JPH06171494A - ブースタシェルへの補強板及び連結ボルトの結合方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブースタシェル、その内面に重なる補強板及
びこれらを貫通する連結ボルトの三者をかしめにより強
固に結合すると共に、ブースタシェル及び連結ボルト間
の気密性を確保する。 【構成】 ブースタシェル１の透孔２６及び補強板３０
の透孔２５を貫通する、連結ボルト３３の大径基部３６
ａを軸方向にかしめることにより、ブースタシェル１の
外面を押圧するフランジ３９を大径基部３６ａへ形成す
ると同時に、補強板３０の円板状凹部３７及び透孔２５
内側の円筒状空隙３８にそれぞれ閉じ込められる第１，
第２変形部４０，４１をブースタシェル１に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のブレーキマス
タシリンダ等を負圧力で倍力作動する負圧ブースタにお
けるブースタシェルへの補強板及び連結ボルトの結合方
法に関し、特に、ブースタシェルの端壁内面に重ねられ
る補強板の内面に、これら端壁及び補強板の各透孔を軸
部が貫通する連結ボルトの頭部を重ね、この連結ボルト
の軸部をかしめることにより補強板及び連結ボルトを前
記端壁に結合する方法の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるブースタシェルへの補強板及び連
結ボルトの結合方法は、例えば特開昭５７−１４０９１
０号公報に開示されているように、既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示された
ブースタシェルへの補強板及び連結ボルトの結合方法
は、連結ボルトの軸部に、その頭部の下面に連なりブー
スタシェルの端壁及び補強板の各透孔を貫通する大径基
部を形成する一方、補強板の前記端壁との対向面に円錐
状凹部を形成し、大径基部を軸方向にかしめて前記端壁
をブースタシェル内方へ押圧するフランジを形成するこ
とにより、前記円錐状凹部に閉じ込められる変形部を前
記端壁に形成するようにしたもので、この方法によれ
ば、補強板の円錐状凹部に閉じ込まれるブースタシェル
の変形部も円錐状となるから、ブースタシェル及び連結
ボルトの結合強度が半径方向にも軸方向にも充分とは言
えない。またブースタシェル及び連結ボルト間の気密性
は、フランジ及びブースタシェル間の唯一つの円錐状圧
着面で保持されることになるため、その圧着面に気密不
良が生じれば、直ちにブースタシェル内の負圧が外部に
漏洩してしまい、信頼性が低い。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、ブースタシェル、補強板及び連結ボルトの三者の
結合強度が高く、シェル及び連結ボルト間の気密のため
の圧着面を少なくとも２個所に備えて気密の信頼性を高
め得る前記結合方法を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、連結ボルトの軸部に、その頭部の下面に
連なりブースタシェルの端壁及び補強板の各透孔を貫通
する大径基部を形成する一方、補強板の前記端壁との対
向面に大径基部を囲繞して半径方向に広がる円板状凹部
を形成し、また補強板の透孔を前記端壁の透孔よりも大
径に形成して、補強板の透孔内周面と大径基部外周面と
の間に円筒状空隙を設け、大径基部を軸方向にかしめる
ことにより、前記端壁をブースタシェル内方へ押圧する
フランジを大径基部に形成すると同時に、前記円板状凹
部及び円筒状空隙にそれぞれ閉じ込められる第１及び第
２変形部を前記端壁に形成したことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【０００７】図１において、タンデム型負圧ブースタＢ
のブースタシェル１は、対向端を相互に結合する前後一
対のシェル半体１ａ，１ｂと、両シェル半体１ａ，１ｂ
間に挟止されて両シェル半体１ａ，１ｂ間の室を前部シ
ェル室２と後部シェル室３とに仕切る隔壁板１ｃとから
構成される。

【０００８】前部シェル半体１ａの端壁内面には補強板
３０が接合され、この補強板３０と共に前部シェル半体
１ａには、その前方に配置されるブレーキ用マスタシリ
ンダＭの連結フランジ３２が一対の連結ボルト３３，３
３と、それらに螺合するナット３４，３４とにより固着
される。

【０００９】また後部シェル半体１ｂは四角形の各頂点
に配置された四本の連結ボルト４７，４７‥と、それら
に螺合するナット４８，４８‥とにより車体のダッシュ
ボードＤに固着される。

【００１０】前部シェル室２は、それに前後往復動可能
に収容される前部ブースタピストン４と、その後面に重
合結着されると共に前部シェル半体１ａと隔壁板１ｃと
の間に挟着される前部ダイヤフラム５により、前側の前
部負圧室２ａと後側の前部作動室２ｂとに区画される。
また後部シェル室３は、それに前後往復動可能に収容さ
れる後部ブースタピストン６と、その後面に重合結着さ
れ、且つ隔壁板１ｃと共に両シェル半体１ａ，１ｂ間に
挟着される後部ダイヤフラム７とにより、前側の後部負
圧室３ａと後側の後部作動室３ｂとに区画される。

【００１１】前、後部ブースタピストン４，６はそれぞ
れ鋼板により環状に成形され、これらは合成樹脂製のピ
ストンボス１０を介して相互に一体的に連結される。ピ
ストンボス１０は、隔壁板１ｃにブッシュ８及びシール
部材９を介して摺動自在に支承される。

【００１２】このピストンボス１０の後端には弁筒１１
が一体に突設されており、この弁筒１１は、ブースタシ
ェル１の後端に突設された後方延長筒１２にブッシュ１
３及びシール部材１４を介して摺動自在に支承される。

【００１３】前部負圧室２ａは、負圧導入管１５を介し
て図示しない負圧源（例えば内燃機関の吸気マニホール
ド内部）に接続されると共に、ピストンボス１０の第１
ポート１６を介して後部負圧室３ａと連通する。また、
前、後部両作動室２ｂ，３ｂは、ピストンボス１０の第
２ポート１７を介して相互に連通すると共に、弁筒１１
に設けられた制御弁１８により前、後部負圧室２ａ，３
ａと、前記後方延長筒１２の端壁に開口する大気導入口
１９とに交互に連通切換されるようになっている。前記
制御弁１８は入力杆２０を介してブレーキペダル２１に
より操作される公知のものである。

【００１４】またピストンボス１０には、前方へ突出し
て前記マスタシリンダＭのピストン２２の後端に連接す
る出力杆２３が装着され、前部負圧室２ａにはピストン
ボス１０を後退方向へ付勢する戻しばね２４が縮設され
る。この戻しばね２４の固定端は前記補強板３０に支承
される。

【００１５】而して、ブレーキペダル２１の踏込操作に
より入力杆２０を前進させると、作動室２ｂ，３ｂは、
制御弁１８により負圧室２ａ，３ａとの連通を絶たれる
と共に大気導入口１９と連通されるので、作動室２ｂ，
３ｂに大気圧が作用し、負圧室２ａ，３ａと作動室２
ｂ，３ｂとの間に生じる大なる気圧差によりブースタピ
ストン４，６が前進作動し、出力杆２３を介してマスタ
シリンダＭのピストン２２を倍力作動することができ
る。また、ブレーキペダル２１を解放して入力杆２０を
後退させれば、作動室２ｂ，３ｂは、制御弁１８により
大気導入口１９との連通を絶たれると共に負圧室２ａ，
３ａと連通されるので、作動室２ｂ，３ｂと負圧室２
ａ，３ａとの間の気圧差が減少し、戻しばね２４の力で
ブースタピストン４，６は後退することになる。

【００１６】さて、前部シェル半体１ａへの補強板３０
及び連結ボルト３３の結合方法について図２及び図３に
より説明する。

【００１７】図３において、連結ボルト３３は、頭部３
５と、その下面から突出する軸部３６とからなってお
り、その軸部３６には、頭部３５の下面に連なる大径基
部３６ａを形成する。この連結ボルト３６は、その頭部
３５下面を前記補強板３０の内面に当接させると共に、
大径基部３６ａを補強板３０及び前部シェル半体１ａの
各透孔２５，２６に貫通させる。

【００１８】補強板３０の前部シェル半体１ａとの対向
面には軸部３６を囲繞して半径方向に広がる円板状凹部
３７を形成し、その凹部３７の内周面にはテーパを付し
ておく。

【００１９】前部シェル半体１ａの透孔２ｂは、前記大
径基部３６ａの外周に嵌合するように形成し、また補強
板３０の透孔２５は前部シェル半体１ａの透孔２６より
も大径に形成して、透孔２５内周面と前記大径基部３６
ａの外周面との間に円筒状空隙３８を形成する。そし
て、図２に示すように、前記大径基部３６ａに、前部シ
ェル半体１ａの前方から軸方向のかしめ力Ｆを加えるこ
とにより、前部シェル半体１ａの前壁を内方へ押圧する
フランジ３９を形成すると同時に、前記円板状凹部３７
及び筒状空隙３８にそれぞれ閉じ込められる円板状の第
１変形部４０及び筒状の第２変形部４１を形成する。

【００２０】かくして、１回のかしめ工程により前部シ
ェル半体１ａは、円板状の第１変形部４０及び円筒状の
第２変形部４１が形成され、その結果、補強板３０及び
連結ボルト３３間で２段階屈曲させられることになり、
これら屈曲部により前部シェル半体１ａ、補強板３０及
び連結ボルト３３の三者の結合強度を効果的に高めるこ
とができる。

【００２１】また、前部シェル半体１ａ及び連結ボルト
３３間の気密性は、フランジ３９及び第１変形部４０間
の半径方向圧着面と、大径基部３６ａ及び第２変形部４
１間の周方向圧着面とにより保持されるので、それらの
一方の圧着面に気密不良が発生しても、前部シェル半体
１ａ及び連結ボルト３３間の気密性は確保され、信頼性
が高く、前部シェル半体１ａからの負圧の漏洩を確実に
防止することができる。

【００２２】尚、補強板３０及び連結ボルト３３の前部
シェル半体１ａへの結合方法は、後部シェル半体１ｂに
も適用可能である。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、連結ボル
トの軸部に、その頭部の下面に連なりブースタシェルの
端壁及び補強板の各透孔を貫通する大径基部を形成する
一方、補強板の前記端壁との対向面に大径基部を囲繞し
て半径方向に広がる円板状凹部を形成し、また補強板の
透孔を前記端壁の透孔よりも大径に形成して、補強板の
透孔内周面と大径基部外周面との間に円筒状空隙を設
け、大径基部を軸方向にかしめることにより、前記端壁
をブースタシェル内方へ押圧するフランジを大径基部に
形成すると同時に、前記円板状凹部及び円筒状空隙にそ
れぞれ閉じ込められる第１及び第２変形部を前記端壁に
形成するので、ブースタシェルの端壁は、第１及び第２
変形部の形成により、補強板及び連結ボルト間で２段階
の屈曲部を与えられ、ブースタシェル、補強板及び連結
ボルトの三者の大なる結合強度を得ることができる。し
かも、ブースタシェル及び連結ボルト間の気密性は、フ
ランジ及び第１変形部間の半径方向圧着面と、大径基部
及び第２変形部間の周方向圧着面とで保持されることに
なり、万一、一方の圧着面に気密不良が生じてもブース
タシェルの気密性に支障を来たさず、信頼性が高く、ブ
ースタシェルからの負圧の漏洩を確実に防ぐことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】負圧ブースタの縦断側面図。

【図２】図１の２部拡大図で、本発明方法によるブース
タシェルへの補強部及び連結ボルトの結合部を示す。

【図３】ブースタシェル、補強板及び連結ボルトの結合
前の状態図。

【符号の説明】

Ｂ 負圧ブースタ １ ブースタシェル ２５ 補強板の透孔 ２６ ブースタシェルの透孔 ３０ 補強板 ３３ 連結ボルト ３５ 頭部 ３６ 軸部 ３６ａ 大径基部 ３７ 円板状凹部 ３８ 円筒状空隙 ３９ フランジ ４０ 第１変形部 ４１ 第２変形部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブースタシェル（１）の端壁内面に重ね
   られる補強板（３０）の内面に、これら端壁及び補強板
   （３０）の各透孔（２６，２５）を軸部（３６）が貫通
   する連結ボルト（３３）の頭部（３５）を重ね、この連
   結ボルト（３３）の軸部（３６）をかしめることにより
   補強板（３０）及び連結ボルト（３３）を前記端壁に結
   合する、ブースタシェルへの補強板及び連結ボルトの結
   合方法において、 連結ボルト（３３）の軸部（３６）に、その頭部（３
   ５）の下面に連なりブースタシェル（１）の端壁及び補
   強板（３０）の各透孔（２６，２５）を貫通する大径基
   部（３６ａ）を形成する一方、補強板（３０）の前記端
   壁との対向面に大径基部（３６ａ）を囲繞して半径方向
   に広がる円板状凹部（３７）を形成し、また補強板（３
   ０）の透孔（２５）を前記端壁の透孔（２６）よりも大
   径に形成して、補強板（３０）の透孔（２５）内周面と
   大径基部（３６ａ）外周面との間に円筒状空隙（３８）
   を設け、大径基部（３６ａ）を軸方向にかしめることに
   より、前記端壁をブースタシェル（１）内方へ押圧する
   フランジ（３９）を大径基部（３６ａ）に形成すると同
   時に、前記円板状凹部（３７）及び円筒状空隙（３８）
   にそれぞれ閉じ込められる第１及び第２変形部（４０，
   ４１）を前記端壁に形成することを特徴とする、ブース
   タシェルへの補強板及び連結ボルトの結合方法。