JPH0614945U

JPH0614945U - シャシダイナモメータの負荷設定装置

Info

Publication number: JPH0614945U
Application number: JP5789892U
Authority: JP
Inventors: 光伸関谷; 功中村
Original assignee: Ono Sokki Co Ltd
Current assignee: Ono Sokki Co Ltd
Priority date: 1992-07-27
Filing date: 1992-07-27
Publication date: 1994-02-25

Abstract

(57)【要約】【目的】構造が小型単純にも拘らず精度がある程度
高い簡易なシャシダイナモメータの負荷設定装置を提供
する。【構成】自動車が載置され、走行回転状態の車輪に接
触して回転駆動される回転ローラ１ａ，１ｂが取付ら
れ、回転自在に支承されたシャシダイナモメータの回転
軸２ａ，２ｂの一方の回転軸２ａの一端は、トルク計７
を介して回転自在に軸受で支承された羽根車軸８の内端
に結合されている。羽根車軸８には、可変ピッチ羽根車
９が取付けられ、可変ピッチ羽根車９は、調節手段によ
りピッチ角が調節される羽根92をを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の模擬走行試験を行うシャシダイナモメータにおける負荷設定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の技術における自動車の模擬走行試験を行うシャシダイナモメータは、負荷設定装置として電気ダイナモやリターダブレーキが用いられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記の従来の技術における負荷設定装置として電気ダイナモを具備したシャシダイナモメータは、精度はよいが、規模が大きく、高コストであり、認証用でない現場用の場合には、適切ではない。また、リターダブレーキのみの場合も、吸収容量を大きくするために大形となり、高コストになる。この考案は、構造が小型単純にも拘らず精度がある程度高い簡易なシャシダイナモメータを提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この考案によるシャシダイナモメータの負荷設定装置は、自動車が載置され、走行回転状態の車輪に接触して回転駆動される回転ローラと一体的に回転する可変ピッチ羽根車を備えており、羽根車のみでもよいが、羽根車と他の負荷発生手段、例えばフライホイールやリターダーブレーキ等の他の負荷発生手段との適宜組合せ併備されたものでもよい。

【０００５】

【作用】

上記の負荷設定装置を備えたシャシダイナモメータにおける自動車の性能試験に際しては、試験自動車の車種に応じて可変ピッチ羽根車の羽根のピッチ角を予め較正しておいた角度に調整する。そして、回転ローラ上に載置された試験自動車の駆動車輪は、走行運転同様に駆動される。

【０００６】回転ローラは、走行駆動の試験自動車の駆動車輪との摩擦により回転駆動されるが、その際、回転ローラと一体に可変ピッチ羽根車も回転し、自動車のエンジンに所定の負荷が加えられる。即ち、大体が空気抵抗である走行自動車に対する路面負荷が可変ピッチ羽根車により概略発生され、それが試験自動車の走行に対する負荷として加わるのである。そして、所定走行速度の対応する可変ピッチ羽根車の回転による負荷は、羽根のピッチ角により調整設定される。

【０００７】

【実施例】

トルク吸収駆動装置を備えたシャーシダイナモメータにおいて、走行試験を行った場合、車両に負荷すべき路面負荷は、略車速に対し二次曲線となる。これは、車両に対する負荷の大きなものが空気抵抗によるものであることを示唆している。そこで、その点に注目して、この考案においては、シャシダイナモメータにおける負荷設定装置に特に空気抵抗による負荷発生手段を単独又は他の負荷発生手段との組合せで用いることにしている。

【０００８】この考案の実施例におけるシャシダイナモメータの負荷設定装置を図面に従って説明する。図１及び図２において、自動車が載置され、走行回転状態の車輪に接触して回転駆動される間隔をあけて平行な２本の回転ローラ１ａ，１ｂが基台３に立設されたスタンド41，41に軸受により回転自在に支承された回転軸２ａ，２ｂに取付けられ、回転ローラ１ａ，１ｂ、即ち回転軸２ａ，２ｂは、駆動手段を具備していない。

【０００９】又、基台３に立設されたスタンド42，43，44に軸受により回転自在に支承された回転軸51，52，53は、互に軸継手61，62を介して同軸線に結合されると共に、回転軸51は、軸継手63を介して一方の回転ローラ１ａの回転軸２ａの一端に同軸線に結合される。その回転軸２ａの他端は、軸継手64を介してトルク計７の回転軸の一端に結合され、トルク計７の回転軸の他端は、回転自在に軸受で支承された羽根車軸８の内端に軸継手65を介して結合されている。

【００１０】羽根車軸８には、可変ピッチ羽根車９が取付けられ、円筒形カバー10で覆われている。回転軸51，52，53には、夫々取付交換自在に種々の重さの慣性付与用のフライホイール11ａ〜11ｆが取付けられている。

【００１１】可変ピッチ羽根車９は、図３及び図４に示すように構成されている。即ち、羽根車軸８に取付けられたボス部91には、羽根92，92・・の各基部93が回転自在に取付けられ、且つ羽根車軸８端に軸方向滑動自在に取付けられた調整板94にトルククランプ95，95・・・を介して連結され、調整板94のボス部には、調整板94、即ち羽根車軸８に回転自在に、且つ軸方向に拘束されてベアリングハウジング96 が取付けられている。、

【００１２】そして、一端が枢軸12に枢着され、他端がアクチュエータ13の作動部に枢着された腕杆14の中間部は、ベアリングハウジング96にピッチ角調整作動杆97に連結されている。両回転ローラ１ａ，１ｂ間の空間部の両側においては、夫々、外側の直立軸線回りに回転自在の外側の案内ローラ15，15と内側の車体押上げ・回転ローラ錠止装置16，16が対となって基台３に設置されている。変形例の可変ピッチ羽根車９としては、円筒体である回転ローラ１ａ，１ｂ、又はその一方の中空部の一端、又は両端に設けられていてもよい。

【００１３】上記の負荷設定装置を備えたシャシダイナモメータにおける自動車の性能試験に際しては、試験自動車の車種に応じて慣性付与用のフライホイール11ａ〜11ｆを適宜交換して回転軸51，52，53に取付けると共に、アクチュエータ13を作動して可変ピッチ羽根車９の羽根92のピッチ角を予め各車種毎の走行試験において較正しておいた角度に調整する。即ち、アクチュエータ13が作動すると、腕杆14が枢軸12を中心に回動し、ピッチ角調整作動杆97を介して調整板94軸方向に進退する。

【００１４】すると、トルククランプ95が羽根92，92・・の各基部93、即ち各羽根92を回動し、各羽根92は一斉に所望のピッチ角に調整される。そして、回転ローラ１ａ，１ｂ上に載置される試験自動車の駆動車輪は、案内ローラ15，15に挟まれた位置に案内され、走行運転同様に駆動される。

【００１５】回転ローラ１ａ，１ｂは、走行駆動の試験自動車の駆動車輪との摩擦により回転駆動されるが、その際、回転ローラ１ａと一体に回転軸３が回転することにより、フライホイール11ａ〜11ｆ及び可変ピッチ羽根車９も回転し、自動車のエンジンに所定の慣性負荷及び風損負荷が加えられる。即ち、大体が空気抵抗である走行自動車に対する路面負荷が可変ピッチ羽根車９により概略発生され、それが試験自動車の走行に対する路面負荷として加わるのであり、その負荷トルクは、トルク計７で検出される。そして、所定走行速度の対応する可変ピッチ羽根車９の回転による負荷は、羽根92のピッチ角により調整設定される。

【００１６】一般に走行する自動車へ加わる路面負荷Ｆd は、基本的には、次式のようになる。Ｆd ＝Ａ＋ＢＶ＋ＣＶ²＋Ｍ・ｄＶ／ｄｔＡ：タイヤの転がり抵抗Ｂ：パワートレイン系機械損失係数Ｃ：空気抵抗係数Ｖ：車速Ｍ・ｄＶ／ｄｔ：慣性負荷

【００１７】ＣＶ²は、可変ピッチ羽根車９で補正可能であり、Ｍ・ｄＶ／ｄｔは、フライホイール11ａ〜11ｆで補正可能であるとはいえ、Ａ＋ＢＶの補正には、他の負荷手段が必要であるれども、前述のように車速Ｖが増大するにつれて、路面負荷にＣＶ²が大きく影響するので、負荷手段として、可変ピッチ羽根車９のみでも近似的には満足するが、他の負荷手段、例えばリターダブレーキを併備することにより一層正確な結果を得ることができる。

【００１８】この場合、負荷手段としてリターダブレーキのみを用いた場合に比し、リターダブレーキの吸収容量は、非常に小さくて済むので、シャシダイナモメータの負荷設定装置は小形化され、且つ低価格となる。可変ピッチ羽根車９にリターダブレーキ以外の負荷手段を組合して用いた場合にも、同様なことがいえる。

【００１９】

【考案の効果】

この考案のによるシャシダイナモメータの負荷設定装置は、従来の技術における負荷設定装置のように電気ダイナモを具備しないで、構造が小型で簡易であるにも拘らず、トルク吸収率も大きく、ある程度の精度を得ることが可能である。

【００２０】羽根車として可変ピッチ羽根車を用いた場合には、車種毎に負荷が適切に対応するよう負荷を簡単に変更することができる。しかも、精度向上のために羽根車と他の負荷手段とを組合せて使用した場合にも、他の負荷手段を小形化することができ、低価格となる。従って、認証用でない現場用のシャシダイナモメータに適切である。

【提出日】平成５年２月１５日

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【実施例】

トルク吸収駆動装置を備えたシャシダイナモメータにおいて、走行試験を行った場合、車両に負荷すべき路面負荷は、略車速に対し二次曲線となる。これは、車両に対する負荷の大きなものが空気抵抗によるものであることを示唆している。そこで、その点に注目して、この考案においては、シャシダイナモメータにおける負荷設定装置に特に空気抵抗による負荷発生手段を単独又は他の負荷発生手段との組合せで用いることにしている。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例における負荷設定装置を備え
たシャシダイナモメータの正面図である。

【図２】この考案の実施例における負荷設定装置の側面
図である。

【図３】この考案の実施例における負荷設定装置の羽根
車の断面部分図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ回転ローラ２ａ，２ｂ，51，52，53 回転軸３基台 41，42，43，44 スタンド 61，62，63，64，65 軸継手７トルク計８羽根車軸９可変ピッチ羽根車 91 ボス部 92 羽根 93 基部 94 調整板 95 トルククランプ 96 ベアリングハウジング 10 円筒形カバー 11ａ〜11ｆフライホイール 12 枢軸 13 アクチュエータ 14 腕杆 15 案内ローラ 16 車体押上げ・回転ローラ錠止装置

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年２月１５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】シャシダイナモメータの負荷設定装置

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図３】この考案の実施例における負荷設定装置の羽根
車の側面図である。

【図４】この考案の実施例における負荷設定装置の羽根
車の断面部分図である。 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年２月２６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】考案の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【考案の名称】シャシダイナモメータの負荷設定装置

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車が載置され、走行回転状態の車輪
に接触して回転駆動される回転ローラと一体的に回転す
る羽根車を備えたシャーシダイナモメータの負荷設定装
置。
【請求項２】羽根車が可変ピッチ羽根車である請求項
１に記載のシャーシダイナモメータの負荷設定装置。