JPH0616996Y2 - エンジンの点火装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フライホイールに取付けられた磁石の磁束に
より点火コイルの１次巻線に電圧を誘起させる構造のエ
ンジンの点火装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、例えばフライホイール・マグネトのトランジスタ
点火装置等のように、フライホイールに取付けられた磁
石の磁束により点火コイルの１次巻線に電圧を誘起させ
る構造のエンジンの点火装置においては、点火コイルの
１次巻線の実効巻数を切換える手段を設けていなかっ
た。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来の点火装置では、点火コイルの仕様が決まる
と、高速時と低速時との間の点火時期の進角幅あるいは
遅角幅はイグナイタによる遮断電流値によって左右さ
れ、進角幅あるいは遅角幅を大きくしようとすると、遮
断電流値を小さくするしかなく、遮断電流値を小さくす
ると点火性能が低下するということがあった。

すなわち第３図に実線ａ，ｂで示すように、点火コイル
の１次巻線として巻数の少ないものを用いた場合、低速
時における遮断電流値をA1、高速時における遮断電流値
をA2とすると、低速時（例えばフライホイールの回転数
がP1rpm）における点火ポイントはa1、高速時（例えば
フライホイールの回転数がP2rpm）における点火ポイン
トはa2であり、進角幅はa1-a2である。また破線ｃ，ｄ
で示すように、点火コイルの１次巻線として巻数の多い
ものを用いた場合、低速時における遮断電流値をA1、高
速時における遮断電流値をA2とすると、低速時における
点火ポイントはb1、高速時における点火ポイントはb2で
あり、進角幅はb1-b2である。これ以上の進角幅を得よ
うとすると、例えば低速時の遮断電流値をA1′にして点
火ポイントをa1′あるいはb1′にする必要があり、遮断
電流がA1からA1′になるので点火性能が低下する。

なお従来の点火コイルの一例として、例えば特公昭64-8
462号公報に記載されたものがある。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本考案のエンジンの点火装置
は、フライホイールに取付けられた磁石の磁束により点
火コイルの１次巻線に電圧を誘起させる構造のエンジン
の点火装置において、前記点火コイルの１次巻線に少な
くとも１本の中間引出線を設け、エンジン回転数を検出
する回転数検出手段と、この回転数検出手段からの信号
に応じて開閉して前記中間引出線と前記点火コイルの１
次巻線の一端とを短絡状態と非短絡状態とに切換える少
なくとも１個のスイッチ手段とを設けて、エンジン回転
数に応じて点火コイルの１次巻線の実効巻数を切換える
ことにより、低速時と高速時との間の点火時期の進角幅
または遅角幅を大きくしたものである。

（作用） エンジン回転数が回転数検出手段により検出され、それ
に応じてスイッチ手段が開閉し、中間引出線と点火コイ
ルの１次巻線の一端とが短絡状態と非短絡状態とに切換
えられる。すなわちエンジン回転数に応じて点火コイル
の１次巻線の実効巻数が切換えられる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第３図に基づいて説
明する。

第１図は本考案の一実施例におけるエンジンの点火装置
の回路ブロック図で、点火コイル１の１次巻線２の一端
２ａと他端２ｂとの間にはイグナイタ３と回転数検出手
段としての回転数検出回路４とが互いに並列に接続され
ている。回転数検出回路４の出力端はスイッチ手段とし
てのスイッチ回路５の入力端に接続されており、スイッ
チ回路５の出力端は１次巻線２の一端２ａと１次巻線２
の中間部から導出された中間引出線６とに接続されてい
る。点火コイル１の２次巻線７の両端は点火プラグ８に
接続されており、１次巻線２の他端２ｂは２次巻線７の
他端に接続されている。点火コイル１は、第２図のよう
にほぼコ字状のコア１０の両突出端がフライホイール１
１に取付けられた磁石１２と近接対向するように配置さ
れている。

次に動作を説明する。フライホイール１１の回転により
磁石１２がフライホイール１１と一体に回転し、磁石１
２の磁束が点火コイル１の１次巻線２と鎖交することに
より１次巻線２に電圧が誘起される。この電圧による電
流がイグナイタ３および回転数検出回路４に供給され、
イグナイタ３は所定のタイミングで１次巻線２に流れる
電流を遮断し、回転数検出回路４はエンジン回転数に対
応したフライホイール１１の回転数を検出する。フライ
ホイール１１の回転数が低い場合、回転数検出回路４は
検出信号を出力せず、スイッチ回路５の出力端は開放状
態であって、１次巻線２の一端２ａと中間引出線６とが
短絡されていないので、１次巻線２の実効巻数は多い。
したがって１次巻線２に流れる電流は、例えばフライホ
イール１１の回転数がP1rpmの時、第３図の破線ｃのよ
うになり、イグナイタ３による低速時の電流遮断値をA1
とすると、イグナイタ３はb1の時点で１次巻線２の電流
を遮断する。これにより点火コイル１の２次巻線７に高
圧のパルスが誘起され、点火プラグ８の端子間に火花が
発生する。フライホイール１１の回転数が上昇して所定
値を越えると、回転数検出回路４から検出信号が出力さ
れてスイッチ回路５が作動し、１次巻線２の一端２ａと
中間引出線６とがスイッチ回路５により短絡される。こ
れにより１次巻線２の実効巻数が減少するので、１次巻
線２に流れる電流は、例えばフライホイール１１の回転
数がP2rpmの時、第３図の実線ｂのようになり、イグナ
イタ３による高速時の電流遮断値をA2とすると、イグナ
イタ３はa2の時点で１次巻線２の電流を遮断する。これ
により点火コイル１の２次巻線７に高圧のパルスが誘起
され、点火プラグ８の端子間に火花が発生する。

なお第３図において、実線ａは１次巻線２の実効巻線数
が少なくかつフライホイール１１の回転数が低い場合に
１次巻線２に流れる電流波形を示し、実線ｂは１次巻線
２の実効巻線が少なくかつフライホイール１１の回転数
が高い場合に１次巻線２に流れる電流波形を示し、破線
ｃは１次巻線２の実効巻線が多くかつフライホイール１
１の回転数が低い場合に１次巻線２に流れる電流波形を
示し、破線ｄは１次巻線２の実効巻数が多くかつフライ
ホイール１１の回転数が高い場合に１次巻線２に流れる
電流波形を示している。

このように、高速時にスイッチ回路５により１次巻線２
の一端２ａと中間引出線６とを短絡させて１次巻線２の
実効巻数を減少させるので、電流遮断値A1,A2を低下さ
せることなく低速時と高速時との間の点火時期の進角幅
をb1-a2に拡げることができる。すなわち点火性能を低
下させることなく進角幅を拡げることができる。また本
実施例のように、回転数検出手段として、点火コイル１
の１次巻線に流れる電流がフライホイール１１の回転数
を検出する回転数検出回路４を用いれば、別途エンジン
回転数を検出する検出器を設ける必要がなく、製作コス
トを低減できる。

（別の実施例） 上記実施例においては進角幅を拡げる場合を説明した
が、本考案は遅角幅を拡げる場合にも適用できる。この
場合、低速時にスイッチ回路５により１次巻線２の一端
２ａと中間引出線６とを短絡して点火ポイントをa3に
し、高速時に短絡を解放して点火ポイントをb3にすれば
よい。

また上記実施例においては、中間引出線６およびスイッ
チ回路５を各々１個設けたが、これらを各々複数個設
け、１次巻線２の実効巻線をフライホイール１１の回転
数に応じて３段階以上に切換えるように構成してもよ
い。

また上記実施例においては、回転数検出手段として、点
火コイル１の１次巻線に流れる電流からフライホイール
１１の回転数を検出する回転数検出回路４を用いたが、
本考案はこのような構成に限定されるものではなく、例
えば別途エンジン回転数を検出する検出器を設けると共
に、その検出信号によりスイッチ回路５を駆動する駆動
回路を設けてもよい。

また上記実施例においては、スイッチ回路５の接点部を
１次巻線２の一端２ａと中間引出線６との間に並列に挿
入したが、本考案はこのような構成に限定されるもので
はなく、例えば第４図のように、スイッチ回路５の接点
５ａを切換式に構成し、１次巻線２の一端２ａと中間引
出線６との間を短絡すると同時に、一端２ａと接続点５
ｂとの間を開放するようにしてもよい。なお接点５ａは
もちろん機械的な接点であっても半導体を用いた電子的
な接点であってもよい。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、エンジン回転数に
応じて点火コイルの１次巻線の実効巻数を切換えるの
で、１次巻線の遮断電流値を低下させることなく、すな
わち点火性能を低下させることなく、低速時と高速時と
の間の点火時期の進角幅または遅角幅を大きくできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるエンジンの点火装置
の回路ブロック図、第２図はフライホイールと点火コイ
ルとの配置関係の説明図、第３図は点火コイルの１次巻
線に流れる電流の波形図、第４図は本考案の別の実施例
におけるエンジンの点火装置の要部の回路図である。 １…点火コイル、２…１次巻線、４…回転数検出回路
（回転数検出手段）、５…スイッチ回路（スイッチ手
段）、６…中間引出線、１１…フライホイール、１２…
磁石

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フライホイールに取付けられた磁石の磁束
   により点火コイルの１次巻線に電圧を誘起させる構造の
   エンジンの点火装置において、前記点火コイルの１次巻
   線に少なくとも１本の中間引出線を設け、エンジン回転
   数を検出する回転数検出手段と、この回転数検出手段か
   らの信号に応じて開閉して前記中間引出線と前記点火コ
   イルの１次巻線の一端とを短絡状態と非短絡状態とに切
   換える少なくとも１個のスイッチ手段とを設けて、エン
   ジン回転数に応じて点火コイルの１次巻線の実効巻数を
   切換えることにより、低速時と高速時との間の点火時期
   の進角幅または遅角幅を大きくしたことを特徴とするエ
   ンジンの点火装置。