JPH0614945U - Load setting device for chassis dynamometer - Google Patents
Load setting device for chassis dynamometerInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造が小型単純にも拘らず精度がある程度
高い簡易なシャシダイナモメータの負荷設定装置を提供
する。
【構成】 自動車が載置され、走行回転状態の車輪に接
触して回転駆動される回転ローラ１ａ，１ｂが取付ら
れ、回転自在に支承されたシャシダイナモメータの回転
軸２ａ，２ｂの一方の回転軸２ａの一端は、トルク計７
を介して回転自在に軸受で支承された羽根車軸８の内端
に結合されている。羽根車軸８には、可変ピッチ羽根車
９が取付けられ、可変ピッチ羽根車９は、調節手段によ
りピッチ角が調節される羽根92をを備えている。
(57) [Abstract] [Purpose] To provide a load setting device for a chassis dynamometer, which is simple and has a high degree of accuracy in spite of its small size and simplicity. [Structure] A vehicle is mounted, and rotating rollers 1a and 1b are mounted to rotate while being in contact with wheels in a traveling rotating state, and one of rotation shafts 2a and 2b of a chassis dynamometer rotatably supported is rotated. One end of the shaft 2a has a torque meter 7
Is connected to the inner end of an impeller shaft 8 rotatably supported by a bearing. A variable pitch impeller 9 is attached to the impeller shaft 8, and the variable pitch impeller 9 includes blades 92 whose pitch angle is adjusted by adjusting means.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、自動車の模擬走行試験を行うシャシダイナモメータにおける負荷 設定装置に関する。 The present invention relates to a load setting device in a chassis dynamometer that performs a simulated running test of an automobile.
【０００２】[0002]
従来の技術における自動車の模擬走行試験を行うシャシダイナモメータは、負 荷設定装置として電気ダイナモやリターダブレーキが用いられている。 In the chassis dynamometer, which performs a simulated driving test of an automobile in the related art, an electric dynamo or a retarder brake is used as a load setting device.
【０００３】[0003]
上記の従来の技術における負荷設定装置として電気ダイナモを具備したシャシ ダイナモメータは、精度はよいが、規模が大きく、高コストであり、認証用でな い現場用の場合には、適切ではない。また、リターダブレーキのみの場合も、吸 収容量を大きくするために大形となり、高コストになる。 この考案は、構造が小型単純にも拘らず精度がある程度高い簡易なシャシダイ ナモメータを提供するものである。 The chassis dynamometer equipped with the electric dynamo as the load setting device in the above-mentioned conventional technique has high accuracy, but is large in scale, high in cost, and not suitable for the field for non-certification. In addition, even if only the retarder brake is used, the size is increased to increase the amount of suction and storage, resulting in high cost. The present invention provides a simple chassis dynamometer having a certain degree of accuracy in spite of its small size and simple structure.
【０００４】[0004]
この考案によるシャシダイナモメータの負荷設定装置は、自動車が載置され、 走行回転状態の車輪に接触して回転駆動される回転ローラと一体的に回転する可 変ピッチ羽根車を備えており、羽根車のみでもよいが、羽根車と他の負荷発生手 段、例えばフライホイールやリターダーブレーキ等の他の負荷発生手段との適宜 組合せ併備されたものでもよい。 A load setting device for a chassis dynamometer according to the present invention is equipped with a variable pitch impeller that rotates integrally with a rotating roller on which a vehicle is placed and which is driven to rotate by contacting a wheel in a traveling rotation state. Although it may be only a vehicle, it may be provided with a combination of an impeller and other load generating means, for example, other load generating means such as a flywheel or a retarder brake.
【０００５】[0005]
上記の負荷設定装置を備えたシャシダイナモメータにおける自動車の性能試験 に際しては、試験自動車の車種に応じて可変ピッチ羽根車の羽根のピッチ角を予 め較正しておいた角度に調整する。そして、回転ローラ上に載置された試験自動 車の駆動車輪は、走行運転同様に駆動される。 When performing a vehicle performance test on a chassis dynamometer equipped with the above load setting device, adjust the pitch angle of the blades of the variable pitch impeller to the previously calibrated angle according to the model of the test vehicle. Then, the drive wheels of the test vehicle mounted on the rotating roller are driven in the same manner as the traveling operation.
【０００６】 回転ローラは、走行駆動の試験自動車の駆動車輪との摩擦により回転駆動され るが、その際、回転ローラと一体に可変ピッチ羽根車も回転し、自動車のエンジ ンに所定の負荷が加えられる。即ち、大体が空気抵抗である走行自動車に対する 路面負荷が可変ピッチ羽根車により概略発生され、それが試験自動車の走行に対 する負荷として加わるのである。そして、所定走行速度の対応する可変ピッチ羽 根車の回転による負荷は、羽根のピッチ角により調整設定される。The rotary roller is driven to rotate by friction with the drive wheels of a test vehicle that is running and driven. At that time, the variable pitch impeller also rotates integrally with the rotary roller, and a predetermined load is applied to the engine of the vehicle. Added. That is, the road surface load on a traveling vehicle, which is mostly air resistance, is roughly generated by the variable pitch impeller, and it is added as a load to the traveling of the test vehicle. Then, the load due to the rotation of the variable pitch blade wheel corresponding to the predetermined traveling speed is adjusted and set by the blade pitch angle.
【０００７】[0007]
トルク吸収駆動装置を備えたシャーシダイナモメータにおいて、走行試験を行 った場合、車両に負荷すべき路面負荷は、略車速に対し二次曲線となる。これは 、車両に対する負荷の大きなものが空気抵抗によるものであることを示唆してい る。 そこで、その点に注目して、この考案においては、シャシダイナモメータにお ける負荷設定装置に特に空気抵抗による負荷発生手段を単独又は他の負荷発生手 段との組合せで用いることにしている。 When a running test is performed on a chassis dynamometer equipped with a torque absorption drive device, the road surface load to be applied to the vehicle becomes a quadratic curve with respect to the vehicle speed. This suggests that the large load on the vehicle is due to air resistance. Therefore, paying attention to that point, in the present invention, the load setting device in the chassis dynamometer is used with a load generating means by air resistance alone or in combination with other load generating means.
【０００８】 この考案の実施例におけるシャシダイナモメータの負荷設定装置を図面に従っ て説明する。 図１及び図２において、自動車が載置され、走行回転状態の車輪に接触して回 転駆動される間隔をあけて平行な２本の回転ローラ１ａ，１ｂが基台３に立設さ れたスタンド41，41に軸受により回転自在に支承された回転軸２ａ，２ｂに取付 けられ、回転ローラ１ａ，１ｂ、即ち回転軸２ａ，２ｂは、駆動手段を具備して いない。A load setting device for a chassis dynamometer according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1 and FIG. 2, two parallel rotating rollers 1a and 1b are erected on a base 3 at intervals with which an automobile is placed and is driven to rotate by contacting a wheel in a running and rotating state. The stands 41, 41 are mounted on the rotating shafts 2a, 2b rotatably supported by bearings, and the rotating rollers 1a, 1b, that is, the rotating shafts 2a, 2b have no driving means.
【０００９】 又、基台３に立設されたスタンド42，43，44に軸受により回転自在に支承され た回転軸51，52，53は、互に軸継手61，62を介して同軸線に結合されると共に、 回転軸51は、軸継手63を介して一方の回転ローラ１ａの回転軸２ａの一端に同軸 線に結合される。その回転軸２ａの他端は、軸継手64を介してトルク計７の回転 軸の一端に結合され、トルク計７の回転軸の他端は、回転自在に軸受で支承され た羽根車軸８の内端に軸継手65を介して結合されている。Further, the rotary shafts 51, 52, 53 rotatably supported by bearings on the stands 42, 43, 44 erected on the base 3 are coaxial with each other via shaft joints 61, 62. The rotary shaft 51 is coupled to the one end of the rotary shaft 2a of the one rotary roller 1a through a shaft coupling 63 while being coaxially coupled. The other end of the rotary shaft 2a is coupled to one end of the rotary shaft of the torque meter 7 via a shaft joint 64, and the other end of the rotary shaft of the torque meter 7 is connected to the impeller shaft 8 rotatably supported by bearings. It is coupled to the inner end via a shaft coupling 65.
【００１０】 羽根車軸８には、可変ピッチ羽根車９が取付けられ、円筒形カバー10で覆われ ている。回転軸51，52，53には、夫々取付交換自在に種々の重さの慣性付与用の フライホイール11ａ〜11ｆが取付けられている。A variable pitch impeller 9 is attached to the impeller shaft 8 and is covered with a cylindrical cover 10. Flywheels 11a to 11f for imparting inertia of various weights are attached to the rotary shafts 51, 52, 53 so as to be attachable and replaceable.
【００１１】 可変ピッチ羽根車９は、図３及び図４に示すように構成されている。即ち、羽 根車軸８に取付けられたボス部91には、羽根92，92・・の各基部93が回転自在に 取付けられ、且つ羽根車軸８端に軸方向滑動自在に取付けられた調整板94にトル ククランプ95，95・・・を介して連結され、調整板94のボス部には、調整板94、 即ち羽根車軸８に回転自在に、且つ軸方向に拘束されてベアリングハウジング96 が取付けられている。、The variable pitch impeller 9 is configured as shown in FIGS. 3 and 4. That is, the base plate 93 of the blades 92, 92, ... Is rotatably attached to the boss portion 91 attached to the blade wheel shaft 8, and the adjustment plate 94 is attached to the end of the blade wheel shaft 8 so as to be slidable in the axial direction. , And a bearing housing 96 is attached to the boss portion of the adjusting plate 94 so as to be rotatable about the adjusting plate 94, that is, the impeller shaft 8 and constrained in the axial direction. ing. ,
【００１２】 そして、一端が枢軸12に枢着され、他端がアクチュエータ13の作動部に枢着さ れた腕杆14の中間部は、ベアリングハウジング96にピッチ角調整作動杆97に連結 されている。 両回転ローラ１ａ，１ｂ間の空間部の両側においては、夫々、外側の直立軸線 回りに回転自在の外側の案内ローラ15，15と内側の車体押上げ・回転ローラ錠止 装置16，16が対となって基台３に設置されている。 変形例の可変ピッチ羽根車９としては、円筒体である回転ローラ１ａ，１ｂ、 又はその一方の中空部の一端、又は両端に設けられていてもよい。An intermediate portion of the arm rod 14 whose one end is pivotally attached to the pivot shaft 12 and the other end is pivotally attached to the operating portion of the actuator 13 is connected to the bearing housing 96 to the pitch angle adjusting operating rod 97. There is. On both sides of the space between the two rotary rollers 1a and 1b, the outer guide rollers 15 and 15 and the inner vehicle body pushing-up / rotating roller locking devices 16 and 16 that are rotatable around the outer upright axis are respectively paired. Is installed on the base 3. The variable pitch impeller 9 of the modified example may be provided at one end or both ends of the hollow rollers of the rotating rollers 1a and 1b, which are cylindrical bodies, or one of them.
【００１３】 上記の負荷設定装置を備えたシャシダイナモメータにおける自動車の性能試験 に際しては、試験自動車の車種に応じて慣性付与用のフライホイール11ａ〜11ｆ を適宜交換して回転軸51，52，53に取付けると共に、アクチュエータ13を作動し て可変ピッチ羽根車９の羽根92のピッチ角を予め各車種毎の走行試験において較 正しておいた角度に調整する。即ち、アクチュエータ13が作動すると、腕杆14が 枢軸12を中心に回動し、ピッチ角調整作動杆97を介して調整板94軸方向に進退す る。In the performance test of the vehicle in the chassis dynamometer equipped with the load setting device, the flywheels 11a to 11f for imparting inertia are appropriately replaced according to the vehicle type of the test vehicle to rotate the rotary shafts 51, 52, 53. At the same time, the actuator 13 is actuated to adjust the pitch angle of the blades 92 of the variable pitch impeller 9 to the angle which has been previously compared in the running test for each vehicle type. That is, when the actuator 13 operates, the arm rod 14 rotates about the pivot 12 and moves back and forth in the axial direction of the adjusting plate 94 via the pitch angle adjusting operating rod 97.
【００１４】 すると、トルククランプ95が羽根92，92・・の各基部93、即ち各羽根92を回動 し、各羽根92は一斉に所望のピッチ角に調整される。 そして、回転ローラ１ａ，１ｂ上に載置される試験自動車の駆動車輪は、案内 ローラ15，15に挟まれた位置に案内され、走行運転同様に駆動される。Then, the torque clamp 95 rotates each base portion 93 of the blades 92, 92, ..., That is, each blade 92, and each blade 92 is adjusted to a desired pitch angle all at once. Then, the drive wheels of the test vehicle mounted on the rotating rollers 1a and 1b are guided to a position sandwiched by the guide rollers 15 and 15 and driven in the same manner as the running operation.
【００１５】 回転ローラ１ａ，１ｂは、走行駆動の試験自動車の駆動車輪との摩擦により回 転駆動されるが、その際、回転ローラ１ａと一体に回転軸３が回転することによ り、フライホイール11ａ〜11ｆ及び可変ピッチ羽根車９も回転し、自動車のエン ジンに所定の慣性負荷及び風損負荷が加えられる。即ち、大体が空気抵抗である 走行自動車に対する路面負荷が可変ピッチ羽根車９により概略発生され、それが 試験自動車の走行に対する路面負荷として加わるのであり、その負荷トルクは、 トルク計７で検出される。そして、所定走行速度の対応する可変ピッチ羽根車９ の回転による負荷は、羽根92のピッチ角により調整設定される。The rotary rollers 1a and 1b are rotationally driven by friction with the drive wheels of a test vehicle that is driven to run, and at that time, the rotary shaft 3 rotates integrally with the rotary roller 1a, so that the fly rollers are rotated. The wheels 11a to 11f and the variable pitch impeller 9 also rotate and a predetermined inertia load and windage load are applied to the engine of the automobile. That is, the road surface load on the running vehicle, which is mostly air resistance, is roughly generated by the variable pitch impeller 9, and this is added as the road surface load for running the test vehicle, and the load torque is detected by the torque meter 7. . Then, the load due to the rotation of the variable pitch impeller 9 corresponding to the predetermined traveling speed is adjusted and set by the pitch angle of the blade 92.
【００１６】 一般に走行する自動車へ加わる路面負荷Ｆd は、基本的には、次式のようにな る。 Ｆd ＝Ａ＋ＢＶ＋ＣＶ2 ＋Ｍ・ｄＶ／ｄｔ Ａ： タイヤの転がり抵抗 Ｂ： パワートレイン系機械損失係数 Ｃ： 空気抵抗係数 Ｖ： 車速 Ｍ・ｄＶ／ｄｔ： 慣性負荷The road surface load Fd applied to a generally running vehicle is basically expressed by the following equation. Fd = A + BV + CV 2 + M · dV / dt A: Tire rolling resistance B: Powertrain mechanical loss coefficient C: Air resistance coefficient V: Vehicle speed M · dV / dt: Inertial load
【００１７】 ＣＶ2 は、可変ピッチ羽根車９で補正可能であり、Ｍ・ｄＶ／ｄｔは、フライ ホイール11ａ〜11ｆで補正可能であるとはいえ、Ａ＋ＢＶの補正には、他の負荷 手段が必要であるれども、前述のように車速Ｖが増大するにつれて、路面負荷に ＣＶ2 が大きく影響するので、負荷手段として、可変ピッチ羽根車９のみでも近 似的には満足するが、他の負荷手段、例えばリターダブレーキを併備することに より一層正確な結果を得ることができる。Although CV 2 can be corrected by the variable pitch impeller 9 and M · dV / dt can be corrected by the flywheels 11a to 11f, another load means can be used to correct A + BV. Although necessary, as described above, as the vehicle speed V increases, the CV 2 greatly affects the road surface load. Therefore, the variable pitch impeller 9 alone is satisfied as a load means in a similar manner. Even more accurate results can be obtained by providing load means, for example a retarder brake.
【００１８】 この場合、負荷手段としてリターダブレーキのみを用いた場合に比し、リター ダブレーキの吸収容量は、非常に小さくて済むので、シャシダイナモメータの負 荷設定装置は小形化され、且つ低価格となる。可変ピッチ羽根車９にリターダブ レーキ以外の負荷手段を組合して用いた場合にも、同様なことがいえる。In this case, compared to the case where only the retarder brake is used as the load means, the absorption capacity of the retarder brake is very small, so the load setting device of the chassis dynamometer is downsized and the price is low. Becomes The same can be said when the variable pitch impeller 9 is combined with a load means other than the retarder brake.
【００１９】[0019]
この考案のによるシャシダイナモメータの負荷設定装置は、従来の技術におけ る負荷設定装置のように電気ダイナモを具備しないで、構造が小型で簡易である にも拘らず、トルク吸収率も大きく、ある程度の精度を得ることが可能である。 The load setting device of the chassis dynamometer according to the present invention does not have an electric dynamo like the load setting device in the conventional technology, and although the structure is small and simple, the torque absorption rate is large. It is possible to obtain a certain degree of accuracy.
【００２０】 羽根車として可変ピッチ羽根車を用いた場合には、車種毎に負荷が適切に対応 するよう負荷を簡単に変更することができる。 しかも、精度向上のために羽根車と他の負荷手段とを組合せて使用した場合に も、他の負荷手段を小形化することができ、低価格となる。 従って、認証用でない現場用のシャシダイナモメータに適切である。When the variable pitch impeller is used as the impeller, the load can be easily changed so that the load appropriately corresponds to each vehicle type. In addition, even if the impeller and other load means are used in combination for improving accuracy, the other load means can be downsized and the cost is reduced. Therefore, it is suitable for chassis dynamometers for non-certification use.
【提出日】平成５年２月１５日[Submission date] February 15, 1993
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００７[Correction target item name] 0007
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００７】[0007]
トルク吸収駆動装置を備えたシャシダイナモメータにおいて、走行試験を行っ た場合、車両に負荷すべき路面負荷は、略車速に対し二次曲線となる。これは、 車両に対する負荷の大きなものが空気抵抗によるものであることを示唆している 。 そこで、その点に注目して、この考案においては、シャシダイナモメータにお ける負荷設定装置に特に空気抵抗による負荷発生手段を単独又は他の負荷発生手 段との組合せで用いることにしている。When a running test is conducted on a chassis dynamometer equipped with a torque absorption drive, the road surface load that should be applied to the vehicle is a quadratic curve with respect to the vehicle speed. This suggests that the large load on the vehicle is due to air resistance. Therefore, paying attention to this point, in the present invention, the load setting device in the chassis dynamometer is used with the load generating means by air resistance alone or in combination with other load generating means.
【図１】この考案の実施例における負荷設定装置を備え
たシャシダイナモメータの正面図である。FIG. 1 is a front view of a chassis dynamometer including a load setting device according to an embodiment of the present invention.
【図２】この考案の実施例における負荷設定装置の側面
図である。FIG. 2 is a side view of a load setting device according to an embodiment of the present invention.
【図３】この考案の実施例における負荷設定装置の羽根
車の断面部分図である。FIG. 3 is a partial sectional view of an impeller of a load setting device according to an embodiment of the present invention.
１ａ，１ｂ 回転ローラ ２ａ，２ｂ，51，52，53 回転軸 ３ 基台 41，42，43，44 スタンド 61，62，63，64，65 軸継手 ７ トルク計 ８ 羽根車軸 ９ 可変ピッチ羽根車 91 ボス部 92 羽根 93 基部 94 調整板 95 トルククランプ 96 ベアリングハウジング 10 円筒形カバー 11ａ〜11ｆ フライホイール 12 枢軸 13 アクチュエータ 14 腕杆 15 案内ローラ 16 車体押上げ・回転ローラ錠止装置 1a, 1b Rotating roller 2a, 2b, 51, 52, 53 Rotating shaft 3 Base 41, 42, 43, 44 Stand 61, 62, 63, 64, 65 Shaft coupling 7 Torque meter 8 Impeller shaft 9 Variable pitch impeller 91 Boss 92 Blades 93 Base 94 Adjustment plate 95 Torque clamp 96 Bearing housing 10 Cylindrical cover 11a to 11f Flywheel 12 Axis 13 Actuator 14 Arm rod 15 Guide roller 16 Body pushing / rotating roller locking device
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年２月１５日[Submission date] February 15, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】発明の名称[Name of item to be amended] Title of invention
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【発明の名称】 シャシダイナモメータの負荷設定装置Title: Chassis dynamometer load setting device
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲[Name of item to be amended] Scope of utility model registration request
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図面の簡単な説明[Name of item to be corrected] Brief description of the drawing
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】この考案の実施例における負荷設定装置を備え
たシャシダイナモメータの正面図である。FIG. 1 is a front view of a chassis dynamometer including a load setting device according to an embodiment of the present invention.
【図２】この考案の実施例における負荷設定装置の側面
図である。FIG. 2 is a side view of a load setting device according to an embodiment of the present invention.
【図３】この考案の実施例における負荷設定装置の羽根
車の側面図である。 FIG. 3 is a blade of a load setting device according to an embodiment of the present invention .
It is a side view of a car.
【図４】 この考案の実施例における負荷設定装置の羽根
車の断面部分図である。 ─────────────────────────────────────────────────────
FIG. 4 is a partial sectional view of an impeller of a load setting device according to an embodiment of the present invention. ─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年２月２６日[Submission date] February 26, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】考案の名称[Name of item to be corrected] Name of device
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【考案の名称】 シャシダイナモメータの負荷設定装置[Title of device] Load setting device for chassis dynamometer
Claims (2)
に接触して回転駆動される回転ローラと一体的に回転す
る羽根車を備えたシャーシダイナモメータの負荷設定装
置。1. A load setting device for a chassis dynamometer, comprising: an impeller that rotates integrally with a rotating roller on which a vehicle is placed and which is driven to rotate while being in contact with a wheel that is running and rotating.
１に記載のシャーシダイナモメータの負荷設定装置。2. The load setting device for a chassis dynamometer according to claim 1, wherein the impeller is a variable pitch impeller.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5789892U JPH0614945U (en) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Load setting device for chassis dynamometer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5789892U JPH0614945U (en) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Load setting device for chassis dynamometer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0614945U true JPH0614945U (en) | 1994-02-25 |
Family
ID=13068813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5789892U Pending JPH0614945U (en) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Load setting device for chassis dynamometer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0614945U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101295128B1 (en) * | 2013-02-05 | 2013-08-09 | 제일시스콤 주식회사 | A dynamometer system with roller which including load conditioning |
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-
1992
- 1992-07-27 JP JP5789892U patent/JPH0614945U/en active Pending
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