JPH06173203A - 鉄道の分岐装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軌道転換時に、移動桁を移動させる駆動源で
あるシリンダに大きな曲げ荷重が作用しないようにす
る。 【構成】 油圧シリンダ９のピストンロッド９ａにスラ
イドブロック１０、台車装置４にブロック受け１１をそ
れぞれ設け、これらスライドブロック１０とブロック受
け１１とを、台車装置４の移動方向には一体移動可能で
移動桁Ｃ１の長さ方向には相対移動可能に係合させてシ
リンダ推力を台車装置４に伝える構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は磁気浮上式鉄道等におい
て進路を切換えるための分岐方法および同装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】磁気浮上式鉄道の分岐方式としては、台
車装置に搭載された複数の移動桁を長さ方向に並べ、隣
り合うもの同士、相対向する端部で竪方向の連結ピンに
より相対回転可能に連結して分岐軌道を構成し、この分
岐軌道を、分岐終点側の端部移動桁が基準線に接続され
る基準位置と、同移動桁が分岐線に接続される分岐位置
との間で移動させるトラバーサ方式が一般に知られてい
る。

【０００３】このトラバーサ方式をとる分岐装置におい
ては、各台車装置を、流体圧シリンダ（通常は油圧シリ
ンダ、以下この場合で説明する）によって軌道幅方向に
移動させ、この台車装置の移動力を各移動桁に伝達して
各移動桁を台車装置とともに移動させるようにしてい
る。

【０００４】ここで従来は、油圧シリンダのピストンロ
ッドを台車装置に直結し、シリンダ推力を直接台車装置
に加える構成としている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
構成によると、軌道転換時に移動桁から台車装置に伝え
られる桁長さ方向の荷重が、直接、油圧シリンダのピス
トンロッドに曲げ荷重として作用するため、シリンダの
シール部に無理な荷重がかかって油漏れ等の故障が発生
し易く、転換動作の確実性が低下するとともにシリンダ
寿命が短くなる等の問題が生じていた。

【０００６】そこで本発明は、流体圧シリンダに大きな
曲げ荷重が作用することを防止できる鉄道の分岐装置を
提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、台車
装置に搭載された複数の移動桁を長さ方向に並べ、か
つ、隣り合うもの同士、相対向する端部で竪軸まわりに
相対回転可能に連結して分岐軌道を構成し、上記台車装
置を軌道幅方向に移動させることにより、分岐軌道を、
分岐終点側の端部移動桁が基準線に接続される基準位置
と、同移動桁が分岐線に接続される分岐位置との間で移
動させて列車の進路を切換える鉄道において、上記台車
装置の駆動源としての流体圧シリンダにより駆動されて
床面上で台車装置の移動方向に移動するスライド部材
と、このスライド部材に対し台車装置の移動方向には一
体移動可能で移動桁長さ方向には相対移動可能に係合す
る状態で台車装置に設けられた受け部材とを具備するも
のである。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１の構成におい
て、スライド部材が受け部材に対して上下方向に相対移
動可能に係合してなるものである。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１または２の構
成において、スライド部材を移動桁長さ方向および上下
方向に移動不能に規制しながら台車装置の移動方向に移
動案内するスライドガイド部材を備え、スライド部材に
はこのスライドガイド部材から上方に突出する凸部が設
けられ、この凸部が受け部材に係合してなるものであ
る。

【００１０】

【作用】上記構成によると、シリンダと台車装置との間
に介在されたスライド部材と受け部材の係合部分を介し
てシリンダ推力が台車装置に伝えられる。

【００１１】この場合、スライド部材と受け部材とは移
動桁長さ方向に相対移動可能に係合しているため、台車
装置に作用する桁長さ方向の荷重はシリンダには殆ど伝
わらない。従って、シリンダのピストンロッドに大きな
曲げ荷重が作用するおそれがない。

【００１２】また、請求項２の構成によると、スライド
部材と受け部材とが上下方向にも相対移動可能に係合し
ているため、台車装置の車輪およびレールの摩耗や、レ
ール高さの不同によって台車装置の高さに変動が生じた
場合でも、これによって上下方向の曲げ荷重がシリンダ
に作用するおそれがない。

【００１３】さらに、請求項３の構成によると、スライ
ドガイド部材によってスライド部材の台車装置移動方向
以外の動きが防止されるため、シリンダの曲げ荷重抑制
効果が一層高いものとなる。

【００１４】

【実施例】まず、この実施例にかかる分岐装置全体の概
要を図４，５によって説明する。

【００１５】Ａ１は基準線（本線軌道）の分岐始点側固
定桁、Ａ２は同終点側固定桁、Ｂは分岐線（側線軌道）
の基端側固定桁、Ｃは分岐軌道で、この分岐軌道Ｃが、
道床Ｄ（図１，２参照）上において、分岐始点側端部の
垂直ピンＰを固定支点として、図４に示すように分岐終
点側端部が基準線の分岐終点側固定桁Ａ２に接続される
基準位置と、図５に示すように分岐終点側端部が分岐線
の基端側固定桁Ｂに接続される分岐位置との間で移動す
ることにより、列車進路が基準線と分岐線との間で切換
えられる。

【００１６】この分岐軌道Ｃは、長さ方向に並べられた
断面Ｕ字形の複数の移動桁Ｃ１…が、隣り合うもの同
士、相対向する端部で竪方向の連結ピン１…によって同
ピンまわりに相対回転可能に連結されて構成されてい
る。２，３はこの連結用のブラケットである。

【００１７】各移動桁Ｃ１…は、長さ方向（以下、この
方向を前後方向、軌道幅方向を左右方向という）の端部
両側が台車装置４によって支持されている。

【００１８】この場合、移動桁同士の連結部分では、相
対向する端部が共通の台車装置４によって支持され、分
岐終点側端部の移動桁Ｃ１の自由端部は一つの台車装置
４によって支持される。

【００１９】各台車装置４は、左右一対の台車５，５が
連結プレート６によって一体移動可能に連結されて成
り、この台車装置４が、道床Ｄ上において基準位置での
分岐軌道Ｃと直角に敷設されたレール７上を走行して軌
道転換動作が行われる。８…は両台車５，５に設けられ
た車輪で、図１，２に示すようにこの車輪８…にはそれ
ぞれ両側に鍔８ａ，８ａが設けられ、軌道転換時に移動
桁Ｃ１から台車装置４に加えられる前後方向の荷重がこ
の鍔８ａ，８ａとレール７とによって受けられる。

【００２０】次に、台車装置４を駆動する駆動機構を図
１〜図３によって説明する。

【００２１】この駆動機構は、台車装置４の下方におい
て道床Ｄ上に水平に設置された駆動源としての油圧シリ
ンダ９と、この油圧シリンダ９によって左右方向に押し
引き駆動されるスライドブロック（スライド部材）１０
と、このスライドブロック１０の移動力を台車装置４に
伝えるブロック受け（受け部材）１１とを具備してい
る。

【００２２】油圧シリンダ９には、ピストンロッド９ａ
の先端に段軸状の先端金具１２がねじ込み固定され、こ
の先端金具１２が、スライドブロックの下面に設けられ
た凹部１３に嵌め込まれて両者が連結されている。

【００２３】スライドブロック１０は、スライドガイド
部材１４によってスライドガイドされる。

【００２４】このスライドガイド部材１４は、底板１５
と、前後両側板１６，１６と、前後一対の上板１７，１
７と、底板１５の上面に設けられたスライドプレート１
８とから成り、スライドブロック１０が、スライドプレ
ート１８と上板１７，１７とによって上下方向の動き
を、また前後両側板１６，１６によって前後方向の動き
をそれぞれ規制され、左右方向（移動桁Ｃ１と直角方
向）の移動のみが許容される。

【００２５】なお、スライドプレート１８は、耐摩耗性
を高めるために熱処理および表面処理が施されている。
また、スライドブロック１０のスライド抵抗を少なく
し、かつスライドガイド部材１４内でのスライドブロッ
ク１０の余分な動きを防止するために、スライドブロッ
ク１０の前後両側にオイルレスウェアプレート１９…が
取付けられている。

【００２６】また、スライドブロック１０には、上面に
短円柱状の凸部２０が設けられ、この凸部２０が、スラ
イドガイド部材１４における両上板１７，１７間の隙間
から上方に突出している。

【００２７】一方、ブロック受け１１は、スライドブロ
ック１０の上方において、台車装置４における片側台車
５の下面にボルト止めされている。

【００２８】なお、このブロック受け１１の取付けを容
易にし、かつボルトの緩みによる落下を防止するため
に、ブロック受け１１の左右両側面に段部２１，２１が
形成され、この段部２１，２１が、台車５の下面に取付
けられた取付座２２（図１に示す）に係合している。

【００２９】このブロック受け１１には、下面の左右両
側に係合脚部２３，２３が平行に突設され、スライドブ
ロック１０の凸部２０がこの係合脚部２３，２３間に、
左右方向には同脚部２３，２３と一体に移動し、前後方
向には相対移動しうる状態で係合している。

【００３０】また、図２に示すように、凸部２０の上面
とブロック受け１１の下面との間にはクリアランスαが
設けられ、このクリアランスαの範囲で凸部２０（スラ
イドブロック１０）と係合脚部２３，２３（ブロック受
け１１）とが上下方向にも相対移動可能となっている。

【００３１】この構成において、軌道転換時に油圧シリ
ンダ９が駆動されると、同シリンダ９の押し引き推力
が、上記凸部２０と係合脚部２３，２３の係合部分を介
してスライドブロック１０からブロック受け１１、そし
て台車装置４に伝えられる。

【００３２】これにより、台車装置４がレール７上を左
右方向に移動し、この移動力が移動桁Ｃ１…に伝えられ
て軌道転換動作が行われる。

【００３３】この場合、スライドブロック１０とブロッ
ク受け１１とは前後方向に相対移動可能に係合している
ため、軌道転換時に移動桁Ｃ１から台車装置４に加えら
れる前後方向の荷重は油圧シリンダ９には殆ど伝えられ
ない。従って、油圧シリンダ９のピストンロッド９ａに
大きな曲げ荷重が作用するおそれがない。

【００３４】また、スライドブロック１０とブロック受
け１１とは上下方向にも相対移動可能に係合しているた
め、台車装置４の車輪８…およびレール７の摩耗や、レ
ール高さの不同によって台車装置４の高さに変動が生じ
た場合でも、この高さの変動は、スライドブロック１０
とブロック受け１１との間の上下相対移動によって吸収
される。このため、上下方向の曲げ荷重がシリンダ９に
伝えられるおそれもない。

【００３５】さらに、スライドブロック１０には、凸部
２０と係合脚部２３，２３との間の摩擦によってある程
度の前後方向荷重が伝えられるが、この荷重はスライド
ガイド部材１４で受け止められ、シリンダ９への伝達が
防止される。

【００３６】なお、移動桁同士の連結部分において台車
装置４の移動力を移動桁Ｃ１に伝達する移動力伝達機構
として、この実施例では次の構成がとられている。

【００３７】図１に示すように、移動桁同士を連結する
連結ピン１は、移動桁同士を連結するのに必要な長さ以
上に長く形成され、その下端部が台車装置４側に突出す
る状態で連結用ブラケット２，３に挿通されている。

【００３８】この連結ピン１の下端部にローラ２４が同
ピン１まわりに回転可能に取付けられ、このローラ２４
が、台車装置４における連結プレート６の中心部に垂直
に突設された左右一対の受け板２５，２５に対し、左右
方向には一体に移動し、前後方向には相対移動しうる状
態で両受け板２５，２５間に係合している。

【００３９】こうして、各台車装置４に加えられる左右
方向の移動力が、各移動桁連結部分において、受け板２
５，２５、ローラ２４、連結ピン１を介して隣り合う二
つの移動桁に同時に伝えられ、これにより各移動桁Ｃ１
…が台車装置４…とともに左右方向に移動するように構
成されている。

【００４０】一方、分岐終点側端部の移動桁Ｃ１の自由
端部は連結ピン１がないため、連結ピン１に代えて竪ピ
ン（図示しない）が設けられ、この竪ピンが、台車装置
４の中心部に設けられた左右一対の受け板間に係合して
移動力伝達機構が構成されている。

【００４１】また、軌道転換時における各移動桁Ｃ１と
台車装置４との間の相対運動を小さな摩擦抵抗で滑らか
に行わせるための支承機構として、図１，２に示すよう
に、台車装置４…における両側台車５，５の上面にテフ
ロン等の摩擦抵抗の小さい素材からなるすべり沓２６、
移動桁Ｃ１の下面にこのすべり沓２６に接触する金属製
またはプラスチック製のスライド板２７が設けられてい
る。

【００４２】ところで、スライドブロック１０の凸部２
０にローラを設け、この凸部２０と、ブロック受け１１
の係合脚部２３，２３の前後方向の相対移動をローラの
ころがり運動によって行わせるようにしてもよい。

【００４３】また、上記実施例ではスライドブロック１
０の凸部２０を、ブロック受け１１の左右両側係合脚部
２３，２３間に係合する構成としたが、これとは逆に、
スライドブロック１０の凸部２０を左右両側に設け、ブ
ロック受け１１には一つの係合脚部２３を設け、これら
を係合させる構成をとってもよい。

【００４４】

【発明の効果】上記のように本発明によるときは、流体
圧シリンダのピストンロッドにスライド部材、台車装置
に受け部材をそれぞれ設け、これらスライド部材と受け
部材とを、台車装置の移動方向には一体移動可能で移動
桁長さ方向には相対移動可能に係合させてシリンダ推力
を台車装置に伝える構成としたから、軌道転換時に台車
装置に作用する移動桁長さ方向の荷重はシリンダには殆
ど伝わらない。

【００４５】従って、シリンダのピストンロッドに大き
な曲げ荷重が作用するおそれがないため、この曲げ荷重
によるシリンダの故障を防止して転換動作の確実性およ
びシリンダ寿命を向上させることができる。

【００４６】また、請求項２の発明によると、スライド
部材と受け部材とを上下方向にも相対移動可能に係合さ
せているため、台車装置の車輪およびレールの摩耗や、
レール高さの不同によって台車装置の高さに変動が生じ
た場合でも、これによって上下方向の曲げ荷重がシリン
ダに作用するおそれがない。

【００４７】さらに、請求項３の発明によると、スライ
ドガイド部材によってスライド部材の台車装置移動方向
以外の動きが防止されるため、シリンダの曲げ荷重抑制
効果が一層高いものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる分岐装置における移動
桁連結部分の正断面図である。

【図２】図１のII-II線拡大断面図である。

【図３】同装置における台車装置の駆動機構を示す分解
斜視図である。

【図４】同装置全体を示す概略平面図である。

【図５】同装置の軌道転換状態を示す概略平面図であ
る。

【符号の説明】

Ｃ 分岐軌道 Ｃ１… 移動桁 １ 連結ピン（竪軸） ４ 台車装置 ９ 油圧シリンダ １０ スライドブロック（スライド部材） ２０ スライドブロックの凸部 １１ ブロック受け（受け部材） ２３，２３ ブロック受けの係合脚部 １４ スライドガイド部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橋本 渉一 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 小野 利之 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 若月 修 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 長井 士郎 東京都千代田区西神田２−５−２ 日本交 通技術株式会社内 (72)発明者 吉田 勝彦 神戸市中央区脇浜町１丁目３番18号 株式 会社神戸製鋼所神戸本社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 台車装置に搭載された複数の移動桁を長
   さ方向に並べ、かつ、隣り合うもの同士、相対向する端
   部で竪軸まわりに相対回転可能に連結して分岐軌道を構
   成し、上記台車装置を軌道幅方向に移動させることによ
   り、分岐軌道を、分岐終点側の端部移動桁が基準線に接
   続される基準位置と、同移動桁が分岐線に接続される分
   岐位置との間で移動させて列車の進路を切換える鉄道に
   おいて、上記台車装置の駆動源としての流体圧シリンダ
   により駆動されて床面上で台車装置の移動方向に移動す
   るスライド部材と、このスライド部材に対し台車装置の
   移動方向には一体移動可能で移動桁長さ方向には相対移
   動可能に係合する状態で台車装置に設けられた受け部材
   とを具備することを特徴とする鉄道の分岐装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の鉄道の分岐装置におい
   て、スライド部材が受け部材に対して上下方向に相対移
   動可能に係合してなることを特徴とする鉄道の分岐装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の鉄道の分岐装置
   において、スライド部材を移動桁長さ方向および上下方
   向に移動不能に規制しながら台車装置の移動方向に移動
   案内するスライドガイド部材を備え、スライド部材には
   このスライドガイド部材から上方に突出する凸部が設け
   られ、この凸部が受け部材に係合してなることを特徴と
   する鉄道の分岐装置。