JPH0616106U

JPH0616106U - タイヤのトレッド部の構造

Info

Publication number: JPH0616106U
Application number: JP5774192U
Authority: JP
Inventors: 浩一松本
Original assignee: オーツタイヤ株式会社
Priority date: 1992-07-23
Filing date: 1992-07-23
Publication date: 1994-03-01

Abstract

(57)【要約】【構成】トレッド部１に、第１〜第４の４本の縦溝９
〜１２がタイヤ軸方向に等間隔に並設されている。縦溝
９〜１２は、タイヤ周方向に全長にわたって、ジグザグ
状に形成されると共に、縦溝９〜１２の幅Ｗ１〜Ｗ４
は、車両の外側から内側に向かうに従って、大となるよ
うにされている。従って、トレッド部１において、ドラ
イ路面での操縦安定性に大きく影響する外側部分の接地
面積が大となると共に、内側部分のウェット路面での排
水性も良好なものとなる。【効果】ドライ路面及びウェット路面の両方での操縦
安定性を良好なものとできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤのトレッド部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

空気入りタイヤとしては、トレッド部に、タイヤ周方向に形成された縦溝がタイヤ軸方向に複数並設されたものがある。上記のものでは、ドライ路面での操縦安定性を考慮すれば、溝幅を小として、接地面積を大とすると共に、溝深さを小として、剛性を大とすることが好ましいが、ウェット路面での操縦安定性を考慮すれば、溝幅及び溝深さを大として、排水性を良くすることが好ましい。ところで、上記従来においては、各縦溝の幅が、トレッド部のパターンの構成上、同一とされ、又、各縦溝の深さが、インジケータの都合上、同一とされているのが多い。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このため、上記従来においては、ドライ路面での操縦安定性を良くしようとすれば、全ての縦溝の幅及び深さが小となって、ウェット路面での操縦安定性が悪くなり、又、逆にウェット路面での操縦安定性を良くしようとすれば、全ての縦溝の幅及び深さが大となって、ドライ路面での操縦安定性が悪くなるという問題があり、ドライ路面及びウェット路面の両方での操縦安定性良くできなかったのが実情である。本考案は、上記問題を解決できるタイヤのトレッド部の構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の特徴とするところは、トレッド部に、タイヤ周方向に形成された縦溝がタイヤ軸方向に複数並設されたものにおいて、上記複数の縦溝の幅が、タイヤ軸方向一側から他側に向かうに従って、順次大となるようにされた点にある。尚、複数の縦溝の深さが、タイヤ軸方向一側から他側に向かうに従って、順次大となるようにされることもある。又、複数の縦溝の幅及び深さが、タイヤ軸方向一側から他側に向かうに従って、順次大となるようにされることもある。

【０００５】

【作用】

タイヤの車両への装着時には、幅及び深さが最も小である縦溝が外側となり、幅及び深さが最も大である縦溝が内側となるように、タイヤが装着される。このように、トレッド部において、ドライ路面での操縦安定性に大きく影響する外側ほど、縦溝の幅及び深さを小として、接地面積を大とすると共に、剛性も大としたので、ドライ路面での操縦安定性を良好なものとできる。又、トレッド部において、ドライ路面での操縦安定性にあまり影響しない内側ほど、縦溝の幅及び深さを大としたので、ドライ路面での操縦安定性に影響を殆ど与えることなく、ウェット路面での排水性を良好なものとでき、ウェット路面での操縦安定性も良好なものとできる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１及び図２の図面に基づき説明すると、図１は空気入りタイヤの断面を示し、タイヤは、トレッド部１、ショルダー部２、サイドウォール部及びビード部から成り、全体形状はトロイダル形状とされている。３はカーカスプライ、４はトレッドプライである。

【０００７】図２は、トレッド部１の平面図で、該図において、６は赤道で、トレッド部１のタイヤ軸方向中央位置にあり、７はトレッド部１の側縁である。トレッド部１のパターンはリブタイプとされ、トレッド部１には、第１〜第４の４本の縦溝９〜１２がタイヤ軸方向に等間隔に並設されている。縦溝９〜１２は、タイヤ周方向全長にわたって、ジグザグ状に形成されると共に、縦溝９〜１２の幅Ｗ１〜Ｗ４が、タイヤ軸方向一側から他側（図例では、右側から左側）に向かうに従って、順次大となるようにされて、Ｗ１＜Ｗ２＜Ｗ３＜Ｗ４とされている。尚、Ｗ１ ≧０．５ｍｍ、Ｗ４≦２０ｍｍとされ、好ましくは、Ｗ１≧３ｍｍ、Ｗ４≦１２ｍｍとされている。

【０００８】上記のように構成した実施例によれば、上記タイヤの車両への装着時には、幅が最も小である縦溝９が外側となり、幅が最も大である縦溝１２が内側となるように、タイヤが装着される。このように、トレッド部１において、ドライ路面での操縦安定性に大きく影響する外側ほど、縦溝９〜１２の幅Ｗ１〜Ｗ４を小として、接地面積を大としたので、ドライ路面での操縦安定性を良好なものとできる。

【０００９】又、トレッド部１において、ドライ路面での操縦安定性にあまり影響しない内側ほど、縦溝９〜１２の幅Ｗ１〜Ｗ４を大としたので、ドライ路面での操縦安定性に影響を殆ど与えることなく、ウェット路面での排水性を良好なものとでき、ウェット路面での操縦安定性も良好なものとできる。上記のように、ドライ路面及びウェット路面の両方での操縦安定性を良好なものとできる。

【００１０】図３は本考案の第２実施例を示すもので、縦溝９〜１２の深さＤ１〜Ｄ４が、タイヤ軸方向一側から他側（図例では、右側から左側）に向かうに従って、順次大となるようにされて、Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３＜Ｄ４とされている。尚、Ｄ１≧０．５ｍｍ、Ｄ４≦２０ｍｍとされている。上記のように構成した実施例によれば、上記タイヤの車両への装着時には、深さが最も小である縦溝９が外側となり、深さが最も大である縦溝１２が内側となるように、タイヤが装着される。

【００１１】このように、トレッド部１において、ドライ路面での操縦安定性に大きく影響する外側ほど、縦溝９〜１２の深さＤ１〜Ｄ４を小として、剛性を大としたので、ドライ路面での操縦安定性を良好なものとできる。又、トレッド部１において、ドライ路面での操縦安定性にあまり影響しない内側ほど、縦溝９〜１２の深さＤ１〜Ｄ４を大としたので、ドライ路面での操縦安定性に影響を殆ど与えることなく、ウェット路面での排水性を良好なものとでき、ウェット路面での操縦安定性も良好なものとできる。上記のように、ドライ路面及びウェット路面の両方での操縦安定性を良好なものとできる。

【００１２】図４は本考案の第３実施例を示すもので、第１実施例と第２実施例を組み合わせたものとされ、縦溝９〜１２の幅Ｗ１〜Ｗ４及び深さＤ１〜Ｄ４が、タイヤ軸方向一側から他側（図例では、右側から左側）に向かうに従って、順次大となるようにされており、その幅Ｗ１〜Ｗ４及び深さＤ１〜Ｄ４の範囲は、上記実施例の範囲と同一とされている。第３実施例によれば、ドライ路面及びウェット路面の両方での操縦安定性を上記実施例よりも更に良好なものとできる。

【００１３】尚、実施例では、縦溝の数を４本としたが、４本以外でも良く、複数であれば良い。又、実施例では、トレッド部のパターンをリブタイプとしたが、ブロックタイプとしてもよい。更に、トレッド部のパターンについては、溝深さ及び溝幅を除けば、左右対称であってもよく、又、非対称であってもよい。

【００１４】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案によれば、ドライ路面及びウェット路面の両方での操縦安定性を良好なものとできる。請求項３によれば、ドライ路面及びウェット路面の両方での操縦安定性を更に良好なものとできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す横断面図である。

【図２】本考案の第１実施例を示す平面図である。

【図３】本考案の第２実施例を示す横断面図である。

【図４】本考案の第３実施例を示す横断面図である。

【符号の説明】

１…トレッド部、２…ショルダー部、９〜１２…縦溝、
Ｗ１〜Ｗ４…溝幅、Ｄ１〜Ｄ４…溝深さ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】トレッド部に、タイヤ周方向に形成された
縦溝がタイヤ軸方向に複数並設されたものにおいて、上記複数の縦溝の幅が、タイヤ軸方向一側から他側に向
かうに従って、順次大となるようにされたことを特徴と
するタイヤのトレッド部の構造。
【請求項２】トレッド部に、タイヤ周方向に形成された
縦溝がタイヤ軸方向に複数並設されたものにおいて、上記複数の縦溝の深さが、タイヤ軸方向一側から他側に
向かうに従って、順次大となるようにされたことを特徴
とするタイヤのトレッド部の構造。
【請求項３】トレッド部に、タイヤ周方向に形成された
縦溝がタイヤ軸方向に複数並設されたものにおいて、上記複数の縦溝の幅及び深さが、タイヤ軸方向一側から
他側に向かうに従って、順次大となるようにされたこと
を特徴とするタイヤのトレッド部の構造。