JPH06171373A - オープンカー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 各種態様を採り得るオープンカーを提供す
る。 【構成】 ロールバー４を車体に対して後方へ回動自在
に配設し、かつ車体１に上記ロールバーを格納する空間
を形成するとともに、ルーフをセンタルーフ部分６ａ
と、該センタルーフ部分を挟むようにして両側に配置さ
れるサイドルーフ部分６ｂとに３分割して構成し、かつ
上記センタルーフ部分と上記サイドルーフ部分との間に
それらを互いに連結する係合手段と、上記センタルーフ
部分および上記サイドルーフ部分を車体のフロントレー
ル３および上記ロールバーに差渡して固定する固定手段
とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オープンカーに関する
もので、詳しくは、４つの異なる態様を採り得るオープ
ンカーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３１および図３２は、タルガルーフ型
自動車を概念的に示したものである。このような自動車
では、図３１に示したように、フロントウィンドガラス
ａを含むフロントレールｂとリヤウィンドガラスｃを含
むロールバーｄとを残して車体上部を開放した態様と、
図３２に示したように、フロントレールｂの上縁部とロ
ールバーｄの上縁部との間にハードルーフｅを差渡して
設置した態様とを採り得る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
自動車で、車体上部を開放した状態で使用する場合に
は、車体上部にロールバーｄが残っているために、十分
な開放感が得られない。

【０００４】また、このような自動車で、車体上部を開
放した状態で使用する場合には、ルーフｅをトランクｆ
等に収納する必要があり、トランクｆ等にその格納スペ
ースを確保しなければならない。したがって、このよう
な自動車で車体設計の上で制限を受けてしまう。

【０００５】そこで、本発明の目的は、車体上部を完全
に開放でき、ルーフの格納スペースが小さくて済み、さ
らには、Ｔバールーフ態様を採り得るオープンカーを提
供することにある。

【０００６】本発明のオープンカーは、ロールバーを車
体に対して後方へ回動自在に配設し、かつ車体に上記ロ
ールバーを格納する空間を形成するとともに、ルーフを
センタルーフ部分と、該センタルーフ部分を挟むように
して両側に配置されるサイドルーフ部分とに３分割して
構成し、かつ上記センタルーフ部分と上記サイドルーフ
部分との間にそれらを互いに連結する係合手段と、上記
センタルーフ部分および上記サイドルーフ部分を車体の
フロントレールおよび上記ロールバーに差渡して固定す
る固定手段とを備えている。

【０００７】

【作 用】本発明のオープンカーは、ルーフをフロント
レールとロールバーとに差渡した一般的な車両の状態
と、センタルーフ部分を残してサイドルーフ部分を取外
したＴバールーフ状態と、ルーフを取外したタルガルー
フ状態と、ルーフを取外し、かつロールバーを車体内に
格納したフルオープンルーフ状態とを採り得る。

【０００８】

【実施例】図１乃至図３０は、本発明に係るオープンカ
ーを示している。

【０００９】この自動車の車体上部１ａは、図１に示し
たように、フロントウィンドガラス２を装着したフロン
トレール３と、車体後部１ｂに格納可能に配設されたロ
ールバー４と、該ロールバー４から車体後部１ｂまでの
間の車体室内を覆い、ロールバー４と同様に車体後部１
ｂに格納可能に配設されたリヤウィンドガラス５と、フ
ロントレール３の後端部３ａとロールバー４の前端部４
ａとの間に差渡して設置するルーフ６とを備えている。

【００１０】ルーフ６は、図１に示したように、センタ
ルーフ６ａとサイドルーフ６ｂ，６ｂの３部分に分割さ
れており、それらは後述する手段によって互いに結合さ
れている。

【００１１】そして、このオープンカーは、図２に示し
たように、ルーフ６を備えた通常の態様（ハードトップ
タイプ）、図３に示したように、センタルーフ６ａのみ
を残した態様（Ｔバールーフタイプ）、図４に示したよ
うに、ロールバー４およびリヤウィンドガラス５を車体
上部１ａに残してルーフ６を完全に取外した態様（タル
ガルーフタイプ）、図５に示したように、ロールバー４
およびリヤウィンドガラス５を車体後部１ｂに格納した
態様（フルオープンタイプ）の４つの態様を取り得る。

【００１２】図６および図７は、センタルーフ部分６ａ
とサイドルーフ部分６ｂとの接合部を示している。

【００１３】図６および図７において、７は樋、８はウ
ェザーストリップ、９は位置決め用ストッパ、１０はフ
ックである。上記樋７は、センタールーフ部分６ａの車
体前後方向に沿って設けられており、図６に示すよう
に、センタールーフ部分６ａの下側面に貼着した部材１
１を折り曲げて形成される。上記ウェザーストリップ８
は、弾性部材により構成され、上記部材１１の端部１１
ａに装着されている。また、上記サイドルーフ部分６ｂ
の接合部側の端部には、弾性部材により構成したサイド
ルーフ・モールディング１２が装着されている。

【００１４】上記位置決め用ストッパ９は、上記部材１
１の下面に装着されており、その先端が樋７の外側に延
設されている。また、この位置決め用ストッパ９は、合
成樹脂によって構成したカバー部１３とブラケット部１
４とから成り、カバー部１３は、ブラケット部１４の下
面において、これを覆い、上端１３ａにおいて、ブラケ
ット部１４の上端１４ａを覆う。なお、カバー部１３は
ピン１５によって固定されている。

【００１５】上記サイドルーフ部分６ｂは、上記センタ
ルーフ部分６ａとの接合部において、下方への凸条部１
６を備える。この凸条部１６は、上記位置決め用ストッ
パ９に対応して、一部に凹部１７を備え、この凹部１７
に上記フック１０が固定されている。なお、このフック
１０は、所定の取付ボルト１８によって固定される。

【００１６】上記センタルーフ部分６ａを上記サイドル
ーフ部分６ｂと接合する際は、目視によって図６に示す
ように、上記位置決め用ストッパー９とフック１０とを
係合させる。したがって、車体前後方向の位置決めは容
易である。また、いったんこのような係合が完了する
と、センタールーフ部分６ａとサイドルーフ部分６ｂと
は、構造上車体左右方向への抜けを起こすことはない。
このように位置決め用ストッパー９とフック１０とが係
合した状態において、センタールーフ部分６ａの端部が
サイドルーフ・モールディング１２と密着し、かつ上記
ウェザーストリップ８がサイドルーフ部分６ｂの下面と
密着し、水密性を保つ。さらに、樋の中に水流を妨げる
ものがないので、水流が良好となり、雨漏りすることが
ない。

【００１７】図８および図９は、センタルーフ６ａとフ
ロントレール３との連結構造を示している。図８におい
て、１９はフロントレール３に添設したルーフ、ウェザ
ストリップ、２０はフロントウィンドガラス２とルーフ
ウェザストリップ１９との間に介在させたモールディン
グである。フロントレール３には、インサイドミラー２
１が取付けてあり、該ミラー２１のベース部２１ａの後
端にフック２２を一体成形により延設してある。また、
センタールーフ６ａの裏面側には、トグルロック機構２
３が取付けてあり、該機構２３の係止環２４をインサイ
ドミラー２１のフック２２に係合してセンタールーフ６
ａをフロントレール３に固定するようになっている。

【００１８】図９はこのセンタールーフ６ａを分解して
示したもので、該ルーフ６ａの前後両端にそれぞれトグ
ルロック機構２３，２３を設けてある。このうち、後方
側のトグルロック機構２３は、ロールバー４に固設した
フック部材（図示せず）に係合させるようになってい
る。

【００１９】なお、図８ではセンタルーフ部分６ａをフ
ロントレール３に連結する場合について示しているが、
サイドルーフ部分６ｂも同様の手段によってフロントレ
ール３およびロールバー４に連結させることができる。

【００２０】そして、上記ルーフ６を取外した場合に
は、該ルーフ６は図１０乃至図１３に示したようにして
車体後部１ｂのトランクルーム２５に格納される。

【００２１】上記ルーフ６をトランクルーム２５に収納
する際は、まず、ルーフ６をフロントレール３およびロ
ールバー４から取り外し、ルーフ部分６ａ，６ｂ，６ｂ
に分解する。しかる後に、各々の部分を６ａ，６ｂ，６
ｂを保護袋（図示せず。）に収納する。この保護袋は、
部分６ａ，６ｂ，６ｂ同士あるいは各部分と車体部材と
がぶつかった際に、各部分６ａ，６ｂ，６ｂが損傷する
ことを防止するためのもである。したがって、このよう
な損傷を防止するに充分な強度等の属性をこの保護袋は
具備する。保護袋に収納された部分６ａ，６ｂ，６ｂの
うちサイドルーフ部分６ａ，６ｂ，６ｂは凹部側を上向
きにし、かつ車体方向（長手方向）をトランクルームの
車幅方向に合わせるように９０°回転してトランクルー
ム２５内に収納される。

【００２２】上記サイドルーフ部分６ｂ，６ｂのうち、
いずれか一方がトランクルーム２５の最下位置に収納さ
れる。この際、図１０、図１１に示したように、このサ
イドルーフ部分６ｂ，６ｂが車体方向前方においてパー
ティション・パネル２６およびフューエル・ネックカバ
ー２７に当接する。したがって、このサイドルーフ部分
６ｂは、前方から後方に向かって傾斜することとなる。

【００２３】次に、図１０に示したように、サイドルー
フ部分６ｂ，６ｂの他の一方が最下位置に置いたサイド
ルーフ部分６ｂの上に置かれる。このようにして、２つ
のルーフ部分６ｂ，６ｂが重ねられると、これらのルー
フ部分６ｂ，６ｂが前方で上記パーティション・パネル
２ｂあるいはバックウィンドロア・メンバ２８の少なく
とも一方に規制されるとともに、後方でスペアタイヤ・
カバー２９あるいはテールエンド・メンバ３０の少なく
とも一方に規制される。これにより、これらの重合わさ
れたサイドルーフ部分６ｂ，６ｂは、トランクルーム２
５内のこれら部材により、前後および上下方向の動きを
制限される。

【００２４】さらに、上記サイドルーフ部分６ｂ，６ｂ
は、トランクルーム２５の後方において、リヤコンビラ
ンプ・ハウジング３１（図１２）の張出部３２により左
右の動きを制限される（図１３）。

【００２５】上記センタルーフ部分６ａは、最上部に載
置される。一方、トランク・リッド３３には、弾性部材
３４が装着されている。したがって、トランク・リッド
３３を閉鎖すると、この弾性部材３４によってセンタル
ーフ部分６ａは、上方から押圧保持される。なお、セン
タルーフ部分６ａの後方は、テールエンド・メンバ３０
によって規制される。

【００２６】なお、上記保護袋の各々には、マジックテ
ープあるいは紐などが設けられており、これらのマジッ
クテープあるいは紐同士を保護袋の間３５，３５で締結
することにより、トランクルーム２５内における安定性
が増す。

【００２７】また、この自動車では、図１４に示したよ
うに、ロールバー４とリヤウィンドガラス５とがそれぞ
れ独立して構成されている。

【００２８】ロールバー４は、図１４に示したようなア
ウタパネル４ｂとインナパネル４ｃとによって構成され
ている。そして、このロールバー４の前端には、レール
３６が固定され、該レール３６を介してウェザストリッ
プ３７が装着される。また、このロールバー４の後端に
は、ウェザストリップ３８が装着される。

【００２９】このロールバー４の両端には、取付金具３
９，３９が固着される。この取付金具３９は、図１４，
図１５に示したように、ピン４０を介してブラケット４
１に連結されている。そして、ブラケット４１は、図１
５に示したように、車体後部１ｂを構成するサイドボデ
ィ１ｃの室内側面に設置される。

【００３０】上記ピン４０は、ブラケット４１に植設さ
れ、上記取付金具３９は、ピン４０に回動自在に支持さ
れている。そして、図１６に示したように、取付金具３
９とピン４０との間に、スパイラルスプリング４２を介
装させ、取付金具３９を図１５において反時計方向に付
勢し、図１６に実線で示した立設位置に保持させてい
る。

【００３１】また、上記ブラケット４１と取付金具３９
との間には、該取付金具３９を上記した立設位置と図１
６において二点鎖線で示した格納位置にロックするロッ
ク機構４３が配設されている。

【００３２】ロック機構４３は、図１６に示したよう
に、ブラケット４１にピン４４によって回動自在に支持
させた中間レバー４５を備えている。この中間レバー４
５は、上縁に爪４６を有し、下縁に凹部４７を有してい
る。爪４６は、取付金具３９の下部周縁に形成した切欠
４８ａ，４８ｂに選択的に係合されるものである。ま
た、凹部４７の底にはカム面４７ａが形成してもよい。

【００３３】また、ロック機構４３は、ブラケット４１
にピン４９によって回動自在に支持させたロックレバー
５０を備えている。このロックレバー５０は、一端５０
ａを上記中間レバー４５の凹部４７内に臨ませてある。
ロックレバー５０の他端５０ｂとブラケット４１との間
には、引張コイルスプリング５１が介装されており、さ
らに、ロックレバー５０の他端５０ｂには、ワイヤ５２
の一端が連結されている。このワイヤ５２の他端は、図
１７に示したように、ロック解除用操作レバー５３に連
結されている。このレバー５３は、ブラケット５４にピ
ン５５を介して回動自在に支持され、図示しないスプリ
ングによって、ピン５５を中心にして反時計方向に付勢
されている。そして、このブラケット５４は、図１８，
図１９に示したように、リヤシート５６，５６間に配設
されたコンソールボックス５７に設置される。コンソー
ルボックス５７の上端には凹部５７ａが形成されてお
り、上記ブラケット５４は、その凹部５７ａ内に収容さ
れ、レバー５３は凹部５７ａの上部開口を覆うようにし
て配置されている。なお、図１８，図１９において、符
号５８はルームランプを示し、５９はスイッチを示して
いる。

【００３４】このように構成されたロック機構４３は、
以下のように作動する。図１６は、ロールバー４（取付
金具３９）の立設位置を示しており、中間レバー４５の
爪４６が取付金具３９の切欠４８ａに形成して、取付金
具３９を実線で示した位置に保持させている。

【００３５】図１７に示したレバー５３を上方へ引上げ
ると、ワイヤ５２は図１６において右方へ引かれる。し
たがって、ロックレバー５０はスプリング５１の付勢力
に抗して反時計方向に回動される。このようにしてレバ
ー５０が回動されると、レバー５０の一端５０ａは中間
レバー４５の凹部４７内で左方に移動して、カム面４７
ａの谷部に達する。即ち、中間レバー４５はロックレバ
ー５０によって押上げられていた状態から解放される。
したがって、中間レバー４５は、図１６においてピン４
４を中心にして時計方向に少しだけ回動され、それによ
って中間レバー４５の爪４６が取付金具３９の切欠４８
ａから離脱する。この状態がロック解除の状態である。

【００３６】この状態で、取付金具３９を図１６におい
て時計方向へ回動させると、取付金具３９の二点鎖線の
位置で、取付金具３９の切欠４８ａが中間レバー４５の
爪４６に係合し、取付金具３９を二点鎖線の位置にロッ
クする。この状態がロールバー４の格納位置である。

【００３７】このようなロールバー４の格納位置から再
び立設位置に戻すには、レバー５３を引上げてロックを
解除し、図１６において取付金具３９をピン４０を中心
にして反時計方向に回動すればよい。すると、取付金具
３９の切欠４８ａが中間レバー４５の爪４６に係合し
て、取付金具３９はそこにロックされる。

【００３８】また、この自動車では、ロールバー４の内
側面に段部４ｄが形成されており、該段部４ｄは後述の
ようにして、リヤウィンドガラス５を格納状態に保持す
る。

【００３９】また、この自動車では、図１５に示したよ
うにリヤウィンドガラス５が、ピン６０によって取付金
具３９に回動自在に支持されている。このリヤウィンド
ガラス５は、ロールバー４内に収納できるように、ロー
ルバー４よりも小さく形成されている。さらに、このリ
ヤウィンドガラス５とロールバー４との間には、それら
を互いに係止する係止手段６１が配設されている。係止
手段６１は、図２０，図２１に示したように、リヤウィ
ンドガラス５に回動自在に取付けたノブ６２と、ロール
バー４のインナパネル４ｂに形成した孔６３とによって
構成されている。ノブ６２は爪６２ａを備えている。そ
して、リヤウィンドガラス５は、ノブ６２の爪６２ａを
ロールバー４の孔６３に臨ませ、爪６２ａを孔６３の周
縁４ｅに係合させることによって、ロールバー４に形成
される。

【００４０】このように構成されたロールバー４および
リヤウィンドガラス５は以下のようにして、車体後部１
ｂに形成された空所１ｄに格納される。図２２に示した
状態は、ロールバー４が立設位置にロックされ、リヤウ
ィンドガラス５が、ロールバー４に係止された状態にあ
る。

【００４１】この状態で、まずロールバー４のロックを
解除し、ロールバー４をリヤウィンドガラス５と共に車
体後方へ向けて押す。すると、ロールバー４は、ピン４
０を中心にして、時計方向に回動される。そして、図２
３に示したように、リヤウィンドガラス５が空所１ｄの
フロア１ｅに当接したら、係止手段６１の係止状態を解
除する。引続きロールバー４を押すと、該ロールバー４
は、リヤウィンドガラス５を内部に収納しながら車体後
部１ｂ内に収納される。そして、ロールバー４が図２４
の状態に達すると、該ロールバー４はそこでロックされ
る。この状態がロールバー４およびリヤウィンドガラス
５の格納状態である。この状態においては、リヤウィン
ドガラス５は、図２５に示したように、ロールバー４の
段部４ｄとフロア１ｅとの間に挟持されて、そこに保持
される。

【００４２】また、この自動車では、図２６に示したよ
うに、ロールバー４とリヤウィンドガラス５と車体１と
の間にシール手段６４，６５，６６が施されている。

【００４３】シール手段６４は、図２７に示したよう
に、ロールバー４に設置されたウェザストリップ３８と
リヤウィンドガラス５のウェザストリップ６７とによっ
て構成されている。ウェザストリップ３８は、２個所に
リップ３８ａ，３８ｂを有し、ウェザストリップ６７
は、１個所にリップ６７ａを有している。そして、ウェ
ザストリップ３８，６７は、ロールバー４の立設状態に
おいて、図２７に示したように、リップ６７の中間部６
７ｂに当接し、リップ６７ａがロールバー４の内面４ｆ
に当接してシールを図る。

【００４４】上記ウェザストリップ３８は、図２２乃至
図２４および図２９に示したように、端部３８ｃがリヤ
ウィンドガラス５の方向に延設され、図２６におけるＡ
部まで達している。そして、この端部３８ｃはシール手
段６５の一部を構成しており、端部３８ｃの端面には傾
斜面３８ｄが形成されている。

【００４５】シール手段６５は、さらにウェザストリッ
プ６８を有している。このウェザストリップ６８は、リ
ヤウィンドガラス５の車体側の端縁に設置されている。
このウェザストリップ６８の端部６８ａは、図２２，図
２３，図２９に示したように、ロールバー４の立設状態
で上記ウェザストリップ３８の端面まで延設されてい
る。そして、この端部６８ａの端面には、図２２乃至図
２４および図２９に示したように、上記傾斜面３８ｄと
同方向の傾斜面６８ａが形成されている。

【００４６】このシール手段６５では、図２２に示した
ロールバー４の立設状態において、ウェザストリップ３
８の傾斜面３８ｄとウェザストリップ６８の傾斜面６８
ｂが重なり合って、ウェザストリップ３８の端部３８ｃ
とウェザストリップ６８の端部６８ａとを連続にする。
そして、ウェザストリップ３８の端部３８ｃとウェザス
トリップ６８は、図２８に示したように、車体後部１ｂ
における空所１ｄの縁部を形成するガーニッシュ６９の
内面に当接して、エイヤウィンドガラス５と車体後部１
ｂとの間をシールする。

【００４７】なお、上記ウェザストリップ３８の端部３
８ｃとウェザストリップ６８の端部６８ａの連続状態
は、図２３に示したようにロールバー４とリヤウィンド
ガラス５が係止手段６１によって互いに連結されている
間維持される。図２４に示したように、ロールバー４お
よびリヤウィンドガラス５の格納された状態において、
両ウェザストリップ３８，６８の端部３８ｃ，６８ａは
互いに離反する。

【００４８】シール手段６６は、図３０に示したよう
に、ロールバー４の両側端にウェザストリップ７１を有
している。そして、このウェザストリップ７２は、ロー
ルバー４の立設状態でウェザストリップ６８と同様に、
ガーニッシュ６９の内面に当接することによって、ロー
ルバー４と車体１のサイドボディ１ｃとの間のシールを
行う。

【００４９】

【発明の効果】上記したように、本発明に係るオープン
カーは、ルーフを３つの部分に分割することができるの
で、ハードルーフでありながら、ルーフの格納が容易で
あり、またセンタルーフ部分を残すことによりＴバール
ーフの態様を採ることができ、さらには、ロールバーを
車体内に格納することによってフルオープンタイプ車と
することもできる。

【００５０】即ち、本発明に係るオープンカーでは、ハ
ードルーフを装着した通常の態様、センタルーフを装着
した通常の態様、センタルーフ部分を残したＴバールー
フの態様、ロールバーを残し、ルーフを取り除いた態
様、ロールバーを車体に格納したフルオープン車の態様
等の各種の態様を採ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオープンカーを示しており、ルー
フを分解した状態を示した斜視図である。

【図２】本発明に係るオープンカーを示しており、ルー
フを装着した状態を示した斜視図である。

【図３】本発明に係るオープンカーを示しており、Ｔバ
ールーフ状態を示した斜視図である。

【図４】本発明に係るオープンカーを示しており、ロー
ルバーを残してルーフを取外した状態を示した斜視図で
ある。

【図５】本発明に係るオープンカーを示しており、フル
オープン状態を示した斜視図である。

【図６】本発明に係るオープンカーにおけるルーフ部分
間の位置決め構造を示した断面図である。

【図７】本発明に係るオープンカーにおけるセンタルー
フ部分と、サイドルーフ部分との接合方法を示す斜視図
である。

【図８】本発明に係るオープンカーにおけるルーフ部分
とフロントレールとの固定構造を示す断面図である。

【図９】図８のセンタルーフを分解して示す斜視図であ
る。

【図１０】本発明に係るオープンカーの車体後部を示し
た概念的断面側面図である。

【図１１】本発明に係るオープンカーの車体後部を示し
た概念的断面背面図である。

【図１２】本発明に係るオープンカーを外装品を装着し
ていない状態で後方から見た斜視図である。

【図１３】図１２のXIII-XIII 線による概念的断面背面
図である。

【図１４】本発明に係るオープンカーにおけるロールバ
ーおよびリヤウィンドガラスを分解して示した斜視図で
ある。

【図１５】本発明に係るオープンカーのロールバー、リ
ヤウィンドガラスおよび車体を示した分解斜視図であ
る。

【図１６】本発明に係るオープンカーにおけるロールバ
ーのロック装置を一部切欠いて示した側面図である。

【図１７】本発明に係るオープンカーにおけるロールバ
ーのロック装置の操作部を示した断面図である。

【図１８】図１７に示した操作部の取付位置を示した斜
視図である。

【図１９】図１８における操作部の取付個所の縦断面図
である。

【図２０】本発明に係るオープンカーにおけるロールバ
ーとリヤウィンドガラスとの間の係止手段を示した縦断
面図である。

【図２１】図２０で示した係止手段の断面正面図であ
る。

【図２２】本発明に係るオープンカーにおけるロールバ
ーとリヤウィンドガラスの収納構造を示した図で、ロー
ルバーの立設状態を示した側面図である。

【図２３】本発明に係るオープンカーにおけるロールバ
ーとリヤウィンドガラスの収納構造を示した図で、収納
作業の途中を示した側面図である。

【図２４】本発明に係るオープンカーにおけるロールバ
ーとリヤウィンドガラスの収納構造を示した図で、ロー
ルバーとリヤウィンドガラスを収納した状態を示した側
面図である。

【図２５】本発明に係るオープンカーのリヤウィンドガ
ラス収納構造を示した図で、リヤウィンドガラスがロー
ルバーと車体との間で保持されている状態を示した図で
ある。

【図２６】本発明に係るオープンカーにおけるロールバ
ー、リヤウィンドガラスおよび車体間のシール部を示し
た斜視図である。

【図２７】本発明に係るオープンカーにおけるロールバ
ーとリヤウィンドガラスとの間のシール部を示した断面
図である。

【図２８】本発明に係るオープンカーにおけるリヤウィ
ンドガラスと車体との間のシール部を示した断面図であ
る。

【図２９】図２８のシール手段における２つのウェザス
トリップの会合部を示した斜視図である。

【図３０】本発明に係るオープンカーにおけるロールバ
ーと車体との間のシール手段を示した断面図である。

【図３１】従来のタルガルーフ型自動車で、ルーフを取
外した状態を示した斜視図である。

【図３２】従来のタルガルーフ型自動車で、ルーフを取
外した状態を示した斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 １ｂ 車体後部 ３ フロントレール ４ ロールバー ５ リヤウィンドガラス ６ ルーフ ６ａ センタルーフ部分 ６ｂ サイドルーフ部分 ２５ トランクルーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロールバーを車体に対して後方へ回動自
   在に配設し、かつ車体に上記ロールバーを格納する空間
   を形成するとともに、ルーフをセンタルーフ部分と、該
   センタルーフ部分を挟むようにして両側に配置されるサ
   イドルーフ部分とに３分割して構成し、かつ上記センタ
   ルーフ部分と上記サイドルーフ部分との間にそれらを互
   いに連結する係合手段と、上記センタルーフ部分および
   上記サイドルーフ部分を車体のフロントレールおよび上
   記ロールバーに差渡して固定する固定手段とを備えたこ
   とを特徴とするオープンカー。