JPH06156189A - シートベルト装置 - Google Patents
シートベルト装置Info
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- JPH06156189A JPH06156189A JP5216499A JP21649993A JPH06156189A JP H06156189 A JPH06156189 A JP H06156189A JP 5216499 A JP5216499 A JP 5216499A JP 21649993 A JP21649993 A JP 21649993A JP H06156189 A JPH06156189 A JP H06156189A
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- webbing guide
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
- B60R22/202—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track the slider comprising spring-actuated locking means
- B60R22/203—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track the slider comprising spring-actuated locking means the locking means being movably mounted on the slider
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1951—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
-
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- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
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- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
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- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R2022/4661—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators comprising venting means, e.g. for avoiding overpressure in case of fire or for allowing return motion with energy absorption
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートベルトのウエビングを車体に対して相
対的に案内する装置を提供する。 【構成】 ウエビング・ガイドがウエビング１４を車体
１６の中の乗車人の周囲で案内する。所定の速度よりも
大きな速度の乗物の減速に応じて、火工技術的な装填物
８６が加圧ガスを膨張可能な室８２に導き、ウエビング
・ガイドを乗物の上方へ移動させ、ウエビング・ガイド
を貫通するベルトのウエビングを緊張させる。ガス出口
１０２が膨張可能な室からのガスの制御された流れを許
容し、ウエビング・ガイドの上方への運動の後に、乗車
人の前方への運動により生じたベルトのウエビングの緊
張したウエビング・ガイドの下方への運動を制御する。
ウエビング・ガイドの高さは乗車人が調節することがで
きる。火工技術的な装填物８６は、ウエビング・ガイド
と共に運動するように、該ウエビング・ガイドに接続す
ることができる。
対的に案内する装置を提供する。 【構成】 ウエビング・ガイドがウエビング１４を車体
１６の中の乗車人の周囲で案内する。所定の速度よりも
大きな速度の乗物の減速に応じて、火工技術的な装填物
８６が加圧ガスを膨張可能な室８２に導き、ウエビング
・ガイドを乗物の上方へ移動させ、ウエビング・ガイド
を貫通するベルトのウエビングを緊張させる。ガス出口
１０２が膨張可能な室からのガスの制御された流れを許
容し、ウエビング・ガイドの上方への運動の後に、乗車
人の前方への運動により生じたベルトのウエビングの緊
張したウエビング・ガイドの下方への運動を制御する。
ウエビング・ガイドの高さは乗車人が調節することがで
きる。火工技術的な装填物８６は、ウエビング・ガイド
と共に運動するように、該ウエビング・ガイドに接続す
ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シートベルトのウエビ
ングを乗物本体に対して相対的に案内するための装置に
関し、より詳細には、乗物の中で肩ベルトのウエビング
を案内するＤリング・アセンブリに関する。
ングを乗物本体に対して相対的に案内するための装置に
関し、より詳細には、乗物の中で肩ベルトのウエビング
を案内するＤリング・アセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】３点式の代表的な乗物用安全ベルト装置
においては、ベルトのウエビングは、車体に装着された
リトラクタから車体に固定されたＤリングの開口を通っ
て上方に伸長する。ウエビングの肩ベルトの部分は、Ｄ
リングと乗車人のシートすなわち座席の内側に設けられ
たバックル・アセンブリとの間で、乗車人の胴部を通っ
て伸びる。例えば衝突が起こった場合のように、所定の
割合よりも大きな割合で乗物が減速すると、肩ベルトの
ウエビングは、乗物に対して相対的な乗車人の前方への
運動を拘束する。
においては、ベルトのウエビングは、車体に装着された
リトラクタから車体に固定されたＤリングの開口を通っ
て上方に伸長する。ウエビングの肩ベルトの部分は、Ｄ
リングと乗車人のシートすなわち座席の内側に設けられ
たバックル・アセンブリとの間で、乗車人の胴部を通っ
て伸びる。例えば衝突が起こった場合のように、所定の
割合よりも大きな割合で乗物が減速すると、肩ベルトの
ウエビングは、乗物に対して相対的な乗車人の前方への
運動を拘束する。
【０００３】乗車人の前方への運動を拘束するために
は、乗車人の胴部の周囲を伸びている肩ベルトのウエビ
ングに緩みが生じないことが好ましい。従って、衝突が
生じた時の場合のように乗物が急激に減速した場合に
は、乗車人の前方への運動は肩ベルトのウエビングによ
って即座に拘束されることになる。しかしながら、幾つ
かの安全ベルト装置においては、肩ベルトのウエビング
に少量の緩みを与え、これにより、乗車人の快適な度合
いを高めている。これらの安全ベルト装置は、乗物の急
激な減速が生じた時には、肩ベルトのウエビングが乗車
人の前方への運動を拘束する前に、乗車人の前方への運
動を幾分許容する。これは、乗車人に対する傷害の危険
性すなわち程度を高めることがある。
は、乗車人の胴部の周囲を伸びている肩ベルトのウエビ
ングに緩みが生じないことが好ましい。従って、衝突が
生じた時の場合のように乗物が急激に減速した場合に
は、乗車人の前方への運動は肩ベルトのウエビングによ
って即座に拘束されることになる。しかしながら、幾つ
かの安全ベルト装置においては、肩ベルトのウエビング
に少量の緩みを与え、これにより、乗車人の快適な度合
いを高めている。これらの安全ベルト装置は、乗物の急
激な減速が生じた時には、肩ベルトのウエビングが乗車
人の前方への運動を拘束する前に、乗車人の前方への運
動を幾分許容する。これは、乗車人に対する傷害の危険
性すなわち程度を高めることがある。
【０００４】急激な減速が生じた時にＤリングを乗物の
上方へ動かし、肩ベルトのウエビングから緩みを取り除
く（「予張力」を与える）ことが公開された英国特許出
願２２４３５３３Ａから周知である。
上方へ動かし、肩ベルトのウエビングから緩みを取り除
く（「予張力」を与える）ことが公開された英国特許出
願２２４３５３３Ａから周知である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、シー
トベルトのウエビングを車体に対して相対的に案内する
ための装置を提供することである。
トベルトのウエビングを車体に対して相対的に案内する
ための装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】ウエビングは、乗車人の
体の周囲で伸長可能であり、これにより、乗車人の乗物
に対する相対的な前方への運動を拘束する。本装置は、
乗車人の体の周囲でウエビングを案内するためのウエビ
ング・ガイドを備える。ウエビング・ガイドは、ウエビ
ングが通過することのできるウエビング開口を画成する
表面を有している。本装置は、所定の割合よりも高い割
合の乗物の減速度に応じて、ウエビング・ガイドを乗物
の上で上方に移動させ、これにより、ウエビング・ガイ
ドを貫通するウエビングから緩みを取り除く（予張力を
与える）ための手段を備える。
体の周囲で伸長可能であり、これにより、乗車人の乗物
に対する相対的な前方への運動を拘束する。本装置は、
乗車人の体の周囲でウエビングを案内するためのウエビ
ング・ガイドを備える。ウエビング・ガイドは、ウエビ
ングが通過することのできるウエビング開口を画成する
表面を有している。本装置は、所定の割合よりも高い割
合の乗物の減速度に応じて、ウエビング・ガイドを乗物
の上で上方に移動させ、これにより、ウエビング・ガイ
ドを貫通するウエビングから緩みを取り除く（予張力を
与える）ための手段を備える。
【０００７】本発明の一実施例においては、Ｄリング・
アセンブリは、乗物の減速に応じて加圧ガスを膨張可能
な室に導き、これにより、ウエビング・ガイドを上方へ
動かしてウエビング・ガイドを貫通するウエビングから
緩みを取り除くための手段を備える。膨張可能な室から
出るガスの流量を制御するために、ガス出口手段が設け
られている。そのようなガスの流量の制御は、ウエビン
グ・ガイドの上方への運動の後の乗車人の前方への運動
により緊張されるウエビング・ガイドの下方への運動を
制御することを可能とする。
アセンブリは、乗物の減速に応じて加圧ガスを膨張可能
な室に導き、これにより、ウエビング・ガイドを上方へ
動かしてウエビング・ガイドを貫通するウエビングから
緩みを取り除くための手段を備える。膨張可能な室から
出るガスの流量を制御するために、ガス出口手段が設け
られている。そのようなガスの流量の制御は、ウエビン
グ・ガイドの上方への運動の後の乗車人の前方への運動
により緊張されるウエビング・ガイドの下方への運動を
制御することを可能とする。
【０００８】本発明の他の実施例においては、Ｄリング
・アセンブリは、乗物の減速に応じてウエビング・ガイ
ドを上方に動かすための手段を備えている。ウエビング
・ガイドを上方へ動かす上記手段は、ウエビング・ガイ
ドと共に運動するように、該ウエビング・ガイドに接続
されている。
・アセンブリは、乗物の減速に応じてウエビング・ガイ
ドを上方に動かすための手段を備えている。ウエビング
・ガイドを上方へ動かす上記手段は、ウエビング・ガイ
ドと共に運動するように、該ウエビング・ガイドに接続
されている。
【０００９】本発明の別の実施例においては、Ｄリング
・アセンブリは、乗車人によって操作可能であり、乗物
の複数の所定の位置の１つにウエビング・ガイドを選択
的に位置決めするための高さ調節手段を備えている。
・アセンブリは、乗車人によって操作可能であり、乗物
の複数の所定の位置の１つにウエビング・ガイドを選択
的に位置決めするための高さ調節手段を備えている。
【００１０】本発明の上記及び他の特徴は、図面を参照
して以下の本発明の説明を読むことにより、当業者には
明らかとなろう。
して以下の本発明の説明を読むことにより、当業者には
明らかとなろう。
【００１１】
【実施例】本発明は、３点式の乗物用安全ベルト装置１
０に応用された状態で図１に示されており、上記乗物用
安全ベルト装置は、衝突の際に生じるような所定の割合
よりも高い割合で乗物が減速した場合に、乗車人の前方
への運動を拘束する。本発明は、他の安全ベルト装置に
応用することもできることを理解する必要がある。図１
の安全ベルト装置１０においては、乗車人は、乗物の前
方の客席として示されているシート１２に座っている。
ベルトのウエビング１４は、乗車人の周囲で伸長可能で
ある。ベルトのウエビングの一端部が、車体の１６の係
止点１８に固定されている。ベルトのウエビング１４の
膝ベルト部分２０は、シート１２を横断し、乗物本体す
なわち車体１６に固定されたバックル２４に収容された
タング・アセンブリ２２まで伸長している。ベルトのウ
エビング１４の肩ベルト部分２６は、タング・アセンブ
リ２２からシートバックすなわち背もたれを通ってＤリ
ング２８まで上方に伸長している。ウエビング１４は、
Ｄリング２８を通過し、非常ロックリトラクタ３０まで
垂直方向下方へ伸長している。
０に応用された状態で図１に示されており、上記乗物用
安全ベルト装置は、衝突の際に生じるような所定の割合
よりも高い割合で乗物が減速した場合に、乗車人の前方
への運動を拘束する。本発明は、他の安全ベルト装置に
応用することもできることを理解する必要がある。図１
の安全ベルト装置１０においては、乗車人は、乗物の前
方の客席として示されているシート１２に座っている。
ベルトのウエビング１４は、乗車人の周囲で伸長可能で
ある。ベルトのウエビングの一端部が、車体の１６の係
止点１８に固定されている。ベルトのウエビング１４の
膝ベルト部分２０は、シート１２を横断し、乗物本体す
なわち車体１６に固定されたバックル２４に収容された
タング・アセンブリ２２まで伸長している。ベルトのウ
エビング１４の肩ベルト部分２６は、タング・アセンブ
リ２２からシートバックすなわち背もたれを通ってＤリ
ング２８まで上方に伸長している。ウエビング１４は、
Ｄリング２８を通過し、非常ロックリトラクタ３０まで
垂直方向下方へ伸長している。
【００１２】本発明のＤリング予張力アセンブリ４０が
図２乃至図５に示されている。Ｄリング２８は、ベルト
のウエビング１４が通過することのできるウエビング開
口４２（図４）を有している。Ｄリング２８は、ベルト
４４によってＤリング・ブラケット４６に固定されてい
る。Ｄリング・ブラケット４６は、矩形で管状の本体部
分４８を有しており、該本体部分は、対向する側壁５
０、５２（図３）と、後方壁５４と、前方壁５６（図
４）とを有している。Ｄリング・ブラケット４６の上方
の端部分５８が、本体部分４８から上方へ伸長してい
る。Ｄリング・ブラケット４６の下方の端部分６０が、
本体部分４８から下方へ伸長している。
図２乃至図５に示されている。Ｄリング２８は、ベルト
のウエビング１４が通過することのできるウエビング開
口４２（図４）を有している。Ｄリング２８は、ベルト
４４によってＤリング・ブラケット４６に固定されてい
る。Ｄリング・ブラケット４６は、矩形で管状の本体部
分４８を有しており、該本体部分は、対向する側壁５
０、５２（図３）と、後方壁５４と、前方壁５６（図
４）とを有している。Ｄリング・ブラケット４６の上方
の端部分５８が、本体部分４８から上方へ伸長してい
る。Ｄリング・ブラケット４６の下方の端部分６０が、
本体部分４８から下方へ伸長している。
【００１３】Ｄリング・ブラケットの上方の端部分５８
は、上方のブラケット装着アセンブリ６２の中に摺動可
能に収容されている。上方のブラケット装着アセンブリ
６２はスリーブ６４を有しており、該スリーブは、乗物
の本体部分６８の下方に挿入されるフィンガ６６の形状
の一端部を有している。スリーブ６４の他端部は、ボル
ト７０によって、乗物本体に固定されている。Ｄリング
・ブラケットの上方の端部分５８は、スリーブ６４のス
ロット７２の中で上方及び下方に摺動可能である。同様
に、Ｄリング装着ブラケット４６の下方の端部分６０
は、装着アセンブリ６２に類似し且つ乗物本体１６に固
定された下方のブラケット装着アセンブリ７６のスロッ
ト７４の中で上方及び下方に摺動可能である。
は、上方のブラケット装着アセンブリ６２の中に摺動可
能に収容されている。上方のブラケット装着アセンブリ
６２はスリーブ６４を有しており、該スリーブは、乗物
の本体部分６８の下方に挿入されるフィンガ６６の形状
の一端部を有している。スリーブ６４の他端部は、ボル
ト７０によって、乗物本体に固定されている。Ｄリング
・ブラケットの上方の端部分５８は、スリーブ６４のス
ロット７２の中で上方及び下方に摺動可能である。同様
に、Ｄリング装着ブラケット４６の下方の端部分６０
は、装着アセンブリ６２に類似し且つ乗物本体１６に固
定された下方のブラケット装着アセンブリ７６のスロッ
ト７４の中で上方及び下方に摺動可能である。
【００１４】火工技術的な充填アセンブリ８０が、一対
のボルト８１によって、車体すなわち乗物本体１６に固
定されている。火工技術的な充填アセンブリ８０は、壁
部８４を有するシリンダ部材８２を有している。火工技
術的な装填物８６が、シリンダ部材８２の下端部に固定
されている。導線８８が、火工技術的な装填物８６から
乗物の回路（図示せず）まで伸長している。
のボルト８１によって、車体すなわち乗物本体１６に固
定されている。火工技術的な充填アセンブリ８０は、壁
部８４を有するシリンダ部材８２を有している。火工技
術的な装填物８６が、シリンダ部材８２の下端部に固定
されている。導線８８が、火工技術的な装填物８６から
乗物の回路（図示せず）まで伸長している。
【００１５】ピストン９０が、Ｄリング・ブラケットと
共に運動するように、Ｄリング・ブラケット４６の下方
の端部分６０に固定されている。ピストン９０は、火工
技術的なアセンブリ８０のシリンダ部材８２の中に枢動
可能に収容されている。ピストン９０のシール部材９２
が、シリンダ部材の壁部８４の内壁面９４をシールして
いる。
共に運動するように、Ｄリング・ブラケット４６の下方
の端部分６０に固定されている。ピストン９０は、火工
技術的なアセンブリ８０のシリンダ部材８２の中に枢動
可能に収容されている。ピストン９０のシール部材９２
が、シリンダ部材の壁部８４の内壁面９４をシールして
いる。
【００１６】ピストン９０及び火工技術的な装填物８６
は、シリンダ部材８２の中でそれらの間に軸方向に膨張
可能な室１００（図４及び図５）を画成している。ピス
トン９０がシリンダ部材８２の中で運動すると、これに
応じて膨張可能な室の長さが変化する。火工技術的な装
填物８６が、室１００の軸方向の下方端をシールしてい
る。ピストン９０及びそのシール部材９２は、室１００
の軸方向の下端をシールしている。ガス出口開口１０２
が、シリンダ部材９２の壁部８４を貫通して該室１００
を通気している。
は、シリンダ部材８２の中でそれらの間に軸方向に膨張
可能な室１００（図４及び図５）を画成している。ピス
トン９０がシリンダ部材８２の中で運動すると、これに
応じて膨張可能な室の長さが変化する。火工技術的な装
填物８６が、室１００の軸方向の下方端をシールしてい
る。ピストン９０及びそのシール部材９２は、室１００
の軸方向の下端をシールしている。ガス出口開口１０２
が、シリンダ部材９２の壁部８４を貫通して該室１００
を通気している。
【００１７】衝突が起こった場合のように、所定の割合
よりも高い割合の乗物の減速が生じた場合には、火工技
術的な装填物８６が、導線８８を通る電気信号によって
点火される。火工技術的な装填物８６が点火すると、該
火工技術的な装填物は加圧されたガスを迅速に発生す
る。そのガスは、火工技術的な装填物８６から下方へ流
れる。そのガスは、図３に示すように元々はその下方位
置にあるピストン９０に小とする。
よりも高い割合の乗物の減速が生じた場合には、火工技
術的な装填物８６が、導線８８を通る電気信号によって
点火される。火工技術的な装填物８６が点火すると、該
火工技術的な装填物は加圧されたガスを迅速に発生す
る。そのガスは、火工技術的な装填物８６から下方へ流
れる。そのガスは、図３に示すように元々はその下方位
置にあるピストン９０に小とする。
【００１８】ピストン９０は、発生するガス圧の影響を
受け、矢印１０４（図４）に示す方向において室１００
の中を上昇する。ピストン９０と共に運動するように接
続されたＤリング・ブラケット４６及びＤリング２８も
上昇する。Ｄリング・ブラケット４６の上方の端部分５
８は、上方のブラケット装着アセンブリ６２を通って摺
動し、Ｄリング・ブラケットの下方の端部分６０は、下
方のブラケット装着アセンブリ７６を通って摺動する。
Ｄリング・ブラケット４６及びＤリング２８が図４に示
すその上方位置に到達すると、Ｄリング・ブラケットの
下方のブラケット装着アセンブリ６２に対する係合によ
り、Ｄリング・ブラケット及びＤリングの上昇運動が制
限される。
受け、矢印１０４（図４）に示す方向において室１００
の中を上昇する。ピストン９０と共に運動するように接
続されたＤリング・ブラケット４６及びＤリング２８も
上昇する。Ｄリング・ブラケット４６の上方の端部分５
８は、上方のブラケット装着アセンブリ６２を通って摺
動し、Ｄリング・ブラケットの下方の端部分６０は、下
方のブラケット装着アセンブリ７６を通って摺動する。
Ｄリング・ブラケット４６及びＤリング２８が図４に示
すその上方位置に到達すると、Ｄリング・ブラケットの
下方のブラケット装着アセンブリ６２に対する係合によ
り、Ｄリング・ブラケット及びＤリングの上昇運動が制
限される。
【００１９】Ｄリング２８が上昇すると、リトラクタ３
０（図１）とＤリングとの間の距離が増大し、また、タ
ング・アセンブリ２２とＤリングとの間の距離も増大す
る。ベルトのウエビングは、乗物の減速に応じてロック
されたリトラクタから引き抜かれない。従って、ベルト
のウエビング１４の肩ベルト部分２６の緩みは、Ｄリン
グ２８が上昇する際に取り除かれ、ベルトのウエビング
は乗車人の胴部の周囲に締め付けられる。
０（図１）とＤリングとの間の距離が増大し、また、タ
ング・アセンブリ２２とＤリングとの間の距離も増大す
る。ベルトのウエビングは、乗物の減速に応じてロック
されたリトラクタから引き抜かれない。従って、ベルト
のウエビング１４の肩ベルト部分２６の緩みは、Ｄリン
グ２８が上昇する際に取り除かれ、ベルトのウエビング
は乗車人の胴部の周囲に締め付けられる。
【００２０】図４に示すように、Ｄリング２８は、乗車
人が乗物の中で前方へ運動する前に、その上方位置に到
達する。次に、乗車人が乗物の中でＤリング２８に対し
て相対的に前方へ運動し始めると、乗車人の前方への運
動の力が、ベルトのウエビング１４の肩ベルト部分２６
に伝達される。ウエビング部分２６に作用する力は、図
５に矢印１０６で示すように、Ｄリング２８に下向きの
力成分を与える。この力は、室１００の中のガス圧によ
り生じてＤリングに作用する上向きの力とは反対の方向
の荷重をウエビング部分２６及びＤリング２８に作用さ
せる。
人が乗物の中で前方へ運動する前に、その上方位置に到
達する。次に、乗車人が乗物の中でＤリング２８に対し
て相対的に前方へ運動し始めると、乗車人の前方への運
動の力が、ベルトのウエビング１４の肩ベルト部分２６
に伝達される。ウエビング部分２６に作用する力は、図
５に矢印１０６で示すように、Ｄリング２８に下向きの
力成分を与える。この力は、室１００の中のガス圧によ
り生じてＤリングに作用する上向きの力とは反対の方向
の荷重をウエビング部分２６及びＤリング２８に作用さ
せる。
【００２１】乗車人の前方への運動により生じてＤリン
グ２８に作用する下向きの力は一般に、室１００の中の
ガス圧により生じてＤリングに作用する上向きの力を越
すに十分な程に大きい。この状態になると、Ｄリング２
８及びＤリング・ブラケット４６は、図５に示すよう
に、下方へ運動し始める。Ｄリング２８と共に運動する
ように接続されたピストン９０も下方へ運動する。ピス
トン９０が下方へ運動すると、室１００の中のガスは、
ガス出口１０２を通って室１００から流出する。ガス出
口１０２のガス流動面積は、室１００から出るガスの流
れを、Ｄリング２８が乗車人からの荷重を受けて下方へ
運動する際に、クッション作用すなわち衝撃吸収効果を
提供するに十分な程度に制限するように選択される。従
って、Ｄリング２８が下方へ運動する際に、ベルトのウ
エビング１４の肩部分２６の長さが増大し、乗車人が乗
物の中で制限された量だけ制御された割合で、前方へ移
動するのを許容する。従って、乗物の急激な減速により
生ずる乗車人の前方への運動は、ガス出口１０２を通る
ガスの流れの中に吸収されて消失する。
グ２８に作用する下向きの力は一般に、室１００の中の
ガス圧により生じてＤリングに作用する上向きの力を越
すに十分な程に大きい。この状態になると、Ｄリング２
８及びＤリング・ブラケット４６は、図５に示すよう
に、下方へ運動し始める。Ｄリング２８と共に運動する
ように接続されたピストン９０も下方へ運動する。ピス
トン９０が下方へ運動すると、室１００の中のガスは、
ガス出口１０２を通って室１００から流出する。ガス出
口１０２のガス流動面積は、室１００から出るガスの流
れを、Ｄリング２８が乗車人からの荷重を受けて下方へ
運動する際に、クッション作用すなわち衝撃吸収効果を
提供するに十分な程度に制限するように選択される。従
って、Ｄリング２８が下方へ運動する際に、ベルトのウ
エビング１４の肩部分２６の長さが増大し、乗車人が乗
物の中で制限された量だけ制御された割合で、前方へ移
動するのを許容する。従って、乗物の急激な減速により
生ずる乗車人の前方への運動は、ガス出口１０２を通る
ガスの流れの中に吸収されて消失する。
【００２２】Ｄリング２８が乗車人の前方への運動によ
って完全に負荷される前の時間間隔の間に、火工技術的
な装填物８６は、ガス出口１０２を通るガスの流れの速
度に等しいかあるいは大きい速度のガスを発生する。従
って、Ｄリング２８が図４に示すその上方位置に到達
し、室１００がもはやその体積を増大させることができ
なくなった後には、室の中のガス圧は、該室１００の中
のガスの幾分かがＤリング２８の下方への運動の前にガ
ス出口１０２を通って室から流出しても維持される。室
１００の中のガス圧は、Ｄリングが下降し始める時に、
Ｄリングの下方への運動の速度を制限するに十分な程度
の高いレベルに維持される。
って完全に負荷される前の時間間隔の間に、火工技術的
な装填物８６は、ガス出口１０２を通るガスの流れの速
度に等しいかあるいは大きい速度のガスを発生する。従
って、Ｄリング２８が図４に示すその上方位置に到達
し、室１００がもはやその体積を増大させることができ
なくなった後には、室の中のガス圧は、該室１００の中
のガスの幾分かがＤリング２８の下方への運動の前にガ
ス出口１０２を通って室から流出しても維持される。室
１００の中のガス圧は、Ｄリングが下降し始める時に、
Ｄリングの下方への運動の速度を制限するに十分な程度
の高いレベルに維持される。
【００２３】室１００のガス出口を別の箇所に設けるこ
とができることを理解する必要がある。例えば、ガス出
口１０２を、ピストン９０の下方位置から離れた位置に
あるシリンダ部材８２の壁部８４を貫通するガス出口１
１０（図４及び図５に破線で示す）と置き換えることが
できる。この場合には、ピストン９０は、Ｄリング２８
の下方への運動の結果、図３に示すその下方位置まで完
全に戻ることはない。そうではなく、幾分かのガスが室
１００に残り、室の中におけるピストン９０の部分的な
戻りストローク、並びに、「着床バネ（ｂｏｔｔｏｍｉ
ｎｇ ｓｐｒｉｎｇ）」効果を提供する。
とができることを理解する必要がある。例えば、ガス出
口１０２を、ピストン９０の下方位置から離れた位置に
あるシリンダ部材８２の壁部８４を貫通するガス出口１
１０（図４及び図５に破線で示す）と置き換えることが
できる。この場合には、ピストン９０は、Ｄリング２８
の下方への運動の結果、図３に示すその下方位置まで完
全に戻ることはない。そうではなく、幾分かのガスが室
１００に残り、室の中におけるピストン９０の部分的な
戻りストローク、並びに、「着床バネ（ｂｏｔｔｏｍｉ
ｎｇ ｓｐｒｉｎｇ）」効果を提供する。
【００２４】本発明の第２の実施例の予張力を与えるＤ
リング・アセンブリ１４０が図６に概略的に示されてい
る。本発明の第２の実施例においては、ボルト４４Ａが
Ｄリング２８ＡをＤリング・ブラケット１５０に固定し
ている。シートベルトのウエビング（図示せず）の肩ベ
ルト部分はＤリング２８Ａを貫通している。Ｄリング・
ブラケット１５０は、車体（図示せず）に固定された上
方のブラケット装着アセンブリ６２Ａの中に摺動可能に
収容された上方の端部分１５２を有している。Ｄリング
・ブラケット１５０は、これも車体に固定された下方の
ブラケット装着アセンブリ７６Ａの中に摺動可能に収容
された下方の端部分１５４を有している。車体に枢動可
能に取り付けられたロック爪１５６が、Ｄリング・ブラ
ケット１５０の上方のロック爪開口１５８に係合するよ
うにバネ（図示せず）によって偏椅されている。Ｄリン
グ・ブラケット１５０の下方のロック爪開口１６０が、
上方のロック爪開口１５８から隔置されている。
リング・アセンブリ１４０が図６に概略的に示されてい
る。本発明の第２の実施例においては、ボルト４４Ａが
Ｄリング２８ＡをＤリング・ブラケット１５０に固定し
ている。シートベルトのウエビング（図示せず）の肩ベ
ルト部分はＤリング２８Ａを貫通している。Ｄリング・
ブラケット１５０は、車体（図示せず）に固定された上
方のブラケット装着アセンブリ６２Ａの中に摺動可能に
収容された上方の端部分１５２を有している。Ｄリング
・ブラケット１５０は、これも車体に固定された下方の
ブラケット装着アセンブリ７６Ａの中に摺動可能に収容
された下方の端部分１５４を有している。車体に枢動可
能に取り付けられたロック爪１５６が、Ｄリング・ブラ
ケット１５０の上方のロック爪開口１５８に係合するよ
うにバネ（図示せず）によって偏椅されている。Ｄリン
グ・ブラケット１５０の下方のロック爪開口１６０が、
上方のロック爪開口１５８から隔置されている。
【００２５】ケーブル１６２が、Ｄリング・ブラケット
１５０の上方の端部分１５２をピストン１６４に接続し
ている。ピストン１６４は、車体に固定されたシリンダ
１６６に摺動可能に収容されている。シリンダ１６６
は、火工技術的な装填物１７０が固定された壁部１６８
を有している。ケーブル１６２は、シリンダ１６６の下
端部に設けられたシール部材１７２の開口を貫通してい
る。ピストン１６４及びシール部材１７２は、これらの
間に軸方向に膨張可能な室１７４を画成している。シリ
ンダの壁部１６８の開口１７６が、火工技術的な装填物
１７０を膨張可能な室１７４に流体連通させている。
１５０の上方の端部分１５２をピストン１６４に接続し
ている。ピストン１６４は、車体に固定されたシリンダ
１６６に摺動可能に収容されている。シリンダ１６６
は、火工技術的な装填物１７０が固定された壁部１６８
を有している。ケーブル１６２は、シリンダ１６６の下
端部に設けられたシール部材１７２の開口を貫通してい
る。ピストン１６４及びシール部材１７２は、これらの
間に軸方向に膨張可能な室１７４を画成している。シリ
ンダの壁部１６８の開口１７６が、火工技術的な装填物
１７０を膨張可能な室１７４に流体連通させている。
【００２６】衝突時に生ずるように、所定の割合よりも
大きな割合の車両の減速が起こった場合には、字そぶ１
７０が、乗物の回路（図示せず）からの電気信号によっ
て励起される。火工技術的な装填物１７０が励起される
と、該火工技術的な装填物は加圧下のガスを急速に発生
する。そのガスは、シリンダの壁部１６８の開口１７６
を通って膨張可能な室１７４の中へ流れる。そのガス
は、図６に示すように元々はシリンダ１６６の中の下方
位置にあるピストン１７２に衝突する。
大きな割合の車両の減速が起こった場合には、字そぶ１
７０が、乗物の回路（図示せず）からの電気信号によっ
て励起される。火工技術的な装填物１７０が励起される
と、該火工技術的な装填物は加圧下のガスを急速に発生
する。そのガスは、シリンダの壁部１６８の開口１７６
を通って膨張可能な室１７４の中へ流れる。そのガス
は、図６に示すように元々はシリンダ１６６の中の下方
位置にあるピストン１７２に衝突する。
【００２７】膨張可能な室１７４の中へ流入する高圧
が、ピストン１６４をシリンダの中で上方に動かす。ケ
ーブル１６２は、移動するピストン１６４の力をＤリン
グ・ブラケット１５０に伝達し、Ｄリング・ブラケット
及びＤリング２８Ａも上昇する。Ｄリング・ブラケット
１５０の上方の端部分１５２は上方のブラケット装着ア
センブリ６２Ａを通って摺動し、Ｄリング・ブラケット
の下方の端部分１５４は、下方のブラケット装着アセン
ブリ７６Ａを通って摺動する。Ｄリング・ブラケット１
５０が上昇すると、ロック爪１５６が、カム作用によ
り、上方のロック爪開口１５８から外方に移動する。
が、ピストン１６４をシリンダの中で上方に動かす。ケ
ーブル１６２は、移動するピストン１６４の力をＤリン
グ・ブラケット１５０に伝達し、Ｄリング・ブラケット
及びＤリング２８Ａも上昇する。Ｄリング・ブラケット
１５０の上方の端部分１５２は上方のブラケット装着ア
センブリ６２Ａを通って摺動し、Ｄリング・ブラケット
の下方の端部分１５４は、下方のブラケット装着アセン
ブリ７６Ａを通って摺動する。Ｄリング・ブラケット１
５０が上昇すると、ロック爪１５６が、カム作用によ
り、上方のロック爪開口１５８から外方に移動する。
【００２８】Ｄリング２８Ａが上昇すると、Ｄリングを
貫通するシートベルトのウエビング（図示せず）の肩ベ
ルト部分から緩みが取り除かれ、ベルトのウエビングは
乗車人の胴部の周囲で緊張する。Ｄリング２８Ａは、乗
車人が乗物の中で前方へ移動する前に、その上方位置に
到達する。Ｄリング２８Ａがその上方位置にある時に、
ロック爪１５６は下方のロック爪開口１６０に係合す
る。この係合は、Ｄリング・ブラケット１５０並びにＤ
リング２８Ａが乗物の中で下方に運動するのを防止す
る。Ｄリング２８Ａが下方へ動けないので、シートベル
トのウエビングの肩ベルト部分の長さは増大できず、乗
車人の前方への運動が拘束される。
貫通するシートベルトのウエビング（図示せず）の肩ベ
ルト部分から緩みが取り除かれ、ベルトのウエビングは
乗車人の胴部の周囲で緊張する。Ｄリング２８Ａは、乗
車人が乗物の中で前方へ移動する前に、その上方位置に
到達する。Ｄリング２８Ａがその上方位置にある時に、
ロック爪１５６は下方のロック爪開口１６０に係合す
る。この係合は、Ｄリング・ブラケット１５０並びにＤ
リング２８Ａが乗物の中で下方に運動するのを防止す
る。Ｄリング２８Ａが下方へ動けないので、シートベル
トのウエビングの肩ベルト部分の長さは増大できず、乗
車人の前方への運動が拘束される。
【００２９】図６の実施例に類似する本発明の第３の実
施例の予張力を与えるＤリング・アセンブリ１７０が図
７に概略的に示されている。この第３の実施例において
は、ケーブル１６２は、乗物に固定されたシャフト１８
２の周囲で回転可能なプーリ１８０の上を通過してい
る。衝突時に生ずるように、所定の割合よりも大きな割
合の車両の減速が起こった場合には、火工技術的な装填
物１７０が励起されて加圧下のガスを発生する。そのガ
スは膨張可能な室の中へ流入し、ピストン１６４をシリ
ンダ１６６ので下降させる。プーリ１８０の上を伸長す
るケーブル１６２は、移動するピストン１６４の力をＤ
リング・ブラケット１５０に伝達し、Ｄリング・ブラケ
ット及びＤリング２８Ｂは乗物の中で上昇する。Ｄリン
グ２８Ｂが上昇すると、シートベルト装置の肩ベルト部
分の緩みが取り除かれ、シートベルトのウエビングは、
乗車人の胴部の周囲で緊張する。
施例の予張力を与えるＤリング・アセンブリ１７０が図
７に概略的に示されている。この第３の実施例において
は、ケーブル１６２は、乗物に固定されたシャフト１８
２の周囲で回転可能なプーリ１８０の上を通過してい
る。衝突時に生ずるように、所定の割合よりも大きな割
合の車両の減速が起こった場合には、火工技術的な装填
物１７０が励起されて加圧下のガスを発生する。そのガ
スは膨張可能な室の中へ流入し、ピストン１６４をシリ
ンダ１６６ので下降させる。プーリ１８０の上を伸長す
るケーブル１６２は、移動するピストン１６４の力をＤ
リング・ブラケット１５０に伝達し、Ｄリング・ブラケ
ット及びＤリング２８Ｂは乗物の中で上昇する。Ｄリン
グ２８Ｂが上昇すると、シートベルト装置の肩ベルト部
分の緩みが取り除かれ、シートベルトのウエビングは、
乗車人の胴部の周囲で緊張する。
【００３０】本発明の第４の実施例の予張力を与えるＤ
リング・アセンブリ２００が図８乃至図１１に概略的に
示されている。Ｄリング・アセンブリ２００は、車体
（図示せず）に固定されたトラック２０２を備えてい
る。トラック２０２は、Ｃ型の断面を有しており、ま
た、車体に装着された後方部分２０４及び直立する２つ
のフランジ部分２０６を備えている。フランジ部分２０
６は、これらフランジ部分の間に溝２０８を画成し、該
溝の中でＤリング・キャリア２１０がトラック２０２に
沿って摺動することができる。Ｄリング２８Ｃは、ボル
ト４４ＣによってＤリング・キャリア２１０に固定され
ている。トラック２０２は、該トラック２０２に沿うＤ
リング・キャリア２１０の運動がＤリング２８Ｃを乗物
の中で上下に動かすように、車体上で配列されている。
リング・アセンブリ２００が図８乃至図１１に概略的に
示されている。Ｄリング・アセンブリ２００は、車体
（図示せず）に固定されたトラック２０２を備えてい
る。トラック２０２は、Ｃ型の断面を有しており、ま
た、車体に装着された後方部分２０４及び直立する２つ
のフランジ部分２０６を備えている。フランジ部分２０
６は、これらフランジ部分の間に溝２０８を画成し、該
溝の中でＤリング・キャリア２１０がトラック２０２に
沿って摺動することができる。Ｄリング２８Ｃは、ボル
ト４４ＣによってＤリング・キャリア２１０に固定され
ている。トラック２０２は、該トラック２０２に沿うＤ
リング・キャリア２１０の運動がＤリング２８Ｃを乗物
の中で上下に動かすように、車体上で配列されている。
【００３１】一対のＤリング・キャリアのロック爪２１
２が、Ｄリング・キャリア２１０に固定されたピン２１
４に枢動可能に取り付けられている。一連の対向する対
のロック爪開口２２０、２２２、２２４、２２６、２２
８が、トラック２０２のフランジ２０６を貫通してい
る。Ｄリング・キャリア２１０が図９に示す位置にある
時に、Ｄリング・キャリアのロック爪２１２は、ロック
爪開口２２２に係合するように、バネ（図示せず）によ
って外方へ偏椅されている。Ｄリング・キャリアのロッ
ク爪２１２は、Ｄリング・キャリア２１０従ってＤリン
グ２８Ｃが車体のトラック２０２に沿って下方へ運動す
るのを阻止する。
２が、Ｄリング・キャリア２１０に固定されたピン２１
４に枢動可能に取り付けられている。一連の対向する対
のロック爪開口２２０、２２２、２２４、２２６、２２
８が、トラック２０２のフランジ２０６を貫通してい
る。Ｄリング・キャリア２１０が図９に示す位置にある
時に、Ｄリング・キャリアのロック爪２１２は、ロック
爪開口２２２に係合するように、バネ（図示せず）によ
って外方へ偏椅されている。Ｄリング・キャリアのロッ
ク爪２１２は、Ｄリング・キャリア２１０従ってＤリン
グ２８Ｃが車体のトラック２０２に沿って下方へ運動す
るのを阻止する。
【００３２】図９に概略的に示す一対のフィンガ・グリ
ップ２１６がＤリング・キャリアのロック爪２１２に接
続され、乗車人がロック爪を枢動させてロック爪開口と
の係合から外すのを可能としている。車体の中における
Ｄリング２８Ｃの高さを調節するために、乗車人はフィ
ンガ・グリップ２１６を内方へ動かし、Ｄリング・キャ
リアのロック爪２１２をロック爪開口２２２の外方へ枢
動させる。乗車人はフィンガ・グリップ２１６を上方又
は下方へ押してＤリング２８Ｃの垂直方向の位置を設定
し、次にフィンガ・グリップ２１６を解放する。Ｄリン
グ・キャリアのロック爪２１２は外方へ移動し、トラッ
ク２０２の隣接する対のロック爪開口の中に係合する。
ップ２１６がＤリング・キャリアのロック爪２１２に接
続され、乗車人がロック爪を枢動させてロック爪開口と
の係合から外すのを可能としている。車体の中における
Ｄリング２８Ｃの高さを調節するために、乗車人はフィ
ンガ・グリップ２１６を内方へ動かし、Ｄリング・キャ
リアのロック爪２１２をロック爪開口２２２の外方へ枢
動させる。乗車人はフィンガ・グリップ２１６を上方又
は下方へ押してＤリング２８Ｃの垂直方向の位置を設定
し、次にフィンガ・グリップ２１６を解放する。Ｄリン
グ・キャリアのロック爪２１２は外方へ移動し、トラッ
ク２０２の隣接する対のロック爪開口の中に係合する。
【００３３】外側のシリンダ部材２３２が、Ｄリング・
キャリアと共に運動するようにＤリング・キャリア２１
０に固定されている。外側のシリンダ部材２３２は、Ｄ
リング・キャリア２１０から外方へ突出している。外側
のシリンダ部材２３２は、垂直方向に伸長する部分２３
４と、水平方向内方へ伸長する端部分２３６とを備えて
いる、該端部分には上方を向いた停止面２３８が設けら
れている。
キャリアと共に運動するようにＤリング・キャリア２１
０に固定されている。外側のシリンダ部材２３２は、Ｄ
リング・キャリア２１０から外方へ突出している。外側
のシリンダ部材２３２は、垂直方向に伸長する部分２３
４と、水平方向内方へ伸長する端部分２３６とを備えて
いる、該端部分には上方を向いた停止面２３８が設けら
れている。
【００３４】ある量の発火性の材料（図示せず）を保持
する容器２５１を含む火工技術的な装填物２５０が、Ｄ
リング・キャリアと共に運動するようにＤリング・キャ
リア２１０に固定されている。火工技術的な装填物２５
０は、外側のシリンダ部材２３２の内側に配列されてい
る。容器２５１は外側の側面２５２を有している。シー
ル部材２５４が、容器２５１の下方部に配列されてい
る。火工技術的な装填物２５０は、Ｄリング・キャリア
２１０の反対側を向いた端部分２５６を有している。
する容器２５１を含む火工技術的な装填物２５０が、Ｄ
リング・キャリアと共に運動するようにＤリング・キャ
リア２１０に固定されている。火工技術的な装填物２５
０は、外側のシリンダ部材２３２の内側に配列されてい
る。容器２５１は外側の側面２５２を有している。シー
ル部材２５４が、容器２５１の下方部に配列されてい
る。火工技術的な装填物２５０は、Ｄリング・キャリア
２１０の反対側を向いた端部分２５６を有している。
【００３５】スレーブ・キャリア２６０が、トラック２
０２の溝２０８の中で、Ｄリング・キャリア２１０の運
動方向に平行な方向に摺動可能である。一対のスレーブ
・キャリアのロック爪２６２が、スレーブ・キャリア２
６０に固定されたピン２６４に枢動可能に取り付けられ
ている。スレーブ・キャリアのロック爪２６２は、バネ
（図示せず）によって、トラック２０２のフランジ部分
２０６から離れるように内方へ偏椅されている。スレー
ブ・キャリアのロック爪２６２は、ロック爪開口２２８
（図９）の如きトラック２０２のロック爪開口に入って
トラック２０２上のスレーブ・キャリア２６０の下方へ
の運動を阻止するように、外方へ枢動可能である。
０２の溝２０８の中で、Ｄリング・キャリア２１０の運
動方向に平行な方向に摺動可能である。一対のスレーブ
・キャリアのロック爪２６２が、スレーブ・キャリア２
６０に固定されたピン２６４に枢動可能に取り付けられ
ている。スレーブ・キャリアのロック爪２６２は、バネ
（図示せず）によって、トラック２０２のフランジ部分
２０６から離れるように内方へ偏椅されている。スレー
ブ・キャリアのロック爪２６２は、ロック爪開口２２８
（図９）の如きトラック２０２のロック爪開口に入って
トラック２０２上のスレーブ・キャリア２６０の下方へ
の運動を阻止するように、外方へ枢動可能である。
【００３６】内側のシリンダ部材２７０が、スレーブ・
キャリアと共に運動するように該スレーブ・キャリア２
６０に固定されている。内側のシリンダ部材２７０は、
スレーブ・キャリア２６０からＤリング・キャリア２１
０へ向かって上方に突出している。内側のシリンダ部材
２７０は、垂直方向に伸長する部分２７２と、水平方向
外方へ伸長する端部分２７４とを備えており、該端部分
には停止面２７６が位置している。内側のシリンダ部材
２７０は、外側のシリンダ部材２３２の内方に配列され
ている。内側のシリンダ部材２７０の停止面２７６は、
外側のシリンダ部材２３２の停止面２３８に向かって下
方を向いている。
キャリアと共に運動するように該スレーブ・キャリア２
６０に固定されている。内側のシリンダ部材２７０は、
スレーブ・キャリア２６０からＤリング・キャリア２１
０へ向かって上方に突出している。内側のシリンダ部材
２７０は、垂直方向に伸長する部分２７２と、水平方向
外方へ伸長する端部分２７４とを備えており、該端部分
には停止面２７６が位置している。内側のシリンダ部材
２７０は、外側のシリンダ部材２３２の内方に配列され
ている。内側のシリンダ部材２７０の停止面２７６は、
外側のシリンダ部材２３２の停止面２３８に向かって下
方を向いている。
【００３７】内側のシリンダ部材２７０は、火工技術的
な装填物２５０の外方に配列されている。火工技術的な
装填物の容器２５１は、内側のシリンダ部材２７０の内
側の側面２７８に摩擦嵌めされている。容器２５１と内
側のシリンダ部材２７０との間の摩擦的な係合は、スレ
ーブ・キャリア２６０並びにその関連する部品の重量を
支持するに十分である。従って、乗車人が、Ｄリング・
キャリア２１０及びＤリング２８Ｃをトラック２０２に
沿ってその上下方向の位置を調節すると、スレーブ・キ
ャリア２６０はＤリング・キャリア２１０と共に運動す
る。
な装填物２５０の外方に配列されている。火工技術的な
装填物の容器２５１は、内側のシリンダ部材２７０の内
側の側面２７８に摩擦嵌めされている。容器２５１と内
側のシリンダ部材２７０との間の摩擦的な係合は、スレ
ーブ・キャリア２６０並びにその関連する部品の重量を
支持するに十分である。従って、乗車人が、Ｄリング・
キャリア２１０及びＤリング２８Ｃをトラック２０２に
沿ってその上下方向の位置を調節すると、スレーブ・キ
ャリア２６０はＤリング・キャリア２１０と共に運動す
る。
【００３８】Ｄリング・キャリアのロック爪２１２とス
レーブ・キャリアのロック爪２６２との間の垂直方向の
間隔は、両方の組のロック爪が、トラック２０２の対の
ロック爪開口に同時に対向するように選択される。例え
ば、Ｄリング・アセンブリ２００が図９に示す位置にあ
る時には、Ｄリング・キャリアのロック爪２１２はトラ
ック２０２のロック爪開口２２２に係合し、一方、スレ
ーブ・キャリアのロック爪２６２は、トラックのロック
爪開口２２８に隣接して該ロック爪開口の内方に位置す
る。乗車人によるＤリング２８Ｃの高さの調節の間に、
Ｄリング・キャリア２１０及びスレーブ・キャリア２６
０の相対的な位置は同一に保持される。
レーブ・キャリアのロック爪２６２との間の垂直方向の
間隔は、両方の組のロック爪が、トラック２０２の対の
ロック爪開口に同時に対向するように選択される。例え
ば、Ｄリング・アセンブリ２００が図９に示す位置にあ
る時には、Ｄリング・キャリアのロック爪２１２はトラ
ック２０２のロック爪開口２２２に係合し、一方、スレ
ーブ・キャリアのロック爪２６２は、トラックのロック
爪開口２２８に隣接して該ロック爪開口の内方に位置す
る。乗車人によるＤリング２８Ｃの高さの調節の間に、
Ｄリング・キャリア２１０及びスレーブ・キャリア２６
０の相対的な位置は同一に保持される。
【００３９】内側のシリンダ部材２７０は、軸方向に伸
長する膨張可能な室２８０（図１０及び図１１）の側部
を画成する。火工技術的な装填物２５０は、膨張可能な
室２８０の下端を画成する。容器２５１のシール部材２
５４は、膨張可能な室２８０の軸方向の上端をシールす
る。ピストン２８２が、膨張可能な室２８０の下端を画
成する。ピストン２８２のシール部材２８４は、膨張可
能な室２８０の下端をシールする。ピストン２８２は、
スレーブ・キャリア２６０に固定されたピストン・スト
ップ２８８から上方に伸長する圧縮バネ２８６によって
支持される。バネ２８６は、図９に示すように、ピスト
ン２０２を火工技術的な装填物２５０の端面２５６に向
けて上方に偏椅する。
長する膨張可能な室２８０（図１０及び図１１）の側部
を画成する。火工技術的な装填物２５０は、膨張可能な
室２８０の下端を画成する。容器２５１のシール部材２
５４は、膨張可能な室２８０の軸方向の上端をシールす
る。ピストン２８２が、膨張可能な室２８０の下端を画
成する。ピストン２８２のシール部材２８４は、膨張可
能な室２８０の下端をシールする。ピストン２８２は、
スレーブ・キャリア２６０に固定されたピストン・スト
ップ２８８から上方に伸長する圧縮バネ２８６によって
支持される。バネ２８６は、図９に示すように、ピスト
ン２０２を火工技術的な装填物２５０の端面２５６に向
けて上方に偏椅する。
【００４０】衝突時に生ずるように、所定の割合よりも
大きな割合の車両の減速が起こった場合には、火工技術
的な装填物２５０が電気信号によって周知の態様で点火
される。火工技術的な装填物２５０が点火すると、加圧
下のガスを迅速に発生し、該ガスは、火工技術的な装填
物の端部分２５６から流出する。
大きな割合の車両の減速が起こった場合には、火工技術
的な装填物２５０が電気信号によって周知の態様で点火
される。火工技術的な装填物２５０が点火すると、加圧
下のガスを迅速に発生し、該ガスは、火工技術的な装填
物の端部分２５６から流出する。
【００４１】膨張可能な室２８０図１０の中へ流入する
ガスの高圧は、ピストン２８２及び火工技術的な装填物
２５０を軸方向に分離させることにより、膨張可能な室
２８０の容積を増大させようとする傾向がある。火工技
術的な装填物の容器２５１と内側のシリンダ部材２７０
とは摩擦的に係合しているだけであるので、Ｄリング・
キャリア２１０は、スレーブ・キャリア２６０に対して
相対的に上昇し、膨張可能な室２８０の容積を増大させ
ることができる。しかしながら、圧縮バネ２８６の偏椅
効果は、火工技術的な装填物の容器２５１と内側のシリ
ンダ部材２７０との間の摩擦係合に打ち勝つに必要な力
よりも小さくなるように選定される。従って、膨張可能
な室２８０の中の圧力が増大すると、ピストン２８２は
最初に、矢印２９２（図１０）で示す方向に膨張可能な
室の中を下降する。
ガスの高圧は、ピストン２８２及び火工技術的な装填物
２５０を軸方向に分離させることにより、膨張可能な室
２８０の容積を増大させようとする傾向がある。火工技
術的な装填物の容器２５１と内側のシリンダ部材２７０
とは摩擦的に係合しているだけであるので、Ｄリング・
キャリア２１０は、スレーブ・キャリア２６０に対して
相対的に上昇し、膨張可能な室２８０の容積を増大させ
ることができる。しかしながら、圧縮バネ２８６の偏椅
効果は、火工技術的な装填物の容器２５１と内側のシリ
ンダ部材２７０との間の摩擦係合に打ち勝つに必要な力
よりも小さくなるように選定される。従って、膨張可能
な室２８０の中の圧力が増大すると、ピストン２８２は
最初に、矢印２９２（図１０）で示す方向に膨張可能な
室の中を下降する。
【００４２】ピストン２８２が下降すると、該ピストン
はカム作用によってスレーブ・キャリアのロック爪を外
方へ押し、トラック２０２のロック爪開口２２８の中へ
入れる。火工技術的な装填物２５０は引き続き高圧ガス
を発生し続ける。膨張可能な室２８０の中の圧力は、ピ
ストン２８２及びピストン・ストップ２８８を介して、
スレーブ・キャリア２６０の下方への運動に伝達され
る。しかしながら、スレーブ・キャリア２６０は、スレ
ーブ・キャリアのロック爪２６２がロック爪開口２２８
に完全に係合するまで、ほんの僅かだけ下方へ運動する
ことができる。この係合により、スレーブ・キャリアの
ロック爪２６２、従って、スレーブ・キャリア２６０及
びピストン２８２のトラック２０２に対する相対的なそ
れ以上の下方への運動が阻止される。
はカム作用によってスレーブ・キャリアのロック爪を外
方へ押し、トラック２０２のロック爪開口２２８の中へ
入れる。火工技術的な装填物２５０は引き続き高圧ガス
を発生し続ける。膨張可能な室２８０の中の圧力は、ピ
ストン２８２及びピストン・ストップ２８８を介して、
スレーブ・キャリア２６０の下方への運動に伝達され
る。しかしながら、スレーブ・キャリア２６０は、スレ
ーブ・キャリアのロック爪２６２がロック爪開口２２８
に完全に係合するまで、ほんの僅かだけ下方へ運動する
ことができる。この係合により、スレーブ・キャリアの
ロック爪２６２、従って、スレーブ・キャリア２６０及
びピストン２８２のトラック２０２に対する相対的なそ
れ以上の下方への運動が阻止される。
【００４３】火工技術的な装填物２５０は引き続き高圧
ガスを発生し続ける。ピストン２８２はもはや下降する
ことができないので、膨張可能な室２８０の中の圧力
は、容器と内側のシリンダ部材２７０との間の摩擦係合
に打ち勝つまで増大し、火工技術的な装填物２５０の端
部分２５６に対して上方に作用する。次に、火工技術的
な装填物２５０はスレーブ・キャリア２６０に対して相
対的に上昇し、Ｄリング・キャリア２１０を、図１０に
示す位置から図１１に示す位置に向けて、矢印２９４
（図１０）によって示す方向へ移動させる。Ｄリング・
キャリア２１０が上昇する際に、Ｄリング・キャリアの
ロック爪２１２はカム作用により内方へ移動し、トラッ
ク２０２のロック爪開口２２２との係合から外れる。
ガスを発生し続ける。ピストン２８２はもはや下降する
ことができないので、膨張可能な室２８０の中の圧力
は、容器と内側のシリンダ部材２７０との間の摩擦係合
に打ち勝つまで増大し、火工技術的な装填物２５０の端
部分２５６に対して上方に作用する。次に、火工技術的
な装填物２５０はスレーブ・キャリア２６０に対して相
対的に上昇し、Ｄリング・キャリア２１０を、図１０に
示す位置から図１１に示す位置に向けて、矢印２９４
（図１０）によって示す方向へ移動させる。Ｄリング・
キャリア２１０が上昇する際に、Ｄリング・キャリアの
ロック爪２１２はカム作用により内方へ移動し、トラッ
ク２０２のロック爪開口２２２との係合から外れる。
【００４４】Ｄリング・キャリア２１０が上昇する際
に、外側のシリンダ部材２３２の端部分２３６は、内側
のシリンダ部材２７０の垂直方向に伸長する部分２７２
に沿って上方へ摺動し、また、内側のシリンダ部材の端
部分２７４は、外側のシリンダ部材の垂直方向に伸長す
る部分２３４に沿って摺動する。火工技術的な装填物の
容器２５１の外側の側面２５２は、内側のシリンダ部材
２７０の垂直方向に伸長する部分２７２に沿って摺動す
る。Ｄリング・キャリア２１０及び火工技術的な装填物
２５０は、外側のシリンダ部材２３２の停止面２３８が
内側のシリンダ部材２７０の停止面２７６に係合するま
で、スレーブ・キャリア２６０に対して相対的に上昇す
る。停止面２３８及び２７６の係合は、Ｄリング・キャ
リア２１０のそれ以上の上昇運動を阻止する。
に、外側のシリンダ部材２３２の端部分２３６は、内側
のシリンダ部材２７０の垂直方向に伸長する部分２７２
に沿って上方へ摺動し、また、内側のシリンダ部材の端
部分２７４は、外側のシリンダ部材の垂直方向に伸長す
る部分２３４に沿って摺動する。火工技術的な装填物の
容器２５１の外側の側面２５２は、内側のシリンダ部材
２７０の垂直方向に伸長する部分２７２に沿って摺動す
る。Ｄリング・キャリア２１０及び火工技術的な装填物
２５０は、外側のシリンダ部材２３２の停止面２３８が
内側のシリンダ部材２７０の停止面２７６に係合するま
で、スレーブ・キャリア２６０に対して相対的に上昇す
る。停止面２３８及び２７６の係合は、Ｄリング・キャ
リア２１０のそれ以上の上昇運動を阻止する。
【００４５】Ｄリング２８Ｃは、Ｄリング・キャリアが
上昇するに従って上昇する。Ｄリング２８Ｃが図１１に
示すその最下方の位置へ移動する際に、Ｄリング２８Ｃ
を貫通するベルトのウエビング１４の肩ベルト部分２６
は、乗車人の胴部の周囲で緊張する。Ｄリング２８Ｃ
は、乗車人が乗物の中で前方へ移動する前に、Ｄリング
がその上方位置に到達するに十分な程度に迅速に上昇す
る。
上昇するに従って上昇する。Ｄリング２８Ｃが図１１に
示すその最下方の位置へ移動する際に、Ｄリング２８Ｃ
を貫通するベルトのウエビング１４の肩ベルト部分２６
は、乗車人の胴部の周囲で緊張する。Ｄリング２８Ｃ
は、乗車人が乗物の中で前方へ移動する前に、Ｄリング
がその上方位置に到達するに十分な程度に迅速に上昇す
る。
【００４６】Ｄリング２８Ｃがその上方位置に到達する
と、Ｄリング・キャリアのロック爪２１２は、トラック
２０２のロック爪開口２２０に隣接し該ロック爪開口の
内側に位置する。Ｄリング・キャリアのロック爪２１２
は、バネ作用により外方へ移動してロック爪開口２２０
の中へ入る。Ｄリング・キャリアのロック爪２１２は、
Ｄリング・キャリア２１０並びにＤリング２８Ｃのトラ
ック２０２に対する相対的な下方への運動を阻止する。
Ｄリング２８Ｃはトラック２０２に対して相対的に下降
することができないので、ベルトのウエビング１４の肩
ベルト部分２６の長さは増大することができず、乗車人
の前方への運動は拘束される。
と、Ｄリング・キャリアのロック爪２１２は、トラック
２０２のロック爪開口２２０に隣接し該ロック爪開口の
内側に位置する。Ｄリング・キャリアのロック爪２１２
は、バネ作用により外方へ移動してロック爪開口２２０
の中へ入る。Ｄリング・キャリアのロック爪２１２は、
Ｄリング・キャリア２１０並びにＤリング２８Ｃのトラ
ック２０２に対する相対的な下方への運動を阻止する。
Ｄリング２８Ｃはトラック２０２に対して相対的に下降
することができないので、ベルトのウエビング１４の肩
ベルト部分２６の長さは増大することができず、乗車人
の前方への運動は拘束される。
【００４７】図２乃至図５に示す本発明の実施例におけ
るガス出口１０２の如き１又はそれ以上のガス出口を図
８乃至図１１に示す本発明の実施例に含めることができ
ることを理解する必要がある。これらのガス出口は、内
側のシリンダ部材２７０を横方向に貫通し、例えば、膨
張可能な室２８０からのガスの流出を許容することがで
きる。そのようなガス出口を設けた場合には、トラック
２０２のロック爪開口の位置及び間隔を設定し、Ｄリン
グ・キャリア２１０がその上方位置にある時に、Ｄリン
グ・キャリアのロック爪２１２がいずれのロック爪開口
にも係合しないようにする。Ｄリング・キャリア２１０
は、乗車人が緊張した肩ベルトのウエビング部分２６に
向かって前方への運動する結果、下方へ移動し、また、
ガス出口は、Ｄリング２８Ｃの下方への運動を緩衝する
エネルギ吸収機能をもたらす。
るガス出口１０２の如き１又はそれ以上のガス出口を図
８乃至図１１に示す本発明の実施例に含めることができ
ることを理解する必要がある。これらのガス出口は、内
側のシリンダ部材２７０を横方向に貫通し、例えば、膨
張可能な室２８０からのガスの流出を許容することがで
きる。そのようなガス出口を設けた場合には、トラック
２０２のロック爪開口の位置及び間隔を設定し、Ｄリン
グ・キャリア２１０がその上方位置にある時に、Ｄリン
グ・キャリアのロック爪２１２がいずれのロック爪開口
にも係合しないようにする。Ｄリング・キャリア２１０
は、乗車人が緊張した肩ベルトのウエビング部分２６に
向かって前方への運動する結果、下方へ移動し、また、
ガス出口は、Ｄリング２８Ｃの下方への運動を緩衝する
エネルギ吸収機能をもたらす。
【００４８】オリフィス１０２（図２乃至図５）は固定
型のオリフィスである。必要であれば、固定型のオリフ
ィス１０２を、室１００の中の圧力の変化に応じて流体
の流通面積を変化させる可変型のオリフィスと置き換え
ることができる。
型のオリフィスである。必要であれば、固定型のオリフ
ィス１０２を、室１００の中の圧力の変化に応じて流体
の流通面積を変化させる可変型のオリフィスと置き換え
ることができる。
【００４９】図１２に一例が概略的に示されており、図
１２は、円筒壁３０４を有するシリンダ３０２を備える
火工技術的な予張力Ｄリング・アセンブリ３００の一部
を示している。円筒壁３０４は、壁部３０８によって画
成される開口３０６を有している。ボール３１０が開口
３０６の中に収容されている。ボール３１０は、該ボー
ルと肩部３１４との間に伸長する圧縮バネ３１２によっ
て、シリンダ３０２の内側へ向けて（図１２で見て左側
へ）偏椅されている。適宜な手段（図示せず）をシリン
ダの壁部３０４に設け、ボールが開口３０６から図１２
で見て左側へ出るのを防止することができる。テーパ形
状の壁部分３１６が、開口３０６の中のボール３１０が
図１２で見て右側へ移動するのを制限している。
１２は、円筒壁３０４を有するシリンダ３０２を備える
火工技術的な予張力Ｄリング・アセンブリ３００の一部
を示している。円筒壁３０４は、壁部３０８によって画
成される開口３０６を有している。ボール３１０が開口
３０６の中に収容されている。ボール３１０は、該ボー
ルと肩部３１４との間に伸長する圧縮バネ３１２によっ
て、シリンダ３０２の内側へ向けて（図１２で見て左側
へ）偏椅されている。適宜な手段（図示せず）をシリン
ダの壁部３０４に設け、ボールが開口３０６から図１２
で見て左側へ出るのを防止することができる。テーパ形
状の壁部分３１６が、開口３０６の中のボール３１０が
図１２で見て右側へ移動するのを制限している。
【００５０】火工技術的な予張力Ｄリング・アセンブリ
３００に接続される火工技術的な装置（図示せず）が作
動すると、シリンダ３０２の中の室３１８の流体の圧力
が増大する。室３１８の中の流体圧力が増大するに従っ
て、ボール３１０は、バネ３１２の偏椅効果に抗して、
図１２で見て右側へ移動する。ボール３１０がこのよう
に移動すると、壁部３０８とボールとの間の流体の流通
面積が減少する。図１２で見て右側へのボール３１０の
運動は、テーパ形状の壁部分３１６によって制限され、
これにより、室３１８の中の圧力が最も高い場合でも、
幾分かの流体が開口３０６を通過するのを確実にする。
上記可変オリフィスの特徴は、必要に応じて本発明のい
ずれの実施例にも採用し、膨張可能な室から出る流体の
流量を制御することができる。
３００に接続される火工技術的な装置（図示せず）が作
動すると、シリンダ３０２の中の室３１８の流体の圧力
が増大する。室３１８の中の流体圧力が増大するに従っ
て、ボール３１０は、バネ３１２の偏椅効果に抗して、
図１２で見て右側へ移動する。ボール３１０がこのよう
に移動すると、壁部３０８とボールとの間の流体の流通
面積が減少する。図１２で見て右側へのボール３１０の
運動は、テーパ形状の壁部分３１６によって制限され、
これにより、室３１８の中の圧力が最も高い場合でも、
幾分かの流体が開口３０６を通過するのを確実にする。
上記可変オリフィスの特徴は、必要に応じて本発明のい
ずれの実施例にも採用し、膨張可能な室から出る流体の
流量を制御することができる。
【００５１】本発明のいずれの実施例においても、火工
技術的な装填物以外の装置を用い、Ｄリングを上昇させ
ることができる。例えば、貯蔵するガスの容器、あるい
は、流体又は流体材料を膨張可能な室へ導く他の装置で
火工技術的な装填物を置き換えるっこでる。また、本発
明のいずれの実施例も高さを調節可能又は調節不能とす
ることができ、また、上述のエネルギ吸収手段を備える
か備えないようにすることができることを理解する必要
がある。
技術的な装填物以外の装置を用い、Ｄリングを上昇させ
ることができる。例えば、貯蔵するガスの容器、あるい
は、流体又は流体材料を膨張可能な室へ導く他の装置で
火工技術的な装填物を置き換えるっこでる。また、本発
明のいずれの実施例も高さを調節可能又は調節不能とす
ることができ、また、上述のエネルギ吸収手段を備える
か備えないようにすることができることを理解する必要
がある。
【００５２】本発明の上述の記載から、当業者は、本発
明の改善、変形、及び変更を行うことができる。そのよ
うな改善、変形及び変更は、本発明の範囲によって保護
されるべきものである。
明の改善、変形、及び変更を行うことができる。そのよ
うな改善、変形及び変更は、本発明の範囲によって保護
されるべきものである。
【図１】乗物シート、並びに、シートの乗車人の運動を
拘束するために使用される安全装置の概略図であって、
該安全装置は、本発明のＤリング・アセンブリを備えて
いる。
拘束するために使用される安全装置の概略図であって、
該安全装置は、本発明のＤリング・アセンブリを備えて
いる。
【図２】図１のＤリング・アセンブリの部分的な側面図
である。
である。
【図３】図２の線３−３に沿って取った断面図であっ
て、その下方位置にあるＤリングを示している。
て、その下方位置にあるＤリングを示している。
【図４】図２のＤリング・アセンブリを一部断面で示す
正面図であって、その上方位置にあるＤリングを示して
いる。
正面図であって、その上方位置にあるＤリングを示して
いる。
【図５】図４に類似する図であって、Ｄリングが図４の
位置から部分的に下方へ移動した状態を示している。
位置から部分的に下方へ移動した状態を示している。
【図６】本発明の第２の実施例によるＤリング・アセン
ブリを示す概略図である。
ブリを示す概略図である。
【図７】本発明の第３の実施例のＤリング・アセンブリ
を示す図６と同様の概略図である。
を示す図６と同様の概略図である。
【図８】本発明の第４の実施例のＤリング・アセンブリ
を示す概略図である。
を示す概略図である。
【図９】図８のＤリング・アセンブリがその下方位置に
ある状態を示す前方断面図である。
ある状態を示す前方断面図である。
【図１０】第１の作動段階にあるＤリング・アセンブリ
を示す図９と同様の図である。
を示す図９と同様の図である。
【図１１】その上方位置にあるＤリングを示す図１０と
同様の図である。
同様の図である。
【図１２】本発明のＤリング・アセンブリ使用される可
変オリフィスを概略的に示す図である。
変オリフィスを概略的に示す図である。
１０ 安全ベルト装置 １２ シート １４ ベルトのウエビング １６ 車体 １８ 係止点 ２８ Ｄリング ４０ Ｄリング・アセンブリ ４６ Ｄリング・
ブラケット ８２ シリンダ部材 ８６ 火工技術的
な装填物 ９０ ピストン
ブラケット ８２ シリンダ部材 ８６ 火工技術的
な装填物 ９０ ピストン
Claims (26)
- 【請求項１】 シートベルトのウエビングを乗物本体に
対して相対的に案内するためのウエビング・ガイドであ
って、前記ウエビングが通過することのできるウエビン
グ開口を画成する表面を有する、前記ウエビング・ガイ
ドと、 前記ウエビング・ガイドに接続されて該ウエビング・ガ
イドと共に運動可能な部分であって、流体を受け入れる
ための膨張可能な室を少なくとも部分的に画成する表面
を有する、前記部分と、 所定の速度よりも高い速度での乗物の減速に応じて加圧
下の流体を前記膨張可能な室へ導いて前記ウエビング・
ガイドを上方へ動かし、これにより、前記ウエビング・
ガイドのウエビング開口を通過するウエビングを緊張さ
せる手段と、 前記ウエビング・ガイドの上方への運動の後に前記ウエ
ビング・ガイドの下方への運動のエネルギを吸収するた
めのエネルギ吸収手段であって、前記ウエビング・ガイ
ドの下方への運動の間に、前記膨張可能な室からの制御
された流量の流体を可能とする流体出口手段とを備える
装置。 - 【請求項２】 請求項１の装置において、前記膨張可能
な室を部分的に画成する少なくとも１つの壁部を備え、
前記流体出口手段が、前記壁部を貫通する第１の流体出
口開口を有することを特徴とする装置。 - 【請求項３】 請求項１の装置において、加圧下の流体
を前記膨張可能な室へ導く前記手段が、火工技術的な装
填物を含むことを特徴とする装置。 - 【請求項４】 請求項１の装置において、流体を前記膨
張可能な室へ導く前記手段が、前記流体出口を通る流体
の流速に少なくとも等しい速度で、流体を前記膨張可能
な室へ導くことを特徴とする装置。 - 【請求項５】 請求項１の装置において、前記ウエビン
グ・ガイドに接続され、前記ウエビング・ガイドを前記
乗物の複数の所定の位置の１つに選択的に位置決めする
ように乗車人によって操作可能な高さ調節手段を備える
ことを特徴とする装置。 - 【請求項６】 請求項１の装置において、加圧下の流体
を導く前記手段が、前記ウエビング・ガイドと共に運動
可能であることを特徴とする装置。 - 【請求項７】 請求項１の装置において、前記流体出口
手段は、前記膨張可能な室を大気に流体連通させる通路
を画成する面手段を備え、前記通路は、前記膨張可能な
室からの流量を制約し、前記ウエビング・ガイドの下方
への運動の速度を制限するように選択された断面積を有
することを特徴とする装置。 - 【請求項８】 請求項１の装置において、前記流体出口
手段は、前記膨張可能な室の中の圧力の変化に応じて流
体の流通面積を変える流体オリフィスを備えることを特
徴とする装置。 - 【請求項９】 乗車人の体の周囲で伸長可能であり、乗
物に対する相対的な乗車人の前方への運動を拘束するシ
ートベルトのウエビングを、乗物本体に対して相対的に
案内する装置において、 前記乗車人の体の周囲で前記シートベルトのウエビング
を案内するためのウエビング・ガイドであって、前記ウ
エビングが貫通することのできるウエビング開口を画成
する表面を有する、前記ウエビング・ガイドと、 前記ウエビング・ガイドを乗物の複数の所定の位置の１
つに選択的に位置決めするように乗車人によって操作可
能な高さ調節手段と、 所定の速度よりも高い速度の乗物の減速度に応じて前記
ウエビング・ガイドを乗物の上方に移動させ、これによ
り、前記ウエビング・ガイドの前記ウエビング開口を通
過するシートベルトのウエビングを緊張させる手段とを
備える装置。 - 【請求項１０】 請求項９の装置において、前記ウエビ
ング・ガイドを乗物の上方に移動させる前記手段が、加
圧下の流体を発生して前記ウエビング・ガイドを前記複
数の所定の位置の１つから上方に移動させ、これによ
り、前記ウエビング・ガイドを通過するベルトのウエビ
ングを緊張させる手段を備えることを特徴とする装置。 - 【請求項１１】 請求項１０の装置において、前記ウエ
ビング・ガイドを上方に動かす手段は、前記ウエビング
・ガイドに接続されて該ウエビング・ガイドの高さを調
節する間に該ウエビング・ガイドと共に運動可能な部分
を備え、該部分は、加圧下の流体を受け入れるための膨
張可能な室を少なくとも部分的に画成する表面を有し、
乗物の減速に応答する前記手段は、加圧下の流体を前記
膨張可能な室の中へ導き、前記部分及び前記ウエビング
・ガイドを上方に動かすことを特徴とする装置。 - 【請求項１２】 請求項１０の装置において、前記複数
の所定の位置の選択された１つからの前記ウエビング・
ガイドの上方への運動の後に、前記複数の所定の位置の
選択された１つに向かう前記ウエビング・ガイドの下方
への運動のエネルギを吸収し、前記ウエビング・ガイド
を貫通するベルトのウエビングを緊張させるための手段
を備えることを特徴とする装置。 - 【請求項１３】 請求項１２の装置において、前記エネ
ルギを吸収するための手段は、前記ウエビング・ガイド
の下方への運動の間に、前記膨張可能な室からの流体の
流出を可能とする流体出口を備えることを特徴とする装
置。 - 【請求項１４】 請求項１３の装置において、前記流体
出口は、前記膨張可能な室の中の圧力の変化に応答し
て、流体の流通面積を変えることを特徴とする装置。 - 【請求項１５】 請求項９の装置において、乗物の減速
に応答する前記手段は、前記ウエビング・ガイドを乗物
の上方に移動させる前に、前記乗物のウエビング・ガイ
ドが、前記複数の所定の位置の選択された１つから下方
へ運動するのを阻止する手段を備えることを特徴とする
装置。 - 【請求項１６】 請求項１１の装置において、前記高さ
調節手段は、前記車体に設けられて前記車体の前記ウエ
ビング・ガイドの上方及び下方への運動を案内するトラ
ック手段を備え、加圧下の流体を発生する前記手段は、
前記ウエビング・ガイドの高さの調節の間に、前記トラ
ック手段上で前記ウエビング・ガイドと共に運動可能で
あることを特徴とする装置。 - 【請求項１７】 乗車人の体の周囲で伸長可能であり、
乗物に対する相対的な乗車人の前方への運動を拘束する
シートベルトのウエビングを、乗物本体に対して相対的
に案内する装置において、 前記乗車人の体の周囲で前記シートベルトのウエビング
を案内するためのウエビング・ガイドであって、前記ウ
エビングが貫通することのできるウエビング開口を画成
する表面を有する、前記ウエビング・ガイドと、 前記車体に設けられ、前記ウエビング・ガイドの運動を
前記車体に対して相対的に案内するガイド手段であっ
て、前記ウエビング・ガイドが該ガイド手段に沿って上
方に運動することのできる、前記ガイド手段と、 所定の速度よりも大きな速度の乗物の減速に応答し、前
記ウエビング・ガイドを上方に移動させて前記ウエビン
グ・ガイドのウエビング開口を通過するシートベルトの
ウエビングを緊張させる手段とを備え、前記ウエビング
・ガイドを上方に移動させる手段が、前記ウエビング・
ガイドに接続されて該ウエビング・ガイドと共に運動す
ることを特徴とする装置。 - 【請求項１８】 請求項１７の装置において、前記ウエ
ビング・ガイドを上方に移動させる前記手段が、前記ウ
エビング・ガイドと共に運動するように接続された火工
技術的な装填物を備え、該火工技術的な装填物は、この
火工技術的な装填物が作動した時に、前記ウエビング・
ガイドと共に上方へ移動することを特徴とする装置。 - 【請求項１９】 請求項１７の装置において、前記ウエ
ビング・ガイドを上方に移動させる手段は、膨張可能な
室を画成する少なくとも１つの壁部と、加圧下の流体を
前記１つの壁部に向けて且つ前記膨張可能な室の中へ導
いて前記ウエビング・ガイドを上方に移動させる流体発
生装置とを備えることを特徴とする装置。 - 【請求項２０】 請求項１７の装置において、前記ウエ
ビング・ガイド並びに前記ウエビング・ガイドを移動さ
せる前記手段を、乗物の複数の所定の位置の１つに選択
的に位置決めするように乗車人が操作可能な高さ調節手
段を備えることを特徴とする装置。 - 【請求項２１】 請求項１７の装置において、乗物の上
で選択的に一緒に運動可能な第１及び第２のキャリアを
備え、前記ウエビング・ガイドは前記第１のキャリアと
共に運動するように該キャリアに接続され、当該装置
は、前記第２のキャリアと共に運動するように該キャリ
アに接続されて前記第１及び第２のキャリアの下方への
運動を阻止する阻止手段を備えることを特徴とする装
置。 - 【請求項２２】 請求項２１の装置において、前記第１
のキャリアと共に運動するように該キャリアに固定され
た第１の部分と、前記第２のキャリアと共に運動するよ
うに該キャリアに固定された第２の部分とを備え、前記
第１及び第２の部分は、前記第１のキャリアを前記第２
のキャリアと共に運動するように該第２のキャリアに解
放可能に接続するそれぞれの摩擦的に係合する面を有し
ており、前記第１及び第２の部分の間の摩擦的な係合
は、前記ウエビング・ガイドが所定の速度よりも大きな
速度の乗物の減速に応答して前記ウエビング・ガイドが
上方に運動する時に解消されることを特徴とする装置。 - 【請求項２３】 請求項１７の装置において、前記ウエ
ビング・ガイドを移動させる前記手段が、 第１のキャリア部材であって、前記ウエビング・ガイ
ド、並びに、前記ウエビング・ガイドを上方に移動させ
る前記手段が、該第１のキャリア部材と共に運動するよ
うに該第１のキャリア部材に接続されている、前記第１
のキャリア部材と、 第２のキャリア部材であって、前記第２のキャリア部材
と共に運動するように該第２のキャリア部材に接続さ
れ、第１及び第２のキャリア部材の下方への運動を阻止
する阻止手段を有する、前記第２のキャリア部材と、 前記第１のキャリア部材を前記第２のキャリア部材と共
に運動するように該第２のキャリア部材に接続するコネ
クタ部分とを備え、 前記第１及び第２のキャリア部材は、前記ウエビング・
ガイドを乗物の上方へ移動させる加圧下の流体を収容す
るための膨張可能な室をその間に画成するそれぞれの表
面を有することを特徴とする装置。 - 【請求項２４】 請求項２３の装置において、前記ウエ
ビング・ガイドを上方へ移動させる前記手段は、前記ウ
エビング・ガイドを乗物の上方へ移動させる前に、前記
阻止手段を作動させて前記第１及び第２のキャリア部材
の下方への運動を阻止する手段を備えることを特徴とす
る装置。 - 【請求項２５】 請求項２３の装置において、前記ウエ
ビング・ガイドを上方へ移動させる前記手段は、前記第
１のキャリア部材と共に運動するように該キャリア部材
に固定された火工技術的な装填物を備えることを特徴と
する装置。 - 【請求項２６】 乗車人の体の周囲を伸長して乗車人の
乗物に対する相対的な前方への運動を拘束するシートベ
ルトのウエビングを乗車人の体に対して相対的に案内す
るための装置において、 前記シートベルトのウエビングと力を伝達する関係で接
続され、前記シートベルトのウエビングが乗車人の体の
周囲に延在する時に、前記シートベルトのウエビングを
乗車人の体に対して相対的に位置決めする部材と、 前記部材に接続されて該部材と共に運動可能であると共
に、流体を収容するための膨張可能な室を少なくとも部
分的に画成する表面を有する部分と、 所定の速度よりも大きな速度の乗物の減速に応答して加
圧下の流体を前記膨張可能な室へ導いて前記部材を第１
の方向へ移動させ、前記部材と力を伝達する関係で接続
されたシートベルトのウエビングを緊張させる手段と、 前記部材が前記第１の方向へ移動した後に、前記第１の
方向とは反対側の第２の方向への前記ウエビング・ガイ
ドの運動エネルギを吸収するためのエネルギ吸収手段と
を備え、該エネルギ吸収手段が、前記部材が前記第２の
方向へ移動する間に、前記膨張可能な室からの制御され
た流体の流れを許容する流体出口手段を備えることを特
徴とする装置。
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