JPH0616103A - 車両用の膨張自在の束縛システムに用いられる組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッグを膨張させるためにインフレータによ
って発生されるガス流を向けること、及び膨張自在バッ
グ及びインフレータを収容・位置決めするための、それ
と一体的なディフューザを含むリアクションキャニスタ
を提供することを目的とする。 【構成】 車両用の膨張自在の束縛システムに用いられ
る組立体において、トップパネル及びボトムパネルを有
するリアクションキャニスタと、ディフューザ部分及び
キャップ部分を有するディフューザチューブとを有し、
キャップ部分及びディフューザの少なくとも１つは、リ
アクションキャニスタのトップパネル及びボトムパネル
と一体的に形成されることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗員の受動的な束縛エ
アバッグモジュールに関し、更に詳細には、バッグ展開
中における車両のインストルメントパネル又はダッシュ
ボードへの起き得る損傷及びその変形を最少化するよう
に設計された改善に関する。この改善は、バッグの良好
な展開のための膨張ガス流又は噴射を方向付け且つガス
発生器又はインフレータ及びエアバッグを収容・位置決
めするためのモジュールの内部構造にある。

【０００２】

【従来の技術】ここにおける幾つかの用語は、参照のみ
のために便宜的に用いられ、制限であることを意図され
ない。『前方』及び『後方』という語は、乗員の受動的
な束縛モジュールが取着される車両の走行の通常の前方
及び後方と関係する。『推力中立（thrust enutral) 』
という語は、例えば搬送中に貯蔵又は処理として偶発的
に受けるときに推力ゼロのインフレータによって発生さ
れるものに関係する。すなわち、インフレータのガス排
出開口は、所定位置決めが為され、これにより、ガス
は、対向する方向に排出され、その結果、インフレータ
の物理的移動を生じさせようとする力は起きない。それ
故、インフレータは、発生エネルギを消費して、通常適
当な位置につく。

【０００３】従来技術の状況は、以下の米国特許によっ
て示される。 特許番号 発 行 日 特許権者 3,414,292 December 3, 1968 S. Oldberg ら 3,715,131 February 6, 1973 E. K. Hurleyら 3,880,447 April 29, 1975 W. F. Thorn ら 4,332,398 June 1, 1982 G. R. Smith 4,817,828 April 4, 1989 G. W. Goetz 4,832,300 June 27, 1989 J. F. Zionmek ら 4,941,678 July 17, 1990 D. R. Lauritzen ら Oldberg らの特許は、クランプによってそれに取着され
る、細長円筒状ディフューザ部材をピタリ囲む折り畳ま
れた膨張自在のクラッシュ・バッグを含む車両乗員のた
めの保護を提供する安全装置を開示している。ディフュ
ーザチューブは、内部貯蔵器の流体容器を含むインフレ
ータが同心的に配置されるようなチャンバを画成する。
緊密なシールを提供するために、内部貯蔵器は、ディフ
ューザ部材に対してその反対端部でシーム溶接が為され
る。爆発性手段による活発化時に、容器からの流体は、
インフレータの一側からディフューザ部材の近傍内壁に
対して後方に流れる。流れは、分かれ、そして、ディフ
ューザ部材の一側にのみ設けられる長手方向に離隔され
た開口の単一列を通して固定バッフル部材に対して前方
に排出される。バッフル部材は、流体を分割し、膨張自
在バッグに向かって後方に流体を再度向けさせる。

【０００４】車両乗員の保護のための膨張自在装置の組
立及び構築において、インフレータは、潜在的な危険を
持ち出す。安全装置への取着、貯蔵、及び搬送の間にお
けるその偶発的な開始は、人に危害をもたらし得ると共
に、特にインフレータが推力中立タイプでないときには
特徴的な損害を引き起こし得る。従って、そのような傷
害及び損害の可能性を最少化するために、安全装置の組
立及び構築の間においてインフレータがさらされる処理
数を減少させることが望ましい。該装置の組立における
最終操作としてのインフレータの取着は、傷害及び損害
の危険性の実質的な減少をもたらす。推力中立タイプの
インフレータの使用によれば、そのような傷害及び損害
の危険性は、更に低減されよう。

【０００５】Oldberg らの安全装置の構造は、装置組立
の最終操作としてインフレータの取着を除外するもので
ある。特定的に、膨張自在バックは、ディフューザ部材
にピタリ囲むような関係でインフレータ、すなわち、デ
ィフューザ部材に対してその端部で溶接される内部貯蔵
器を具備する。更に、流体がインフレータの一側のみか
ら、そしてディフューザ部材の一側にのみから流体容器
に流出することにより、インフレータ単独だけでなく、
インフレータ及びディフューザ部材もまた、推力中立で
ない。

【０００６】Hurleyらの特許は、閉塞プレートによって
閉じられる開いた船尾端部及び閉じた端部を具える円筒
状のヘッド組立体を有するガス発生器を囲む折り畳まれ
る膨張自在バッグを開示している。破裂ディスクによっ
て通常閉じられる中立的に位置決めされるオリフィス
は、閉塞プレートに設けられる。ヘッド組立体の円筒部
分を囲むのは、さら形のヘッドの形状の閉じた端部を有
する同心的に位置決めされたディフューザであり、これ
により、ガス発生器の周りには環状凹所がもたらされ
る。ガス発生器の開始により、破裂ディスクは、ディス
クの破裂圧力を越えるヘッド組立体の圧力に応じて解放
し、これにより、発生ガスは、ガス発生器の船尾端部の
閉塞プレートのオリフィスの外に流出し得ると共に、デ
ィフューザの端部で内壁に衝突し得る。これにより、ガ
スは、環状凹所内に分散され且つディフューザの壁の周
りに離設された複数個の開口の外に分散される。発生ガ
スがガス発生器の船尾端部の外に流出することにより、
その操作は、推力中立ではない。のみならず、Hurleyの
構造は、組立体の最終操作としてガス発生器の取着を有
する装置の構築を可能にしない。

【０００７】Thorn らの特許は、細長円筒状ガス発生器
と密着するように位置決めされた折り畳まれる膨張自在
バッグを開示する。ガス発生器は、円筒の周りに３６０
度延びるガス出口ポートの列を具備する。ガスは、反対
方向に排出され、反作用する推力を生じ、従って、それ
は推力中立である。円筒容器の半分の形状のガスを再度
向けるプレートは、ガス発生器の前方を向く部分の周り
に離設される関係で位置決めが為される。該プレート
は、前方に排出される膨張ガスを膨張自在バッグ内に後
方に再度向けさせる。膨張自在バッグ内に直接排出され
るガスと共に再度向けられるガスは、通常折り畳まれて
いるバッグを膨張状態に展開させる。その貯蔵位置にお
いて、バッグは、その間近にそしてガス発生器の半分側
部の後ろに接触するように位置決めが為される。これ
は、装置組立の最終操作としてのガス発生器の取着を除
外する。

【０００８】Smith の特許は、細長の水平方向に配設さ
れたノズル、同心的な細長の円筒インフレータ・ディフ
ューザ組立体、及び折り畳まれる膨張自在クッションを
含む膨張自在の束縛システムを開示する。インフレータ
及びディフューザは、折り畳まれたクッションの境界内
に配置されており、そのためにタップ付きボス内に延び
るボルトによりユニットとしてハウジングの側壁に連結
され、ボスは、連結されたユニットに固定される。従っ
て、連結されたユニットのみならずインフレータも、シ
ステム組立における最終操作として取着され得る。

【０００９】Goetz の特許において、折り畳まれたエア
バッグ及び細長の円筒状インフレータは、車両のダッシ
ュボードに取着される剛性リアクションキャニスタに取
着され、インフレータのエキゾーストポートのガス排出
開口の構造及び配置は、活動化されるときに、発生ガス
の最初の流れがバッグを膨張させるためにインフレータ
によって後方に向けられるように為される。余剰ガス
は、インフレータから前方に周囲に流れる。この結果
は、前方及び後方に向けられたインフレータ・エキゾー
ストポートの両方を閉じるために破裂自在の箔層を用い
て達成され、後方に向けられたポートの破裂は、前方に
向けられたポートの破裂するところのそれよりも低い予
め選択された圧力で起きる。従って、インフレータは、
推力中立ではなく、また、それは、インフレータに極め
て近接する及び折り畳まれるエアバッグのリアクション
キャニスタ内の位置決めのために、装置組立の最終操作
として取着され得る。

【００１０】Goetz の特許及び他の上記従来技術の特許
に開示されているように、インフレータ及びエアバッグ
を収容するための容器を提供するために従来技術の構造
が知られている。容器は、リアクションキャニスタとし
て一般的に参照され、また、適当なブラケットの利用に
よりインストルメントパネルにモジュールを取着及び保
持するための媒体を提供する。

【００１１】リアクションキャニスタは、バッグ展開時
までに、インフレータ、ディフューザ、そして、もし挙
げるならばエアバッグのための保護を提供する。更に、
リアクションキャニスタは、典型的に大きい、バッグの
展開に作用する負荷を吸収する。もし十分に吸収されな
ければ、それらは、車両の内部に、特にインストルメン
トパネルに深刻な損害をもたらし得る。

【００１２】客の保護のためのエアバッグモジュールの
リアクションキャニスタの使用の欠点は、モジュール取
着のために分配されるインストルメントパネル又はダッ
シュボードの包囲である。通常は高さの制限の結果は、
エアバッグの折り畳み量を適応させるために、トップ及
びボトムパネルを長くする、すなわち深くする。そし
て、バッグは、広げるために制限され、そして、広げる
前の所望よりも長い間隔だけ後方に走行しなければなら
ない。多量の発生ガス及び広げる前のバッグが走行する
必要のある間隔のために、容器を膨張させ且つそれを膨
らませようとするレベルまでリアクションキャニスタ内
の圧力が増加する。鐘形口部として知られるこの状態
は、インストルメントパネルに破壊的であり、また、車
両損害が小さいような低速クラッシュにおいて特に障害
である。

【００１３】Zionmek らの特許及び Lauritzenらの特許
は、リアクションキャニスタの力分散を抑止し、これに
よりエアバッグの展開の鐘形口部を除外するために、限
界ストラップを使用することを開示する。この技術は、
より軽くより安いリアクションキャニスタの使用を可能
にする。しかしながら、構造的配置は、望ましくない複
雑さの導入に関して望まれるべきものを製造及び組立操
作に委ねる。

【００１４】従って、車両の客側のためのエアバッグモ
ジュールに使用するための改善されたリアクションキャ
ニスタに関して要求及び希望が存在する。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、バッ
グを膨張させるためにインフレータによって発生される
ガス流を向けるため、及び膨張自在バッグ及びインフレ
ータを収容・位置決めするため、それと一体的なディフ
ューザを含むリアクションキャニスタを提供することに
ある。

【００１６】本発明の他の目的は、ディフューザが連続
的外周の１片のディフューザであるようなリアクション
キャニスタを提供することにある。本発明の更に他の目
的は、ディフューザがその各々の側部から延びる整合フ
ランジと構造的に一般的に等しいようなリアクションキ
ャニスタを提供することにある。

【００１７】本発明の別の目的は、フランジが前方に移
動されてトップ及びボトムシュートハパネルに連結する
ような変更されたクラムシェル型からディフューザが構
成されるようなリアクションキャニスタを提供すること
にある。本発明の更に別の目的は、リアクションキャニ
スタの外側からインフレータの取着を可能とするように
配置され、これにより組立の最終操作としてのインフレ
ータの取着を可能とするようなリアクションキャニスタ
を提供することにある。

【００１８】本発明の他の目的は、良好なバッグ展開の
ために偏倚され得るガス噴射を向け得る利点を具備しな
がら、安全のために推力中立インフレータが用いられ得
るようなリアクションキャニスタを提供することにあ
る。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本発明のこれら及び他の
目的を達成するために、連続的外周のディフューザチュ
ーブのそれと一体的な組立体を特徴付けるリアクション
キャニスタが提供される。このタイプのディフューザチ
ューブは、低いガス圧での燃焼の発生ガスの包含、ディ
フューザの指標、ディフューザ用強力取着手段を提供
し、また、良好なバッグ展開のためのガスを向ける方法
を提供する。

【００２０】リアクションキャニスタと一体的なディフ
ューザチューブの使用から引き出される他の利点は、乗
客室への漏出に対するインフレータ又はガス発生器の良
好なシール方法、並びに、組立の最終操作としてインフ
レータ取着を可能にするリアクションキャニスタの外側
からのより簡単なインフレータの取り付けである。ま
た、安全のための推力中立インフレータは、良好なバッ
グ展開のために偏倚され得るガス流を向け得る利点を具
備しながら用いられ得る。ディフューザチューブの更に
別の利点は、リアクションキャニスタの鐘形口部の傾向
を減少させるのに役立ち得る、減少された非支持のトッ
プ及びボトムパネルの深さである。

【００２１】ディフューザチューブは、ガス圧からの大
多数の応力が引張応力として除去されるような外周応力
部材である。リアクションキャニスタは、車両のインス
トルメントパネルへの取着のためのブラケットの取り付
け又は組み込みのための車両を提供する。また、リアク
ションキャニスタは、膨張自在バッグの確実な信頼的な
取着を提供する。

【００２２】インフレータは、リアクションキャニスタ
内に確実に取着される。この取着は、本発明の奇抜な特
徴の１つである。用いられるインフレータは、細長の円
筒形状を有し、且つインフレータに推力中立を付与する
ガス出口又はエキゾーストポート構造を組み込む。本発
明の一実施態様に従い、採用されるインフレータのエキ
ゾーストポート構造は、ガス出口開口又はエキゾースト
ポートの列が円筒状インフレータの周りに３６０度延び
ないという点で、Thorn らの特許に開示されたものより
も、重要且つ明確な観点から異なる。代わりに、インフ
レータの長手軸線に平行なエキゾーストポートの幾つか
の列は、後者の各側部に設けられ、一側部の各列は、他
方の列から１８０度離隔される。

【００２３】ガス発生器のための推力中立の安全という
特徴を具備しながら膨張自在のバッグの展開をさせる発
生されたガス噴射の使用を可能にするために、ディフュ
ーザチューブは、リアクションキャニスタの一体部分と
して組み込まれた。このディフューザチューブは、その
結果、ガス噴射を向けるための穴又はスロットを有する
低圧容器となる。

【００２４】本発明の第１実施例においては、連続的外
周の１片ディフューザチューブは、初期のリアクション
キャニスタの圧力を含むため、並びに膨張自在バッグに
ガス流を流れ込ませるために設けられる。本発明に従っ
て用いられる連続的外周のディフューザチューブによっ
て解決される問題及びそれから引き出される利点は、次
のことを含む。

【００２５】1. キャニスタの反作用面領域を減少さ
せ、これにより鐘形口部の傾向を減少させる、リアクシ
ョンキャニスタ本体に対する構造的準備。 2. 鐘形口部を減少させる、これらの同一面に対するガ
ス流の衝突の封じ込み。 3. 熱のためのバッグ損傷の傾向を減らし、インフレー
タ取着におけるバッグ及びインフレータの干渉を除去す
る、膨張自在バッグ及びインフレータ間に障害物を設け
ること。

【００２６】4. インフレータからバッグへの直接的な
高温ガスの衝突を伴うことなくバッグ展開のための指向
性ガスの利点を保持しながら、推力中立インフレータを
用いる安全性を可能にすること。本発明の第２実施例に
おいて、ディフューザは、２つの半分を有するクラムシ
ェル形式から成る。連続的外周のディフューザの実質的
な保持利点は、放射状に出来る限り近い２つの半分の締
結を維持することによって達成される。この観点から、
連続的外周及びクラムシェル・ディフューザチューブ
は、機能的に同様である。

【００２７】２つのタイプのクラムシェル・ディフュー
ザチューブは、開示される。最初のものは、２つの半分
が各側部から延びる整合フランジと構造的に一般的に等
しいような古典的クラムシェルである。この構造は、長
い垂直寸法を有するリアクションキャニスタと共に良好
に作動する。長い垂直寸法のため、リアクションキャニ
スタは典型的には、浅い深さを有する。これは、低いエ
アバッグ突破圧力のため、並びにリアクションキャニス
タの鐘形口部の傾向を減少させるために理想的な構造で
ある。

【００２８】第２のタイプのクラムシェル・ディフュー
ザチューブは、フランジが前方に移動され且つトップ及
びボトムシュートパネルに連結するような変更されたク
ラムシェルである。このタイプのディフューザは、リア
クションキャニスタの垂直寸法が短いような場合に特に
有益である。一般的に、小さい垂直寸法を有するリアク
ションキャニスタは、より深いシュートパネルを有す
る。ディフューザフランジの前方配置並びにトップ及び
ボトムシュートパネルに対するその取着は、それらのパ
ネルの深さを小さくし、且つリアクションキャニスタの
鐘形口部の傾向を減少させる。膨張自在バッグの突破す
るまでにリアクションキャニスタの圧力を減少させるた
めに初期のリアクションキャニスタ圧力が排出され得る
ようなリアクションキャニスタのバッグの後方側の排出
穴が出口を与えるような、フランジ領域を含んだように
する、トップ及びボトムパネルの次のエアバッグ取着を
提供する。

【００２９】クラムシェルの２つの半分は、２つの半分
が相互に締結された後に、上述された連続的外周ディフ
ューザのために、上記のように同様の外周的利点を提供
する。この締結は、溶接、リベット止め、ねじ、ボルト
等の、リアクションキャニスタ組立体の状況に依存して
正に採用される通常的に受容される締結方法を用いて達
成され得る。

【００３０】フランジは、バッグを取着するための２つ
の半分の締結体（ファスナ）を用いることによるバッグ
取着の方法を提供する。フランジ及び締結体は、異なる
金属又はプラスチックのシュートが用いられ得るような
シュートの取着を提供する。これらの同一のフランジ
は、リアクションキャニスタのブラケット取着が為され
得るようなインフレータ実装源において強靱な構造領域
となる。

【００３１】制限的でない図示により、垂直寸法が 4と
1/2 インチ又は 11.43センチメートルであるようなリア
クションキャニスタに用いられるようにクラムシェルの
特徴が特に適合される、ということに留意されたい。高
さは殆ど無いが、変更されたクラムシェルが設けられ
る。この変更されたクラムシェルにおいては、フランジ
は、高さ寸法を減少させるために、傾斜又は前方に移動
される。この構造は、３インチ又は7.62cmの高さを有す
るリアクションキャニスタに用いられる。前方フランジ
配置の利点は、トップ及びボトムパネルにフランジを連
結することがパネル長さを減少させ且つ作用領域及び必
然的なリアクションキャニスタの鐘形口部の傾向を減少
させる、ということである。

【００３２】別の変更例においては、クラムシェルの概
念は、インフレータ及び膨張自在バッグが通常形式でデ
ィフューザに組み立てられ、バッグがシュート無しでデ
ィフューザに折り畳まれるような、ソフト包装と呼ばれ
る組立体に利用される。ソフト包装は、リアクションキ
ャニスタが車両製造業者によってインストルメントパネ
ルに組み込まれるような使用に意図される。包装は、イ
ンストルメントパネルに取着するためのスタッドを具え
るディフューザ及びバッグ、インフレータを含む。

【００３３】連続的外周のクラムシェル・ディフューザ
は、アルミニウム及び鋼の組立体で形成され得る。同様
な構造は、押出しアルミニウムで製造され得る。形状が
全長部分にわたって連続的でなければならないという点
で、押出されたアルミニウムの使用に関しては制限があ
る。滑降路（シュート）のトップ及びボトムパネルは、
ディフューザ半分か実用的なキャップ半分のいずれかと
共に連続的でなければならない。また、面半分に垂直な
特徴は、ドリル穴あけ、ミヒリング又はパンチングのよ
うな二次的な組立操作でなければならない。

【００３４】上記構造の総ては、押出しアルミニウム又
はマグネシウム、並びにある場合にはこれらの同一金属
による鋳造により複製され得る。押出しは、ディフュー
ザチューブ半分の一方がシュートのトップ及びボトムパ
ネルに含まれるように要求される点において、強制を呈
する。キャップ半分は、二次的組立操作及び／又は異な
る材料の適用のために残される、より小さい、ディフュ
ーザ半分を残す、この包含のための必然的な半分であ
る。

【００３５】本発明を特徴付ける新規的な様々の特徴
は、この明細書の一部を形成する、添付の請求の範囲に
特に指摘されている。本発明、その操作利点、及びその
使用によって得られる特定目的の良好な理解のために、
本発明の好適実施例が図示されている添付図面及び記載
事項について言及が為される。

【００３６】

【実施例】図１において、本発明の一実施例によって構
成されたエアバッグモジュール１０は、自動車のインス
トルメントパネル１２に取着されているように示されて
いる。図示する都合上、車両は図示されていないし、イ
ンストルメントパネル１２は幽霊線で示されている。モ
ジュール１０は、折り畳まれたエアバッグ１６を収容す
るリアクションキャニスタ１４を有する。外部からの物
がその上に又はリアクションキャニスタ１４に落下する
のを防止するために、エアバッグ１６用のカバー１８が
設けられる。カバーを取着されする形式は、本発明の一
部を構成せず、従って、それは、以下には記載されな
い。

【００３７】リアクションキャニスタ１４と一体的に形
成されるのは、連続して外周に延びる１片のディフュー
ザチューブ２０である。軸方向に離隔された膨脹ガス出
口又はスロット２２は、エアバッグ１６と対面するディ
フューザチューブ２０の壁部分に設けられる。ディフュ
ーザチューブ２０内に位置決めされ且つそれに対して選
択的角度で剛性保持されるのは、以下に記載されるよう
に、インフレータ２４である。リアクションキャニスタ
１４の外部に取着されるブラケット２６及び２８は、イ
ンストルメントパネル１２に対するモジュール１０の取
り付けを容易にするために設けられる。インストルメン
トパネルの表面の輪郭に合致する（図しない）装飾的カ
バーが設けられ得る。モジュール取り付け時に、そのよ
うな装飾的カバーは、インストルメントパネルの表面部
分を構成する。

【００３８】リアクションキャニスタ１４はトップパネ
ル３０及びボトムパネル３２を有し、その各々は、それ
ぞれの第１縁部３０ａ，３２ａ及びそれぞれの第２縁部
３０ｂ，３２ｂを有する。ディフューザチューブ２０と
結合するトップパネル３０及びボトムパネル３２、第１
端部プレート３４、並びに第２端部プレート３６は、キ
ャビティ３８を画成する。伝統的形式で折り畳まれたエ
アバッグ１６は、キャビティ３８内に収容される。図１
において、カバー１８は、内部の折り畳まれたエアバッ
グを示すために部分的に破断されている。

【００３９】図２は、リアクションキャニスタ１４の一
体形成されたボトムパネル３２及びトップパネル３０を
具える、外周に連続する１片のディフューザチューブ２
０の断面を示す。換言すると、図示のように、ディフュ
ーザチューブ２０並びにトップパネル３０及びボトムパ
ネル３２は、連続又は単一の構造として形成される。制
限的でない例により、好適実施例において、この構造が
押出しアルミニウムで製造され得る、ということに留意
されるべきである。その半分がエアバッグ１６並びにト
ップパネル３０及びボトムパネル３２と対面する、ディ
フューザチューブ２０のディフューザ半分のスロット２
２は、インフレータ２４によって発生されるガスのエア
バッグ１６内に所望のガス分配を提供するように、位置
決め及び寸法化される。インフレータ２４は、図３に示
されるように、細長の円筒状の形状を有し、また、それ
と同心的な、端部プレート３４及び３６間のディフュー
ザチューブ２０内に保持される。

【００４０】モジュール１０組み立ての最終作業として
ディフューザチューブ２０内にインフレータ２４が挿入
され得るように、円形開口４０が、第２端部プレート３
６の第１端部４１に設けられ、その内側にキースロット
を具えたより小さい開口４２が、第１端部プレート３４
の第１端部４３に設けられる。また、図示されるよう
に、フランジ４４が、インフレータ２４の第１端部に設
けられ、キーを具えたねじ付きスタッド４６が、その第
２端部に設けられる。第２端部プレート３６の開口４０
の寸法は、その上にスタッド４６を有する、その第２部
分からの相当嵌合的なインフレータ２４の挿入を可能な
らしめるようなものである。同様に、第１端部プレート
３４のキー付き開口４２の寸法は、スタッド４６を相当
受容し得るようなものである。構造は、インフレータ２
４及びその共通長手軸線４８の周りのディフューザチュ
ーブ２０の相対角度位置がキー付きインフレータスタッ
ド４６及び第１端部プレート３４のキー付き開口４２に
よって決定されるようなものである。スタッド４６上の
ナット５０は、その内部に捕獲されるインフレータ２４
を具えたディフューザチューブ２０の、それぞれの、第
１及び第２端部２０ｃ及び２０ｄに対して端部プレート
３４及び３６を保持するのに役立つ。

【００４１】端部プレート３４の第２端部５３及び端部
プレート３６の第２端部５１、すなわち、図１に示され
るように、エアバッグカバー１８の近傍のその端部は、
推進ねじ５２及び５４によってボトムパネル３２及びト
ップパネル３０の、それぞれの、第１及び第２端部に固
定式に取着される。ねじ５２及び５４は、ボトムパネル
３２及びトップパネル３０の各関連する前方位置の縁部
に設けられる。

【００４２】インフレータ２４の内部構造は、本発明の
一部を構成せず、商業的に利用可能である多数の公知構
造から成り得る。制限的でない例により、内部構造は、
本発明の譲受人に譲られ且つ１９９０年１月２日に Fre
d E. Schneiterに認可された米国特許第４，８９０，８
６０号に開示されているものを有し得る。図３に示され
るように、軸方向に離隔された開口又はエキゾーストポ
ート６０の幾つかの長手方向列は、その軸線４８に平行
であるインフレータ２４の一側に設けられ、軸方向に離
隔されたエキゾーストポート６２の幾つかの実質的に同
様の長手方向列は、その他の側に設けられる。インフレ
ータスタッド４６及び第１端部プレート３０の開口４２
のキーは、ディフューザチューブ２０のディフューザス
ロット２２に対してエキゾーストポート６０のインフレ
ータ列が角度的に選択的に配設され得るようにさせるも
のである。それは、図４に示されるように、スロット２
２から流出するガスの放流の偏倚を可能とする。偏倚の
度合いの選択は、例えば、インフレータ２４の端部のキ
ー付スタッド５０に対する第１端部プレート３２のキー
付スロットの型押しによるように、適当に角度的に位置
決めすることにより容易に達成され得る。

【００４３】リアクションキャニスタ１４内にエアバッ
グ１６を保持するために、図２及び５に良好に示される
ように、それぞれトップパネル３０及びボトムパネル３
２と関係するキャビティ３８の前端部に設けられる、一
対の細長のキー穴状のスロット又は溝６８及び７０が設
けられている。エアバッグ１６の（図示しない）発生ガ
ス入口開口の上側及び下側の各々において、繊維が形成
され且つループ、特に、図２に示されるように、上側の
ループ６４及び下側のループ６６に縫い込まれる。各ル
ープ６４及び６６は、上側及び下側パネル３０及び３２
の前端部にそれぞれ形成される対応の細長の溝６８及び
７０内に挿入される。図５に示されるように、ループ６
４及び６６の圧搾は、各溝６８及び７０に設けられた狭
幅入口通路を通してそのような挿入を容易にするように
要求される。溝６８及び７０のループ６４及び６６の保
持、従って、ディフューザチューブ２０及びリアクショ
ンキャニスタ１４に対するエアバッグ１６の取着は、各
ループ６４及び６６、従って、対応の各溝６８及び７０
を通してのロッド７２及び７４の挿入によって達成され
る。ロッド７２及び７４は、適当な形式で完全挿入位置
に確実に締結され得る。

【００４４】図６において、１つの代わりに２つの片で
リアクションキャニスタのトップ及びボトムパネル並び
にディフューザチューブが形成されるような図２に示さ
れた連続的外周のディフューザ及びリアクションキャニ
スタ構造の変更例が描かれている。従って、図６に示さ
れたいるように、１つの片は、ディフューザチューブの
みの部分、特に２０ａで示された『ディフューザ半分』
と一体の構造又は連続的な単一構造として形成されるボ
トムパネル３２及びトップパネル３０を有する。２０ａ
で示されると共にここで『キャップ半分』として引用さ
れるディフューザチューブの他の半分は、第２の片を有
する。

【００４５】本発明のこの実施例に従い２つの片は、構
造的に蟻継ぎによってインターロック及び結合される。
２つの片の組み立ては、左右関係で２片に配置するこ
と、及びその全長にわたり相互に関してそれらを摺動さ
せることによる。２片は、キャップ部分２０ｂからのデ
ィフューザ半分に延びる１以上のボルト７６による組み
立て状態で剛性保持され得る。

【００４６】図２の１片の構造と同様に、図６の２片の
リアクションキャニスタ及びディフューザチューブ構造
は、、連続的外周のディフューザチューブを特徴づけ、
且つ上述したようにこのタイプのディフューザの付随的
な利点を含む。図６には示されていないが、ディフュー
ザチューブ及びリアクションキャニスタに対するエアバ
ッグ１６の取着構造は、図２及び５に関連して図示及び
記載され得る。

【００４７】図７は、図６のそれと同様である断面図で
あり、異なる輪郭を有するインストルメントパネルと共
に使用され得るようにするリアクションキャニスタ１４
のボトムパネル３２及びトップパネル３０の異なる構造
を示されるように、している。従って、トップパネル３
０及びボトムパネル３２の間には、異なる隙間が設けら
れ得ると共に、トップパネル３０ｃ及びボトムパネル３
２ｃによって示されたように、異なる深さが設けられ得
る。

【００４８】図８は、狭い口幅で深いトップ及びボトム
パネルリアクションキャニスタのクラムシェル・タイプ
のディフューザチューブを示している図解的断面図であ
る。クラムシェルディフューザ７８は、アルミニウム又
は鋼で形成され得る。それは、２片の相互の取着のため
に半分の各側部から延びる整合フランジを含むキャップ
半分７８ｂ及びディフューザ半分７８ａを包含する。デ
ィフューザ半分７８ａ及びキャップ半分７８ｂは、構造
的に一般的に等しくし得るが、図８のキャップ半分７８
ｂは、増大された強度のより強いゲージ材で形成される
ように示されている。ディフューザチューブ７８と関係
し且つ整合フランジによってそれに取着されるのは、イ
ンストルメントパネル取着ブラケット７９及び８１並び
にリアクションキャニスタのボトムパネル８２及びトッ
プパネル８０である。幾つかの要素は、スタッド８３及
びナット８５を有するファスナによって相互に確実に剛
性取着され、スタッド８３は、キャップ半分７８ｂ及び
ディフューザ半分７８ａのフランジのスロットを通し
て、そしてトップ及びボトムリアクションキャニスタパ
ネル８０及び８２並びにブラケット８１の上に設けられ
る協調的に位置決めされたフランジを通して延びてい
る。構造に強度を付加するために、キャップ半分７８ｂ
及びディフューザ７８は、図８に示されるように、ディ
フューザ半分７８ａよりも強いゲージ材で形成され得
る。

【００４９】図９には、広い口幅で浅いトップ及びボト
ムパネルリアクションキャニスタのクラムシェル・ディ
フューザの破断斜視図が描かれている。８６で示された
クラムシェル・ディフューザは、スロット８９を具えた
ディフューザ半分８８とキャップ半分９０とを有する。
ディフューザ半分８８の反対側のフランジ８８ａ及び８
８ｂは、図１１の断面図に良好に示されているように、
キャップ半分９０の反対側に設けられるフランジ９０ａ
及び９０ｂと整合するように配置される。

【００５０】９２で示されたリアクションキャニスタ
は、トップパネル９４、ボトムパネル９６、第１端部プ
レート９８、及び第２端部プレート１００を有する。好
適実施例において、これらの要素は、１片構造で組み立
てられ、0.080 インチ厚のアルミニウムのシートで形成
され得る。クラムシェル・ディフューザ８６は、同一材
料で形成され得る。

【００５１】図１１に良好に示されるように、リアクシ
ョンキャニスタ９２のトップパネル９４は、フランジ１
０２を有する。ボトムパネル９６は、フランジ１０４を
有する。構造は、リアクションキャニスタ９２及びディ
フューザ８６が組み立て状態にあるときに、トップパネ
ル９４のフランジ１０２、ディフューザ半分８８のフラ
ンジ８８ａ、及びキャップ半分９０のフランジ９０ａが
ボトムパネル９６のフランジ１０４、ディフューザ半分
８８のフランジ８８ｂ、及びキャップ半分９０のフラン
ジ９０ｂもまたそうであるように、相互に重ねられる。
リアクションキャニスタ９２及びディフューザチューブ
８６は、図示のように重ねられたフランジの離隔された
穴を貫通する多数のスタッド１０６によって組み立て状
態で保持され、スタッド１０６は、その上に締結された
ナット１０８によって穴内に保持されている。

【００５２】図９に良好に示されたように、キースロッ
トを具えた穴又は開口１１０は、リアクションキャニス
タ９２の第１端部プレート９８に設けられ、実質的に半
円の部分１１２は、第２端部プレート１００から切除さ
れて成る。切除部１１２の湾曲半径は、ディフューザ半
分８８ａのそれよりも幾分小さいが、ディフューザ８８
内に嵌合形式でインフレータ１１４が挿入され得るよう
に、ディフューザチューブ８８及びリアクションキャニ
スタ９２が組み立て状態であるようにされる。

【００５３】インフレータ１１４の内部構造は、上述し
たインフレータ２４のそれど同様であり得るし、それと
同じく、キー付きスタッド１１６を一端に、フランジ１
１８を他端に有する。スタッド１１６は、ディフューザ
キャップ半分９０の隣接端部及び第２端部プレート１０
０の外面と係合するインフレータ１１４の他端部にフラ
ンジ１１８を具えた第１端部プレート９８のキー付き開
口１１０を貫通するように配設されている。

【００５４】その目的のために、端部キャップ９０のそ
の端部部分のフランジ９０ａ及び９０ｂは、第２端部プ
レート１００の厚さに実質的に等しい量だけインフレー
タフランジ１１８に向かってキャップ半分９０が延び得
るようにさせるために切り欠かれる。ナット１２０は、
スタッド１１６に加えられ、それと同心的関係でディフ
ューザ内にインフレータを剛性保持するように緊締され
る。

【００５５】インフレータ１１４は、内部構造的に上記
インフレータ２４と同様であり得るし、反対側に（図示
しない）エキゾーストポートの幾つかの長手方向列を有
する。図４に関連して図示される発明実施例として、エ
キゾーストポートからの発生ガスの流れの偏倚は、リア
クションキャニスタ９２の第１端部プレート９８のキー
スロットの適当な角度的配置により、所望に、選択され
得る。

【００５６】ディフューザチューブ８６及びリアクショ
ンキャニスタ９２に対するエアバッグ１２２の取着及び
締結は、図１０及び１１に図示されている。ガス入口開
口のエアバッグ１２２の構造は、ディフューザチューブ
８６のディフューザ半分８８の対向フランジ８８ａ及び
８８ｂの各々の周りに折り畳まれ、対応する関連のフラ
ンジ９０ａ，８８ａ，１０２ａ、及び９０ｂ，８８ｂ，
１９４の間に捕獲される。スタッド１０６は、幾つかの
フランジに設けられた離隔された穴と整列される構造の
穴を貫通するように延びている。スタッド１０６のナッ
ト１０８の付加及び締結は、エアバッグ１２２をリアク
ションキャニスタ９２にしっかり結び付け、その入口開
口（図示せず）は、ディフューザチューブ８６のディフ
ューザ半分８８の発生ガス出口スロット８９と作用的に
関係するように位置決めされる。

【００５７】図１２は、リアクションキャニスタの長さ
がインフレータの長さよりも大きいような広い口のクラ
ムシェル・リアクションキャニスタを具えたディフュー
ザチューブキャップの包含構造を斜視的に示している。
図１３，１４及び１５はそれぞれ、リアクションキャニ
スタの上面、側面、及び端面を示している。図１６は、
１片で形成されたディフューザチューブのディフューザ
半分及びリアクションキャニスタを示している図１４の
16−16線による断面図である。図１７は、本発明のこの
実施例に採用されたインフレータの図である。

【００５８】図１６に示されるように、１２８で示され
たリアクションキャニスタのボトムパネル１２６及びト
ップパネル１２４は、ディフューザチューブ１３２のデ
ィフューザ半分１３０と一体的に形成されている。ディ
フューザチューブ１３２のキャップ半分１３４は、ディ
フューザ半分１３０の両側に隣接して形成されるフラン
ジのような部分１３０ａ及び１３０ｂの穴を通して、そ
してキャップ半分１３４に設けられる反対側フランジ１
３８及び１４０と整合する穴を通して、リアクションキ
ャニスタ１２８から下方側に延びる複数個の離隔された
スタッド１３６によってディフューザ半分１３０に取着
されている。スタッド１３６に付加されるナット１４２
は、ディフューザ半分１３０及びリアクションキャニス
タ１２８にしっかり取着されるようにキャップ半分１３
４を保持する。

【００５９】ディフューザチューブ１３２は、図１２〜
１６に示されるように、その両側に離隔されたスロッ
ト、特にボトムパネル１２６に対面する３つの同様のス
ロット１４６及びトップパネル１２４に対面する３つの
同様のスロット１４４の準備に関して先述したディフュ
ーザチューブと異なる。総てのスロット１４４及び１４
６は、図１６に示されているように、約３０°の角度だ
け、ディフューザチューブ１３２の水平面から角度的に
配置されている。

【００６０】ディフューザ半分、トップパネル１２４、
及びボトムパネル１２６の１片構造に加えて、リアクシ
ョンキャニスタ１２８は、第１端部プレート１４８及び
第２端部プレート１５０を有する。端部プレート１４８
及び１５０の端部は、適当な形式で、例えば溶接によ
り、トップ及びボトムパネル１２６及び１２８の対応の
関係する端部で連結され得る。

【００６１】図１７に示されるように、本発明のこの実
施例で採用されるインフレータ１５２は、リアクション
キャニスタ１２８の長さよりも短い長さであるが、細長
い。インフレータ１５２の内部構造は、上記インフレー
タ２４と類似又は同様であるが、両側の取り付けフラン
ジ、特に左端部のフランジ１５６及び右端部のフランジ
１５４の準備の点で、外部的にそれと異なる。

【００６２】リアクションキャニスタ１２８の外側から
のディフューザチューブ１３２へのインフレータ１５２
の挿入を可能にするために、第２端部プレート１５０に
は、円形切除部１５８が設けられる。ディフューザチュ
ーブ１３２内のインフレータ１５２の保持を容易化する
ために、ディフューザチューブ１３２のディフューザ半
分１３０には、離隔されるスロット１６０及び１６２が
切除形成され、スロットの隙間は、フランジ１５４及び
１５６の間の距離に対応する。スロット１６０は、図１
３に良好に示されているように、第１端部プレート１４
８の近傍に位置決めされ、スロット１６０は、第２端部
プレート１５０の近傍に位置決めされる。各スロット１
６０及び１６２の幅は、インフレータ１５２のフランジ
１５４及び１５６の幅に対応する。従って、ディフュー
ザチューブ１３２内でのインフレータ１５２の取り付け
は、そこへの挿入又は没入を単に含み、それ故に、イン
フレータフランジ１５４及び１５６は、ディフューザ半
分１３０の離隔されたインフレータ保持スロット１５０
及び１６２の個別に関連する１つと係合する。

【００６３】図１２及び１３に示されるように、反対側
の一式のスロット１４４及び１４６に加えてディフュー
ザチューブ１３２からの出口通路を提供する、ディフュ
ーザ半分の上部には、複数個の穴１６４が設けられ得
る。ディフューザチューブ１３２から スロット１６４
の外に流出する発生ガスは、関連するエアバッグに直接
流入し、且つディフューザチューブ１３２内の圧力を幾
分除去するのに役立つ。

【００６４】図１８及び１９に良好に示されるていよう
に、広い口のクラムシェル・リアクションキャニスタ１
２８に対するエアバッグ１６６の取着の達成において、
エアバッグ１６６の口部は、各側に沿って下方に延びる
材料タブの２重の厚さを具える矩形に縫い込まれる。こ
れらのタブは、バッグリテーナ１６８のスタッド１３６
の下でそれを越えて折り畳まれるそれらが入る穴を有す
る。エアバッグは、リテーナ１６８の両側のスタッド１
３６を越えて垂れ下がり、組立体は、穴を滑降式に貫通
するスタッド１３６と滑降して組み立てられる。そし
て、インフレータ１５２は、取着されるナット１４２並
びにキャップフランジ１３８及び１４０と共に背側から
組み立てられる。

【００６５】図２０は、ソフトな包装構造におけるクラ
ムシェルの特徴の使用を示している分解図である。ソフ
トな包装は、リアクションキャニスタが自動車製造業者
にインストルメントパネルに組み込まれるような使用に
向けられている。ソフトな包装は、図示のように、イン
フレータ１７０、折り畳まれるエアバッグ１７２、キャ
ップ半分１７６をディフューザチューブ１７４、及びイ
ンストルメントパネル（図示せず）に取着するためのス
タッド１８０を具えたディフューザ半分１７８を包含す
る。ディフューザチューブ１７４のディフューザ半分１
７８の一端には、湾曲フランジ１７７が設けられ、その
他端には、同様の湾曲フランジ１７９が設けられる。

【００６６】インフレータ１７０の内部構造は、上記イ
ンフレータ２４のそれと同様であり得るし、一端にフラ
ンジ１８２、他端にキー付きスタッド１８４を有する。
キー付き円形保持プレート１８６及びナット１８８は、
ソフト包装の組立に基づくそれへ挿入時、ディフューザ
チューブ１７８内に同心的にインフレータを保持するた
めに設けられ得る。ディフューザ半分１７８の出口スロ
ット１９２及びインフレータ１７０のエキゾーストポー
ト１９０の組の相対的角度位置を決定するために、キー
付き保持プレート１８６は、その外周にピンのような突
起１９４を具え、ディフューザ半分１７８は、その隣接
縁部に協動する整合スロット１９６を具える。

【００６７】図２１の破断図は、図２０のソフト包装の
折り畳まれたエアバッグ１７２の構造を示し、また、デ
ィフューザチューブ１７４のキャップ半分１７６のフラ
ンジ２００の折り畳み部の間に縮らされるようにエアバ
ッグ１７２の（図示しない）発生ガス出口開口の縁部を
示している。このエアバッグ保持技術は、スタッド又は
他のファスナを殆ど使用しないようにする。

【００６８】図２２に示された、変更されたクラムシェ
ル・リアクションキャニスタ２０２において、ディフュ
ーザチューブ２０６の下方又はキャップ部分２０４は、
図示のように、リアクションキャニスタ２０２の中央に
混成インフレータガス通路を最終的に向かせるための領
域を更に提供するように、拡大される。ディフューザチ
ューブ２０６の２つの半分、すなわちキャップ部分２０
４及びディフューザ部分２０８は、半径方向の連続的な
強度を提供するために、一緒にスポット溶接される。リ
アクションキャニスタ２０２は、図示のように、トップ
パネル２１０及びボトムパネル２１２を具えている。各
パネル２１０及び２１２は、ディフューザチューブ２０
６のディフューザ部分２０８の反対方向延長フランジ部
分２１６及び２１８の個別に関連する１つのねじ２１４
によって取着される。前方延長部分２１６及び２１８
は、図示のように、それぞれが関連する後方向延長フラ
ンジ部分２２０及び２２２と一体的に形成される。

【００６９】リアクションキャニスタ２０２に対するエ
アバッグ２２４の取着のために、エアバッグガス入口又
は口部は、ポケット２２６に縫い込まれる前方延長と各
側部に垂れる二重の厚さとを有する矩形に縫い込まれ
る。これらのポケット２２６は、ディフューザ部分２０
８の前方延長フランジ部分２１６及び２１８を越えてス
ルリと入る。そして、バッグ２２６及びディフューザ部
分２０８は、シュート内に組み込まれ、ディフューザフ
ランジ２１６及び２１８並びにエアバッグ２２６を介し
てねじ２１４によって締結される。

【００７０】図２２に示されたものと同様である、変更
されたクラムシェル・リアクションキャニスタ構造は、
図２３に示されている。再度、２つの半分、下方又はキ
ャップ部分２２８及びディフューザチューブ２３２のデ
ィフューザ部分２３０は、半径方向連続のために一緒に
溶接される。下方又はキャップ部分２２８は、混成構造
のために図２２のキャップ部分２０４と同様に拡大され
る。しかしながら、図２３の構造においては、ディフュ
ーザチューブ２３２のディフューザ部分２３０は、それ
らの長さを効果的に短くして口部を鐘形に膨らませる傾
向の減少を達成するために、強い部材をトップ及びボト
ムパネル２３４及び２３６を横切るように配置するよう
により強いゲージ材でそれぞれ形成される。

【００７１】エアバッグ（図示せず）の取着は、図２２
で採用されているものと同様の形式で図２３の変更され
たクラムシェル構造に対して為され得る。図２４は、ト
ップ及びボトムパネル２４２及び２４４並びにディフュ
ーザ２４０の構造がそれぞれ２片で形成されるような、
変更されたクラムシェル・リアクションキャニスタ２３
８の突出部分を示す破断図である。特別には、図示のよ
うに、ボトムパネル２４４及びトップパネル２４２並び
にディフューザ２４０のキャップ部分２４６は、単一片
として突出し、ディフューザ部分は、別個の片として構
成される。ねじ２５０及びナット２５２は、２片を一緒
に締結し且つ確実に組み立てられた関係で保持し、ディ
フューザ部分２４８の反対フランジ２５８及び２６０と
ディフューザ部分２４６の反対フランジ２５４，２５６
との間にエアバッグ（図示せず）を取着するために、設
けられる。そのようなエアバッグ取着技術の保持能力の
改善のため、キャップ部分２４６の反対フランジ２５４
及び２５６はそれぞれ、押出し工程の間において、図示
のように、のこ歯状の面２６２及び２６４を具え得る。

【００７２】従って、本発明に従い、(a) 最終組立操作
としてのインフレータの取り付けを可能ならしめる、リ
アクションキャニスタの外部からのインフレータのより
容易な取り付け、(b) 低圧で包含されるべきインフレー
タにより発生される膨張ガス、(c) 乗員室への漏出に対
するインフレータの有効なシール方法、及び(d) 良好な
バッグの展開のために偏倚され得るようにガス流を向け
させ得る利点を常に有しながら推力的で中立な安全用イ
ンフレータの使用、を可能にする、改善されたリアクシ
ョンキャニスタ組立体が提供される。

【００７３】簡潔に要約すると、これら及び他の利点
は、ここで記載されたように、バッグを膨張させるため
のインフレータによって発生される膨張ガス流を方向付
けるため、並びに、膨張自在バッグ及びインフレータを
収容・位置決めするため、それと一体的であるディフュ
ーザチューブを包含するリアクションキャニスタの使用
によって達成される。一実施例において、ディフューザ
は、連続的外周の１片のディフューザである。別の実施
例において、ディフューザは、連続的外周の１片のディ
フューザである。更に別の実施例において、ディフュー
ザは、各半分の各側部から延びる整合フランジと常に構
造的に等しい２片を有するクラムシェル型から成る。変
更されたクラムシェル型のディフューザは、フランジが
前方に移動されるように意図され、これにより、リアク
ションキャニスタのボトムパネル及びトップパネルの深
さを効果的に減少させ且つ口部の鐘形化（ベルマウス(b
ellmouse)) への傾向を付随的に減少させる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一実施例によるエアバックモ
ジュール用のディフューザチューブ及び一体的リアクシ
ョンキャニスタの外部輪郭の図解的斜視図である。

【図２】図２は、リアクションキャニスタのトップ及び
ボトムパネルと一体的に形成される連続的外周の１片の
ディフューザチューブを示す図１の 2−2 線に沿う断面
図である。

【図３】図３は、ディフューザチューブのインフレータ
の、その外側からの組立を示している図１のリアクショ
ンキャニスタの分解破断図である。

【図４】図４は、ディフューザスロットから流出する発
生ガスの放出流れの偏倚を示しているインフレータ及び
ディフューザチューブの図解的断面図である。

【図５】図５は、リアクションキャニスタに対するエア
バッグの取り付け形式を示す破断詳細断面図である。

【図６】図６は、リアクションキャニスタのトップ及び
ボトムパネル並びにディフューザチューブが２片で形成
されるような変更例を示す図２のそれと同様な断面図で
ある。

【図７】図７は、異なるように特徴づけられた車両イン
ストルメントパネルを具え、その利用を容易化するため
のリアクションキャニスタのトップ及びボトムパネルの
異なる構造を示す図６と同様の断面図である。

【図８】図８は、狭い口幅で深いボトムパネルリアクシ
ョンキャニスタのクラムシェル型のディフューザを示す
断面図である。

【図９】図９は、広い口幅で浅いボトムパネルリアクシ
ョンキャニスタのクラムシェル型のディフューザを示す
分解斜視図である。

【図１０】図１０は、図９のリアクションキャニスタで
採用され得るエアバッグ取着及び締結構造を詳細に示す
10−10線に沿う破断断面図である。

【図１１】図１１は、図９の組み立てられたクラムシェ
ルディフューザ及びリアクションキャニスタを示す断面
図である。

【図１２】図１２は、リアクションキャニスタの長さが
インフレータのそれよりも大きいような広い口部のクラ
ムシェル・リアクションキャニスタを具えるディフュー
ザチューブキャップの包み込み構造の斜視図である。

【図１３】図１３は、図１２のリアクションキャニスタ
及びディフューザチューブの上面図である。

【図１４】図１４は、図１２のリアクションキャニスタ
及びディフューザチューブの側面図である。

【図１５】図１５は、図１２のリアクションキャニスタ
及びディフューザチューブの端面図である。

【図１６】図１６は、１片で形成されたディフューザチ
ューブのディフューザ半分及びリアクションキャニスタ
本体を示す図１４の16−16線に沿う断面図である。

【図１７】図１７は、図１２−１６の広い口部のクラム
シェル・リアクションキャニスタに適用される、両端部
にフランジを有するインフレータを示す図である。

【図１８】図１８は、図１２の広い口部のクラムシェル
・リアクションキャニスタへのエアバッグの取着を示す
拡大破断斜視図である。

【図１９】図１９は、エアバッグリテーナによって広い
口部のクラムシェル・リテーナに保持されるエアバッグ
を示す図１２の19−19線に沿う断面図である。

【図２０】図２０は、車両のインストルメントパネルに
リアクションキャニスタを取着するためのスタッドを具
え、インフレータ、膨張自在なバッグ、及びクラムシェ
ル・ディフューザチューブを包含するソフト包装組立体
を示す分解図である。

【図２１】図２１は、図２０のソフト包装のバッグ取り
付けを示す破断図である。

【図２２】図２２は、組み建てられた変更例のクラムシ
ェル・リアクションキャニスタの図解的断面図である。

【図２３】図２３は、図２２のそれと同様である別の変
更例のクラムシェル構造の図解的断面図である。

【図２４】図２４は、トップ及びボトムパネル並びにデ
ィフューザを含む構造が２片で形成されるような変更例
のクラムシェル・リアクションキャニスタの突出部を示
す破断図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグモジュール １２…インストルメントパネル １４…リアクションキャニスタ １６…エアバッグ １８…カバー ２０…ディフューザチューブ ２４…インフレータ ３０…トップパネル ３２…ボトムパネル

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用の膨張自在の束縛システムに用い
   られる組立体において、 トップパネル及びボトムパネルを有するリアクションキ
   ャニスタと、 ディフューザ部分及びキャップ部分を有するディフュー
   ザチューブとを有し、 キャップ部分及びディフューザの少なくとも１つは、リ
   アクションキャニスタのトップパネル及びボトムパネル
   と一体的に形成されることを特徴とする組立体。
2. 【請求項２】 上記ディフューザチューブに取着される
   ブラケット手段を具える車両取着手段を包含することを
   特徴とする、請求項１に記載の組立体。
3. 【請求項３】 上記ディフューザチューブのキャップ部
   分に取着されるブラケット手段を具える車両取着手段を
   包含することを特徴とする、請求項１に記載の組立体。
4. 【請求項４】 上記ディフューザチューブは、連続的外
   周の１片のディフューザチューブであることを特徴とす
   る、請求項１に記載の組立体。
5. 【請求項５】 上記ディフューザチューブは、連続的外
   周の２片のディフューザチューブであることを特徴とす
   る、請求項１に記載の組立体。
6. 【請求項６】 上記ディフューザチューブのディフュー
   ザ部分は、リアクションキャニスタのトップ及びボトム
   パネルと一体的に形成されることを特徴とする、請求項
   ５に記載の組立体。
7. 【請求項７】 上記ディフューザチューブのキャップ部
   分は、リアクションキャニスタのトップ及びボトムパネ
   ルと一体的に形成されることを特徴とする、請求項５に
   記載の組立体。
8. 【請求項８】 上記ディフューザチューブは、２つの独
   立部分を有するクラムシェル型から成り、その各々は、
   そこから整合フランジがのびるような反対端部を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の組立体。
9. 【請求項９】 上記ディフューザチューブの２つの独立
   部分は、一般的に構造上等しく、 上記整合フランジは、実質的に直接反対に相互に延び且
   つリアクションキャニスタのトップ及びボトムパネルを
   連結することを特徴とする、請求項８に記載の組立体。
10. 【請求項１０】 上記ディフューザチューブは、ディフ
    ューザチューブの上記２つの部分が構造上等しいような
    変更されたクラムシェル型から成り、 上記整合フランジは、後方に曲げられ且つリアクション
    キャニスタのトップ及びボトムパネルを連結することを
    特徴とする請求項８に記載の組立体。
11. 【請求項１１】 上記ディフューザチューブのキャップ
    部分は、混成適用のためのガス流の量増大のために拡大
    され、 上記ディフューザ部分は、更に強度を付与するためにキ
    ャップ部分を形成するものよりも強いゲージ部材で形成
    されることを特徴とする、請求項１０に記載の組立体。
12. 【請求項１２】 上記リアクションキャニスタのトップ
    パネル及びボトムパネルの各々は、第１縁部及び第２縁
    部を有し、 上記ディフューザチューブは、第１端部及び第２端部を
    有し、 上記リアクションキャニスタは更に、 リアクションキャニスタ内に穴を形成するトップパネル
    及びボトムパネルのそれぞれの第１及び第２縁部と、デ
    ィフューザチューブのそれぞれの第１及び第２端部、と
    に接触した関係で位置決めされる第１端部プレート及び
    第２端部プレートと、 ディフューザチューブと協働関係で位置決めされる膨張
    ガスの流れのための入口開口を内部に有し、該入口開口
    の近傍位置においてそれに取着される、リアクションキ
    ャニスタ内の該穴に収容される膨張自在バッグと、 第１端部及び第２端部を有し、ディフューザチューブ内
    に挿入され得るように適合され、ディフューザチューブ
    内でその保持のために各端部に設けられる支持手段を有
    する細長インフレータと、 上記リアクションキャニスタの該穴内に収容される膨張
    自在のバッグを具えるその組立体の最終操作としてディ
    フューザチューブ及びリアクションキャニスタの外側か
    らそれと協働関係のディフューザチューブ内にインフレ
    ータが挿入され得るようにするために切除されるディフ
    ューザチューブの第２端部の近傍の第２端部プレートの
    一部、 とを有することを特徴とする、請求項１に記載の組立
    体。
13. 【請求項１３】 上記ディフューザチューブは、膨張自
    在のバッグの膨張ガス入口開口と連通するように配置さ
    れる軸方向に離隔された膨張ガス出口スロットを内部に
    有するディフューザ部分を包含し、 上記インフレータは、それと実質的に同心関係にあるデ
    ィフューザチューブ内に挿入され、且つ膨張ガスのそこ
    からの流れのための軸方向に離隔されたエキゾースト開
    口の複数個の長手方向列をその反対側の各々の上に有す
    る推力中立型であることを特徴とする、請求項１２に記
    載の組立体。
14. 【請求項１４】 上記ディフューザチューブのディフュ
    ーザ部分の軸方向に離隔された膨張ガス出口スロットに
    対してインフレータの角度位置を決定するための手段を
    更に有することを特徴とする、請求項１３に記載の組立
    体。
15. 【請求項１５】 上記ディフューザチューブのディフュ
    ーザ部分の軸方向に離隔された膨張ガス出口スロットに
    対してインフレータの相対角度位置を決定するための手
    段は、ディフューザチューブの第１端部の近傍の第１端
    部プレートのキースロットを具えた穴を有し、 上記インフレータの第１端部の支持手段は、第２端部プ
    レートの外面と係合するように作用するフランジであ
    り、 上記インフレータの第２端部の支持手段は、第１端部プ
    レートのキースロットを具えた穴と整合するように形成
    されるねじ付きキー付きスタッドであり、 上記インフレータの端部の上記ねじ付きキー付きスタッ
    ド上には、ナットが付加されて締結され、 上記インフレータは、ディフューザチューブに対するイ
    ンフレータの所定角度位置を有する第２及び第１端部プ
    レートの間のディフューザチューブ内に捕獲され、ディ
    フューザ部分の上記離隔された膨張ガス出口スロットに
    対するインフレータのエキゾースト穴の長手方向列の角
    度位置は、リアクションキャニスタの第１端部プレート
    の穴のキースロットの角度位置によって決定されること
    を特徴とする、請求項１４に記載の組立体。
16. 【請求項１６】 上記ディフューザチューブの長さは、
    上記インフレータのそれよりも大きく、 ディフューザチューブのディフューザ部分は、第１及び
    第２の離設インフレータ保持スロットを更に有し、 その第１及び第２端部の両方のインフレータ用の支持手
    段は、フランジであり、その厚さは、ディフューザ部分
    のインフレータ保持スロットの厚さに対応し、 ディフューザのインフレータ保持スロットの間の隙間
    は、インフレータのフランジの間の隙間に対応すること
    を特徴とする、請求項１３に記載の組立体。
17. 【請求項１７】 上記ディフューザチューブのディフュ
    ーザ部分の軸方向に離隔された膨張ガス出口スロットに
    対してインフレータの相対角度位置を決定するための手
    段を更に包含し、 ディフューザチューブのディフューザ部分の少なくとも
    １つのインフレータ保持スロットに設けられる凹所と、 インフレータの少なくとも１つのフランジの外周縁部の
    整合突起、 とを有することを特徴とする、請求項１６に記載の組立
    体。
18. 【請求項１８】 車両のインストルメントパネルにリア
    クションキャニスタが組み込まれる膨張自在の束縛シス
    テムに用いられる組立体において、 それぞれが対向する側部を有し、そこから整合フランジ
    が延びるようなキャップ部分及びディフューザ部分を有
    するクラムシェル型のディフューザチューブと、 該ディフューザ部分は、複数個の離設された膨張ガス出
    口スロットを具備し、 膨張ガス入口開口の外周部分がその間の保持のために整
    合フランジの間に位置決めされ、ディフューザ部分に形
    成される膨張ガス出口スロットと連通する関係で位置決
    めされる膨張ガス出口開口を具備するディフューザチュ
    ーブのディフューザ部分に対して折り畳まれた関係で位
    置決めされる膨張ガス入口開口を有する膨張自在バッグ
    と、 それと実質的に同心的な関係でディフューザチューブ内
    に位置決めされる細長インフレータと、 ディフューザチューブ内にインフレータを確実に保持す
    るための手段と、 リアクションキャニスタの組立関係の膨張自在バッグ及
    びディフューザチューブを取着するため、並びにその間
    で縮められる膨張自在バッグの外周部分を具備するキャ
    ップ部分及びディフューザ部分の整合フランジを取着す
    るための、膨張自在バッグの外周部分及び整合フランジ
    を貫通して延びるスタッドを包含する手段、 とを有することを特徴とする組立体。
19. 【請求項１９】 上記ディフューザのキャップ部分及び
    整合フランジの各々は、折り畳まれ、膨張ガス入口開口
    の外周部分は、キャップ部分の整合フランジの再入口部
    分を越えてその下に折り畳まれることを特徴とする、請
    求項１８に記載の組立体。
20. 【請求項２０】 車両用の膨張自在の束縛システムに用
    いられる組立体において、 ボトムパネル及びトップパネルを有するリアクションキ
    ャニスタと、 そのディフューザチューブ部分の各々が対向する側部を
    有し、各側部から整合フランジが延びる、キャップ部分
    及びディフューザ部分を有するクラムシェル型のディフ
    ューザチューブと、 リアクションキャニスタのトップパネルにディフューザ
    チューブ部分の各々の側部の近傍の整合フランジを連結
    する第１手段と、 リアクションキャニスタのボトムパネルにディフューザ
    チューブ部分の各々の側部の別の近傍の整合フランジを
    連結する第２手段、 とを有することを特徴とする組立体。