JPH06167231A - 燃料噴射式２サイクルエンジンの代替燃料制御装置 - Google Patents
燃料噴射式２サイクルエンジンの代替燃料制御装置Info
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- JPH06167231A JPH06167231A JP34333892A JP34333892A JPH06167231A JP H06167231 A JPH06167231 A JP H06167231A JP 34333892 A JP34333892 A JP 34333892A JP 34333892 A JP34333892 A JP 34333892A JP H06167231 A JPH06167231 A JP H06167231A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、燃料の性質を感知させるセンサ類
を使用することなく代替燃料制御装置を構成して製造コ
ストを低減するとともに、使用燃料と燃料設定状態とに
確実に適応させることを目的としている。 【構成】 このため、燃料を指定する燃料指定スイッチ
を設け、２サイクルエンジンの予め設定される燃料設定
状態が使用する燃料と異なる場合には燃料指定スイッチ
のオン動作により使用する燃料に合致すべく燃料設定状
態を変更する制御部を設けている。
を使用することなく代替燃料制御装置を構成して製造コ
ストを低減するとともに、使用燃料と燃料設定状態とに
確実に適応させることを目的としている。 【構成】 このため、燃料を指定する燃料指定スイッチ
を設け、２サイクルエンジンの予め設定される燃料設定
状態が使用する燃料と異なる場合には燃料指定スイッチ
のオン動作により使用する燃料に合致すべく燃料設定状
態を変更する制御部を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は燃料噴射式２サイクル
エンジンの代替燃料制御装置に係り、特に燃料を噴射す
るインジェクタを設けるとともに燃料の種類を選択して
使用すべく切換動作する燃料噴射式２サイクルエンジン
の代替燃料制御装置に関する。
エンジンの代替燃料制御装置に係り、特に燃料を噴射す
るインジェクタを設けるとともに燃料の種類を選択して
使用すべく切換動作する燃料噴射式２サイクルエンジン
の代替燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンとは、クランクシャ
フトの１回転によりピストンが２行程動くエンジンのこ
とであり、４サイクルエンジンとは区別され、２サイク
ルエンジンは、主に出力を重要視する二輪車や船外機、
そしてスノーモビルと称される雪上車に搭載されてい
る。
フトの１回転によりピストンが２行程動くエンジンのこ
とであり、４サイクルエンジンとは区別され、２サイク
ルエンジンは、主に出力を重要視する二輪車や船外機、
そしてスノーモビルと称される雪上車に搭載されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の燃料
噴射式２サイクルエンジンの代替燃料制御装置において
は、メタノールセンサによって燃料タンク内の燃料の比
重を検出し、この検出信号を代替燃料制御装置にフィー
ドバックして適正化を行っていた。しかし、前記メタノ
ールセンサがエタノール対応であるため、センサのコス
トが高くなってしまい、経済的に不利であるという不都
合があった。
噴射式２サイクルエンジンの代替燃料制御装置において
は、メタノールセンサによって燃料タンク内の燃料の比
重を検出し、この検出信号を代替燃料制御装置にフィー
ドバックして適正化を行っていた。しかし、前記メタノ
ールセンサがエタノール対応であるため、センサのコス
トが高くなってしまい、経済的に不利であるという不都
合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃料を噴射するインジェク
タを設けるとともに燃料の種類を選択して使用すべく切
換動作する燃料指定切換スイッチを備えた燃料噴射式２
サイクルエンジンにおいて、燃料を指定する燃料指定ス
イッチを設け、前記２サイクルエンジンの予め設定され
る燃料設定状態が使用する燃料と異なる場合には前記燃
料指定スイッチのオン動作により使用する燃料に合致す
べく燃料設定状態を変更する制御部を設けたことを特徴
とする。
述不都合を除去するために、燃料を噴射するインジェク
タを設けるとともに燃料の種類を選択して使用すべく切
換動作する燃料指定切換スイッチを備えた燃料噴射式２
サイクルエンジンにおいて、燃料を指定する燃料指定ス
イッチを設け、前記２サイクルエンジンの予め設定され
る燃料設定状態が使用する燃料と異なる場合には前記燃
料指定スイッチのオン動作により使用する燃料に合致す
べく燃料設定状態を変更する制御部を設けたことを特徴
とする。
【０００５】
【作用】上述の如く発明したことにより、２サイクルエ
ンジンの予め設定される燃料設定状態が使用する燃料と
異なる場合には、制御部が、燃料指定スイッチのオン動
作により使用する燃料に合致すべく燃料設定状態を変更
している。
ンジンの予め設定される燃料設定状態が使用する燃料と
異なる場合には、制御部が、燃料指定スイッチのオン動
作により使用する燃料に合致すべく燃料設定状態を変更
している。
【０００６】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【０００７】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図３（ａ）、（ｂ）において、２は雪上車、４
は舵取り用スキー、６はフード、８はエンジン、１０は
ウインドシールド、１２はハンドル、１４はシート、１
６はトラックである。
である。図３（ａ）、（ｂ）において、２は雪上車、４
は舵取り用スキー、６はフード、８はエンジン、１０は
ウインドシールド、１２はハンドル、１４はシート、１
６はトラックである。
【０００８】前記雪上車２は、軽量化を図ることによっ
て接雪圧を少なくし、且つ単位重量当りの出力を大と
し、新雪や深雪をも走破できるように構成されていると
ともに、小形軽量で且つ寒冷時の始動の容易な２サイク
ルのエンジン８が搭載されている。
て接雪圧を少なくし、且つ単位重量当りの出力を大と
し、新雪や深雪をも走破できるように構成されていると
ともに、小形軽量で且つ寒冷時の始動の容易な２サイク
ルのエンジン８が搭載されている。
【０００９】また、前記雪上車２は、図４に示す如く、
前記エンジン８の燃焼室１８に連絡する吸気通路２０を
設け、この吸気通路２０を上流側にエアボックス２２を
接続するスロットルボディ２４内に形成する。
前記エンジン８の燃焼室１８に連絡する吸気通路２０を
設け、この吸気通路２０を上流側にエアボックス２２を
接続するスロットルボディ２４内に形成する。
【００１０】更に、前記エアボックス２２に吸気温度を
検出する吸気温センサ２６を設け、前記スロットルボデ
ィ２４内にスロットルバルブ２８を介設するとともに、
このスロットルバルブ２８のスロットル開度を検出する
スロットルポジションセンサ３０を設ける。
検出する吸気温センサ２６を設け、前記スロットルボデ
ィ２４内にスロットルバルブ２８を介設するとともに、
このスロットルバルブ２８のスロットル開度を検出する
スロットルポジションセンサ３０を設ける。
【００１１】前記スロットルボディ２４の頭上部位に
は、図示しない各気筒毎に燃料を噴射すべく複数個のイ
ンジェクタ３２を設け、このインジェクタ３２に燃料供
給通路３４を介して燃料タンク３６を接続して設けると
ともに、燃料戻り通路３８をも接続する。
は、図示しない各気筒毎に燃料を噴射すべく複数個のイ
ンジェクタ３２を設け、このインジェクタ３２に燃料供
給通路３４を介して燃料タンク３６を接続して設けると
ともに、燃料戻り通路３８をも接続する。
【００１２】そして、前記燃料供給通路３４途中には、
燃料を圧送する燃料ポンプ４０を介設し、この燃料ポン
プ４０の介設位置は、図４の破線部分とすることも可能
である。
燃料を圧送する燃料ポンプ４０を介設し、この燃料ポン
プ４０の介設位置は、図４の破線部分とすることも可能
である。
【００１３】前記燃料戻り通路３８途中には、燃料噴射
圧を所定値に調整すべく余剰燃料圧力を燃料タンク３６
側に逃がすプレッシャレギュレータ４２を介設する。
圧を所定値に調整すべく余剰燃料圧力を燃料タンク３６
側に逃がすプレッシャレギュレータ４２を介設する。
【００１４】前記雪上車２に制御部４４が設けられてい
る。この制御部４４には、エンジン８のクランク軸４６
に装着されるフライホイルマグネト４８によってクラン
ク位置とエンジン回転数を検出するクランク角センサ５
０と、次に上死点（ＴＤＣ）に来る気筒を判別する気筒
判別センサ５２と、前記スロットルポジションセンサ３
０と、前記エンジン８に配設されるウォータポンプ５４
の例えばウォータバイパス通路５６部位に設けられ冷却
水温度を検出する冷却水温センサ５８と、制御部４４に
内蔵され且つ大気圧を検出する大気圧センサ６０と、前
記吸気温センサ２６との各種センサが接続されるととも
に、動作電源の供給及び電源電圧を検出するためのバッ
テリ６２やイグニションスイッチ６４が接続されてい
る。
る。この制御部４４には、エンジン８のクランク軸４６
に装着されるフライホイルマグネト４８によってクラン
ク位置とエンジン回転数を検出するクランク角センサ５
０と、次に上死点（ＴＤＣ）に来る気筒を判別する気筒
判別センサ５２と、前記スロットルポジションセンサ３
０と、前記エンジン８に配設されるウォータポンプ５４
の例えばウォータバイパス通路５６部位に設けられ冷却
水温度を検出する冷却水温センサ５８と、制御部４４に
内蔵され且つ大気圧を検出する大気圧センサ６０と、前
記吸気温センサ２６との各種センサが接続されるととも
に、動作電源の供給及び電源電圧を検出するためのバッ
テリ６２やイグニションスイッチ６４が接続されてい
る。
【００１５】また、図４に示す如く、制御部４４には、
ＣＤＩユニット６６やＡＣレギュレータ６８、ヘッドラ
ンプ７０、告示用警鐘ランプ７２、燃料指定切換スイッ
チ７４、第１、第２燃料指定スイッチ７６、７８が接続
されている。
ＣＤＩユニット６６やＡＣレギュレータ６８、ヘッドラ
ンプ７０、告示用警鐘ランプ７２、燃料指定切換スイッ
チ７４、第１、第２燃料指定スイッチ７６、７８が接続
されている。
【００１６】そして、前記制御部４４は、予め設定され
る燃料設定状態が使用する燃料と異なる場合には、前記
第１、第２燃料指定スイッチ７６、７８のオン動作によ
り使用する燃料に合致すべく燃料設定状態であるインジ
ェクタ３２の燃料噴射量を変更させる構成を有する。
る燃料設定状態が使用する燃料と異なる場合には、前記
第１、第２燃料指定スイッチ７６、７８のオン動作によ
り使用する燃料に合致すべく燃料設定状態であるインジ
ェクタ３２の燃料噴射量を変更させる構成を有する。
【００１７】なお符号８０はイグニションコイル、８２
は点火プラグ、８４は点火ＯＦＦ回路用ＥＦＩリレー、
８６はＤＣ ＲＲ、８８はドロッピングレジスタ、９０
は燃料ポンプリレー、９２はＥＦＩリレー、９４はフュ
ーズナブルリンク、９６はチャージランプである。
は点火プラグ、８４は点火ＯＦＦ回路用ＥＦＩリレー、
８６はＤＣ ＲＲ、８８はドロッピングレジスタ、９０
は燃料ポンプリレー、９２はＥＦＩリレー、９４はフュ
ーズナブルリンク、９６はチャージランプである。
【００１８】次に、前記制御部４４の機能を図５によっ
て説明する。
て説明する。
【００１９】前記制御部４４にクランク角センサ５０及
び気筒判別センサ５２から検出信号が入力されると、こ
の検出信号からＣＤＩパルスクランク位置とエンジン回
転数の算出（１００）を行うとともに、気筒判別パルス
にて気筒の判別設定（１０２）を行う。
び気筒判別センサ５２から検出信号が入力されると、こ
の検出信号からＣＤＩパルスクランク位置とエンジン回
転数の算出（１００）を行うとともに、気筒判別パルス
にて気筒の判別設定（１０２）を行う。
【００２０】そして、ＣＤＩパルスクランク位置とエン
ジン回転数の算出（１００）から総合噴射量の設定（１
０４）を行い、この総合噴射量の設定処理（１０４）と
気筒の判別設定処理（１０２）とによってインジェクタ
３２の駆動設定（１０６）を行い、各インジェクタ３２
に駆動信号を出力するものである。
ジン回転数の算出（１００）から総合噴射量の設定（１
０４）を行い、この総合噴射量の設定処理（１０４）と
気筒の判別設定処理（１０２）とによってインジェクタ
３２の駆動設定（１０６）を行い、各インジェクタ３２
に駆動信号を出力するものである。
【００２１】また、前記スロットルポジションセンサ３
０からの検出信号及びＣＤＩパルスクランク位置とエン
ジン回転数の算出（１００）と基本燃料噴射量マップ
（１０８）によって基本燃料噴射量の設定（１１０）を
行い、エンジン回転数を設定（１１２）した後に前記総
合噴射量の設定処理（１０４）に連絡されている。
０からの検出信号及びＣＤＩパルスクランク位置とエン
ジン回転数の算出（１００）と基本燃料噴射量マップ
（１０８）によって基本燃料噴射量の設定（１１０）を
行い、エンジン回転数を設定（１１２）した後に前記総
合噴射量の設定処理（１０４）に連絡されている。
【００２２】冷却水温センサ５８や大気圧センサ６０、
そして吸気温センサ２６の夫々検出信号によって各セン
サに於ける増量補正係数の設定（１１４）を行ってい
る。
そして吸気温センサ２６の夫々検出信号によって各セン
サに於ける増量補正係数の設定（１１４）を行ってい
る。
【００２３】各センサに於ける増量補正係数の設定処理
（１１４）からの出力信号と基本燃料噴射量の設定処理
（１１０）からの出力信号とによって補正燃料噴射量の
算出（１１６）を行う。
（１１４）からの出力信号と基本燃料噴射量の設定処理
（１１０）からの出力信号とによって補正燃料噴射量の
算出（１１６）を行う。
【００２４】そして、バッテリ６２の電源電圧の検出信
号が入力されると、インジェクタ３２の電圧補正増量
（１１８）を行い、補正燃料噴射量の算出処理（１１
６）と電圧補正増量処理（１１８）からの出力信号によ
ってＮＯ．１＞ＮＯ．２の関係にあるＮＯ．１燃料噴射
量の算出（ｔｉｌｎ）（１２０）とＮＯ．２燃料噴射量
の算出（ＴＥ）（１２２）とを行う。
号が入力されると、インジェクタ３２の電圧補正増量
（１１８）を行い、補正燃料噴射量の算出処理（１１
６）と電圧補正増量処理（１１８）からの出力信号によ
ってＮＯ．１＞ＮＯ．２の関係にあるＮＯ．１燃料噴射
量の算出（ｔｉｌｎ）（１２０）とＮＯ．２燃料噴射量
の算出（ＴＥ）（１２２）とを行う。
【００２５】また、前記燃料指定切換スイッチ７４から
の検出信号が入力されると、代替仕様燃料設定（１２
４）とノーマル仕様燃料設定（１２６）とに選択され、
ノーマル仕様燃料設定（１２６）の選択後にＮＯ．１燃
料噴射量の算出（ｔｉｌｎ）（１２２）及びＮＯ．２燃
料噴射量の算出（ＴＥ）（１２４）からのＮＯ．１ある
いはＮＯ．２燃料噴射量の比較（１２８）を行い、上述
したエンジン回転数の設定（１１２）に出力する。
の検出信号が入力されると、代替仕様燃料設定（１２
４）とノーマル仕様燃料設定（１２６）とに選択され、
ノーマル仕様燃料設定（１２６）の選択後にＮＯ．１燃
料噴射量の算出（ｔｉｌｎ）（１２２）及びＮＯ．２燃
料噴射量の算出（ＴＥ）（１２４）からのＮＯ．１ある
いはＮＯ．２燃料噴射量の比較（１２８）を行い、上述
したエンジン回転数の設定（１１２）に出力する。
【００２６】前記代替仕様燃料設定（１２４）の選択後
には、ＮＯ．１、ＮＯ．２補正燃料噴射量の算出（１３
０）を行い、上述したエンジン回転数の設定（１１２）
に出力する。
には、ＮＯ．１、ＮＯ．２補正燃料噴射量の算出（１３
０）を行い、上述したエンジン回転数の設定（１１２）
に出力する。
【００２７】また、第１燃料指定スイッチ７６のオン動
作により代替仕様燃料設定（１２４）を指定することが
できるとともに、第２燃料指定スイッチ７８のオン動作
によりノーマル仕様燃料設定（１２６）を指定すること
ができる。
作により代替仕様燃料設定（１２４）を指定することが
できるとともに、第２燃料指定スイッチ７８のオン動作
によりノーマル仕様燃料設定（１２６）を指定すること
ができる。
【００２８】そして、前記制御部４４は、燃料指定切換
スイッチ７４によって予め設定される燃料設定状態が使
用する燃料と異なる場合には、前記第１、第２燃料指定
スイッチのオン動作により使用する燃料に合致すべく燃
料設定状態を変更するものである。
スイッチ７４によって予め設定される燃料設定状態が使
用する燃料と異なる場合には、前記第１、第２燃料指定
スイッチのオン動作により使用する燃料に合致すべく燃
料設定状態を変更するものである。
【００２９】次に、図１、図２の２サイクルエンジンの
始動制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
始動制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００３０】燃料噴射制御用のプログラムがスタートす
ると、ノーマル仕様か代替仕様かの判断（２００）を行
い、この判断（２００）がノーマル仕様の場合には、通
常の総合噴射量（ｔｉ）と燃料噴射量（ｔｉｉｎ）の計
算を行い（２０２）、リターン（２０４）している。
ると、ノーマル仕様か代替仕様かの判断（２００）を行
い、この判断（２００）がノーマル仕様の場合には、通
常の総合噴射量（ｔｉ）と燃料噴射量（ｔｉｉｎ）の計
算を行い（２０２）、リターン（２０４）している。
【００３１】また、前記判断（２００）が代替仕様の場
合は、通常の総合噴射量（ｔｉ）と燃料噴射量（ｔｉｉ
ｎ）とに一律の割合を乗じた計算を行い（２０６）、リ
ターン（２０４）している。
合は、通常の総合噴射量（ｔｉ）と燃料噴射量（ｔｉｉ
ｎ）とに一律の割合を乗じた計算を行い（２０６）、リ
ターン（２０４）している。
【００３２】更に、使用者が燃料指定切換スイッチ７４
を忘れた場合には、図２に示す如く、第１燃料指定スイ
ッチ７６がオンであるか否かの判断（３００）を行い、
第１燃料指定スイッチ７６がオンの場合には、通常の総
合噴射量（ｔｉ）と燃料噴射量（ｔｉｉｎ）とに一律の
割合を乗じた計算を行い（３０２）、リターン（３０
４）している。このとき、告示用警鐘ランプ７２が点灯
し、使用燃料の状態を使用者に告示している。
を忘れた場合には、図２に示す如く、第１燃料指定スイ
ッチ７６がオンであるか否かの判断（３００）を行い、
第１燃料指定スイッチ７６がオンの場合には、通常の総
合噴射量（ｔｉ）と燃料噴射量（ｔｉｉｎ）とに一律の
割合を乗じた計算を行い（３０２）、リターン（３０
４）している。このとき、告示用警鐘ランプ７２が点灯
し、使用燃料の状態を使用者に告示している。
【００３３】更にまた、第１燃料指定スイッチ７６がオ
フの場合には、第２燃料指定スイッチ７８がオンである
か否かの判断（３０６）を行い、第２燃料指定スイッチ
７８がオンである場合には、通常の総合噴射量（ｔｉ）
と燃料噴射量（ｔｉｉｎ）の計算を行い（３０６）、リ
ターン（３０４）している。
フの場合には、第２燃料指定スイッチ７８がオンである
か否かの判断（３０６）を行い、第２燃料指定スイッチ
７８がオンである場合には、通常の総合噴射量（ｔｉ）
と燃料噴射量（ｔｉｉｎ）の計算を行い（３０６）、リ
ターン（３０４）している。
【００３４】次に、図６について説明すると、始動時総
合噴射量（ｔｉｌｎ）の設定（４００）の後に、ＮＯ．
１燃料噴射量の算出（４０２）と補正係数の設定（４０
４）が行われ、インジェクタ３２を駆動（４０６）すべ
く出力されるものである。
合噴射量（ｔｉｌｎ）の設定（４００）の後に、ＮＯ．
１燃料噴射量の算出（４０２）と補正係数の設定（４０
４）が行われ、インジェクタ３２を駆動（４０６）すべ
く出力されるものである。
【００３５】これにより、燃料の性質を検出させるセン
サ類を使用することなく代替燃料制御装置を構成でき、
製造コストを低減し得て、経済的に有利である。
サ類を使用することなく代替燃料制御装置を構成でき、
製造コストを低減し得て、経済的に有利である。
【００３６】また、制御部４４によって予め設定される
燃料設定状態が使用する燃料と異なる場合には第１、第
２燃料指定スイッチ７６、７８のオン動作により使用す
る燃料に合致すべく燃料設定状態を変更することができ
ることにより、使用燃料と燃料設定状態に確実に適応さ
せ得て、実用上有利である。
燃料設定状態が使用する燃料と異なる場合には第１、第
２燃料指定スイッチ７６、７８のオン動作により使用す
る燃料に合致すべく燃料設定状態を変更することができ
ることにより、使用燃料と燃料設定状態に確実に適応さ
せ得て、実用上有利である。
【００３７】更に、警鐘ランプ７２を設けたことによっ
て使用燃料を確実に使用者に告示することができ、実用
上有利である。
て使用燃料を確実に使用者に告示することができ、実用
上有利である。
【００３８】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３９】例えば、この発明の実施例においては、使
用者が燃料指定切換スイッチ７４を忘れた場合には、図
２に示すフローチャートによって制御を行う構成とした
が、図７に示すフローチャートによって制御すべく構成
することも可能である。
用者が燃料指定切換スイッチ７４を忘れた場合には、図
２に示すフローチャートによって制御を行う構成とした
が、図７に示すフローチャートによって制御すべく構成
することも可能である。
【００４０】この図７のフローチャートによれば、燃料
噴射制御用のプログラムがスタートすると、エンジン８
が停止しているか否かの判断（５００）を行い、この判
断（５００）がＹＥＳの場合には、通常の総合噴射量
（ｔｉ）と燃料噴射量（ｔｉｉｎ）とに一律の割合を乗
じた計算を行い（５０２）、リターン（５０４）してい
る。
噴射制御用のプログラムがスタートすると、エンジン８
が停止しているか否かの判断（５００）を行い、この判
断（５００）がＹＥＳの場合には、通常の総合噴射量
（ｔｉ）と燃料噴射量（ｔｉｉｎ）とに一律の割合を乗
じた計算を行い（５０２）、リターン（５０４）してい
る。
【００４１】また、判断（５００）がＮＯの場合は、第
１、第２燃料指定スイッチ７６、７８のスイッチポジシ
ョンの判断（４０６）を行い、スイッチポジションが第
１燃料指定スイッチ７６の場合には、通常の総合噴射量
（ｔｉ）と燃料噴射量（ｔｉｉｎ）とに一律の割合を乗
じた計算を行い（５０２）、リターン（５０４）してい
る。
１、第２燃料指定スイッチ７６、７８のスイッチポジシ
ョンの判断（４０６）を行い、スイッチポジションが第
１燃料指定スイッチ７６の場合には、通常の総合噴射量
（ｔｉ）と燃料噴射量（ｔｉｉｎ）とに一律の割合を乗
じた計算を行い（５０２）、リターン（５０４）してい
る。
【００４２】前記判断（４０６）でスイッチポジション
が第２燃料指定スイッチ７８の場合には、通常の総合噴
射量（ｔｉ）と燃料噴射量（ｔｉｉｎ）との計算を行い
（５０８）、リターン（５０４）している。
が第２燃料指定スイッチ７８の場合には、通常の総合噴
射量（ｔｉ）と燃料噴射量（ｔｉｉｎ）との計算を行い
（５０８）、リターン（５０４）している。
【００４３】さすれば、燃料の指定を忘れた場合でも、
始動前に確実に代替燃料側に移行させることができ、焼
き付きが生ずるのを防止し得て、エンジンの保護と最適
運転状態を確保し得るものである。
始動前に確実に代替燃料側に移行させることができ、焼
き付きが生ずるのを防止し得て、エンジンの保護と最適
運転状態を確保し得るものである。
【００４４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、燃料を指定する燃料指定スイッチを設け、２サイク
ルエンジンの予め設定される燃料設定状態が使用する燃
料と異なる場合には燃料指定スイッチのオン動作により
使用する燃料に合致すべく燃料設定状態を変更する制御
部を設けたので、燃料の性質を感知させるセンサ類を使
用することなく代替燃料制御装置を構成でき、製造コス
トを低減し得て、経済的に有利である。また、制御部に
よって予め設定される燃料設定状態が使用する燃料と異
なる場合には燃料指定スイッチのオン動作により使用す
る燃料に合致すべく燃料設定状態を変更する構成とした
ことにより、使用燃料と燃料設定状態に確実に適応で
き、実用上有利である。
ば、燃料を指定する燃料指定スイッチを設け、２サイク
ルエンジンの予め設定される燃料設定状態が使用する燃
料と異なる場合には燃料指定スイッチのオン動作により
使用する燃料に合致すべく燃料設定状態を変更する制御
部を設けたので、燃料の性質を感知させるセンサ類を使
用することなく代替燃料制御装置を構成でき、製造コス
トを低減し得て、経済的に有利である。また、制御部に
よって予め設定される燃料設定状態が使用する燃料と異
なる場合には燃料指定スイッチのオン動作により使用す
る燃料に合致すべく燃料設定状態を変更する構成とした
ことにより、使用燃料と燃料設定状態に確実に適応で
き、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示す２サイクルエンジンの
代替燃料制御用フローチャートである。
代替燃料制御用フローチャートである。
【図２】代替燃料制御用フローチャートである。
【図３】（ａ）雪上車の一部切欠いた状態の右側面図で
ある。 （ｂ）雪上車の右側面図である。
ある。 （ｂ）雪上車の右側面図である。
【図４】２サイクルエンジンの代替燃料制御装置の概略
図である。
図である。
【図５】制御部の動作を示すブロック図である。
【図６】始動時総合噴射量の設定を示すフローチャート
である。
である。
【図７】この発明のその他の実施例を示す２サイクルエ
ンジンの代替燃料制御用フローチャートである。
ンジンの代替燃料制御用フローチャートである。
２ 雪上車 ４ 舵取り用スキー ６ フード ８ エンジン １０ ウインドシールド １２ ハンドル １４ シート １６ トラック ２０ 吸気通路 ２４ スロットルボディ ２６ 吸気温センサ ２８ スロットルバルブ ３０ スロットルポジションセンサ ３２ インジェクタ ３６ 燃料タンク ４０ 燃料ポンプ ４４ 制御部 ５０ クランク角センサ ５２ 気筒判別センサ ５４ ウォータポンプ ５８ 冷却水温センサ ６０ 大気圧センサ ６２ バッテリ ６４ イグニションスイッチ ７２ 告示用警鐘ランプ
【手続補正書】
【提出日】平成５年２月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図６】
【図４】
【図５】
【図７】
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料を噴射するインジェクタを設けると
ともに燃料の種類を選択して使用すべく切換動作する燃
料指定切換スイッチを備えた燃料噴射式２サイクルエン
ジンにおいて、燃料を指定する燃料指定スイッチを設
け、前記２サイクルエンジンの予め設定される燃料設定
状態が使用する燃料と異なる場合には前記燃料指定スイ
ッチのオン動作により使用する燃料に合致すべく燃料設
定状態を変更する制御部を設けたことを特徴とする燃料
噴射式２サイクルエンジンの代替燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34333892A JPH06167231A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 燃料噴射式２サイクルエンジンの代替燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34333892A JPH06167231A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 燃料噴射式２サイクルエンジンの代替燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06167231A true JPH06167231A (ja) | 1994-06-14 |
Family
ID=18360758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34333892A Pending JPH06167231A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 燃料噴射式２サイクルエンジンの代替燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06167231A (ja) |
-
1992
- 1992-11-30 JP JP34333892A patent/JPH06167231A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040810 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040913 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050426 |