給する構成とすることもできる。
【００４１】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、キャニスタとパージバルブ間の吸気パージ通路途中
に一端が連絡するとともに他端が内燃機関の排気通路に
連絡する排気パージ通路を設け、排気パージ通路途中に
通路を開閉するエアカットバルブを設け、エアカットバ
ルブを開閉動作させるべくエアカットバルブに吸気管負
圧を作用させるエア通路を設けるとともに、エア通路途
中にエア制御バルブを設け、エア制御バルブを制御部に
接続しエア制御バルブをオン・オフ動作させてエアカッ
トバルブを開閉制御する構成としたので、内燃機関の吸
気通路へ蒸発燃料を供給するばかりでなく、排気通路へ
も蒸発燃料を供給することができ、吸気系のパージ負担
を減少し得て、内燃機関側への影響を小とし得て、使用
寿命やコストの面で有利であるとともに、空燃比制御へ
の影響を小とすることができる。また、吸気系のパージ
負担を減少させても、全体的には多量の蒸発燃料を吸気
系及び排気系に供給させることができることにより、近
年、厳しくなっているエバポ規制にも十分に対処し得る
とともに、大気への悪影響を低減し得て、実用上有利で
ある。更に、蒸発燃料を供給する際に、吸気系や排気系
の各々の特長を生かした量を供給すべく制御し得ること
により、排気ガスの清浄化や蒸発燃料制御において著効
を奏するものである。
ば、キャニスタとパージバルブ間の吸気パージ通路途中
に一端が連絡するとともに他端が内燃機関の排気通路に
連絡する排気パージ通路を設け、排気パージ通路途中に
通路を開閉するエアカットバルブを設け、エアカットバ
ルブを開閉動作させるべくエアカットバルブに吸気管負
圧を作用させるエア通路を設けるとともに、エア通路途
中にエア制御バルブを設け、エア制御バルブを制御部に
接続しエア制御バルブをオン・オフ動作させてエアカッ
トバルブを開閉制御する構成としたので、内燃機関の吸
気通路へ蒸発燃料を供給するばかりでなく、排気通路へ
も蒸発燃料を供給することができ、吸気系のパージ負担
を減少し得て、内燃機関側への影響を小とし得て、使用
寿命やコストの面で有利であるとともに、空燃比制御へ
の影響を小とすることができる。また、吸気系のパージ
負担を減少させても、全体的には多量の蒸発燃料を吸気
系及び排気系に供給させることができることにより、近
年、厳しくなっているエバポ規制にも十分に対処し得る
とともに、大気への悪影響を低減し得て、実用上有利で
ある。更に、蒸発燃料を供給する際に、吸気系や排気系
の各々の特長を生かした量を供給すべく制御し得ること
により、排気ガスの清浄化や蒸発燃料制御において著効
を奏するものである。
【図１】この発明の第１実施例を示す蒸発燃料制御装置
の概略図である。
の概略図である。
【図２】この発明の第２実施例を示す蒸発燃料制御装置
の概略図である。
の概略図である。
【図３】この発明の従来の技術を示す蒸発燃料制御装置
の概略図である。
の概略図である。
２ 内燃機関 ６ 吸気通路 ８ サージタンク １０ 絞り弁 １２ 蒸発燃料制御装置 １４ 吸気パージ通路 １６ キャニスタ １８ パージバルブ（ＶＳＶ） ２０ エバポ通路 ２２ 燃料タンク ２４ 蒸発燃料滞留部 ２６ パージ通路 ２６−１ 第１パージ通路 ２６−２ 第２パージ通路 ３０ 大気導入ポート ３２ 制御部 ３４ 排気通路 ３６ 排気パージ通路 ３８ エアカットバルブ ４０ エア通路 ４２ エア制御バルブ ４４ 触媒 ４６ チェックバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク内と内燃機関の吸気通路とを
連通する吸気パージ通路途中に前記燃料タンクで発生し
た蒸発燃料を吸着保持するとともに新気の導入によって
吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に供給さ
せるキャニスタを設け、このキャニスタと前記吸気通路
間の前記吸気パージ通路途中にパージバルブを設け、パ
ージバルブを開閉制御する制御部を設けた蒸発燃料制御
装置において、前記キャニスタとパージバルブ間の吸気
パージ通路途中に一端が連絡するとともに他端が前記内
燃機関の排気通路に連絡する排気パージ通路を設け、こ
の排気パージ通路途中に通路を開閉するエアカットバル
ブを設け、エアカットバルブを開閉動作させるべくエア
カットバルブに吸気管負圧を作用させるエア通路を設け
るとともにエア通路途中にエア制御バルブを設け、この
エア制御バルブを前記制御部に接続しエア制御バルブを
オン・オフ動作させてエアカットバルブを開閉制御する
構成としたことを特徴とする蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31938792A JPH06147034A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31938792A JPH06147034A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 蒸発燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147034A true JPH06147034A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=18109601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31938792A Pending JPH06147034A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06147034A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8159807B2 (en) | 2005-12-22 | 2012-04-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Method and device for operating a switching device |
-
1992
- 1992-11-04 JP JP31938792A patent/JPH06147034A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8159807B2 (en) | 2005-12-22 | 2012-04-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Method and device for operating a switching device |
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