JPH0614949B2 - 下肢障害者の路上移動方法及びその実施に利用する連結具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は下肢障害者の路上移動方法及びその実施に利用
する連結具に関する。

〔従来の技術及びその問題点〕

下肢障害者が屋外に出て路上を移動する方法は従来から
下記の方法がよく利用されている。各々一長一短が有
る。

ａ車椅子を利用する方法。

この方法は車椅子に乗っている下肢障害者自身が手でハ
ンドリムを回して移動する方法であって、独りで自在に
移動出来る利点があるが、車椅子に動力が無いのでよほ
ど強靱な腕力を持った人でないかぎり、独りで坂道を移
動することは不可能だし、平坦路でも長距離の移動は出
来ない。

ｂ電動車椅子を利用する方法。

この方法はバッテリー及びそれを動力源としたモーター
を備えた電動車椅子を下肢障害者自身が手先で操縦して
路上移動する方法であって、普通の車椅子と違い腕力の
弱い人でも楽に運転し、路上移動出来る利点はあるが、
バッテリーのエネルギー容量が少ないので長距離の移動
は出来ない。

ｃ車椅子積載車を使用する方法。

この方法は介護人の助力を得て自動車に付設したエレベ
ーターで下肢障害者は車椅子ごと自動車に乗り、自動車
内では車椅子に座ったままの状態で路上移動する方法で
ある。この方法は下肢障害者の体力の消耗も無く、長距
離移動が可能であるという利点はあるが、移動に際して
高価な車椅子積載車や介護人、運転手が必要である。介
護人の助力を得て路上移動する場合は、下肢障害者の気
持ちの中には少なからず介護人に対して遠慮する気持ち
があるし、介護料や車椅子積載車の使用料が高額の場合
は支払いが出来ない人もある。

以上説明したように従来の方法では、下肢障害者は十分
満足するだけ自由自在に路上移動出来ない。

最近、介護人の援助無しで長距離を自由自在に移動出来
るように、乗用車の運転席に備えたボタンの操作ひとつ
で路上にある車椅子を自動的に折りたたんんで乗用者の
屋根の上へ積載したり、屋根の上に積載している車椅子
を路上に降したりすることの出来る乗用車付設用の車椅
子格納装置も紹介されている。ところがこの車椅子格納
装置や下肢障害者用に改造された乗用者は非常に高価だ
し、維持費も多くかかるので、殆どの下肢障害者はこれ
を利用することが出来ない。多くの下肢障害者は安い費
用で、長距離でも誰にも遠慮することなく、自由自在に
路上移動したいという願いを健常者以上に強く持ってい
るのに、その願いが叶っていないことは残念な事であ
る。

本発明の路上移動方法及びその実施に利用する連結具
は、下肢障害者を安い費用で、しかも何ら入手を煩わせ
ることなく、長距離をも自由自在に路上移動させること
を目的として工夫されたものである。

〔問題を解決するための手段〕

本発明の路上移動方法及びその実施に利用する連結具は
下肢障害者が日常使用している普通の車椅子を利用して
路上を移動するものであるが、この場合には従来の方法
のように単に車椅子だけを利用して路上移動するのでは
なく、特殊な連結具と、市中でよく使用されているスク
ーターをも利用して路上移動をする。即ち、車椅子に乗
っている下肢障害者が路上を移動するにあたり、下肢障
害者自身が車椅子をスクーターと並列に位置させた後、
主体の一端又はその至近部にスクーターとの固着手段を
他端又はその至近部に車椅子との固着手段を有する連結
具の各々の固着手段をスクーター及び車椅子に固着す
る。次に下肢障害者は独力で車椅子からスクーターに乗
り移り、下肢障害者自身がスクーターを運転するように
構成したものである。

〔作用〕

本発明では、路上移動の為に必要とするものは下肢障害
者が従来から使用している車椅子と安価に提供出来る連
結具及びスクーターだけである。そして、路上移動はス
クーターを使って下肢障害者が独力で行う。

〔実施例〕

連結具(1)、スクーター(2)、車椅子(3)を利用すること
により本発明の目的を達成する下肢障害者の路上移動方
法の一実施例を図面について説明すれば次の如くであ
る。

第８図は連結具(1)の斜視図である。第８図に於いて、
主体(1-1)はその一端にスクーターとの固着手段(1-2)
を、他端には車椅子との固着手段(1-3)を有している。
第９図は第８図のＡ−Ａ断面図を示す。縦板(1-2-1)、
上板(1-2-2)、下板(1-2-3)は１対となり、 型を形成している。縦板(1-2-1)外面の中央には主体(1-
1)が直角方向に固着されている。上板(1-2-2)の中央に
は雌ねじ(1-2-4)が設けてある。雌ねじ(1-2-4)にはＴボ
ルト(1-2-5)が螺合されている。Ｔボルト(1-2-5)は先端
が押さえ板(1-2-6)の中央部と回動自在に係合してい
る。押さえ板(1-2-6)と縦板(1-2-1)の間には僅かなすき
間(1-2-7)が設けてある。Ｔボルト(1-2-5)を締め付ける
と下板(1-2-3)の上面と押さえ板(1-2-6)の下面とでステ
ップ(2-2)を上下方向からしっかり挟止できるぐうにな
っている。

第１０図は車椅子との固着手段(1-3)の拡大図である。
車椅子との固着手段(1-3)はブロックＡ(1-3-1)ブロック
Ｂ(1-3-2)蝶ボルト(1-3-3)で構成されている。ブロック
Ａ(1-3-1)には、中央部に半円形状の溝(1-3-4)とその両
側に２個の雌ねじ(1-3-5)が設けてある。溝(1-3-4)の反
対側には主体(1-1)が固着されている。ブロックＢ(1-3-
2)には、中央部に半円形状の溝(1-3-6)とその両側に２
個の穴(1-3-7)がある。蝶ボルト(1-3-3)は穴(1-3-7)を
通り、雌ねじ(1-3-5)と螺合自在になっている。右フロ
ントパイプ(3-2)が溝(1-3-4)と溝(1-3-6)の間に有る
時、２本の蝶ボルト(1-3-3)を穴(1-3-7)を通して雌ねじ
(1-3-5)にねじこむと、右フロントパイプ(3-2)を強く挟
止出来るようになっている。

このような構成の連結具(1)は金属、樹脂、又はそれら
を複合して製作出来るが、どんな材料で製作するにせよ
簡単な構成なので非常に安価に製作出来る。

本発明の方法により車椅子(3)に乗った下肢障害者が路
上を移動するには、下肢障害者は第一次的に通常の車椅
子運転方法即ち、手でハンドルリム(3-1)を回して運転
する方法で、車椅子(3)をスクーター(2)に近接させ、並
列に位置させる。並列に位置させ終わった姿を第２図に
示す。第二次的以降の動作の実施は第一次的動作の完了
により可能となる。第二次的には連結具(1)が有してい
る２つの固着手段を車椅子(3)に乗ったままスクーター
(2)及び車椅子(3)に固着させるが、その詳細な手順は以
下の通りである。

手順１、下板(1-2-3)上面と押さえ板(1-2-6)の下面の間
にスクーター(2)のステップ(2-2)を入れ、縦板(1-2-1)
にステップ(2-2)が当たるまで連結具(1)を押し込む。ス
テップ(2-2)が縦板(1-2-1)に当たったら、一方の手で当
った状態を保ちつつ、他方の手でＴボルト(1-2-5)を締
め込む。

以上でスクーターとの固着手段(1-2)をスクーター(2)へ
固着し終えた。この姿を第３図に示す。〔第３図は、ス
クーター(2)と連結具(1)との固着状況を明確に示す為
に、左側に位置している車椅子(3)及び下肢障害者を省
略した。〕この時点ではスクーター(2)はサイドスタン
ド(2-1)に支えられ路面に対し少し斜めに立っている。

手順２、先ずブロックＢ(1-3-2)と蝶ボルト(1-3-3)２本
ブロックＡ(1-3-1)から外す。続いて、斜めに立ってい
るスクーター(2)が垂直になり且つ、右フロントパイプ
(3-2)が溝(1-3-4)に入るように、右手でブロックＡ(1-3
-1)を持ち上げると共に右フロントパイプ(3-2)側に引き
つける。右フロントパイプ(3-2)が溝(1-3-4)に入った
ら、その状態を保てるように、右手親指を右フロントパ
イプ(3-2)にかけ、同時に他の４本の指で主体(1-1)を握
る。右手は此の状態を維持したままで、左手はブロック
Ｂ(1-3-2)がブロックＡ(1-3-1)と対になって右フロント
パイプ(3-2)を囲む位置にブロックＢ(1-3-2)を位置させ
た後、２本のボルト(1-3-3)を穴(1-3-7)を通して雌ねじ
(1-3-5)にしっかりと締め込む。

以上で２つの固着手段をスクーター(2)及び車椅子(3)に
固着し終えた。スクーター(1)と車椅子(3)が連結具(1)
で連結された状態を第４図に示す。〔この図は連結状態
を明確に示す為に下肢障害者を省略した。〕尚、この状
態でスクーター(2)は路面に垂直な状態に維持され、サ
イドスタンド(2-1)は先端が路面から僅かに浮いた状態
になっている。この時点で路上移動中の安全を帰するた
めに、サイドスタンド(2-1)を上げるのが好ましい。サ
イドスタンド(2-1)は、健常者のように足で上げるので
なく、本発明の場合は車椅子(3)に座ったままで手で上
げる。

第三次的に下肢障害者は車椅子(3)の座(3-3)からスクー
ター(2)の座席(2-3)へ独力で乗り移り運転姿勢を取る必
要がある。

ところで、室内で車椅子に座った下肢障害者がベットに
乗り移ろうとする場合を考えてみる。ベットは広くて、
安定していて、平坦である。床面も平坦で凸凹があるわ
けではない。床面では車椅子も常に安定している。この
ように室内でベットに乗り移ろうとする場合は不都合な
条件は何も無い。良い条件ばかりが整っている。にもか
かわらず、殆どの下肢障害者は独力で乗り移らないで介
護人を呼び、介護人に抱き抱えられて移してもらうのが
一般的である。路上で車椅子の座からスクーターの座席
へ乗り移ろうとする場合は一見、室内でベットへ乗り移
る場合と似ているが、乗り移る為の環境条件を詳細に比
較してみると、大幅に違っている。即ち、スクーターの
座席はベットと違い面積が小さく、平坦でない。しかも
スクーターはベットと違い荷重の位置が変わると色々な
方向に傾斜したり、ふらついたり、最悪の場合には転倒
する。路面は床面と違って必ずしも平坦ではない。傾斜
も有れば凸凹も有る。車椅子も常に安定しているとは限
らない。スクーターも車椅子も不安定だから、下手をす
ると乗り移る途中でスクータから路面に落下する危険性
も十分ある。このように路上でスクーターへ乗り移ろう
とする場合は不都合な環境条件が多い。だから、いくら
車椅子からスクーターへ乗り移る必要があっても、室内
でベットにさえ独力で乗り移ろうとしない下肢障害者が
決して路上でスクーターへ独力で乗り移ろうとする筈が
ないし、乗り移らない。安全に乗り移る手順を知らなけ
れば必ず介護人に助けを求める。

こんなに不都合な条件が多くても、本発明では安全に乗
り移れる手順に従って、独力で乗り移るのである。その
手順は下記の如くである。

手順１、車椅子(3)に座った状態のまま左手で左肘当て
(3-4)の中央部を、右手で右アームパイプ(3-5)の上部を
握む。次に両腕で体を持ち上げた後、上体を左に捻るよ
うにして右肘当て(3-6)の上に腰を掛ける。手順１が終
わった姿を第５図に示す。

手順２、右手は右アームパイプ(3-5)を放して座席(2-3)
前部に置き、左手は左肘当て(3-4)を放し右の握り(3-7)
を握かむ。そして上体を後ろに反らせないようにしなが
ら腰を後方にずらして座席(2-3)に斜めに腰をかける。
手順２が終わった姿を第６図に示す。

手順３、右手は右ハンドル(2-4)をつかみ左手は右肘当
て(3-6)をつかむ。両腕で上体の安定を保ちながら両足
をステップ(2-2)に移す。もし下肢障害の程度が重く、
下肢の力だけで足先の移動が出来ない人の場合は、左手
で右肘当て(3-6)をしっかり握んで上体の安定を確保し
つつ、右手で足を１本づつ持ち上げて足先をステップ(2
-2)に移しても良い。手順３が終つた姿を第７図に示
す。

最後に両手で左右のハンドル(2-4)(2-5)を握る。以上で
座席(2-3)へ乗り移り、運転姿勢を取り終え、スクータ
ー(2)を運転できる状態となった。この姿を第１図に示
す。

上記手順実施中に、下肢障害者が車椅子(3)の右肘当て
(3-6)のように特異な場所に腰を掛けたり、上体を後ろ
に反らせないようにしながら腰をずらす等の特異な姿勢
をとることは、乗り移る途中で路面へ落下したり、スク
ーター(2)を転倒させたりすることの無いようにする為
である。こうすれば体の重心を車椅子(3)やスクーター
(2)の外側へ出さずに右肘当て(3-6)を乗り越えて低い位
置の座(3-3)から高い位置の座席(2-3)へ乗り移れる。運
転姿勢を取り終えれば転倒したり、路面へ落下したりす
る恐れは無い。

第四次的に、下肢障害者はスクーター(2)を独力で運転
して路上移動する。

ところで、スクーターを運転するには、エンジンをかけ
る、加速する、ブレーキをかける、方向指示を出す、警
報器を鳴らす、ライトを点灯する等の操作が必要であ
る。市販の殆どのスクーターは自動車と違って、運転に
必要な全ての装置をハンドル又はその付近に集中して設
けてある。具体的にはエンジン始動はハンドル直下のイ
グニッション・キーと右手の押しボタンスイッチで、加
速は右手のアクセルで、ブレーキは前輪が右手のレバー
後輪が左手のレバーで、方向指示、警報器及びライトが
ハンドルに装着されたスイッチで操作出来る構造になっ
ている。したがって、従来から下肢障害者でも手の操作
だけでスクーターを運転出来た筈であるが、それは出来
なかつた。何故なら下肢障害者に出来ない運転操作が１
つだけあった。それは信号待ち等の停車中にスクーター
が転倒しないように足を路面に降ろして支える事であ
る。これが出来なかった為全ての装置がいくらハンドル
に集中して設けてあっても下肢障害者はスクーターを運
転出来なかった。

ところが本発明では、車椅子(3)とスクーター(2)が連結
具(1)によって連結されることにより、両者間に共支作
用が常に働き、停車中でも転倒することが無くなった。
従って本発明によると、下肢障害者は独力でスクーター
(2)を運転して自由自在に好きな所へ路上移動出来る。
自動車の入れないような狭い道路にさえ入る事が出来
る。しかも、スクーター(2)と連結具(1)は、自動車と比
べれば勿論のことを電動車椅子に比べても遥かに安価で
あり、自動車と同じように長距離移動出来る。スクータ
ー(2)の燃料費は自動車５分の１程度で済む。

〔連結具の他の実施例〕

連結具の他の実施例を第１１図〜第１２図に示す。第１
１図の連結具(11)は先の実施例同様、主体(11-1)の一端
及びその至近部にスクーターとの固着手段(11-2)を他端
に車椅子との固着手段(11-3)を有している。主体(11-1)
は丸棒で成り、左部分には雄螺子(11-1-1)が設けてあ
る。スクーターとの固着手段(11-2)は固定爪(11-2-1)と
可動爪(11-2-2)と柄付ナット(11-2-3)で成る。Ｌ字形を
した固定爪(11-2-1)の中央部は主体(11-1)の右端に固着
されている。Ｌ字形をした可動爪(11-2-2)はその中央部
に穴(11-2-4)が有り、主体(11-1)上を移動自在に挿入さ
れている。柄付ナツト(11-2-3)は雄螺子(11-1-1)に螺合
している。スクーターとの固着手段(11-2)はステップ(2
-2)はステップ(2-2)を先の実施例のように上下方向から
挟止するのではなく、左右方向から挟止する。即ち、柄
付ナツト(11-2-3)を回すと可動爪(11-2-2)が動き、固定
爪(11-2-1)とでステップ(2-2)を左右方向から挾止す
る。

第１２図は第１１図に於ける車椅子との固着手段(11-3)
を拡大した斜視図である。車椅子との固着手段(11-3)は
ブロツクＣ(11-3-1)とブロックＤ(11-3-2)とＴボルト(1
1-3-3)で成る。ブロックＣ(11-3-1)とブロックＤ(11-3-
2)は完全に分離するのではなく、各々の一部分が共有し
ている螺番部(11-3-4)を介して回動自在になっている。
ブロックＣ(11-3-1)とブロックＤ(11-3-2)には各々溝(1
1-3-5)、(11-3-6)が設けてある。溝(11-3-5)の横には穴
(11-3-7)が有り、Ｔボルト(11-3-3)が挿入されている。
溝(11-3-6)の横には雌螺子(11-3-8)が有り、Ｔボルト(1
1-3-3)が螺合自在となっている。この車椅子との固着手
段(11-3)も先の実施例同様、右フロントパイプ(3-2)を
挟止する。この実施例は先の実施例に対し細部に多少の
違いがあるが、基本的な構成及び機能即ち、主体(11-1)
の一端又はその至近部にスクーターとの固着手段(11-2)
を他端又はその至近部に車椅子との固着手段(11-3)を有
し、スクーター(2)と車椅子(3)を連結出来ることは先の
実施例と同様である。

第１３図に別の連結具(12)の実施例を示す。この実施例
でも主体(12-1)の一端及びその至近部にスクーターとの
固着手段(12-2)を他端及びその至近部に車椅子との固着
手段(12-3)を有している。主体(12-1)は角棒で成る。ス
クーターとの固着手段(12-2)は２つの穴(12-2-1)を設け
た板(12-2-2)２枚で成る。ステップ（図示せず）を固着
する為に予め〔スクーター生産時〕ステップ（図示せ
ず）内のフレーム（図示せず）に設けられている４つの
雌螺子（図示せず）と４つの穴(12-2-1)の位置が合うよ
うに、板(12-2-2)の１枚はその中央部を主体(12-1)の端
と固着され、他の１枚はその中央部を主体(12-1)の端か
ら少し中程に寄った部分と固着されている。このスクー
ターとの固着手段(12-2)をスクーターに固着するには、
４本のボルト(12-2-3)を穴(12-2-1)に通してステップ
（図示せず）の上から予め設けられている雌螺子（図示
せず）に螺合する。この連結具(12)はステップ（図示せ
ず）に常に固着したままで使用するタイプのものであ
る。車椅子との固着手段(12-3)はブロックＥ(12-3-1)と
ブロックＦ(12-3-2)とＴボルト(12-3-3)、(12-3-9)で成
る。ブロックＥ(12-3-1)は先の実施例のブロックＣ(11-
3-1)と全く同じ構成であるが、ブロックＦ(12-3-2)は先
の実施例のブロックＤ(11-3-2)に対し下記のものが付加
されている。即ち、ブロックＦ(12-3-2)に主体(12-1)が
通る角穴(12-3-10)が溝(12-3-6)の背後で溝(12-3-6)に
対し直角方向に設けてある。Ｔボルト(12-3-9)と螺合自
在な雌螺子(12-3-11)は角穴(13-3-10)と直角に交わって
いる。Ｔボルト(12-3-9)を緩めると、ブロック(12-3-2)
は主体(12-1)を抱いた状態で左右に移動できる。車椅子
(3)を連結するのに一番適切な位置を選定する。Ｔボル
ト(12-3-9)を締めると車椅子との固着手段(12-3)の位置
を固定出来る。

基本的な構成及び機能が以上紹介した実施例と同様で細
部のみ違う他の連結具はこの他にも多々案出出来ること
は自明である。

〔効果〕

要するに本発明の路上移動方法及びその実施に利用する
連結具は、特に工夫されしかも構造の簡単な連結具
(1)、スクーター(2)及び普通の車椅子(3)を利用して、
下肢障害者が路面へ落下又は転倒すること無く車椅子
(3)からスクーター(2)へ独力で乗り移れるようにし、さ
らに下肢障害者が独力でスクーターを運転出来るように
した結果、下肢障害者を安い費用で、しかも何ら入手を
煩わせることなく、長距離をも自由自在に路上移動させ
ることが出来る有用な発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図：下肢障害者がスクーターに乗り運転姿勢をとっ
ている姿を示す図。 第２図：車椅子をスクーターに並列に位置させ終えた
図。 第３図：スクーターにスクーターとの固着手段を固着し
終えた図。〔車椅子は省略〕 第４図：スクーターと車椅子を連結具で連結し終えた
図。〔下肢障害者は省略〕 第５図：下肢障害者が右肘掛けに座った図。 第６図：下肢障害者がスクーターの座席を腰をずらし終
えた図。 第７図：下肢障害者が足をスクーターに移し終えた図。 第８図：連結具の斜視図。 第９図：スクーターとの固着手段の拡大断面図。 第１０図：車椅子との固着手段の拡大斜視図。 第１１図：連結具の他の実施例を示す斜視図。 第１２図：第１１図の車椅子との固着手段の拡大斜視
図。 第１３図：別の連結具の実施例を示す斜視図。 (1)連結具 (1-1)主体 (1-2)スクーターとの固着手段、(1-2-1)縦板 (1-2-2)上板、(1-2-3)下板、(1-2-4)雌ねじ (1-2-5)Ｔボルト、(1-2-6)押さえ板 (1-2-7)すき間 (1-3)車椅子との固着手段、(1-3-1)ブロックＡ (1-3-2)ブロックＢ、(1-3-3)蝶ボルト (1-3-4)溝、(1-3-5)雌ねじ、(1-3-6)溝 (1-3-7)穴 (2)スクーター、(2-1)サイドスタンド、(2-2)ステッ
プ、(2-3)座席 (2-4)右ハンドル、(2-5)左ハンドル (3)車椅子 (3-1)ハンドルリム、(3-2)右フロントパイプ (3-3)座、(3-4)右肘当て (3-5)右アームパイプ、(3-6)右肘当て (3-7)右の握り (11)連結具 (11-1)主体、(11-1-1)雄螺子 (11-2)スクーターとの固着手段 (11-2-1)固定爪、(11-2-2)可動爪 (11-2-3)柄付ナット、(11-2-4)穴 (11-3)車椅子との固着手段 (11-3-1)ブロックＣ、(11-3-2)ブロックＤ (11-3-3)Ｔボルト、(11-3-4)蝶番部 (11-3-5)溝、(11-3-6)溝、(11-3-7)穴 (11-3-8)雌螺子 (12)連結具 (12-1)主体 (12-2)スクーターとの固着手段 (12-2-1)穴、(12-2-2)板、(12-2-3)ボルト (12-3)車椅子との固着手段 (12-3-1)ブロックＥ、(12-3-2)ブロックＦ (12-3-3)Ｔボルト、(12-3-4)蝶番部 (12-3-5)溝、(12-3-6)溝、(12-3-7)穴 (12-3-8)雌螺子、(12-3-9)Ｔボルト (12-3-10)角穴、(12-3-11)雌螺子。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車椅子に乗っている下肢障害者が路上を移
   動するにあたり、下肢障害者自身が車椅子をスクーター
   と並列に位置させた後、主体の一端又はその至近部にス
   クーターとの固着手段を他端又はその至近部に車椅子と
   の固着手段を有する連結具の各々の固着手段をスクータ
   ー及び車椅子に固着する。次に下肢障害者は独力で車椅
   子からスクーターに乗り移り、下肢障害者自身がスクー
   ターを運転することを特徴とする下肢障害者の路上移動
   方法。
2. 【請求項２】主体の一端又はその至近部にスクーターと
   の固着手段を他端又はその至近部に車椅子との固着手段
   を有することを特徴とする下肢障害者の路上移動に用い
   る連結具。