JPH0616111U - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 路面の状況に合わせてサスペンションの減衰
力を調整することができ、乗り心地の向上と操縦安定性
が得られる車両のサスペンション装置を提供することに
ある。 【構成】 自動車の車軸４を弾性的に支持すると共に曲
率の異なる複数枚のリーフ２からなるリーフスプリング
３を設け、このリーフスプリング３の前端側のリーフ２
相互間でリーフ２の長手方向と直交する方向に貫挿され
るころ１０を設け、ころ１０と同軸上に固定されころ１
０と一体に回転するディスク１１を設け、制御部１３か
らの信号によりディスク１１を挟持しころ１０の回転に
制動を与えリーフ２相互間の板間摩擦力を変えるブレー
キ１２を設けて構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車軸を弾性的に支持する車両のサスペンション装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

車両の重量を支え、路面不整による衝撃を緩和し、快適な走行を実現するため に車軸にはサスペンション装置が取り付けられている。

【０００３】 図４に示すサスペンション装置は、リーフスプリング式サスペンションと称さ れるもので、曲率が異なる複数のリーフ（円板ばね）２を車両の前後方向に沿っ て積層状態に設けてリーフスプリング３を構成し、これらリーフ２の板間摩擦に より減衰力を発生させるようになっている。

【０００４】 前記リーフ２はそれぞれ無荷重時のそり（キャンバ）が異なり、組み付け前の 板間には隙間（ニップ）が生じているが、これらのリーフ２は適当間隔を存して 複数のクリップ３ａにより止め付けられ、リーフ２の隙間は解消されている。 このリーフスプリング３は、上段のリーフ２の長さが最も長く、下方に向かっ て徐々に短いリーフ２が重ねられている。

【０００５】 リーフスプリング３の中央には後輪の車軸４が設けられ、この車軸４にはショ ックアブソーバ５が設けられている。このショックアブソーバ５によっても減衰 力を発生させている。

【０００６】 前記リーフスプリング３の前端部は車両にブラケット６を介して回動可能に設 けられており、後端部は前記リーフスプリング３の長さが変化するためにシャッ クル７を介してブラケット８に接続されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

前述したリーフスプリング式サスペンションでは、リーフスプリング３自体の 減衰力は板間摩擦により定められたものであり、減衰力を変えることはできない 。そこで、サスペンションを積載物の重量や路面の状況に合わせて切り替えるに はショックアブソーバ５の切り替えでしか行うことができなかった。

【０００８】 しかし、ショックアブソーバ５による切り替えではサスペンションの減衰力の 調整には限界があった。つまり、リーフスプリング３の減衰力は一定なので、サ スペンションの自由度が狭く、乗り心地の向上や操縦性の向上を図ることができ なかった。

【０００９】 本考案は前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、積載 物の重量や路面の状況に合わせてサスペンションの減衰力を調整することができ 、乗り心地の向上と操縦安定性が得られる車両のサスペンション装置を提供する ことにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両のサスペンション装置は、前記目的を達成するために、自動車の 車軸を弾性的に支持すると共に曲率の異なる複数枚のリーフからなるリーフスプ リングを設け、このリーフスプリングの前端側の前記リーフ相互間でリーフの長 手方向と直交する方向に貫挿される回動軸を設け、この回動軸に固定され回動軸 と一体に回転する円板を設け、制御部からの信号により円板を挟持し回動軸の回 転に制動を与えリーフ相互間の摩擦力を変えるブレーキを設けて構成したことに ある。

【００１１】

【作用】

前記構成の車両のサスペンション装置によれば、重量物が車載された場合や悪 路を走行した場合、センサ等により検知して制御部から命令信号を出してブレー キを駆動させる。このブレーキが円板を挟持し、この円板と一体に設けられた回 動軸の回転を調整する。するとリーフ相互間の板間摩擦力が変わる。

【００１２】 こうして、積載物の重量や路面の状況に合わせてリーフ相互間の板間摩擦力を 変えることにより、リーフスプリングの減衰力をソフトとハードとの間を無段階 的に調整することができるようになり、サスペンションの自由度が増し、車両の 快適な乗り心地や操縦性の向上が図れる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１乃至図３に示し説明する。なお、従来で説明し たものと同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。

【００１４】 図１に示すように、前記リーフ２の前端側の相互間でリーフ２の長手方向と直 交する方向に回動軸としてのころ１０が貫挿されている。このころ１０の一端部 に固定されころ１０と一体に回転する円板としてのディスク１１が設けられてい る。このディスク１１の周縁部上端にはこのディスク１１を挟持するブレーキ１ ２が設けられている。このブレーキ１２は自動車の車軸を制動するディスクブレ ーキと同じ構成となっている。

【００１５】 このブレーキ１２にはエア配管または油圧配管が接続され、制御部としてのコ ントローラ１３によってエア配管または油圧配管の途中に設けたバルブを制御す ることにより、ブレーキ１２を作動させる構造になっている。このコントローラ １３には図示しない車高センサや車重センサが接続されている。これらセンサに よりトラックの積載物の重量や走行状況等を検知する。この検知信号はＥＣＵ等 からなるコントローラ１３に入力され、このコントローラ１３からの信号により バルブが制動される。そして、ブレーキ１２がディスク１１を挟持し、ころ１０ の回転に制動を与えてリーフ２の前端側相互間の板間摩擦力を変えるように構成 されている。

【００１６】 また、図１及び図２に示すように、ブレーキ１２にはその左右から斜め下方に 向って支柱１４が突設されている。この支柱１４の下端にはローラ１５が回転可 能に設けられている。このローラ１５は前記リーフ２に当接してブレーキ１２が ディスク１１を挟持したときにディスク１１と共に回転しないように構成されて いる。

【００１７】 次に、前述のように構成された車両のサスペンション装置の作用について説明 する。重量物が車載された場合や悪路を走行した場合、図示しない車高センサや 車重センサにより走行条件等を検知して、コントローラ１３に検知信号を送る。 この検知信号によりコントローラ１３は命令信号を出してブレーキ１２を駆動さ せる。ブレーキ１２の左右の支柱１４により、ブレーキ１２はディスク１１と共 に回転することなくブレーキ１２がディスク１１を挟持し、ころ１０の回転を調 整する。

【００１８】 こうして、積載物の重量や路面の状況に合わせてリーフ２相互間の板間摩擦力 を変えることにより、リーフスプリング３の減衰力をソフトとハードとの間を無 段階的に調整することができるようになり、サスペンションの自由度が増し、車 両の快適な乗り心地や操縦性の向上が図れる。 本実施例では、片側のサスペンション装置についてのみ述べたが、このサスペ ンション装置は車両の両側に左右一対に設けられている。

【００１９】 この車両のサスペンション装置のブレーキは左右同時に作動するが、旋回時等 の場合に片側のブレーキを作動させて、車体のロールを抑制するようにしてもよ い。

【００２０】 また、急ハンドル操作時、急発進、高速ブレーキ、スクローム時は車体のバウ ンジング（跳びはね）やピッチング（縦ゆれ）を検出して自動的に片側若しくは 左右両側のサスペンション装置のブレーキを作動させてサスペンションの減衰力 特性を制御することもできる。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は、前述の如く構成したから、積載物の重量や路面の状況に合わせて簡 単にしかもスムーズにサスペンションの減衰力を調整することができ、乗り心地 の向上と操縦安定性が得られるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すサスペンションの側面
図。

【図２】同上実施例で、ブレーキ部分を拡大した側面
図。

【図３】同上実施例で、ブレーキ部分を拡大した平面
図。

【図４】従来の車両のサスペンション装置の側面図。

【符号の説明】

２…リーフ、３…リーフサスペンション、１０…ころ、
１１…ディスク、１２…ブレーキ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車軸を弾性的に支持すると共に
   曲率の異なる複数枚のリーフからなるリーフスプリング
   と、このリーフスプリングの前端側の前記リーフ相互間
   でリーフの長手方向と直交する方向に貫挿される回動軸
   と、この回動軸に固定され回動軸と一体に回転する円板
   と、制御部からの信号により円板を挟持し回動軸の回転
   に制動を与えリーフ相互間の摩擦力を変えるブレーキと
   を具備したことを特徴とする車両のサスペンション装
   置。