JPH08232777A - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、給油時に圧力制御弁を開放させる
とともに、内燃機関の運転中に新たなソレノイドバルブ
を開放させ、タンク内圧を所定の設定レベルとすること
を目的としている。 【構成】 このため、燃料タンクとキャニスタとを連絡
する第１通路の通路断面積を大に形成するとともに、第
１通路を燃料タンクと圧力制御弁とを連絡する第１連絡
通路と、圧力制御弁とキャニスタとを連絡する第２連絡
通路とにより形成し、燃料タンクと第２連絡通路とを連
絡し且つ第１通路の通路断面積よりも小なる通路断面積
を有する第３連絡通路途中にチェックバルブを設け、チ
ェックバルブをバイパスし且つ第１通路の通路断面積よ
りも小なる通路断面積を有するバイパス通路に制御手段
により運転中にタンク内圧を所定の設定レベルとすべく
開閉制御される新たなソレノイドバルブを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の蒸発燃料制
御装置に係り、特に圧力制御弁を介設した通路よりも小
なる通路断面積を有する第３連絡通路を設け、この第３
連絡通路途中にチェックバルブと新たなソレノイドバル
ブとを並列に配設し、給油時に圧力制御弁を開放させる
とともに、内燃機関の運転中には新たなソレノイドバル
ブを開放させ、タンク内圧を所定の設定レベルとする内
燃機関の蒸発燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）
させて内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置がある。

【０００３】前記内燃機関の蒸発燃料制御装置として
は、特開平６−１７７１２号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるエンジンの蒸発燃料制御装置
は、燃料タンクとキャニスタとを連絡する第１通路とキ
ャニスタと吸気通路とを連絡する第２通路とにより通路
を形成し、第１通路途中に圧力制御弁を設け、第２通路
途中に第１ソレノイドバルブを設け、吸気通路と圧力制
御弁とを連絡する連絡通路を設けるとともに連絡通路途
中に第２ソレノイドバルブを設け、燃料タンク内に燃料
量を検出する燃料レベルゲージを設け、エンジンの運転
時に第２ソレノイドバルブにより吸気管負圧を作用させ
て圧力制御弁を開放すべく制御するとともに燃料タンク
内の燃料が所定量以上となった際に燃料レベルゲージか
らの検出信号によって第２ソレノイドバルブを動作させ
圧力制御弁に大気を作用させるべく制御する制御部を設
け、エンジンの運転時には、第２ソレノイドバルブによ
り吸気管負圧を圧力制御弁に作用させ、圧力制御弁を開
放すべく制御してタンク内圧を大気圧と略等しい圧力と
するとともに、燃料タンク内の燃料が所定量以上となっ
た際には、燃料レベルゲージからの検出信号によって第
２ソレノイドバルブを動作させ、圧力制御弁に大気を作
用させるべく制御し、燃料タンクとキャニスタとの間を
遮断し、給油時の過充填防止を図っている。

【０００４】また、特開平６−１７７１３号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるエンジンの蒸
発燃料制御装置は、エンジンの吸気通路に一端側を連通
する通気路を設けるとともに、通気路の他端側を第１分
岐通気路と第２分岐通気路とに分岐して燃料タンクに連
通して設け、通気路の途中に蒸発燃料を吸着保持するキ
ャニスタを設けるとともに、キャニスタと吸気通路との
間の通気路の途中に開閉弁を設け、第１分岐通気路の途
中に燃料タンク内の圧力が設定圧力以上になると開放動
作されるチェック弁を設け、第２分岐通気路の途中にエ
ンジンの運転中に開放動作される制御弁を設けるととも
に、第１分岐通気路の燃料タンク内の開口に燃料満量時
に閉鎖動作するフロート弁を設け、エンジンの運転中に
は、制御弁が開放動作されて第２分岐通気路を連通する
ので、燃料タンク内の圧力を略大気圧にすることがで
き、燃料タンクへの給油の際には、エンジンが停止され
た直後であるため、燃料タンク内の圧力が略大気圧にな
っている。また、給油により燃料タンク内の燃料が満量
になると、フロート弁が閉鎖動作し、燃料タンクは、上
部の空間を残した状態で満量となり給油を阻止され、燃
料タンク内の圧力がチェック弁により設定圧力に管理さ
れる。さらに、燃料タンク内の圧力が略大気圧になって
いることにより、たとえエンジンの運転中であっても給
油し得る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の蒸発燃料制御装置においては、内燃機関の吸気通
路と燃料タンクとを連絡する通路途中に蒸発燃料を吸着
保持するキャニスタを設け、前記燃料タンク内に発生す
る蒸発燃料（ＨＣ）をキャニスタに吸着保持させてい
る。

【０００６】前記燃料タンクへの燃料の給油時には、燃
料タンクのタンク内の圧力たるタンク内圧が上昇する。

【０００７】この結果、燃料タンク内に発生した蒸発燃
料が、燃料タンクと燃料ホースとを接続するブリーザパ
イプを介して大気へ放出されることとなり、蒸発燃料に
よって大気汚染を惹起させる惧れがあり、実用上不利で
あるという不都合がある。

【０００８】また、米国の９５ＭＹ（モデルイヤー）か
ら採用される予定のエバポ規制においては、エンジン運
転中のタンク内圧が所定のレベル、例えば１０インチmm
Ag以下に規制されており、このエバポ規制に対処できる
エンジンの蒸発燃料制御装置の開発が切望されている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃料タンク内と内燃機関の
吸気通路とを連通する通路途中に前記燃料タンクで発生
した蒸発燃料を吸着保持するとともに吸着保持した蒸発
燃料を離脱して前記吸気通路に供給させるキャニスタを
設け、このキャニスタと前記吸気通路間の前記通路途中
にパージ用ソレノイドバルブを設けるとともに前記燃料
タンクとキャニスタ間の通路途中にチェックバルブ機能
を有する圧力制御弁を設け、前記ソレノイドバルブを開
閉制御する制御手段を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装
置において、前記燃料タンク内の燃料レベルを検出する
燃料レベルゲージを設けるとともに燃料タンク内のタン
ク内圧を検出する圧力センサを設け、前記燃料タンクと
キャニスタとを連絡する第１通路とキャニスタと吸気通
路とを連絡する第２通路とにより前記通路を形成し、前
記第１通路の通路断面積を大に形成するとともにこの第
１通路を燃料タンクと圧力制御弁とを連絡する第１連絡
通路とこの圧力制御弁とキャニスタとを連絡する第２連
絡通路とにより形成し、前記燃料タンクと第２連絡通路
とを連絡し且つ前記第１通路の通路断面積よりも小なる
通路断面積を有する第３連絡通路を設け、この第３連絡
通路途中にチェックバルブを設け、チェックバルブをバ
イパスし且つ前記第１通路の通路断面積よりも小なる通
路断面積を有するバイパス通路を設けるとともにこのバ
イパス通路途中には少なくとも燃料レベルゲージ及び圧
力センサからの出力信号を入力する前記制御手段により
運転中にタンク内圧を所定の設定レベルとすべく開閉制
御される新たなソレノイドバルブを設けたことを特徴と
する。

【００１０】

【作用】上述の如く発明したことにより、内燃機関の停
止時及び給油時、給油終了時には、チェックバルブ機能
を有する圧力制御弁とチェックバルブとにより蒸発燃料
をキャニスタに送給してタンク内圧を低下させ、内燃機
関の運転中には、制御手段によって新たに設けたソレノ
イドバルブを開放させ、蒸発燃料をキャニスタに送給し
てタンク内圧を低下させている。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４はエアクリー
ナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１０は
吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は燃料
タンクである。この内燃機関２は、吸気通路１０に燃焼
室１２方向に指向させて燃料噴射弁１８を設けている。
燃料噴射弁１８は、燃料通路２０により燃料タンク１６
に連通されている。

【００１３】この燃料通路２０は、燃料タンク１６から
燃料噴射弁１８に燃料を供給する燃料供給通路２２と、
所定量以上の燃料を燃料タンク１６内に戻す燃料戻し通
路２４とからなる。

【００１４】燃料タンク１６の燃料は、燃料ポンプ２６
により燃料供給通路２２を介して燃料噴射弁１８に送給
され、空気とともに燃焼室１２に供給されて燃焼され
る。燃焼により生成された排気は、排気通路１４により
排出される。

【００１５】前記内燃機関２の吸気通路１０、例えばス
ロットルバルブ６下流側のサージタンク８と燃料タンク
１６とを連絡する通路２８を設け、この通路２８途中に
蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ３０を設ける。

【００１６】前記通路２８を、前記燃料タンク１６とキ
ャニスタ３０とを連絡する第１通路３２と、キャニスタ
３０と吸気通路１０とを連絡する第２通路３４とにより
形成する。

【００１７】また、前記第１通路３２途中に圧力制御弁
（ＴＰＣＶ）３６を設け、この圧力制御弁３６により燃
料タンク１６内の圧力たるタンク内圧及びキャニスタ３
０内の圧力を所定の圧力に設定し、燃料タンク１６内に
おける蒸発燃料（ＨＣ）の発生量を抑制するものであ
る。

【００１８】前記第２通路３４途中に２ウェイ式のパー
ジ用第１ソレノイドバルブ３８を設け、前記燃料タンク
１６内に燃料量を検出する燃料レベルゲージ４２を設け
る。この燃料レベルゲージ４２は、前記燃料タンク１６
内の燃料レベルを検出するものである。

【００１９】そして、前記内燃機関２の運転時にパージ
用第１ソレノイドバルブ３８及び後述する第２ソレノイ
ドバルブ６８とを制御する制御手段４４を設ける。

【００２０】前記圧力制御弁３６は、圧力室４６を区画
するダイヤフラム４８をスプリング５０の付勢力によっ
て押圧し圧力制御弁３６を閉鎖すべく配設する。そし
て、タンク内圧が予め設定される設定値たる圧力制御弁
３６用のＴＰＣＶ設定圧以上となった際に開放動作すべ
くスプリング５０の付勢力を調整し、圧力制御弁３６に
チェックバルブ機能を付加して設ける。

【００２１】更に、前記制御手段４４には、燃料噴射弁
１８と、燃料ポンプ２６と、第１ソレノイドバルブ３８
と、燃料レベルゲージ４２とが夫々接続されている。

【００２２】なお符号５２は、前記燃料タンク１６に燃
料を供給する際に燃料が通過する燃料ホース、５４は前
記燃料タンク１６に圧力通路５６を介して連絡し燃料タ
ンク１６のタンク内圧を検出する圧力センサである。

【００２３】そして、前記第１通路３２の通路断面積を
大、つまり後述する第３連絡通路６２の通路断面積と比
較した場合に大に形成するとともに、この第１通路３２
を燃料タンク１６と圧力制御弁３６とを連絡する第１連
絡通路５８と、圧力制御弁３６とキャニスタ３０とを連
絡する第２連絡通路６０とにより形成する。

【００２４】また、前記燃料タンク１６と第２連絡通路
６０とを連絡し且つ前記第１通路３２の通路断面積より
も小なる通路断面積を有する第３連絡通路６２を設け、
この第３連絡通路６２途中にチェックバルブ６４を設け
る。

【００２５】そして、チェックバルブ６４の正圧側バル
ブ設定圧を、前記圧力制御弁３６用のＴＰＣＶ設定圧よ
りも大に設定する。

【００２６】更に、このチェックバルブ６４をバイパス
し且つ前記第１通路３２の通路断面積よりも小なる通路
断面積を有するバイパス通路６６を設けるとともに、こ
のバイパス通路６６途中に少なくとも燃料レベルゲージ
４２及び圧力センサ５４からの出力信号を入力する前記
制御手段４４により運転中にタンク内圧を所定の設定レ
ベルとすべく開閉制御される新たなソレノイドバルブた
る第２ソレノイドバルブ６８を設ける構成とする。

【００２７】詳述すれば、給油時に発生する多量の蒸発
燃料を回収するために、前記第１通路３２の第１、第２
連絡通路５８、６０の通路断面積を、第３連絡通路６２
及びバイパス通路６６の通路断面積よりも大に形成す
る。つまり、前記第１、第２連絡通路５８、６０の通路
径を約１５〓、第３連絡通路６２及びバイパス通路６６
の通路径を約４〜６〓に設定し、第１、第２連絡通路５
８、６０の通路径を、第３連絡通路６２及びバイパス通
路６６の通路径の数倍程度とする。

【００２８】また、前記制御手段４４により開閉制御さ
れる第２ソレノイドバルブ６８を、例えば前記燃料タン
ク１６近傍に配設する。

【００２９】前記制御手段４４は、図６（ｃ）に示す如
く、エンジン停止つまり内燃機関２の停止時及び給油
時、給油終了時には、前記第２ソレノイドバルブ６８を
閉鎖状態とし、エンジン作動つまり内燃機関２の運転中
には第２ソレノイドバルブ６８を開放すべくデューティ
（ｄｕｔｙ）制御するものである。

【００３０】また、前記圧力制御弁３６は、図６（ｂ）
に示す如く、内燃機関２の停止時且つ燃料タンク１６の
内容量が満タンク状態となっていない場合には、タンク
内圧に応じて開閉動作が交互に行われ、給油時には開放
状態となり、給油終了後の満タンク状態時には閉鎖状態
となる。

【００３１】更に、前記チェックバルブ６４は、図６
（ａ）及び（ｄ）に示す如く、タンク内圧がチェックバ
ルブ設定圧以上となった際にＯＮ、つまり開放し、タン
ク内圧がチェックバルブ設定圧未満まで低下すると、Ｏ
ＦＦ、つまり閉鎖する。

【００３２】なお符号７０は、前記キャニスタ３０に連
絡するとともに前記制御手段４４により開閉制御される
エアカットバルブ、７２は燃料タンク１６の燃料ホース
５２の燃料給油口、７４は燃料給油口７２を開閉するキ
ャップ、７６は燃料給油ノズル、７８は前記燃料タンク
１６内に配設される通路２８用フロート弁である。

【００３３】次に作用について説明する。

【００３４】図４に示す如く、前記内燃機関２の停止時
且つ燃料タンク１６内の燃料量が満タンク状態でない場
合には、燃料レベルゲージ４２がオン動作することがな
い。

【００３５】そして、前記内燃機関２の停止時にタンク
内圧が予め設定される設定値たる圧力制御弁３６用のＴ
ＰＣＶ設定圧以上となった際には、図６（ａ）に示す如
く、スプリング５０の付勢力に抗して圧力制御弁３６が
開放動作され、圧力制御弁３６のチェックバルブ機能に
よって燃料タンク１６内の蒸発燃料を通路断面積の大な
る第１、第２連絡通路５８、６０を介してキャニスタ３
０に吸着保持させ、タンク内圧をＴＰＣＶ設定圧未満ま
で低下させている。このとき、タンク内圧がチェックバ
ルブ設定圧以上まで上昇している際には、チェックバル
ブ６４も開放される。

【００３６】また、内燃機関２の停止時且つ給油時に
は、図１及び図６（ｂ）に示す如く、タンク内圧が上昇
して圧力制御弁３６用のＴＰＣＶ設定圧以上となり、圧
力制御弁３６のチェックバルブ機能によって圧力制御弁
３６が開放され、通路断面積の大なる第１、第２連絡通
路５８、６０を介して蒸発燃料がキャニスタ３０に送給
される。

【００３７】そして、給油が進み燃料タンク１６の内容
量が十分に満たされたいわゆる満タンク状態、つまり給
油終了時となった際には、燃料レベルゲージ４２からの
検出信号が制御手段４４に入力される。また、満タンク
時には、フロート弁７８が押し上げられて第１通路３２
を遮断する。このとき、タンク内圧がチェックバルブ設
定圧以上まで上昇している場合には、図６（ａ）、
（ｄ）に示す如く、チェックバルブ６４が開放され、第
３連絡通路６２を介して蒸発燃料がキャニスタ３０に送
給される。

【００３８】更に、内燃機関２のアイドリング時等の運
転中には、図５及び図６（ａ）、（ｃ）に示す如く、第
２ソレノイドバルブ６８が制御手段４４のデューティ制
御によって開放され、第３連絡通路６２及びバイパス通
路６６を介して蒸発燃料がキャニスタ３０に送給される
こととなり、圧力センサ５４による設定圧未満までタン
ク内圧を低下させている。

【００３９】これにより、前記燃料レベルゲージ４２に
よって燃料タンク１６内の燃料レベルを確実に把握する
ことができる。

【００４０】また、前記圧力センサ５４を設けることに
より、燃料タンク１６のタンク内圧を正確に検出でき、
制御の信頼性の向上に寄与し得る。

【００４１】更に、前記第１、第２連絡通路５８、６０
からなる第１通路３２の通路断面積を、第３連絡通路６
２の通路断面積よりも大に形成したことにより、給油時
に燃料タンク１６内に発生する多量の蒸発燃料を大気に
排出させることなく、キャニスタ３０に確実に吸着保持
させることができ、蒸発燃料による大気汚染を防止し得
るものである。

【００４２】更にまた、前記制御手段４４によって開閉
制御される第２ソレノイドバルブ６８を、前記燃料タン
ク１６近傍に配設することにより、吸気管圧力にて動作
される弁機構を使用する必要がなく、エンジンルーム内
から車両後部に配設される燃料タンク１６近傍に第２ソ
レノイドバルブ６８や圧力制御弁３６、チェックバルブ
６４等の配設位置を移動させることができ、システムを
コンパクトとし得て、実用上有利である。

【００４３】また、前記内燃機関２の運転中には、制御
手段４４によって第２ソレノイドバルブ６８を開閉制御
することができることにより、タンク内圧を所定の設定
レベルとし得る。

【００４４】更に、前記燃料タンク１６のタンク内圧が
確実に所定のレベルに規制されることにより、米国の９
５ＭＹ（モデルイヤー）から採用される予定のエバポ規
制に十分に対処できるものである。

【００４５】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、燃料タンク内と内燃機関の吸気通路とを連通する通
路途中に燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持する
とともに吸着保持した蒸発燃料を離脱して吸気通路に供
給させるキャニスタを設け、キャニスタと前記吸気通路
間の通路途中にパージ用ソレノイドバルブを設けるとと
もに、燃料タンクとキャニスタ間の通路途中にチェック
バルブ機能を有する圧力制御弁を設け、ソレノイドバル
ブを開閉制御する制御手段を設け、燃料タンク内の燃料
レベルを検出する燃料レベルゲージを設けるとともに、
燃料タンク内のタンク内圧を検出する圧力センサを設
け、燃料タンクとキャニスタとを連絡する第１通路とキ
ャニスタと吸気通路とを連絡する第２通路とにより通路
を形成し、第１通路の通路断面積を大に形成するととも
に、第１通路を燃料タンクと圧力制御弁とを連絡する第
１連絡通路と、圧力制御弁とキャニスタとを連絡する第
２連絡通路とにより形成し、燃料タンクと第２連絡通路
とを連絡し且つ第１通路の通路断面積よりも小なる通路
断面積を有する第３連絡通路を設け、第３連絡通路途中
にチェックバルブを設け、チェックバルブをバイパスし
且つ第１通路の通路断面積よりも小なる通路断面積を有
するバイパス通路を設けるとともに、バイパス通路途中
に少なくとも燃料レベルゲージ及び圧力センサからの出
力信号を入力する制御手段により運転中にタンク内圧を
所定の設定レベルとすべく開閉制御される新たなソレノ
イドバルブを設けたので、前記第１、第２連絡通路から
なる第１通路の通路断面積を大に形成して給油時に燃料
タンク内に発生する多量の蒸発燃料を大気に排出させる
ことなく、キャニスタに確実に吸着保持させることがで
き、蒸発燃料による大気汚染を防止し得る。また、前記
制御手段によって開閉制御される新たなソレノイドバル
ブを、前記燃料タンク近傍に配設すれば、吸気管圧力に
て動作される弁機構を使用する必要がなく、エンジンル
ーム内から車両後部に配設される燃料タンク近傍に配設
位置を移動させることができ、システムをコンパクトと
し得て、実用上有利である。更に、前記内燃機関の運転
中には、制御手段によって新たなソレノイドバルブを開
閉制御することができることにより、タンク内圧を所定
の設定レベルとし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す給油時の圧力制御弁及
び第２ソレノイドバルブの動作状態の概略拡大図であ
る。

【図２】給油終了時の圧力制御弁及び第２ソレノイドバ
ルブの動作状態を示す概略拡大図である。

【図３】内燃機関の蒸発燃料制御装置の概略構成図であ
る。

【図４】内燃機関の停止時の圧力制御弁及び第２ソレノ
イドバルブの動作状態を示す概略拡大図である。

【図５】内燃機関の運転中の圧力制御弁及び第２ソレノ
イドバルブの動作状態を示す概略拡大図である。

【図６】内燃機関の蒸発燃料制御装置の各動作に応じた
タイムチャートを示し、（ａ）はタンク内圧を示すタイ
ムチャート、（ｂ）は圧力制御弁（ＴＲＣＶ）の開閉状
態を示すタイムチャート、（ｃ）は第２ソレノイドバル
ブの開閉状態を示すタイムチャート、（ｄ）はチェック
バルブのＯＮ・ＯＦＦ動作状態を示すタイムチャート、
（ｅ）は燃料タンク内のフロートの上昇（閉鎖）・下降
（開放）状態を示すタイムチャートである。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ６ スロットルバルブ １０ 吸気通路 １４ 排気通路 １６ 燃料タンク １８ 燃料噴射弁 ２０ 燃料通路 ２８ 通路 ３０ キャニスタ ３２ 第１通路 ３４ 第２通路 ３６ 圧力制御弁（ＴＰＣＶ） ３８ パージ用第１ソレノイドバルブ ４４ 制御手段 ５４ 圧力センサ ５８ 第１連絡通路 ６０ 第２連絡通路 ６２ 第３連絡通路 ６４ チェックバルブ ６６ バイパス通路 ６８ 第２ソレノイドバルブ ７０ エアカットバルブ ７８ フロート弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内と内燃機関の吸気通路とを
   連通する通路途中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料
   を吸着保持するとともに吸着保持した蒸発燃料を離脱し
   て前記吸気通路に供給させるキャニスタを設け、このキ
   ャニスタと前記吸気通路間の前記通路途中にパージ用ソ
   レノイドバルブを設けるとともに前記燃料タンクとキャ
   ニスタ間の通路途中にチェックバルブ機能を有する圧力
   制御弁を設け、前記ソレノイドバルブを開閉制御する制
   御手段を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置において、
   前記燃料タンク内の燃料レベルを検出する燃料レベルゲ
   ージを設けるとともに燃料タンク内のタンク内圧を検出
   する圧力センサを設け、前記燃料タンクとキャニスタと
   を連絡する第１通路とキャニスタと吸気通路とを連絡す
   る第２通路とにより前記通路を形成し、前記第１通路の
   通路断面積を大に形成するとともにこの第１通路を燃料
   タンクと圧力制御弁とを連絡する第１連絡通路とこの圧
   力制御弁とキャニスタとを連絡する第２連絡通路とによ
   り形成し、前記燃料タンクと第２連絡通路とを連絡し且
   つ前記第１通路の通路断面積よりも小なる通路断面積を
   有する第３連絡通路を設け、この第３連絡通路途中にチ
   ェックバルブを設け、チェックバルブをバイパスし且つ
   前記第１通路の通路断面積よりも小なる通路断面積を有
   するバイパス通路を設けるとともにこのバイパス通路途
   中には少なくとも燃料レベルゲージ及び圧力センサから
   の出力信号を入力する前記制御手段により運転中にタン
   ク内圧を所定の設定レベルとすべく開閉制御される新た
   なソレノイドバルブを設けたことを特徴とする内燃機関
   の蒸発燃料制御装置。