JPH0616051A - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
- Publication number
- JPH0616051A JPH0616051A JP19920392A JP19920392A JPH0616051A JP H0616051 A JPH0616051 A JP H0616051A JP 19920392 A JP19920392 A JP 19920392A JP 19920392 A JP19920392 A JP 19920392A JP H0616051 A JPH0616051 A JP H0616051A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- battery
- generator
- motor
- engine
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低公害エンジン等を有効に利用でき、走行可
能距離が長く、バッテリ充電の手間も少ない電気自動車
を提供する。 【構成】 エンジン１と、油圧ポンプ９および油圧モー
タ２を介してエンジン１により駆動される発電機２と、
発電機２により充電されるバッテリ３と、バッテリ３よ
り電力供給を受けて回転する電気モータ４と、電気モー
タ４により回転駆動される油圧ポンプ５と、各駆動輪Ｗ
に設けた油圧モータ６と、油圧ポンプ５より各油圧モー
タ６への圧油供給を制御する油圧コントローラ７とを設
ける。エンジン１は発電機２を駆動するものであるか
ら、ほぼ定常的な運転をすれば良く、過渡特性に難点が
ある低公害の非ガソリン系のものが使用できる。バッテ
リ３は常時発電機２により充電されているから、走行可
能距離は長く、バッテリ充電の手間も軽減される。
能距離が長く、バッテリ充電の手間も少ない電気自動車
を提供する。 【構成】 エンジン１と、油圧ポンプ９および油圧モー
タ２を介してエンジン１により駆動される発電機２と、
発電機２により充電されるバッテリ３と、バッテリ３よ
り電力供給を受けて回転する電気モータ４と、電気モー
タ４により回転駆動される油圧ポンプ５と、各駆動輪Ｗ
に設けた油圧モータ６と、油圧ポンプ５より各油圧モー
タ６への圧油供給を制御する油圧コントローラ７とを設
ける。エンジン１は発電機２を駆動するものであるか
ら、ほぼ定常的な運転をすれば良く、過渡特性に難点が
ある低公害の非ガソリン系のものが使用できる。バッテ
リ３は常時発電機２により充電されているから、走行可
能距離は長く、バッテリ充電の手間も軽減される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車に関し、特に
長時間走行が可能な電気自動車に関する。
長時間走行が可能な電気自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】低公害車両として電気自動車が注目され
ており、また、排気エミッションの少ない低公害エンジ
ンとしてメタノールエンジンや水素エンジンが注目され
ている。
ており、また、排気エミッションの少ない低公害エンジ
ンとしてメタノールエンジンや水素エンジンが注目され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、電気自動車
は、小型で充分な容量のバッテリがないため、走行可能
距離が短く、バッテリの充電に長時間を要する等の問題
点があるためガソリン車に代わるには至っていない。ま
た、低公害エンジンも過渡性能に難点がある等のため
に、ガソリンエンジンに代わるものとはなっていない。
は、小型で充分な容量のバッテリがないため、走行可能
距離が短く、バッテリの充電に長時間を要する等の問題
点があるためガソリン車に代わるには至っていない。ま
た、低公害エンジンも過渡性能に難点がある等のため
に、ガソリンエンジンに代わるものとはなっていない。
【０００４】本発明はかかる背景に鑑みてなされたもの
で、過渡特性に難点のある低公害エンジン等をも有効に
利用でき、走行可能距離が長く、バッテリ充電の手間も
少ない電気自動車を提供することを目的とする。
で、過渡特性に難点のある低公害エンジン等をも有効に
利用でき、走行可能距離が長く、バッテリ充電の手間も
少ない電気自動車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の構成を説明する
と、内燃機関１と、該内燃機関１に駆動される発電機２
と、発電機２により充電されるバッテリ３と、バッテリ
３より電力供給を受けて回転する電気モータ４と、電気
モータ４により回転駆動される油圧ポンプ５と、各駆動
輪Ｗに設けた油圧モータ６と、上記油圧ポンプ５より各
油圧モータ６への圧油供給を制御する圧油供給制御手段
７とを具備している。
と、内燃機関１と、該内燃機関１に駆動される発電機２
と、発電機２により充電されるバッテリ３と、バッテリ
３より電力供給を受けて回転する電気モータ４と、電気
モータ４により回転駆動される油圧ポンプ５と、各駆動
輪Ｗに設けた油圧モータ６と、上記油圧ポンプ５より各
油圧モータ６への圧油供給を制御する圧油供給制御手段
７とを具備している。
【０００６】油圧モータ６に代えて各駆動輪Ｗに電気モ
ータ４１を設けても良く、この場合は、上記バッテリ３
より各電気モータ４１への電力供給を制御する電力供給
制御手段８を具備している。
ータ４１を設けても良く、この場合は、上記バッテリ３
より各電気モータ４１への電力供給を制御する電力供給
制御手段８を具備している。
【０００７】
【作用】上記構成において、内燃機関１は発電機２を駆
動するものであるから、ほぼ定常的な運転をすれば良
く、過渡特性に難点がある低公害の非ガソリン系のもの
が使用できる。また、ガソリン系のものを使用した場合
でも、排気エミッションの良好な領域で定常運転が可能
であるから、低公害が実現される。加えて、バッテリ３
は常時発電機２により充電されているから、走行可能距
離は長く、バッテリ充電の手間も大きく軽減される。
動するものであるから、ほぼ定常的な運転をすれば良
く、過渡特性に難点がある低公害の非ガソリン系のもの
が使用できる。また、ガソリン系のものを使用した場合
でも、排気エミッションの良好な領域で定常運転が可能
であるから、低公害が実現される。加えて、バッテリ３
は常時発電機２により充電されているから、走行可能距
離は長く、バッテリ充電の手間も大きく軽減される。
【０００８】駆動輪Ｗに直接電気モータ４１を設けた場
合には、油圧系を介しないから、構成の簡素化が図られ
る。
合には、油圧系を介しないから、構成の簡素化が図られ
る。
【０００９】
【実施例１】図１において、エンジン１はメタノールあ
るいは水素等を使用した低公害エンジンである。エンジ
ン１には油圧ポンプ９が連結され、圧油が油圧コントロ
ーラ７に供給されている。油圧コントローラ７は油圧配
管と、これに設けた切換弁、流量調整弁等を有してお
り、車両の運転状態に応じて入力する外部信号により上
記各弁を開閉作動せしめる。
るいは水素等を使用した低公害エンジンである。エンジ
ン１には油圧ポンプ９が連結され、圧油が油圧コントロ
ーラ７に供給されている。油圧コントローラ７は油圧配
管と、これに設けた切換弁、流量調整弁等を有してお
り、車両の運転状態に応じて入力する外部信号により上
記各弁を開閉作動せしめる。
【００１０】油圧コントローラ７の出力配管の一つ７１
には油圧モータ２１が設けてあり、該油圧モータ２１に
連結された発電機２により車載のバッテリ３が充電され
ている。バッテリ電源はインバータ８１に供給され、該
インバータ８１は直流電源を交流に変換して、コントロ
ールユニット８からの信号に応じ交流モータ４を回転駆
動する。この回転駆動は、例えば車両の運転状態に応じ
て異なる回転数で定回転制御する等による。
には油圧モータ２１が設けてあり、該油圧モータ２１に
連結された発電機２により車載のバッテリ３が充電され
ている。バッテリ電源はインバータ８１に供給され、該
インバータ８１は直流電源を交流に変換して、コントロ
ールユニット８からの信号に応じ交流モータ４を回転駆
動する。この回転駆動は、例えば車両の運転状態に応じ
て異なる回転数で定回転制御する等による。
【００１１】上記交流モータ４には油圧ポンプ５が連結
され、その吐出油が上記油圧コントローラ７に供給され
ている。油圧ポンプ５としては例えば約２００Ｋｇ／ｃ
ｍ２、１００ｌ／ｍｉｎ程度のものが使用できる。油圧
コントローラ７より延びる４系統の出力配管７２Ａ，７
２Ｂ，７２Ｃ，７２Ｄは車両前後の４つの駆動輪Ｗにそ
れぞれ設けた油圧モータ６に至っている。油圧コントロ
ーラ７には脈動低減と蓄圧のためのアキュムレータ７３
が設けられ、油供給配管７４がオイルタンク７５より接
続されている。また、補機類に至る出力配管７６が延出
している。
され、その吐出油が上記油圧コントローラ７に供給され
ている。油圧ポンプ５としては例えば約２００Ｋｇ／ｃ
ｍ２、１００ｌ／ｍｉｎ程度のものが使用できる。油圧
コントローラ７より延びる４系統の出力配管７２Ａ，７
２Ｂ，７２Ｃ，７２Ｄは車両前後の４つの駆動輪Ｗにそ
れぞれ設けた油圧モータ６に至っている。油圧コントロ
ーラ７には脈動低減と蓄圧のためのアキュムレータ７３
が設けられ、油供給配管７４がオイルタンク７５より接
続されている。また、補機類に至る出力配管７６が延出
している。
【００１２】上記構成において、上記エンジン１はバッ
テリ３の充電状態を適正に保つように、ほぼ定回転で適
宜運転される。したがって過渡応答性は要求されないか
ら、メタノールエンジン等の低公害エンジンを好適に使
用できる。また、ガソリンエンジンを使用した場合で
も、排気エミッションの良好な領域でのみ運転できるか
ら、環境悪化を最小限に防止することができる。
テリ３の充電状態を適正に保つように、ほぼ定回転で適
宜運転される。したがって過渡応答性は要求されないか
ら、メタノールエンジン等の低公害エンジンを好適に使
用できる。また、ガソリンエンジンを使用した場合で
も、排気エミッションの良好な領域でのみ運転できるか
ら、環境悪化を最小限に防止することができる。
【００１３】油圧コントローラ７の出力油により油圧モ
ータ２１が回転せしめられて発電機２を駆動し、バッテ
リ３が充電される。バッテリ電源はインバータ８１を介
して交流モータ４に供給され、油圧ポンプ５が回転せし
められて、その圧油が油圧コントローラ７の出力配管を
経て適宜各駆動輪Ｗの油圧モータ６へ供給される。各油
圧モータへの圧油の切換え、油量の増減はピエゾ素子等
を用いたアクチュエータデバイスにより高速で行われ、
駆動輪Ｗの正逆転および回転速度が制御される。
ータ２１が回転せしめられて発電機２を駆動し、バッテ
リ３が充電される。バッテリ電源はインバータ８１を介
して交流モータ４に供給され、油圧ポンプ５が回転せし
められて、その圧油が油圧コントローラ７の出力配管を
経て適宜各駆動輪Ｗの油圧モータ６へ供給される。各油
圧モータへの圧油の切換え、油量の増減はピエゾ素子等
を用いたアクチュエータデバイスにより高速で行われ、
駆動輪Ｗの正逆転および回転速度が制御される。
【００１４】かくして、バッテリ３は常に発電機２によ
り充電されているから、車両の走行可能距離は長くな
り、また、バッテリ充電の手間も大きく削減できる。
り充電されているから、車両の走行可能距離は長くな
り、また、バッテリ充電の手間も大きく削減できる。
【００１５】なお、各出力配管７２Ａ〜７２Ｄには、油
圧ポンプ９からの吐出油も適宜供給できるようになって
おり、車両の急加速時等には、油圧ポンプ５の圧油に上
記油圧ポンプ９の圧油を加えて、高トルクを得ることが
できる。もちろん、油圧ポンプ５のみで充分なトルクを
得ることができれば、これは不要である。
圧ポンプ９からの吐出油も適宜供給できるようになって
おり、車両の急加速時等には、油圧ポンプ５の圧油に上
記油圧ポンプ９の圧油を加えて、高トルクを得ることが
できる。もちろん、油圧ポンプ５のみで充分なトルクを
得ることができれば、これは不要である。
【００１６】油圧ポンプ９は発生油圧が油圧ポンプ５と
同程度、発生油量が１．５倍程度で良いから、同程度の
大きさの車両の従来エンジンに比して、約半分の大きさ
にすることができ、これによっても、燃費や排気エミッ
ションが改善される。なお、エンジン１の始動は従来と
同様のスタータモータにより行う以外に、アキュムレー
タ７３の蓄圧により作動する油圧モータによっても良
い。
同程度、発生油量が１．５倍程度で良いから、同程度の
大きさの車両の従来エンジンに比して、約半分の大きさ
にすることができ、これによっても、燃費や排気エミッ
ションが改善される。なお、エンジン１の始動は従来と
同様のスタータモータにより行う以外に、アキュムレー
タ７３の蓄圧により作動する油圧モータによっても良
い。
【００１７】
【実施例２】図２に示す如く、各駆動輪Ｗに交流モータ
４１を内蔵し、コントロールユニット８よりインバータ
８１を介して直接各駆動輪Ｗの交流モータ４１を回転制
御する構成としても良い。これによれば、実施例１にお
ける大型の交流モータ４、油圧ポンプ５、およびこれに
付属する配管系が不要となり、設置スペースの低減が図
られる。
４１を内蔵し、コントロールユニット８よりインバータ
８１を介して直接各駆動輪Ｗの交流モータ４１を回転制
御する構成としても良い。これによれば、実施例１にお
ける大型の交流モータ４、油圧ポンプ５、およびこれに
付属する配管系が不要となり、設置スペースの低減が図
られる。
【００１８】なお、各交流モータ４１の発生トルクが充
分であれば、各駆動輪Ｗの油圧モータ６は省略すること
ができ、配管の手間やスペースが更に大幅に低減され
る。
分であれば、各駆動輪Ｗの油圧モータ６は省略すること
ができ、配管の手間やスペースが更に大幅に低減され
る。
【００１９】上記各実施例において、駆動輪Ｗの各油圧
モータ６への補助的な圧油供給が不要な場合は、油圧ポ
ンプ９および油圧モータ２１を省略して、発電機２とエ
ンジン１を直結しても良い。
モータ６への補助的な圧油供給が不要な場合は、油圧ポ
ンプ９および油圧モータ２１を省略して、発電機２とエ
ンジン１を直結しても良い。
【００２０】また、車両減速時に、各駆動輪Ｗの油圧モ
ータ６に発生する油圧エネルギーをアキュムレータ７３
に回生し、あるいは油圧モータ２１および発電機２を介
してバッテリ３に回生するような構成とすることもでき
る。
ータ６に発生する油圧エネルギーをアキュムレータ７３
に回生し、あるいは油圧モータ２１および発電機２を介
してバッテリ３に回生するような構成とすることもでき
る。
【００２１】
【発明の効果】以上の如く、本発明の電気自動車によれ
ば、バッテリ充電を行うことなく長距離を走行すること
ができ、低公害車として実用価値の高いものである。
ば、バッテリ充電を行うことなく長距離を走行すること
ができ、低公害車として実用価値の高いものである。
【図１】本発明の一実施例を示す電気自動車の駆動系統
図である。
図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す電気自動車の駆動系
統図である。
統図である。
１ エンジン（内燃機関） ２ 発電機 ３ バッテリ ４，４１ 交流モータ（電気モータ） ５ 油圧ポンプ ６ 油圧モータ ７ 油圧コントローラ（圧油供給制御手段） ８ コントロ−ルユニット（電力供給制御手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関と、該内燃機関に駆動される発
電機と、発電機により充電されるバッテリと、バッテリ
より電力供給を受けて回転する電気モータと、電気モー
タにより駆動される油圧ポンプと、各駆動輪に設けた油
圧モータと、上記油圧ポンプより各油圧モータへの圧油
供給を制御する圧油供給制御手段とを具備する電気自動
車。 - 【請求項２】 内燃機関と、該内燃機関に駆動される発
電機と、発電機により充電されるバッテリと、各駆動輪
に設けた電気モータと、上記バッテリより各電気モータ
への電力供給を制御する電力供給制御手段とを具備する
電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19920392A JPH0616051A (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19920392A JPH0616051A (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 電気自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616051A true JPH0616051A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=16403859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19920392A Withdrawn JPH0616051A (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0616051A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0714029A2 (en) | 1994-11-25 | 1996-05-29 | Nsk Ltd | Rolling bearing unit with a rotational speed sensor |
| FR2732652A1 (fr) * | 1995-04-05 | 1996-10-11 | Techno Expres | Vehicule electro-hydraulique a recuperation d'energie |
| JP2012254743A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Toyota Motor Corp | 潤滑装置 |
| DE102022210771A1 (de) * | 2022-10-12 | 2024-04-18 | Scheuerle Fahrzeugfabrik Gmbh | Fahrantrieb und Transportfahrzeug |
-
1992
- 1992-07-02 JP JP19920392A patent/JPH0616051A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0714029A2 (en) | 1994-11-25 | 1996-05-29 | Nsk Ltd | Rolling bearing unit with a rotational speed sensor |
| FR2732652A1 (fr) * | 1995-04-05 | 1996-10-11 | Techno Expres | Vehicule electro-hydraulique a recuperation d'energie |
| WO1998014344A1 (fr) * | 1995-04-05 | 1998-04-09 | Technical Maintenance Corporation | Vehicule electro-hydraulique a recuperation d'energie |
| US6454033B1 (en) | 1995-04-05 | 2002-09-24 | Touchtunes Music Corporation | Electro-hydraulic vehicle with energy regeneration |
| JP2012254743A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Toyota Motor Corp | 潤滑装置 |
| DE102022210771A1 (de) * | 2022-10-12 | 2024-04-18 | Scheuerle Fahrzeugfabrik Gmbh | Fahrantrieb und Transportfahrzeug |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |