JPH06158935A - パワーウィンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転者が非運転操作状態でのドアガラスの昇
降操作を停止させる。 【構成】 パワーウィンド装置１０は、リレー４０を介
して通電されるドア１２に設けたパワーウィンドマスタ
スイッチ３０、各ドア１４に設けたドアスイッチ３２の
操作によってモータ２２を駆動してドアガラスを昇降す
る。ブレーキペダルスイッチ５０、アクセルペダルスイ
ッチ５２、パーキングブレーキスイッチ５４、ニュート
ラルスイッチ５６の状態によって判断回路４４が遅延回
路４２へ、セット信号を出力すると、遅延回路が所定時
間経過したのち、リレーのコイル４０Ａへ通電して内部
接点を開放する。また、判断回路がリセット信号を出力
するとリレーの内部接点が閉じられてパワーウィンドマ
スタスイッチへ通電され、モータ２２が駆動可能とな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のドアガラスをモ
ータ等の駆動力によって上下動させるパワーウィンド装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、ドアガラスをモータ等の駆動
力によって上下移動させるパワーウインド装置を備えた
ものがある。このパワーウィンド装置では、各ドアに設
けられたスイッチ（ドアスイッチ）の操作によってモー
タを駆動して、ドアガラスを上下動（昇降）させること
ができるようになっている。また、運転席の近傍には、
パワーウィンド装置のパワーウィンドマスタスイッチが
設けられており、運転者が運転席に着座した状態でこの
パワーウィンドマスタスイッチを操作して、各ドアのモ
ータを駆動させれば、各ドアのドアガラスを昇降させる
ことができるようになっている。

【０００３】このような、パワーウィンド装置には、他
の乗員が運転者の意にそわずにドアガラスの昇降を行う
ことができないように、パワーウィンドマスタスイッチ
にロックスイッチが設けられており、運転者がこのロッ
クスイッチを操作すれば、各ドアのドアガラスを昇降す
るためのモータの駆動を停止状態とすることができるよ
うになっている。これによって、例えば、車両走行中に
乗員がドアガラスの昇降を行えないようにすることがで
きる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造のパワーウィンド装置では、例えば、イグニッシ
ョンスイッチをオンした状態でパワーウィンド装置のロ
ックをし忘れた場合またはロックされていても他の乗員
によりそれが不必要に解除された運転者が運転席を離れ
てしまうと、他の乗員がドアガラスを昇降させても運転
者が気付かないことがある。すなわち、パワーウィンド
装置が運転者の管理下にないときに他の乗員に容易に操
作されてしまう。

【０００５】本発明は上記を考慮してなされたものであ
り、イグニッションスイッチがオンされた状態で、運転
者の気付かない状態で他の乗員によってパワーウィンド
装置が操作され、ドアガラスの昇降が行われるのを防止
するパワーウィンド装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達するための
本発明に係るパワーウィンド装置は、駆動手段の駆動力
によってドアガラスを昇降させるパワーウィンド装置で
あって、運転者が非運転操作状態であることが予測され
る車両の状態を検出可能な少なくとも１つのセンサと、
前記センサからの出力状態によって前記運転者が非運転
操作状態であるか否かを判断する判断手段と、前記判断
手段が前記運転者の非運転操作状態を判断してから所定
時間経過した後に前記駆動手段を停止状態とする遅延制
御手段と、を有することを特徴とする。

【０００７】

【作用】上記構成の本発明のパワーウィンド装置では、
センサからの出力に応じて判断手段が運転者が車両を運
転操作する状態にないと判断すると、所定時間経過した
後に駆動手段が停止状態となる。これによって、運転者
が車両を運転操作する状態にない場合、例えば、イグニ
ッションスイッチをオンした状態であっても運転者が運
転席を離れた状態では、パワーウィンド装置が作動しな
くなり、運転者の気付かないうちに他の乗員によってド
アガラスの昇降操作が行われることがない。

【０００８】このとき、遅延手段は、判断手段が運転者
が車両の非運転操作状態であると判断しても、所定時間
経過した後でないと駆動手段を停止させない。このた
め、運転者が運転席に着座した状態で判断手段が非運転
操作状態と判断しても、すぐに駆動手段が停止しないた
め、運転者が運転席に着座した状態でドアガラスの昇降
操作ができなくなることを防止できる。

【０００９】本発明に適用可能なセンサとしては、運転
者がシートベルトをしているか否かを検出するシートベ
ルトスイッチ、パーキングブレーキが操作されたことを
検出するパーキングブレーキスイッチ、トランスミッシ
ョンのギヤポジションがニュートラル位置であるかを検
出するニュートラルスイッチ、運転者がブレーキペダル
を踏んでいるかを検出するブレーキペダルスイッチ、運
転者がアクセルペダルを踏んでいるか検出するアクセル
ペダルスイッチ等の適用が可能である。また、例えばア
クセルペダルスイッチと略同等の車両状態を検出するこ
とができる車速センサ等の適用も可能であり、オートマ
チックトランスミッションを備えた車両においては、ニ
ュートラルポジション、パーキングポジションを検出す
るスイッチであってもよい。このようなセンサは、一般
的に車両に備えられたセンサを使用することができ、特
別に専用のセンサを設ける必要はない。

【００１０】判断手段は、これらのセンサの検出結果を
組み合わせて、例えば運転者に運転席が着座していな
い、運転者がブレーキペダル、アクセルペダル等を踏ん
でおらず車両が動き出す状態にない等、運転者が車両を
運転操作する状態にあるか否を判断できればよい。

【００１１】

【実施例】図２には、本実施例に適用した車両の運転席
側のドア１２、及び後部座席の一方のドア１４を示して
いる。また、図１には車両に備えられたパワーウィンド
装置１０の概略構成を示し、図３にはドア１２（運転席
側ドア）内に収容されドアガラス２０を昇降駆動するた
めのウィンドレギュレータ部１６を一例として示してい
る。

【００１２】図３に示されるように、パワーウィンド装
置１０では、ウィンドレギュレータ部１６と前後一対の
ガラスガイド１８を備えている。ウィンドレギュレータ
部１６は、本実施例においては所謂ワイヤ式とされてお
り、モータ２２の回転ドラム２２Ａにワイヤが巻き掛け
られている。このワイヤの端部はドアガラス２０の下端
部を支持する保持チャンネル２４に連結されており、さ
らに、保持チャンネル２４はメインガイド２６へ上下移
動可能に取り付けられている。これにより、モータ２２
が正逆方向に回転すると、この回転駆動力がワイヤを介
して伝達されて、ドアガラス２０がガラスガイド１８に
沿って上下移動する構成である。なお、ウィンドレギュ
レータ部１６の構成は、このようなワイヤ式に限らず、
Ｘアーム式のものや、モータ自体がラックに沿って移動
する所謂モータ自走式タイプのものであってもよい。

【００１３】モータ２２によってドアガラス２０が上昇
されると、ドアガラス２０の周端部がドア１２のフレー
ム１２Ａに嵌合してドアフレーム１２Ａの開口が閉じら
れる。また、モータ２２の回転駆動によって、ドアガラ
ス２０が下降移動されるとドア１２のフレーム１２Ａの
開口が開かれるようになっている。

【００１４】図１に示されるように、モータ２２はパワ
ーウィンド装置１０のパワーウィンドマスタスイッチ３
０へ直接及びドアスイッチ３２を介して電気的に接続さ
れている。図２に示されるように、ドアスイッチ３２
は、運転席側以外のドア１４に取り付けられており、パ
ワーウィンドマスタスイッチ３０は、運転席側のドア１
２のドアアームレスト部１２Ｂに取り付けられている。
なお、本実施例は、運転席に着座した運転者が容易に操
作できる位置であればパワーウィンドマスタスイッチ３
０の取り付け位置は他の位置であってもよい。

【００１５】パワーウィンドマスタスイッチ３０には、
ドア１２のモータ２２を操作するためのオートスイッチ
３４及び各ドア１４のモータ２２を個別に操作するため
のドアスイッチ３６（本実施例では３個）が配置されて
いる。また、パワーウィンドマスタスイッチ３０には、
ドアスイッチ３２、３６を操作してもモータ２２が駆動
しないようにするためのロックスイッチ３８が設けられ
ている。

【００１６】オートスイッチ３４は、例えば、両方向へ
それぞれ２段操作可能なものが適用でき、１段操作のと
きは、操作中にのみドア１２のモータ２２が駆動し、２
段操作することによって、スイッチから手を離してもド
アガラス２０が所定の位置に達するまでモータ２２が駆
動される。また、ドアスイッチ３２、３６は、操作中に
のみ対応するドア１４のモータ２２が駆動される、一般
的なものでよい。

【００１７】モータ２２は、パワーウィンドマスタスイ
ッチ３０ないしドアスイッチ３２が操作されると駆動し
て、回転ドラム２２Ａ（図３に示す）を正逆方向の何れ
かに回転し、ドアガラス２０を上昇または降下させるこ
とができる。なお、パワーウィンドマスタスイッチ３０
は、ドアガラス２８の上昇時のモータ電流を監視し、異
常電流を検出した場合にはモータ２２の駆動を停止又は
反転させる挟み込み防止機構を備えたものであってもよ
い。

【００１８】図１に示されるように、パワーウィンドマ
スタスイッチ３０には、リレー４０を介して図示しない
車両のバッテリーから通電されるようになっている。こ
のリレー４０は遅延回路４２からコイル４０Ａへ通電さ
れることによって作動して、内部の接点を開放するよう
になっており、これによって、パワーウィンドマスタス
イッチ３０と車両のバッテリーが切り離され、パワーウ
ィンド装置１０が作動しなくなる。

【００１９】遅延回路４２は、判断回路４４と接続され
ており、この遅延回路４２に判断回路４４から出力され
たセット信号が入力された後所定時間ｔ経過するとコイ
ル４０Ａを駆動してリレー４０を作動する。このとき、
所定時間ｔは、例えば運転者が運転席から離れるまでの
間を予測して予め設定されている。また、インバータ４
６を介して判断回路４４からリセット信号が入力される
と、リレー４０のコイル４０Ａの作動を停止させるよう
になっており、遅延回路としては、一般的な回路の適用
が可能である。

【００２０】判断回路４４と遅延回路４２によってリレ
ー４０の接点が開放されると、パワーウィンドマスタス
イッチ３０と図示しない車両のバッテリーとの間の回路
が開放されるため、パワーウィンドマスタスイッチ３０
ないしドアスイッチ３２を操作してもモータ２２が駆動
しなくなり、ドアガラス２０は昇降しなくなる。

【００２１】判断回路４４には各種センサが接続されて
おり、判断回路４４はこれらのセンサからの入力信号に
応じて、遅延回路４２への出力レベルを切り換える論理
回路が構成されており、この出力された信号を遅延回路
４２がセット、リセット信号として検出するようになっ
ている。

【００２２】判断回路４４には、センサとしてブレーキ
ペダルスイッチ５０、アクセルペダルスイッチ５２、ニ
ュートラルスイッチ５４及びパーキングブレーキスイッ
チ５６が接続されている。

【００２３】ブレーキペダルスイッチ５０、アクセルペ
ダルスイッチ５２は、各々のペダルを運転者が操作して
いるか否か、即ち、運転者がブレーキペダル又はアクセ
ルペダルを踏んでいるか否かを検出するものであり、運
転者がこれらのペダルを踏んでいないときにオンされ
る。また、パーキングブレーキスイッチ５６は、パーキ
ングブレーキを掛けたときにその旨を表示するためのも
のであり、ニュートラルスイッチ５４は、車両のトラン
スミッションにおけるギアポジションがニュートラル位
置にあることを検出するものであり、各々の検出状態で
オンされる。

【００２４】この判断回路４４では、ニュートラルスイ
ッチ５４がトランスミッションのギヤポジションがニュ
ートラル位置であることを検出すると共に、ブレーキペ
ダルスイッチ５０及びアクセルペダルスイッチ５２が、
運転者が各ペダルを踏んでいないオン状態でありかつパ
ーキングブレーキが操作されてパーキングブレーキスイ
ッチ５６がオンしていることを検出すると、遅延回路４
２へセット信号を出力するようになっている。また、こ
れらのスイッチの何れかが解除を検出すると、判断回路
４４は、遅延回路４２へリセット信号を出力するように
なっている。

【００２５】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
に適用した車両のパワーウィンド装置１０は、イグニッ
ションスイッチがオンされると操作可能となり、同乗者
がドア１４に設けたドアスイッチ３２を操作すればモー
タ２２に駆動してドアガラス２０が昇降するようになっ
ている。また、運転者がパワーウィンドマスタスイッチ
３０のドアスイッチ３６を操作すると、対応するドア１
４のモータ２２が駆動してドアガラス２０が昇降する。

【００２６】このパワーウィンド装置１０は、パワーウ
ィンドマスタスイッチ３０のロックスイッチ３８を操作
すると、ドアスイッチ３２、３６を操作してもモータ２
２が駆動することがなく、ドア１４のドアガラス２０が
昇降することがなく、同乗者がドア１４のドアガラス２
０を昇降させることができなくなる。しかし、ロックス
イッチ３８を操作しても、運転者がパワーウィンドマス
タスイッチ３０のオートスイッチ３４を操作すると、運
転席側のドア１２のモータ２２が駆動して、ドア１２の
ドアガラス２０が昇降する。すなわち、運転席側のドア
１２のドアガラス２０のみは、ロックされないようにな
っている。

【００２７】このパワーウィンドマスタスイッチ３０
は、複数のセンサによって検出する運転者が非運転操作
状態であることが判断されると、車両のバッテリーが切
り離されるため、操作することができなくなる。これ
は、車両のバッテリーとパワーウィンドマスタスイッチ
３０の間に設けられたリレー４０が遅延回路４２と判断
回路４４によって作動されることによって成される。こ
の判断回路４４及び遅延回路４２の作動を図４に示すフ
ローチャートにしたがって、図５に示すタイミングチャ
ートを用いて説明する。

【００２８】車両の図示しないイグニッションスイッチ
がオンされると、判断回路４４は、ステップ１００から
ステップ１０６が実行する。ステップ１００では、運転
者がアクセルペダルを踏んでいないことをアクセルペダ
ルスイッチ５２によって検出し、ステップ１０２では、
運転者がブレーキペダルを踏んでいないことをブレーキ
ペダルスイッチ５０で検出する。また、ステップ１０４
では、パーキングブレーキを掛けたことをパーキングブ
レーキスイッチ５４によって検出し、ステップ１０６で
は、トランスミッションのギヤポジションがニュートラ
ル位置であることをニュートラルスイッチ５６によって
検出する。これらのスイッチ５０〜５６が全てオン状態
となると、ステップ１１０でセット信号（Ｌレベルから
Ｈレベルへ切り換え）を遅延回路４２へ出力する。

【００２９】遅延回路４２では、判断回路４４からのセ
ット信号が入力されると、所定時間ｔ経過した後にリレ
ー４０のコイル４０Ａに通電する。リレー４０はコイル
４０Ａに通電されると、リレー４０内の接点を開放して
車両のバッテリーとパワーウィンドマスタスイッチ３０
との間の回路を開く。これにより、パワーウィンドマス
タスイッチ３０への通電が遮断される。

【００３０】パワーウィンド装置１０は、バッテリーか
らの通電が遮断されると、オートスイッチ３４、ドアス
イッチ３２、３６の何れを操作しても、モータ２２が駆
動してドアガラス２０を昇降してしまうことがない。

【００３１】アクセルペダルスイッチ５２、ブレーキペ
ダルスイッチ５０がオンした状態では、運転者がアクセ
ルペダル及びブレーキペダルを踏んでいない状態であ
り、この状態でかつ、パーキングブレーキが操作されて
パーキングブレーキスイッチ５４がオンし、トランスミ
ッションのギヤポジションがニュートラル位置であるこ
とをニュートラルスイッチ５６によって検出した状態で
は、運転者が車両を運転操作する状態ではないと判断す
ることができ、運転者が車両の運転席から離れる可能性
がある。判断回路４４は、このような運転席の状態を検
出すると出力を切り換えて、遅延回路４２へセット信号
を出力する。

【００３２】遅延回路４２では、運転者が車両を運転操
作する状態でなくなったときから、この所定時間ｔ経過
した後にリレー４０を作動させる。これによって、パワ
ーウィンド装置１０は、パワーウィンドマスタスイッチ
３０のオートスイッチ３４、ドアスイッチ３６あるい
は、各ドア１４に設けたドアスイッチ３２の何れを操作
しても、モータ２２が駆動することがなく、乗員は、車
両の全てのドア１２、１４のドアガラス２０を昇降させ
ることができなくなる。このとき、遅延回路４２が所定
時間ｔ経過した後にリレー４０を作動させるため、運転
者が運転席に着座しているのに、すぐにドアガラス２０
を昇降させることができなくなってしまうことがない。

【００３３】判断回路４４では、セット信号を出力した
後、ステップ１１２〜ステップ１１８で運転者がアクセ
ルペダル、ブレーキペダル、パーキングブレーキ及びシ
フトレバーを操作したか否かを検出する。運転者がこれ
らの何れか一つでも操作したことを検出した場合、判断
回路４４は、運転者が運転席に着座したと判断し、ステ
ップ１２０でリセット信号を出力する（ＨレベルからＬ
レベルへ切り換え）。

【００３４】この判断回路４４から出力されたリセット
信号は、インバータ４６を介して遅延回路４２へ入力さ
れ、遅延回路４２は、リセット信号が入力されると直ち
にリレー４０のコイル４０Ａへの通電を停止する。これ
によって、リレー４０の内部接点が閉じられてパワーウ
ィンドマスタスイッチ３０へ車両のバッテリーから通電
されるため、直ちにパワーウィンドマスタスイッチ３０
及びドアスイッチ３２の操作が可能となり、モータ２２
を駆動してドアガラス２０を昇降操作することができる
ようになる。

【００３５】すなわち、パワーウィンド装置１０の作動
が停止された状態で運転者が運転席に着座し、アクセル
ペダル、ブレーキペダルを踏むか、パーキングブレーキ
を外すか、トランスミッションのギヤをニュートラル以
外の位置へシフトする等の何らかの操作を行えば、直ち
にパワーウィンド装置１０が操作可能な状態となる。

【００３６】このようなパワーウィンド装置１０によれ
ば、運転者が車両の運転操作に関する何らかの操作をし
なければパワーウィンド装置の作動が停止し、イグニッ
ションスイッチをオンした状態で運転者が運転席から離
れても他の乗員がドア１４のドアガラス２０の昇降操作
をすることができなくなり、運転者の意に反して、ドア
ガラス２０が行われるのを未然に防止することができ
る。

【００３７】なお、本実施例では、センサとしてブレー
キペダルスイッチ５０、アクセルペダルスイッチ５２、
パーキングブレーキスイッチ５４、ニュートラルスイッ
チ５６を用いたが、アクセルペダルスイッチ５２の代わ
りに車速センサ等、アクセルペダルの操作によって変化
する状態を検出するようにしてもよい。また、オートマ
チックトランスミッションを備えた車両であった場合、
ニュートラルポジション又はパーキングポジションであ
ることを検出するセンサを用いることができる。

【００３８】また、多数のセンサを用いずに運転者のシ
ートベルトの装着状態を検出して、運転者が運転席に着
座しているか否かを判断するものであってもよい。この
ときセンサとしては、運転者がシートベルト装置を装着
しているか否かを検出し、装着していない場合、シート
ベルト未装着の表示を行うためのバックルスイッチ等の
適用が可能である。図６には、バックルスイッチを用い
た場合のタイミングチャートを示している。

【００３９】運転者がシートベルト装置を装着してバッ
クルスイッチがオンされると、判断回路４４がセット信
号を出力し、所定時間ｔ経過した後、パワーウィンド装
置１０への通電が遮断される。また、運転者がシートベ
ルト装置を外したときは、バックルスイッチがオフされ
るため、遅延回路４２には、リセット信号が入力され、
パワーウィンド装置１０へバッテリーから通電される。
このように、運転者のシートベルト装置の装着状態を検
出すれば、運転者が運転席から離れるか否かが容易に予
測でき、また、運転者が運転席に着座してもシートベル
ト装置を装着しなければ、パワーウィンド装置１０が操
作することができなくなるため、シートベルト未装着に
よる運転を未然に防止する効果も得ることができる。

【００４０】なお、本実施例では、運転者のアクセルペ
ダル、ブレーキペダル等の操作状態、トランスミッショ
ンのギヤポジション、パーキングブレーキの操作状態、
シートベルト装置の装着状態から、運転者が運転席に着
座しているか否か又は運転者が車両を運転操作する状態
にあるか否かを判断することができればよく、適用され
るセンサ及びセンサの組み合わせは、本実施例に限定す
るものではない。例えば、ニュートラルスイッチ５６と
パーキングブレーキスイッチ５４、バックルスイッチに
よって判断するようにしてもよい。

【００４１】また、本実施例では、判断回路４４を論理
回路によって構成したが、判断回路４４と遅延回路４２
の機能をマクロコンピュータのプログラムによって実行
するようにしてもよい。このとき、パワーウィンド装置
１０がマイクロコンピュータを備えているものであれ
ば、このパワーウィンド装置１０のマイクロコンピュー
タがプログラムを実行して、オートスイッチ３４、ドア
スイッチ３２、３６の操作をしてもモータ２２へ通電さ
れないようにすればよい。

【００４２】さらに、本実施例では、パワーウィンドマ
スタスイッチ３０への通電を遮断してドアガラス２０の
昇降が行われなようにしたが、これに限定するものでは
なく、少なくともウィンドレギュレータ部１６のモータ
２２の駆動を停止させることができるものであれば、本
発明の目的を達することができる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明のパワーウィ
ンド装置によれば、運転者が車両を非運転操作状態とし
たことを判断すると、所定時間経過したのちに駆動手段
が駆動しないようにする。これによって、運転者が気付
かないときに他の乗員が不必要にパワーウィンド装置を
操作してドアガラスを昇降させてしまうことがない。ま
た、運転者が運転席に着座して車両の運転操作を行えば
直ちにドアガラスの昇降が可能となる。

【００４４】このように、イグニッションスイッチがオ
ンされた状態であっても、他の乗員が運転者の予測し得
ないパワーウィンド装置の操作を行うのを確実に防止す
ることができる優れた効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るパワーウィンド装置を示すブロ
ック図である。

【図２】本実施例に適用した車両のドアの一部を示す概
略斜視図である。

【図３】ドアのウィンドレギュレータ部を示す概略斜視
図である。

【図４】パワーウィンド装置の作動を示すフローチャー
トである。

【図５】本実施例に係るパワーウィンド装置に関するタ
イミングチャートである。

【図６】バックルスイッチを用いた場合のパワーウィン
ド装置のタイミングチャートである。

【符号の説明】 １０ パワーウィンド装置 １２、１４ ドア ２０ ドアガラス ２２ モータ ３０ パワーウィンドマスタスイッチ ３２ ドアスイッチ ４２ 遅延回路（遅延手段） ４４ 判断回路（判断手段） ５０ ブレーキペダルスイッチ（センサ） ５２ アクセルペダルスイッチ（センサ） ５４ パーキングブレーキスイッチ（センサ） ５６ ニュートラルスイッチ（センサ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動手段の駆動力によってドアガラスを
   昇降させるパワーウィンド装置であって、運転者が非運
   転操作状態であることが予測される車両の状態を検出可
   能な少なくとも１つのセンサと、前記センサからの出力
   状態によって前記運転者が非運転操作状態であるか否か
   を判断する判断手段と、前記判断手段が前記運転者の非
   運転操作状態を判断してから所定時間経過した後に前記
   駆動手段を停止状態とする遅延制御手段と、を有するこ
   とを特徴とするパワーウィンド装置。