JPH0616164U - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベルト格納時に緊急ロック機構が誤作動して
ウェビングが引出しも巻取りも不可能となるエンドロッ
ク状態の発生を防止し、確実に作動することができる緊
急ロック機構を備えたシートベルト用リトラクターを提
供する。 【構成】 巻取り軸４と共に回転する駆動側歯車４０と
同一のピッチ円直径を有しながら異なる歯数の歯を形成
された回転制御盤４１を前記駆動側歯車４０と同一の回
転軸上に回転自在に支承する。中間歯車４２によって回
転制御盤４１を駆動側歯車４０に対して位相ずれしなが
ら追従回転させる。ロック部材１５がラッチ部材１３と
係合する方向に移動するのを規制する規制手段を回転制
御盤４１の巻取り軸４に対する位相ずれ角度に応じて作
動させて、ウェビングがほぼ全量巻取られた際には前記
ロック部材１５が前記ラッチ部材１３と係合する方向に
移動することができないように規制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シートベルトのリトラクター（巻取装置）に関し、特に緊急ロッ ク機構を備えたシートベルト用リトラクターの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルトは、ウェビン グ，バックル，取付け器具及びリトラクター（巻取り装置）から構成される。 前記リトラクターは、シートベルト不使用時に自動的にウェビングを引込む装 置で、ウェビングの損傷を防ぐと共に、シートベルト使用時には自由にウェビン グの長さが変えられる巻取り装置である。

【０００３】 このようなリトラクターには、自動ロック式リトラクターや緊急ロック式リト ラクター等があるが、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫感を与える といった問題を解決するために、急な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手 段によってリトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員を効 果的及び安全に拘束すると共にウェビングによる圧迫感を低減する緊急ロック式 リトラクターが用いられている。

【０００４】 更に、こうした緊急ロック式リトラクターに用いられる慣性感知手段としては 、ウェビングの引き出し速度を感知する感知手段があり、例えば、慣性部材が巻 取り軸に対して回転遅れを生じるとロック部材が巻取り軸とラッチ部材とを連結 し、該ラッチ部材が巻取り軸と共にウェビング引き出し方向に回転することによ りラッチ部材のカム部が爪部材の従動部に作用して爪部材を巻取り軸と一体な爪 車に係合させて、巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックする構成で ある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところが、このような慣性部材の慣性力を利用して巻取り軸のウェビング引き 出し方向の回転をロックする構成のものは、上記慣性力が働く状態が発生すると 、緊急時ではない不必要な時にも上記の如きウェビング引き出し方向の回転がロ ックされることがある。即ち、ウェビング引き出し状態から巻取りバネのバネ力 に従って急激にウェビングが全量巻き取られると、その衝撃でロック部材が巻取 り軸とラッチ部材とを連結して巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロッ クするので、巻取り軸はウェビング引き出し方向に回転できない。これと共に、 ウェビングは全量巻取り状態にあるので、巻取り軸はウェビング巻取り方向にも 回転できず、以後ウェビングは、上記の如き爪部材が爪車と係合可能な状態と爪 部材が実際に爪車に係合する状態との間の狭い範囲内で引出し巻取りができるの みで、実質的には引出しも巻取りも不可能となり、リトラクターは所謂エンドロ ック状態に陥るという問題があった。

【０００６】 そこで、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、ベルト格納時に緊急 ロック機構が誤作動してウェビングが引出しも巻取りも不可能となるエンドロッ ク状態の発生を防止し、確実に作動することができる緊急ロック機構を備えたシ ートベルト用リトラクターを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、ウェビングを巻装するリトラクターの巻取り軸に取り付 けられた爪車と、前記巻取り軸に追従して回転する慣性部材と、巻取り軸と共に ウェビング引き出し方向に回転することにより爪部材を前記爪車に係合させて巻 取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするラッチ部材と、前記慣性部 材が巻取り軸に対して回転遅れを生じた際にロック部材をラッチ部材との係合方 向に移動させてラッチ部材を巻取り軸に連結するロック手段と、前記巻取り軸と 共に回転する駆動側歯車と、前記駆動側歯車と同一のピッチ円直径を有しながら 異なる歯数の歯を形成されて前記駆動側歯車と同一の回転軸上に回転自在に支承 させられた回転制御盤と、前記駆動側歯車及び回転制御盤の両歯と同時に歯合す るように軸支され、前記回転制御盤を前記駆動側歯車に対して位相ずれしながら 追従回転させる中間歯車と、前記ロック部材が前記ラッチ部材と係合する方向に 移動するのを、前記回転制御盤の巻取り軸に対する位相ずれ角度に応じて規制す る規制手段とを有することを特徴とする緊急ロック機構を備えたシートベルト用 リトラクターにより達成される。

【０００８】

【作用】

本考案の上記構成によれば、前記規制手段がウェビングの巻取り量を感知し、 ウェビングがほぼ全量巻取られた際には前記ロック部材が前記ラッチ部材と係合 する方向に移動することができないように規制されるので、ベルト格納時に緊急 ロック機構が誤作動してウェビングが引出し不能となることがない。

【０００９】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１乃至図３に示すシートベルト用リトラクターの分解斜視図及び部分断面に おいて、ベース１はその大部分がコの字状断面を有し、対向する側板１ａには対 向してそれぞれ貫通孔１ｂが穿設されており、該貫通孔１ｂにはウェビングが巻 回される巻取りリール２を固設した巻取り軸４が左右のプラスチックブッシュ３ を介して回動自在に橋架されている。該巻取り軸４の一端には、ウェビングを巻 取る方向に該巻取り軸４を常時付勢している周知の巻取りバネ装置７が配設され ている。

【００１０】 一方、巻取り軸４の他端には緊急時にウェビングの引き出しを阻止するための 緊急ロック機構が配置されている。この緊急ロック機構は、巻取り軸４の他端部 に固定された爪車であるラッチプレート４ａを有し、その外方には巻取り軸４の 一部が突出され、そこにはテンションプレート９と、内歯１３ｄを有するラッチ 部材であるラッチカップ１３とが遊嵌されている。なお、ラッチカップ１３に形 成されたスプリングハンガ１３ｂとテンションプレート９に形成されたスプリン グハンガ９ａとにはリターンスプリング１２が装着され、ラッチカップ１３は矢 印Ｘ₂ 方向に回動する付勢力が作用されている。そして、前記ラッチカップ１３ の外側に位置する巻取り軸４には、前記内歯１３ｄに係合するロック部１５ａが 形成されたロック部材１５及びセンサースプリング１６と共にロック手段３１を 構成するフランジ１４が、駆動側歯車４０と回転制御盤４１を介在して固着され ている。更に、ロック部材１５の外側には、プレンワッシャー１７を介して前記 フランジ１４に螺着されたタッピングスクリュー２０に遊嵌された慣性部材であ るラチェットホイール１９が設けられており、その外周面には、後述の車体加速 度感知手段３２のセンサーアーム２８と係合するためのベルト引き出し方向を向 いた歯１９ａが複数個形成されている。又、該ラチェットホイール１９の内側に 設けられた装着部には、フリクションスプリング１８が摺動可能に装着されてお り、該フリクションスプリング１８がロック部材１５に係合されているので、ラ チェットホイール１９は巻取り軸４と一体的に回転し、且つ該巻取り軸４に対し て相対変位が可能である。

【００１１】 前記駆動側歯車４０は、前記フランジ１４のボス部１４ａの先端に嵌合されて 巻取り軸４と一体的に回転する。該駆動側歯車４０に重なるようにしてボス部１ ４ａに回転自在に遊嵌される前記回転制御盤４１は、駆動側歯車４０の歯４０ａ と同一のピッチ円直径を有しながら歯数が異なる歯４１ａを外周上に形成されて おり、フランジ１４に対向する側面には円形の凹部４１ｂが形成されている。そ して、これら両歯４０ａ，４１ａと同時に歯合するように前記回転制御盤４１及 び駆動側歯車４０に隣設される中間歯車４２は、ラッチカップ１３を貫通してテ ンションプレート９の穴９ｃに先端部を固定されるピン４３によって回転可能に 軸支されている。尚、前記ラッチカップ１３の底には、回動時に前記中間歯車４ ２との干渉を防ぐための長穴１３ａが形成されている。

【００１２】 即ち、例えば前記駆動側歯車４０の歯数を２５とし、前記回転制御盤４１の歯 数を１歯違いの２４又は２６（本実施例の添付図面においては歯数２４）とすれ ば、中間歯車４２を介して駆動側歯車４０に駆動される回転制御盤４１は、駆動 側歯車４０の１回転毎に１歯分ずつ（３６０度／２４歯＝１５度）駆動側歯車４ ０に対して位相ずれしながら追従回転する。尚、同一のピッチ円直径を有しなが ら歯数を１歯増減させた歯車を形成することは、バックラッシの設定の仕方等で 容易である。

【００１３】 更に、前記回転制御盤４１の凹部４１ｂの周壁の一部には回転軸に向かって内 方へ張り出した係止壁４１ｃが形成されており、フランジ１４に設けた貫通口１ ４ｂを貫通して該係止壁４１ｃに係合可能なようにロック部材１５に突設された 係止片１５ｄと共に、該ロック部材１５が前記ラッチカップ１３の内歯１３ｄと 係合する方向に移動するのを規制する規制手段を構成している。そして、前記回 転制御盤４１は、ウェビング全量巻取り時に、図５に示すように係止壁４１ｃと 係止片１５ｄとが対向する位置となるような設定位置に組み付けられる。従って 、ロック部材１５のロック部１５ａがラッチカップ１３の内歯１３ｄと係合する 方向に移動しようとしても、係止片１５ｄが係止壁４１ｃに当接して移動を規制 されるので、ロック部材１５はラッチカップ１３に係合することができない。

【００１４】 また、前記ラッチプレート４ａに係合することによりラッチプレート４ａのウ ェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回転を抑止する爪部材であるポール１ １が、ポールピン１０を介してラッチプレート４ａから係脱可能に側板１ａ外方 に軸支されている。該ポールピン１０は、側板１ａに形成された貫通孔３３に挿 通されており、その外方端側軸部１０ａにはテンションプレート９の自由端部に 形成された貫通孔９ｂが嵌挿される。そこで、前記ポール１１は、貫通孔３３を 中心に揺動回転することができる。そして、ポール１１にはポールガイド突起１ １ｂが突設され、該ポールガイド突起１１ｂはラッチカップ１３の外周部に突出 形成されているポールガイド孔１３ｃに挿入される。

【００１５】 更に、前記側板１ａの下部には車体加速度感知手段３２を構成するセンサーケ ース２７が固設され、この中空部内にはセンサーであるボールウエイト２９が載 置されると共に、突起２８ａを有するセンサーアーム２８が揺動可能に取り付け られている。そして、これら緊急ロック機構を覆う側板１ａの外側にはセンサー カバー２１が配設されている。

【００１６】 次に、上記シートベルト用リトラクターの作動について説明する。 先ず、通常使用状態においては、図４に示すように、ラッチカップ１３はスプ リングハンガ１３ｂとテンションプレート９のスプリングハンガ９ａとに装着さ れたリターンスプリング１２の付勢力によってウェビング巻取り方向（矢印Ｘ₂ 方向）に付勢されており、ポールガイド孔１３ｃにポールガイド突起１１ｂが係 合するポール１１はラッチプレート４ａと非係合な矢印Ｚ₂ 方向に付勢されてお り、更にロック部材１５のロック部１５ａはセンサースプリング１６の付勢力に よりラッチカップ１３の内歯１３ｄと非歯合な位置に付勢されているので、ウェ ビングの引き出しは自在である。

【００１７】 また、前記回転制御盤４１は、ウェビング全量巻取り時には図５に示すように 係止壁４１ｃと係止片１５ｄとが対向する位置となるような設定位置に組み付け られているが、シートベルト装着時にウェビングがリトラクターから所定量引き 出されて巻取り軸４がウェビング引き出し方向に回転すると、図７に示すように 係止壁４１ｃが係止片１５ｄと対向しない位置に移動する。即ち、回転制御盤４ １は、巻取り軸４と共に回転する前記駆動側歯車４０によって１回転する毎に一 歯分ずつ先行しながら追従回転されるので、巻取り軸４が１回転する毎に一歯分 ずつロック部材１５に対して位相ずれするためである。尚、ベルト装着時には通 常、８〜１５回転巻取り軸４がウェビング引き出し方向に回転しているので、係 止壁４１ｃは係止片１５ｄと完全に非係合な位置に位置することができる。

【００１８】 そこで、係止片１５ｄが係止壁４１ｃに当接して移動を規制されることがなく 、ロック部材１５のロック部１５ａはラッチカップ１３の内歯１３ｄと係合する 方向に移動することができるので、ロック部材１５はラッチカップ１３に係合す ることができる。 しかして、衝突等の緊急時に図示しないウェビングにテンションがかかり、巻 取り軸４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動 力が作用されると、前記ラチェットホイール１９は慣性力を受けて巻取り軸４の ウェビング引き出し方向の回転に対し回転遅れが生じる。そして、前記センサー スプリング１６の付勢力よりも、ラチェットホイール１９の装着部に装着された フリクションスプリング１８の係合部１８ａがロック部材１５の穴１５ｂの内側 面をロック部１５ａが内歯１３ｄと歯合する方向に押す力が勝ると、ロック部材 １５はロック部１５ａが内歯１３ｄと歯合する方向に動かされる。

【００１９】 更に、巻取り軸４がウェビング引き出し方向に回転すると、図６に示すように ロック部材１５のロック部１５ａとラッチカップ１３の内歯１３ｄとが噛み合い 、フランジ１４の回動力がラッチカップ１３に伝達され、該ラッチカップ１３を リターンスプリング１２の付勢力に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ巻取り軸４と一体的に 回動する。すると、ポールガイド突起１１ｂに係合するポールガイド孔１３ｃが このポールガイド突起１１ｂを介してポール１１を矢印Ｚ₁ 方向へ回動してラッ チプレート４ａに係合部１１ａを係合させる。この結果、ポール１１はラッチプ レート４ａの矢印Ｘ₁ 方向への回動、すなわちウェビングの引き出しを抑止して ロックする。

【００２０】 又、車両が緊急時、所定以上の速度変化を受けると、ボールウエイト２９が転 動してセンサーアーム２８を揺動し、その先端２８ａをラチェットホイール１９ の歯１９ａに噛み合わせるので、ラチェットホイール１９のベルト引き出し方向 の回転が阻止される。そして、ラチェットホイール１９が回動を阻止された状態 で更にウェビングが引き出されると、ラチェットホイール１９が巻取り軸４のウ ェビング引き出し方向の回転に対し回転遅れが生じるので、ロック手段３１が作 動して上述の如くウェビングの引き出しがロックされる。

【００２１】 そして、ウェビングに作用されたテンションが解除された時には、リターンス プリング１２の付勢力を介してラッチカップ１３が矢印Ｘ₁ 方向と反対方向に回 動されることにより、ポール１１が矢印Ｚ₂ 方向に回動され、ラッチプレート４ ａのロックが解除されてウェビングの引き出しが自在とされる。 更に、ウェビング引き出し状態から巻取りバネ装置７のバネ力に従って巻取り 軸４がウェビング巻取り方向に回転すると、回転制御盤４１は巻取り軸４と共に 回転する前記駆動側歯車４０によって１回転する毎に一歯分ずつ先行しながら追 従回転し、ウェビング全量巻取り時には図５に示すように係止壁４１ｃが係止片 １５ｄと対向する位置に復帰する。

【００２２】 そこで、ウェビング引き出し状態から巻取りバネ装置７のバネ力に従って急激 にウェビングが全量巻き取られた際、衝撃でロック部材１５のロック部１５ａが ラッチカップ１３の内歯１３ｄと係合する方向に移動しようとしても、係止片１ ５ｄが係止壁４１ｃに当接して移動を規制されるので、ロック部材１５はラッチ カップ１３に係合することができない。従って、巻取り軸４はウェビング引き出 し方向の回転がロックされず、ウェビングの引き出し巻取りの不可能な所謂エン ドロック状態に陥ることがない。また、急激にウェビングが全量巻き取られた際 の衝撃で、前記センサーアーム２８の先端２８ａがラチェットホイール１９の歯 １９ａに噛み合ったままとなっても、係止壁４１ｃが係止片１５ｄの移動を規制 している間はウェビングの引き出しが可能であるので、ウェビング引出し後に僅 かにウェビングを巻き取らせることにより、先端２８ａと歯１９ａとの噛み合い も解除することができる。

【００２３】 即ち、回転制御盤４１はウェビングの巻取り量を感知し、ウェビングがほぼ全 量巻取られた際には前記ロック部材１５が前記ラッチカップ１３と係合する方向 に移動することができないように、係止壁４１ｃが係止片１５ｄに当接して移動 を規制する。そこで、ベルト格納時に緊急ロック機構が誤作動してウェビングが 引出しも巻取りも不可能となるエンドロック状態の発生を防止し、確実に作動す ることができる緊急ロック機構を備えたシートベルト用リトラクターを得ること ができる。

【００２４】 尚、本考案における回転制御盤、駆動側歯車、中間歯車及びロック手段等は、 上記実施例の形状に限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは勿 論である。 また、ロック部材がラッチ部材と係合する方向に移動するのを規制する規制手 段も、回転制御盤４１の係止壁４１ｃがロック部材１５を直接に規制する上記実 施例の構成に限るものではない。

【００２５】 図８乃至図１２は、他の構成による規制手段及びロック手段５０を用いた本考 案の他の実施例に基づく緊急ロック機構であり、上記の如き回転制御盤４１と、 フランジ１４及びロック部材１５の代わりに、回転制御盤４５と、フランジ４７ 、レバー４８及びロック部材４９を用いた以外は、上記実施例と同様の構成であ り、緊急ロック機構の作動原理は同様のため説明を省略する。

【００２６】 図８に示すように、前記駆動側歯車４０に重なるようにして回転自在に配設さ れる前記回転制御盤４５は、駆動側歯車４０の歯４０ａと同一のピッチ円直径を 有しながら歯数が異なる歯４１ａを外周上に形成されており、前記実施例の回転 制御盤４１と同様に、駆動側歯車４０の１回転毎に１歯分ずつ駆動側歯車４０に 対して位相ずれしながら追従回転する。

【００２７】 フランジ４７に対向する回転制御盤４５の側面には、周方向に沿った略円形の カム溝４６が形成されている。該カム溝４６の一部は、回転軸に向かって内方へ 張り出すように屈曲した内方カム溝領域４６ａを形成されており、フランジ４７ に設けた枢軸４７ａに回転自在に軸支された前記レバー４８と、前記ロック部材 ４９に形成された係止部４９ｂと共に、該ロック部材４９が前記ラッチカップ１ ３の内歯１３ｄと係合する方向に移動するのを規制する規制手段を構成している 。

【００２８】 前記レバー４８は、前記ロック部材４９の係止部４９ｂに係合可能な係止アー ム４８ａと、フランジ４７に設けた貫通口４７ｂを貫通して前記カム溝４６に係 合する従動突起部４８ｂとを有している。そして、前記回転制御盤４５は、ウェ ビング全量巻取り時に、図９及び図１０に示すように前記レバー４８の従動突起 部４８ｂが前記内方カム溝領域４６ａに位置し、係止アーム４８ａが前記係止部 ４９ｂに係合する設定位置に組み付けられる。従って、ロック部材４９のロック 部４９ａがラッチカップ１３の内歯１３ｄと係合する方向に移動しようとしても 、ロック部材４９は係止部４９ｂが係止アーム４８ａに当接して移動を規制され るので、ロック部材４９はラッチカップ１３に係合することができず、緊急ロッ ク機構は作動不能である。

【００２９】 そして、前記回転制御盤４５は、シートベルト装着時にウェビングがリトラク ターから所定量引き出されて巻取り軸４がウェビング引き出し方向に回転すると 、図１１に示すようにレバー４８の従動突起部４８ｂが内方カム溝領域４６ａか ら外れたカム溝４６の位置に従動させられる。即ち、回転制御盤４５は、巻取り 軸４と共に回転する前記駆動側歯車４０によって１回転する毎に一歯分ずつ先行 しながら追従回転されるので、巻取り軸４が１回転する毎に一歯分ずつフランジ ４７に対して位相ずれするためである。尚、ベルト装着時には通常、８〜１５回 転巻取り軸４がウェビング引き出し方向に回転しているので、従動突起部４８ｂ は確実に内方カム溝領域４６ａから外れたカム溝４６の位置に位置することがで きる。そこで、図１２に示すように、レバー４８は矢印Ｙ₁ 方向に回転し、係止 アーム４８ａが係止部４９ｂと非係合な位置に移動する。

【００３０】 そこで、係止部４９ｂが係止アーム４８ａに当接して移動を規制されることが なく、ロック部材４９のロック部４９ａはラッチカップ１３の内歯１３ｄと係合 する方向に移動することができるので、ロック部材４９はラッチカップ１３に係 合することができ、緊急ロック機構が作動可能となる。 更に、ウェビング引き出し状態から巻取りバネ装置７のバネ力に従って巻取り 軸４がウェビング巻取り方向に回転すると、回転制御盤４５は巻取り軸４と共に 回転する前記駆動側歯車４０によって１回転する毎に一歯分ずつ先行しながら追 従回転し、ウェビング全量巻取り時には図９に示すように前記従動突起部４８ｂ が前記内方カム溝領域４６ａに復帰する。

【００３１】 即ち、回転制御盤４５はウェビングの巻取り量を感知し、ウェビングがほぼ全 量巻取られた際には前記ロック部材４９が前記ラッチカップ１３と係合する方向 に移動することができないように、係止部４９ｂが係止アーム４８ａに当接して 移動を規制される。そこで、前記実施例と同様に、ベルト格納時に緊急ロック機 構が誤作動してウェビングが引出しも巻取りも不可能となるエンドロック状態の 発生を防止し、確実に作動することができる緊急ロック機構を備えたシートベル ト用リトラクターを得ることができる。

【００３２】

【考案の効果】

即ち、本考案によれば、ロック部材がラッチ部材と係合する方向に移動するの を規制する規制手段が、回転制御盤の巻取り軸に対する位相ずれ角度に応じて作 動することによってウェビングの巻取り量を感知することができる。そこで、ウ ェビングがほぼ全量巻取られた際には前記ロック部材が前記ラッチ部材と係合す る方向に移動することができないように規制することができ、ベルト格納時に緊 急ロック機構が誤作動してウェビングが引出し不能となることがない。

【００３３】 従って、ベルト格納時に緊急ロック機構が誤作動してウェビングが引出しも巻 取りも不可能となるエンドロック状態の発生を防止し、確実に作動することがで きる緊急ロック機構を備えたシートベルト用リトラクターを提供することができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくシートベルト用リト
ラクターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の分解斜視図である。

【図３】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターの要部断面図である。

【図４】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターのウェビングの引き出しロック動作を説明するため
の要部破断側面図である。

【図５】ウェビングの引き出しロック動作を説明するた
めの図３のＡ−Ａ断面における要部断面矢視図である。

【図６】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターのウェビングの引き出しロック動作を説明するため
の要部拡大図である。

【図７】図５に示した回転制御盤の動作を説明するため
の要部拡大図である。

【図８】本考案の他の実施例に基づく規制手段を備えた
ロック手段の分解斜視図である。

【図９】図８に示した回転制御盤の動作を説明するため
の要部拡大図である。

【図１０】図８に示したロック手段の動作を説明するた
めの要部拡大図である。

【図１１】図８に示した回転制御盤の動作を説明するた
めの要部拡大図である。

【図１２】図８に示したロック手段の動作を説明するた
めの要部拡大図である。

【符号の説明】

１ リトラクター １ａ 側板 １ｂ 貫通孔 ２ 巻取りリール ３ プラスチックブッシュ ４ 巻取り軸 ４ａ ラッチプレート ７ 巻取りバネ装置 ８ プリテンショナー ９ テンションプレート １０ ポールピン １１ ポール １１ａ 係合部 １１ｂ ポールガイド突起 １２ リターンスプリング １３ ラッチカップ １３ａ 長穴 １３ｂ スプリングハンガ １３ｃ ポールガイド孔 １３ｄ 内歯 １４ フランジ １４ａ ボス部 １４ｂ 貫通口 １５ ロック部材 １５ａ 係合部 １５ｂ 穴 １５ｃ 穴 １５ｄ 係止片 １６ センサースプリング １７ プレンワッシャー １８ フリクションスプリング １８ａ 係合部 １８ｂ 係合部 １９ ラチェットホイール １９ａ 歯 １９ｂ 装着部内周壁 ２０ タッピングスクリュー ２１ センサーカバー ２２ リターンスプリング ２７ センサーケース ２８ センサーアーム ２９ ボールウエイト ３１ ロック手段 ３２ 車体加速度感知手段 ３３ 貫通孔 ４０ 駆動側歯車 ４０ａ 歯 ４１ 回転制御盤 ４１ａ 歯 ４１ｂ 凹部 ４１ｃ 係止壁 ４２ 中間歯車 ４３ ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取り軸に取り付けられた爪車と、前記巻取り軸に追従し
   て回転する慣性部材と、巻取り軸と共にウェビング引き
   出し方向に回転することにより爪部材を前記爪車に係合
   させて巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロッ
   クするラッチ部材と、前記慣性部材が巻取り軸に対して
   回転遅れを生じた際にロック部材をラッチ部材との係合
   方向に移動させてラッチ部材を巻取り軸に連結するロッ
   ク手段と、前記巻取り軸と共に回転する駆動側歯車と、
   前記駆動側歯車と同一のピッチ円直径を有しながら異な
   る歯数の歯を形成されて前記駆動側歯車と同一の回転軸
   上に回転自在に支承させられた回転制御盤と、前記駆動
   側歯車及び回転制御盤の両歯と同時に歯合するように軸
   支され、前記回転制御盤を前記駆動側歯車に対して位相
   ずれしながら追従回転させる中間歯車と、前記ロック部
   材が前記ラッチ部材と係合する方向に移動するのを、前
   記回転制御盤の巻取り軸に対する位相ずれ角度に応じて
   規制する規制手段とを有することを特徴とする緊急ロッ
   ク機構を備えたシートベルト用リトラクター。