JPH061723U - フィニッシャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、フィニッシャに関し、フィニッシ
ャ本体の後端開口部側とサポートとの間に形成される空
間の容積を変えることにより、この空間で発生する気柱
共鳴周波数をずらして耳障りな異音の発生を抑えたフィ
ニッシャを提供することを目的とする。 【構成】 テールチューブ３の終端部を囲繞する筒状の
フィニッシャ本体１と、このフィニッシャ本体１の内側
に固定され、テールチューブ３とフィニッシャ本体１と
の間を閉塞してテールチューブ３を支持するサポート１
５とからなるフィニッシャに於て、サポート１５に、排
気ガス流通孔１９を設けたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、テールチューブの終端部に装着されるフィニッシャに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、テールチューブの終端部には、美観向上等の目的から、例えば実開昭 ５９−７６７１４号公報に開示されるようなフィニッシャが装着されている。

【０００３】 図５は上記公報に開示されたフィニッシャを示し、図中、１はテールチューブ ３の終端部を囲繞して配置された筒状のフィニッシャ本体で、フィニッシャ本体 １の内側には、フィニッシャ本体１の後端開口部５から所定の距離を置いて環状 のサポート７が固定されており、このサポート７の内側フランジ部９がテールチ ューブ３の後端３ａに当接されている。

【０００４】 そして、フィニッシャ本体１の前側には、内側に突出するクランプ突起１１が 形成されており、このクランプ突起１１とボルト１３でテールチューブ３を挾持 することによって、フィニッシャ本体１がテールチューブ１に固定された構造と なっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

而して、テールチューブ３から排出される排気ガスは、通常、脈動によってテ ールチューブ３の後端３ａから出入りを繰り返すが、上述の如きフィニッシャで は、排気ガスがテールチューブ３へ引き込まれる際に耳障りな異音が発生する欠 点があった。

【０００６】 即ち、上記フィニッシャにあっては、サポート７がフィニッシャ本体１とテー ルチューブ３との間を閉塞した構造であるため、図６に示すようにフィニッシャ 本体１の後端開口部５側とサポート７との間に、或る容積を持ったドーナツ状の 空間Ａ（図中、斜線部分）が形成されることとなる。

【０００７】 そして、脈動によって排気ガスＧがテールチューブ３へ引き込まれる際に排気 ガスＧが上記空間Ａを通過するが、排気ガスＧがこの空間Ａを通過することによ って気柱共鳴が発生し、そして、この気柱共鳴周波数が排気音の特定の周波数領 域の音と一致することによって、これが耳障りな異音としてドライバーに知覚さ れていた。

【０００８】 本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、フィニッシャ本体の後端開口部 側とサポートとの間に形成される空間の容積を変えることにより、気柱共鳴周波 数をずらして耳障りな異音の発生を抑えたフィニッシャを提供することを目的と する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

斯かる目的を達成するため、本考案は、テールチューブの終端部を囲繞する筒 状のフィニッシャ本体と、このフィニッシャ本体の内側に固定され、テールチュ ーブとフィニッシャ本体との間を閉塞してテールチューブを支持するサポートと からなるフィニッシャに於て、上記サポートに、排気ガス流通孔を設けたもので ある。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、エンジンの駆動によって排気ガスはテールチューブから大気 に排出され、そして、脈動によって排気ガスはテールチューブに出入りを繰り返 すが、排気ガスがテールチューブへ引き込まれる際に、排気ガスの一部が排気ガ ス流通孔を介してテールチューブとフィニッシャ本体との間に流入する。

【００１１】 そして、斯様に排気ガスがテールチューブや排気ガス流通孔へ引き込まれる際 に、フィニッシャ本体の後端開口部側とサポートとの間に形成される空間に於て 気柱共鳴が発生するが、本考案に於けるこの空間は、サポートに排気ガス流通孔 を設けたために従来に比し容積が小さくなり、その結果、従来に比べ気柱共鳴に よって発生する気柱共鳴周波数が低音周波数領域にずらされることとなる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明するが、考案部分を除く構 成については上記従来例と同様の構成とされているため、ここではそれらについ ての説明は省略し、専ら考案部分について説明する。そして、従来例と同一のも のは同一符号を以って表示する。

【００１３】 図１に於て、１５はフィニッシャ本体１の内側に固定されたサポートで、この サポート１５は図５に示すサポート７と同一形状に成形されており、その内側フ ランジ部１７がテールチューブ３の後端３ａに当接してテールチューブ３を支持 した構造となっている。

【００１４】 而して、図２に示すように本実施例に於けるサポート７には、４つの排気ガス 流通孔１９が９０°の間隔を置いて穿設されており、斯様に排気ガス流通孔１９ を設けることによって、脈動で排気ガスＧがテールチューブ３へ引き込まれる際 に、排気ガスＧの一部が排気ガス流通孔１９を介してテールチューブ３とフィニ ッシャ本体１との間に流入し、又、図３に示すようにフィニッシャ本体１の後端 開口部５側とサポート１５との間に形成される空間Ｂ（図中、斜線部分）の容積 が、図６に示す空間Ａの容積よりも小さくされている。

【００１５】 本実施例に係るフィニッシャはこのように構成されているから、エンジンの駆 動によって排気ガスＧはテールチューブ３から大気に排出され、そして、脈動に よって排気ガスＧはテールチューブ３に出入りを繰り返すが、排気ガスＧがテー ルチューブ３へ引き込まれる際に、排気ガスＧの一部が排気ガス流通孔１９を介 してテールチューブ３とフィニッシャ本体１との間に流入することとなる。

【００１６】 そして、斯様に排気ガスＧがテールチューブ３や排気ガス流通孔１９へ引き込 まれる際に、空間Ｂに於て気柱共鳴が発生するが、上述したように本実施例に於 ける空間Ｂは図６の空間Ａよりも容積が小さいため、従来に比し気柱共鳴によっ て発生する気柱共鳴周波数が低音周波数領域にずらされることとなる。

【００１７】 そのため、図４の破線で示すように従来の気柱共鳴周波数は、高周波数領域の 排気音と共鳴することによって著しく高い騒音レベルとなったが故に耳障りな異 音としてドライバーに知覚されていたが、本実施例にあっては、斯様に気柱共鳴 周波数が低音周波数領域にずれたため、気柱共鳴周波数が低音周波数領域の排気 音と共鳴して騒音レベルが上がっても、図４の実線で示すようにその共鳴音は他 の領域の音によって耳障りな異音としてドライバーに知覚されなくなる。

【００１８】 更に、本実施例によれば、フィニッシャ本体１の前方からフィニッシャ本体１ 内に流入した走行風が排気ガス流通孔１９を流通するため、本実施例のフィニッ シャは排気ガス温度を下げるディフューザとしても機能することとなる。

【００１９】 このように、本実施例は、フィニッシャ本体１の後端開口部５側とサポート１ ５との間に形成される空間Ｂの容積を小さくして気柱共鳴周波数を低周波数領域 にずらしたため、従来に比し耳障りな異音の発生が抑えられることとなった。

【００２０】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、車両走行時にフィニッシャ部分からの耳 障りな異音の発生が防止できる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るフィニッシャの断面図
である。

【図２】図１のＸ方向矢視図である。

【図３】第一実施例に係るフィニッシャの要部拡大断面
図である。

【図４】本考案に係るフィニッシャと従来のフィニッシ
ャの気柱共鳴周波数を示すグラフである。

【図５】従来のフィニッシャの断面図である。

【図６】図５に示すフィニッシャの要部拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１ フィニッシャ本体 ３ テールチューブ １５ サポート １９ 排気ガス流通孔 Ｂ 空間 Ｇ 排気ガス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 テールチューブ（３）の終端部を囲繞す
   る筒状のフィニッシャ本体（１）と、このフィニッシャ
   本体（１）の内側に固定され、テールチューブ（３）と
   フィニッシャ本体（１）との間を閉塞してテールチュー
   ブ（３）を支持するサポート（１５）とからなるフィニ
   ッシャに於て、上記サポート（１５）に、排気ガス流通
   孔（１９）を設けたことを特徴とするフィニッシャ。