JPH06173835A - エンジン点火制御装置 - Google Patents
エンジン点火制御装置Info
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- JPH06173835A JPH06173835A JP4352793A JP35279392A JPH06173835A JP H06173835 A JPH06173835 A JP H06173835A JP 4352793 A JP4352793 A JP 4352793A JP 35279392 A JP35279392 A JP 35279392A JP H06173835 A JPH06173835 A JP H06173835A
- Authority
- JP
- Japan
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- ignition
- circuit
- turned
- transistor
- engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 イグニッションスイッチのオン直後の点火回
路の作動を防止することができるエンジン点火制御装置
を提供する。 【構成】 遅延回路７６は、イグニッションスイッチ５
２のオン後から所定時間（約２msec）経過後に一次側電
源線５０と二次側電源線５８とを導通状態とする。この
結果、この所定時間経過後に一次側電源線５０と点火回
路３７とが通電されることになる。すなわち、遅延回路
７６及び第２のトランジスタ７２は、マイクロコピュー
タ５６の立ち上げに必要な時間中、点火回路３７への通
電を阻止し、マイクロコンピュータ５６の立ち上げ前の
ローレベル信号で第１のトランジスタ６４がオフとされ
ていても、点火プラグ２３の点火を阻止する。
路の作動を防止することができるエンジン点火制御装置
を提供する。 【構成】 遅延回路７６は、イグニッションスイッチ５
２のオン後から所定時間（約２msec）経過後に一次側電
源線５０と二次側電源線５８とを導通状態とする。この
結果、この所定時間経過後に一次側電源線５０と点火回
路３７とが通電されることになる。すなわち、遅延回路
７６及び第２のトランジスタ７２は、マイクロコピュー
タ５６の立ち上げに必要な時間中、点火回路３７への通
電を阻止し、マイクロコンピュータ５６の立ち上げ前の
ローレベル信号で第１のトランジスタ６４がオフとされ
ていても、点火プラグ２３の点火を阻止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、点火回路によって点火
プラグを点火させて燃焼させるエンジンにおける前記点
火回路の作動を制御するためのエンジン点火制御装置に
関する。
プラグを点火させて燃焼させるエンジンにおける前記点
火回路の作動を制御するためのエンジン点火制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、２サイクルエンジンにおいて
は、シリンダ側壁に掃気口、排気口が設けられており、
ピストンの往復駆動に応じて掃気口から燃焼室へ空気を
送り込むと共に燃料噴射装置によって噴射された燃料と
混合し、かつこの混合気を圧縮した状態で点火プラグを
点火して燃焼させ、排気口から排気する行程となってい
る。
は、シリンダ側壁に掃気口、排気口が設けられており、
ピストンの往復駆動に応じて掃気口から燃焼室へ空気を
送り込むと共に燃料噴射装置によって噴射された燃料と
混合し、かつこの混合気を圧縮した状態で点火プラグを
点火して燃焼させ、排気口から排気する行程となってい
る。
【０００３】点火プラグの点火は点火回路（イグナイ
タ）によって行われるが、この点火回路による点火時期
は、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）によって制御され
ている。このＥＣＵには、エンジンの回転角センサ、回
転数センサ及び圧力センサ等の信号が供給されるように
なっており、前記燃料噴射装置による燃料噴射時期及び
燃料噴射量も制御している。
タ）によって行われるが、この点火回路による点火時期
は、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）によって制御され
ている。このＥＣＵには、エンジンの回転角センサ、回
転数センサ及び圧力センサ等の信号が供給されるように
なっており、前記燃料噴射装置による燃料噴射時期及び
燃料噴射量も制御している。
【０００４】図５に示される如く、従来のＥＣＵ９１
は、マイクロコンピュータ９２を備えており、このマイ
クロコンピュータ９２には、イグニッションスイッチ９
３がオンされた時点で、バッテリ９４からの電源電圧
（１２Ｖ）が変圧されて供給されるようになっている
（５Ｖ）。この変圧のためにマイクロコンピュータ９２
は、イグニッションスイッチ９３のオン直後から若干遅
れて立ち上がって制御可能な状態になる。この遅れは約
２msec程度となっている。
は、マイクロコンピュータ９２を備えており、このマイ
クロコンピュータ９２には、イグニッションスイッチ９
３がオンされた時点で、バッテリ９４からの電源電圧
（１２Ｖ）が変圧されて供給されるようになっている
（５Ｖ）。この変圧のためにマイクロコンピュータ９２
は、イグニッションスイッチ９３のオン直後から若干遅
れて立ち上がって制御可能な状態になる。この遅れは約
２msec程度となっている。
【０００５】一方、イグニッションスイッチ９３がオン
されると、点火回路９５にも通電可能状態とされるよう
になっており、マイクロコンピュータ９２からの点火信
号に基づいて電源電圧が印加され、点火プラグが点火さ
れる構成となっている。
されると、点火回路９５にも通電可能状態とされるよう
になっており、マイクロコンピュータ９２からの点火信
号に基づいて電源電圧が印加され、点火プラグが点火さ
れる構成となっている。
【０００６】マイクロコンピュータ９２の点火時期信号
線９２Ａからは、通常はハイレベル、点火時期になると
ローレベルとなる信号を出力し、スイッチングトランジ
スタ９６（ＮＰＮ型）の作動によって、点火回路９５へ
の通電、遮断を制御している。
線９２Ａからは、通常はハイレベル、点火時期になると
ローレベルとなる信号を出力し、スイッチングトランジ
スタ９６（ＮＰＮ型）の作動によって、点火回路９５へ
の通電、遮断を制御している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、イグニ
ッションスイッチ９３のオン直後は、マイクロコンピュ
ータ９２が立ち上がっておらず、このため、スイッチン
グトランジスタ９６へのハイレベルの信号が出力され
ず、点火時期を示すローレベルの信号が出力されている
ことになる。これに対し、点火回路９５には、イグニッ
ションスイッチ９３のオン直後から直ちに通電が開始さ
れており、マイクロコンピュータ９２からハイレベルの
信号が遅れて出力された時点（スイッチングトランジス
タ９６のオン）で点火回路９５への通電が遮断されるこ
とになる。
ッションスイッチ９３のオン直後は、マイクロコンピュ
ータ９２が立ち上がっておらず、このため、スイッチン
グトランジスタ９６へのハイレベルの信号が出力され
ず、点火時期を示すローレベルの信号が出力されている
ことになる。これに対し、点火回路９５には、イグニッ
ションスイッチ９３のオン直後から直ちに通電が開始さ
れており、マイクロコンピュータ９２からハイレベルの
信号が遅れて出力された時点（スイッチングトランジス
タ９６のオン）で点火回路９５への通電が遮断されるこ
とになる。
【０００８】このスイッチングトランジスタ９６のオン
時に全気筒同時に点火プラグから火花が飛び、エンジン
駆動前に所謂バックファイヤー現象が発生する。本発明
はこのような問題点を解決するために、イグニッション
スイッチのオン直後の点火回路の作動を防止することが
できるエンジン点火制御装置を提供することを目的とす
るものである。
時に全気筒同時に点火プラグから火花が飛び、エンジン
駆動前に所謂バックファイヤー現象が発生する。本発明
はこのような問題点を解決するために、イグニッション
スイッチのオン直後の点火回路の作動を防止することが
できるエンジン点火制御装置を提供することを目的とす
るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、エンジンの点火回路の作動を制御するた
めのエンジン点火制御装置において、前記点火回路へ通
電するためのイグニッションスイッチと、当該イグニッ
ションスイッチから前記点火回路への導通をオン・オフ
する導通手段と、前記イグニッションスイッチがオンさ
れてから所定時間経過後に立ち上げられ、前記導通手段
に制御信号を出力するコントローラと、前記導通手段に
よる前記イグニッションスイッチと点火回路の導通を前
記コントローラの立ち上げ完了まで遅延させる遅延手段
と、を有することを特徴とするものである。
に、本発明は、エンジンの点火回路の作動を制御するた
めのエンジン点火制御装置において、前記点火回路へ通
電するためのイグニッションスイッチと、当該イグニッ
ションスイッチから前記点火回路への導通をオン・オフ
する導通手段と、前記イグニッションスイッチがオンさ
れてから所定時間経過後に立ち上げられ、前記導通手段
に制御信号を出力するコントローラと、前記導通手段に
よる前記イグニッションスイッチと点火回路の導通を前
記コントローラの立ち上げ完了まで遅延させる遅延手段
と、を有することを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】前記本発明によれば、導通手段による前記イグ
ニッションスイッチと点火回路の導通を、前記コントロ
ーラの立ち上げ完了まで遅延させるため、コントローラ
が立ち上がる前に点火回路への通電が禁止され、コント
ローラが立ち上がった直後に導通手段に制御信号が出力
されても、イグニッションスイッチのオン直後の点火回
路の作動を防止することができる。
ニッションスイッチと点火回路の導通を、前記コントロ
ーラの立ち上げ完了まで遅延させるため、コントローラ
が立ち上がる前に点火回路への通電が禁止され、コント
ローラが立ち上がった直後に導通手段に制御信号が出力
されても、イグニッションスイッチのオン直後の点火回
路の作動を防止することができる。
【００１１】
【実施例】図１には、本発明が適用された２サイクルエ
ンジン１１（以下、単にエンジン１１という）の実施例
が示されている。図１に示される如く、エンジン１１に
は、シリンダブロック１２の側壁に排気口１３及び掃気
口１４が形成され、シリンダブロック１２内に配設され
たピストン１５が往復駆動することによりそれぞれ開閉
されるようになっている。
ンジン１１（以下、単にエンジン１１という）の実施例
が示されている。図１に示される如く、エンジン１１に
は、シリンダブロック１２の側壁に排気口１３及び掃気
口１４が形成され、シリンダブロック１２内に配設され
たピストン１５が往復駆動することによりそれぞれ開閉
されるようになっている。
【００１２】ピストン１５は、コネクティングロッド１
６Ａ及びクランクアーム１６Ｂを介してクランク軸１７
に連結されている。これらのコネクティングロッド１６
Ａ、クランクアーム１６Ｂ及びクランク軸１７を収容す
るクランク室１８は、吸気通路２０が臨み、かつ吸気通
路２０にはスロットル弁２１が配設されている。
６Ａ及びクランクアーム１６Ｂを介してクランク軸１７
に連結されている。これらのコネクティングロッド１６
Ａ、クランクアーム１６Ｂ及びクランク軸１７を収容す
るクランク室１８は、吸気通路２０が臨み、かつ吸気通
路２０にはスロットル弁２１が配設されている。
【００１３】シリンダブロック１２の上部に位置するシ
リンダヘッド２２には点火プラグ２３及び燃料噴射装置
２４が配設されており、これらは燃焼室２５に臨んでい
る。燃料噴射装置２４は、管路２６を介してエアコンプ
レッサ２７の吐出口に連通されており、クランク軸１７
によって駆動されるエアコンプレッサ２７から吐出され
る高圧空気が燃料噴射装置２４に導入されるようになっ
ている。
リンダヘッド２２には点火プラグ２３及び燃料噴射装置
２４が配設されており、これらは燃焼室２５に臨んでい
る。燃料噴射装置２４は、管路２６を介してエアコンプ
レッサ２７の吐出口に連通されており、クランク軸１７
によって駆動されるエアコンプレッサ２７から吐出され
る高圧空気が燃料噴射装置２４に導入されるようになっ
ている。
【００１４】この燃料噴射装置２４は、レギュレータ２
８、管路２９を介して吸気通路２０に連通されており、
燃料噴射装置２４に導入される高圧空気をレギュレータ
２８によって調圧し、余剰の高圧空気を管路２９を介し
て吸気通路２０へ戻す構成となっている。なお、この管
路２９は、吸気通路２０に連通することに代えて大気に
開放するようにしてもよい。また、管路３０は、燃料噴
射装置２４内の貯蔵室に低圧を導入するものであり、本
実施例では、管路３０は吸気通路２０に連通されてい
る。
８、管路２９を介して吸気通路２０に連通されており、
燃料噴射装置２４に導入される高圧空気をレギュレータ
２８によって調圧し、余剰の高圧空気を管路２９を介し
て吸気通路２０へ戻す構成となっている。なお、この管
路２９は、吸気通路２０に連通することに代えて大気に
開放するようにしてもよい。また、管路３０は、燃料噴
射装置２４内の貯蔵室に低圧を導入するものであり、本
実施例では、管路３０は吸気通路２０に連通されてい
る。
【００１５】燃料噴射装置２４には、燃料タンク３１に
貯蔵された燃料が供給される。この燃料は、燃料ポンプ
３２によって加圧され、ダンパー３３によって脈動を抑
制した後に管路３４介して供給される構成となってい
る。また、燃料タンク３１と管路３４とを連通するレギ
ュレータ３５は、燃料噴射装置２４に供給される燃料の
圧力を調整すると共に、余剰の燃料を燃料タンク３１に
戻す役目を有している。
貯蔵された燃料が供給される。この燃料は、燃料ポンプ
３２によって加圧され、ダンパー３３によって脈動を抑
制した後に管路３４介して供給される構成となってい
る。また、燃料タンク３１と管路３４とを連通するレギ
ュレータ３５は、燃料噴射装置２４に供給される燃料の
圧力を調整すると共に、余剰の燃料を燃料タンク３１に
戻す役目を有している。
【００１６】また、燃料噴射装置２４は、噴射駆動回路
３６に電気的に接続されており、この噴射駆動回路３６
により燃料噴射装置２４から噴射される燃料のタイミン
グが制御されるようになっている。
３６に電気的に接続されており、この噴射駆動回路３６
により燃料噴射装置２４から噴射される燃料のタイミン
グが制御されるようになっている。
【００１７】点火プラグ２３は、点火回路３７に電気的
に接続されており、この点火回路３７により点火プラグ
２３の点火が制御される。噴射駆動回路３６及び点火回
路３７は、ＥＣＵ３８に接続されている。このＥＣＵ３
８は図示しないクランク角センサ、回転数センサ及び圧
力センサからの検出信号を取込み、これらの検出信号に
基づいて燃料噴射タイミングにおいて駆動信号を形成し
て噴射駆動回路３６に供給すると共に、点火信号を形成
して点火回路３７に供給する。
に接続されており、この点火回路３７により点火プラグ
２３の点火が制御される。噴射駆動回路３６及び点火回
路３７は、ＥＣＵ３８に接続されている。このＥＣＵ３
８は図示しないクランク角センサ、回転数センサ及び圧
力センサからの検出信号を取込み、これらの検出信号に
基づいて燃料噴射タイミングにおいて駆動信号を形成し
て噴射駆動回路３６に供給すると共に、点火信号を形成
して点火回路３７に供給する。
【００１８】図２には、ＥＣＵ３８と点火回路３７との
電気的な接続状態が示されている。ＥＣＵ３８は、一次
側電源線５０を介してイグニッションスイッチ５２の一
方の接点に接続されており、他方の接点はバッテリ５４
のプラス側に接続されている。なお、バッテリ５４のマ
イナス側はアースされている。ここで、イグニションス
イッチ５２がオンされると、ＥＣＵ３８へ電源が供給さ
れる。
電気的な接続状態が示されている。ＥＣＵ３８は、一次
側電源線５０を介してイグニッションスイッチ５２の一
方の接点に接続されており、他方の接点はバッテリ５４
のプラス側に接続されている。なお、バッテリ５４のマ
イナス側はアースされている。ここで、イグニションス
イッチ５２がオンされると、ＥＣＵ３８へ電源が供給さ
れる。
【００１９】ＥＣＵ３８は、マイクロコンピュータ５６
を備えており、このマイクロコンピュータ５６には、イ
グニッションスイッチ５２がオンされた時点で、バッテ
リ５４からの電源電圧（１２Ｖ）が図示しない変圧器に
よって変圧されて二次電源線５８を介して５Ｖの電圧が
印加されるようになっている。
を備えており、このマイクロコンピュータ５６には、イ
グニッションスイッチ５２がオンされた時点で、バッテ
リ５４からの電源電圧（１２Ｖ）が図示しない変圧器に
よって変圧されて二次電源線５８を介して５Ｖの電圧が
印加されるようになっている。
【００２０】ここで、変圧器による変圧のため、マイク
ロコンピュータ５６は、イグニッションスイッチ５２の
オン直後から若干遅れて立ち上がる（制御可能な状態）
ことになる。この遅れは約２msec程度となっている。
ロコンピュータ５６は、イグニッションスイッチ５２の
オン直後から若干遅れて立ち上がる（制御可能な状態）
ことになる。この遅れは約２msec程度となっている。
【００２１】マイクロコンピュータ５６では、前記クラ
ンク角センサ等からの信号に応じて点火時期が演算さ
れ、点火時期信号が信号線６０から出力されるようにな
っている。この信号線６０は、抵抗６２を介して点火回
路作動用の第１のトランジスタ６４のベース６４Ｂに接
続されている。この第１のトランジスタ６４はＮＰＮ型
トランジスタであり、コレクタ６４Ｃは、抵抗６６を介
して点火回路３７に接続され、エミッタ６４Ｅはアース
されている。なお、ベース６４Ｂとエミッタ６４Ｅ間に
は、抵抗６８が介在され、マイクロコンピュータ５６か
ら出力される信号が分圧されてベース６４Ｂへ入力され
る構成となっている。
ンク角センサ等からの信号に応じて点火時期が演算さ
れ、点火時期信号が信号線６０から出力されるようにな
っている。この信号線６０は、抵抗６２を介して点火回
路作動用の第１のトランジスタ６４のベース６４Ｂに接
続されている。この第１のトランジスタ６４はＮＰＮ型
トランジスタであり、コレクタ６４Ｃは、抵抗６６を介
して点火回路３７に接続され、エミッタ６４Ｅはアース
されている。なお、ベース６４Ｂとエミッタ６４Ｅ間に
は、抵抗６８が介在され、マイクロコンピュータ５６か
ら出力される信号が分圧されてベース６４Ｂへ入力され
る構成となっている。
【００２２】ここで、マイクロコンピュータ５６では、
信号線６０から非点火時期にはハイレベルの信号を出力
し、点火時期にローレベルの信号を出力するようになっ
ており、これらの信号によって第１のトランジスタ６４
はオン（ハイレベル信号出力時）又はオフ（ローレベル
信号出力時）される。
信号線６０から非点火時期にはハイレベルの信号を出力
し、点火時期にローレベルの信号を出力するようになっ
ており、これらの信号によって第１のトランジスタ６４
はオン（ハイレベル信号出力時）又はオフ（ローレベル
信号出力時）される。
【００２３】第１のトランジスタ６４のコレクタ６４Ｃ
と抵抗６６との間は、抵抗７０を介して第２のトランジ
スタ７２のコレクタ７２Ｃと接続されている。この第２
のトランジスタ７２は、ＰＮＰ型トランジスタであり、
遅延手段の一部を構成している。第２のトランジスタ７
２のエミッタ７２Ｅは、前記一次側電源線５０に接続さ
れ、ベース７２Ｂは、抵抗７４を介して遅延回路７６の
入力端７６Ａに接続されている。なお、エミッタ７２Ｅ
とベース７２Ｂとの間には、抵抗７８が介在されてい
る。
と抵抗６６との間は、抵抗７０を介して第２のトランジ
スタ７２のコレクタ７２Ｃと接続されている。この第２
のトランジスタ７２は、ＰＮＰ型トランジスタであり、
遅延手段の一部を構成している。第２のトランジスタ７
２のエミッタ７２Ｅは、前記一次側電源線５０に接続さ
れ、ベース７２Ｂは、抵抗７４を介して遅延回路７６の
入力端７６Ａに接続されている。なお、エミッタ７２Ｅ
とベース７２Ｂとの間には、抵抗７８が介在されてい
る。
【００２４】遅延回路７６は、出力端７６Ｂが変圧後の
二次側電源線５８に接続されている。遅延回路７６は、
イグニッションスイッチ５２のオン後から所定時間（約
２msec）経過後に一次側電源線５０と二次側電源線５８
とを導通状態とする役目を有しており、この結果、この
所定時間経過後に一次側電源線５０と点火回路３７とが
通電されることになる。
二次側電源線５８に接続されている。遅延回路７６は、
イグニッションスイッチ５２のオン後から所定時間（約
２msec）経過後に一次側電源線５０と二次側電源線５８
とを導通状態とする役目を有しており、この結果、この
所定時間経過後に一次側電源線５０と点火回路３７とが
通電されることになる。
【００２５】すなわち、遅延回路７６及び第２のトラン
ジスタ７２は、マイクロコピュータ５６の立ち上げに必
要な時間中、点火回路３７への通電を阻止し、マイクロ
コンピュータ５６の立ち上げ前のローレベル信号で第１
のトランジスタ６４がオフとされていても、点火プラグ
２３の点火を阻止する役目を有している。
ジスタ７２は、マイクロコピュータ５６の立ち上げに必
要な時間中、点火回路３７への通電を阻止し、マイクロ
コンピュータ５６の立ち上げ前のローレベル信号で第１
のトランジスタ６４がオフとされていても、点火プラグ
２３の点火を阻止する役目を有している。
【００２６】図３には、遅延回路７６の詳細が示されて
いる。遅延回路７６の入力端７６Ａは第３のトランジス
タ（ＮＰＮ型）８０のコレクタ８０Ｃに接続されてい
る。また、エミッタ８０Ｅはアースされており、ベース
８０Ｂは抵抗８２を介しツェナーダイオード８４のアノ
ード側に接続されている。このツェナーダイオード８４
のカソード側は出力端７６Ｂに接続されている。
いる。遅延回路７６の入力端７６Ａは第３のトランジス
タ（ＮＰＮ型）８０のコレクタ８０Ｃに接続されてい
る。また、エミッタ８０Ｅはアースされており、ベース
８０Ｂは抵抗８２を介しツェナーダイオード８４のアノ
ード側に接続されている。このツェナーダイオード８４
のカソード側は出力端７６Ｂに接続されている。
【００２７】なお、第３のトランジスタ８０のベース８
０Ｂとエミッタ８０Ｅ間には、抵抗８６が介在されてい
る。上記構成の遅延回路７６では、二次側の電源（５
Ｖ）が立ち上がってくるまでの時間をツェナーダイオー
ド８４によってかせぎ、二次側電源の立ち上がりによっ
て第３のトランジスタ８０がオンとなって、前記第２の
トランジスタ７２をオンさせる構成である。
０Ｂとエミッタ８０Ｅ間には、抵抗８６が介在されてい
る。上記構成の遅延回路７６では、二次側の電源（５
Ｖ）が立ち上がってくるまでの時間をツェナーダイオー
ド８４によってかせぎ、二次側電源の立ち上がりによっ
て第３のトランジスタ８０がオンとなって、前記第２の
トランジスタ７２をオンさせる構成である。
【００２８】以下に本実施例の作用を説明する。まず、
エンジンの作動中の行程を説明する。ピストン１５が下
死点となると、掃気口１４から空気が燃焼室２５へ送り
込まれる。その後、ピストン１５が上昇して燃料タンク
３１に貯蔵された燃料が供給される。すなわち、燃料
は、燃料ポンプ３２によって加圧され、ダンパー３３に
よって脈動を抑制した後に管路３４介して燃料噴射装置
２４へ送られ所定の圧力で燃焼室を噴射される。
エンジンの作動中の行程を説明する。ピストン１５が下
死点となると、掃気口１４から空気が燃焼室２５へ送り
込まれる。その後、ピストン１５が上昇して燃料タンク
３１に貯蔵された燃料が供給される。すなわち、燃料
は、燃料ポンプ３２によって加圧され、ダンパー３３に
よって脈動を抑制した後に管路３４介して燃料噴射装置
２４へ送られ所定の圧力で燃焼室を噴射される。
【００２９】ピストンが上死点となると、マイクロコン
ピュータ５６の点火時期信号がローレベルとなり、第１
のトランジスタ６４がオフとされて一次側電源線５０と
点火回路３７とが導通される。これにより、点火回路３
７からの信号で点火プラグ２３が点火されて燃焼室内で
燃焼し、ピストン１５を押し下げる。ピストン１５が下
降すると、排気口１３から排気ガスが排出されて１行程
が終了する。エンジン１１は、この行程の繰り返しによ
って駆動される。
ピュータ５６の点火時期信号がローレベルとなり、第１
のトランジスタ６４がオフとされて一次側電源線５０と
点火回路３７とが導通される。これにより、点火回路３
７からの信号で点火プラグ２３が点火されて燃焼室内で
燃焼し、ピストン１５を押し下げる。ピストン１５が下
降すると、排気口１３から排気ガスが排出されて１行程
が終了する。エンジン１１は、この行程の繰り返しによ
って駆動される。
【００３０】ところで、エンジン１１を起動させる場合
は、まず、イグニッションスイッチ５２をオンにした
後、スタータを作動させる。このイグニッションスイッ
チ５２のオン後、マイクロコンピュータ５６を立ち上げ
るための二次側電源線５８には、一次側電源線５０から
変圧器を介して５Ｖの電圧が供給される。これにより、
マイクロコンピュータ５６は立ち上がるが、前記変圧処
理により、二次側電源線５８が通電されるまでいは、約
２msecのタイムラグが生じる。
は、まず、イグニッションスイッチ５２をオンにした
後、スタータを作動させる。このイグニッションスイッ
チ５２のオン後、マイクロコンピュータ５６を立ち上げ
るための二次側電源線５８には、一次側電源線５０から
変圧器を介して５Ｖの電圧が供給される。これにより、
マイクロコンピュータ５６は立ち上がるが、前記変圧処
理により、二次側電源線５８が通電されるまでいは、約
２msecのタイムラグが生じる。
【００３１】ここで、このタイムラグの間は、マイクロ
コンピュータ５６の点火信号がローレベルとなっている
ため、第１のトランジスタ６４はオフ、すなわち点火時
期であることを示す状態となる。
コンピュータ５６の点火信号がローレベルとなっている
ため、第１のトランジスタ６４はオフ、すなわち点火時
期であることを示す状態となる。
【００３２】一方、遅延回路７６は、前記タイムラグ
（２msec）に相当する時間ｔは、入力端７６Ａと出力端
７６Ｂとが非導通のため、第２のトランジスタ７２がオ
フ状態であるため、第２のトランジスタ７２がオフとな
り、点火回路３７は非通電となっている。これにより、
イグニッションスイッチ５２のオン直後に点火回路３７
が通電されることがなく、点火プラグ２３の点火が防止
される。
（２msec）に相当する時間ｔは、入力端７６Ａと出力端
７６Ｂとが非導通のため、第２のトランジスタ７２がオ
フ状態であるため、第２のトランジスタ７２がオフとな
り、点火回路３７は非通電となっている。これにより、
イグニッションスイッチ５２のオン直後に点火回路３７
が通電されることがなく、点火プラグ２３の点火が防止
される。
【００３３】遅延回路７６では、上記時間ｔ経過後に入
力端７６Ａと出力端７６Ｂとが導通状態となる。この結
果、第２のトランジスタ７２がオンとなり、一次側の電
源線５０から点火回路３７への通電が開始される。この
ときは、既に、マイクロコンピュータ５６は立ち上が
り、点火時期信号としてハイレベル信号を出力している
ため、第１のトランジスタ６４がオン状態であり、電流
は抵抗７０から第１のトランジスタ６４のコレクタ６４
Ｃへと流れるため、点火回路３７への通電は遮断されて
いる。従って、イグニッションスイッチ５２のオン直後
の誤爆を防止することができる。
力端７６Ａと出力端７６Ｂとが導通状態となる。この結
果、第２のトランジスタ７２がオンとなり、一次側の電
源線５０から点火回路３７への通電が開始される。この
ときは、既に、マイクロコンピュータ５６は立ち上が
り、点火時期信号としてハイレベル信号を出力している
ため、第１のトランジスタ６４がオン状態であり、電流
は抵抗７０から第１のトランジスタ６４のコレクタ６４
Ｃへと流れるため、点火回路３７への通電は遮断されて
いる。従って、イグニッションスイッチ５２のオン直後
の誤爆を防止することができる。
【００３４】このように、従来のエンジン点火制御装置
では、イグニッションスイッチ５２のオン直後に点火回
路３７が通電されていたため、マイクロコピュータ５６
の立ち上がりの遅れによって、誤動作（点火プラグ２３
の点火）することがあった。しかし、本実施例では、遅
延回路７６によって所定時間第２のトランジスタ７２を
オフとしたため、イグニッションオン直後の第１のトラ
ンジスタ６４のオフ状態で点火プラグ２３が点火される
ことがなくなり、誤爆を防止することができ、安全性を
向上することができる。
では、イグニッションスイッチ５２のオン直後に点火回
路３７が通電されていたため、マイクロコピュータ５６
の立ち上がりの遅れによって、誤動作（点火プラグ２３
の点火）することがあった。しかし、本実施例では、遅
延回路７６によって所定時間第２のトランジスタ７２を
オフとしたため、イグニッションオン直後の第１のトラ
ンジスタ６４のオフ状態で点火プラグ２３が点火される
ことがなくなり、誤爆を防止することができ、安全性を
向上することができる。
【００３５】なお、本実施例では、遅延回路７６による
遅延をツェナーダイオード８４を用いて行ったが、図４
に示される如く、二次側電源線５８とマイクロコンピュ
ータ５６との間に抵抗８８及びコンデンサ９０を介在さ
せ、この抵抗８８とコンデンサ９０との間を遅延回路７
６の出力端７６Ｂに接続するようにしてもよい。この場
合、二次側の電源（５Ｖ）が立ち上がるまでの時間ｔ
を、抵抗８８及びコンデンサ９０の時定数で作りだし、
それまでの間は第３のトランジスタ８０をオフさせてお
くことができる。
遅延をツェナーダイオード８４を用いて行ったが、図４
に示される如く、二次側電源線５８とマイクロコンピュ
ータ５６との間に抵抗８８及びコンデンサ９０を介在さ
せ、この抵抗８８とコンデンサ９０との間を遅延回路７
６の出力端７６Ｂに接続するようにしてもよい。この場
合、二次側の電源（５Ｖ）が立ち上がるまでの時間ｔ
を、抵抗８８及びコンデンサ９０の時定数で作りだし、
それまでの間は第３のトランジスタ８０をオフさせてお
くことができる。
【００３６】また、遅延手段として、スタータのキー操
作にイグニッションスイッチ５２のオンに対してマイク
ロココンピュータ５６を先に通電させるための接点を増
設し、機械的に立ち上げのためのタイムラグをなくすよ
うにしてもよい。
作にイグニッションスイッチ５２のオンに対してマイク
ロココンピュータ５６を先に通電させるための接点を増
設し、機械的に立ち上げのためのタイムラグをなくすよ
うにしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、イ
グニッションスイッチのオン直後の点火回路の作動を防
止することができるエンジン点火制御装置を提供する事
ができる。
グニッションスイッチのオン直後の点火回路の作動を防
止することができるエンジン点火制御装置を提供する事
ができる。
【図１】本実施例に係る２サイクルエンジンの概略構成
図である。
図である。
【図２】本実施例に係るエンジン点火制御装置の概略図
である。
である。
【図３】ツェナーダイオードを適用した場合の遅延回路
の構成図である。
の構成図である。
【図４】抵抗、コンデンサの時定数を適用した場合の遅
延回路の構成図である。
延回路の構成図である。
【図５】従来のエンジン点火制御装置の概略図である。
１１ エンジン（２サイクルエンジン） ２３ 点火プラグ ３７ 点火回路 ３８ ＥＣＵ ５２ イグニッションスイッチ ５６ マイクロコンピュータ（コントローラ） ６４ 第１のトランジスタ（導通手段） ７２ 第２のトランジスタ（遅延手段） ７６ 遅延回路（遅延手段）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、イグニ
ッションスイッチ９３のオン直後は、マイクロコンピュ
ータ９２が立ち上がっておらず、このため、スイッチン
グトランジスタ９６へのハイレベルの信号が出力され
ず、イグニッションコイルの通電期間を示すローレベル
の信号が出力されていることになる。これに対し、点火
回路９５には、イグニッションスイッチ９３のオン直後
から直ちに通電が開始されており、マイクロコンピュー
タ９２からハイレベルの信号が遅れて出力された時点
（スイッチングトランジスタ９６のオン）で点火回路９
５への通電が遮断されることになる。
ッションスイッチ９３のオン直後は、マイクロコンピュ
ータ９２が立ち上がっておらず、このため、スイッチン
グトランジスタ９６へのハイレベルの信号が出力され
ず、イグニッションコイルの通電期間を示すローレベル
の信号が出力されていることになる。これに対し、点火
回路９５には、イグニッションスイッチ９３のオン直後
から直ちに通電が開始されており、マイクロコンピュー
タ９２からハイレベルの信号が遅れて出力された時点
（スイッチングトランジスタ９６のオン）で点火回路９
５への通電が遮断されることになる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】このスイッチングトランジスタ９６のオン
時に全気筒同時に点火プラグから火花が飛び、エンジン
駆動前に所謂誤発火が発生する。本発明はこのような問
題点を解決するために、イグニッションスイッチのオン
直後の点火回路の作動を防止することができるエンジン
点火制御装置を提供することを目的とするものである。
時に全気筒同時に点火プラグから火花が飛び、エンジン
駆動前に所謂誤発火が発生する。本発明はこのような問
題点を解決するために、イグニッションスイッチのオン
直後の点火回路の作動を防止することができるエンジン
点火制御装置を提供することを目的とするものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、エンジンの点火回路の作動を制御するた
めのエンジン点火制御装置において、前記点火回路へ通
電するためのイグニッションスイッチと、当該イグニッ
ションスイッチから前記点火回路への導通をオン・オフ
する導通手段と、前記イグニッションスイッチがオンさ
れてから所定時間経過後に立ち上げられ、前記点火回路
に制御信号を出力するコントローラと、前記導通手段に
よる前記イグニッションスイッチと点火回路の導通を前
記コントローラの立ち上げ完了まで遅延させる遅延手段
と、を有することを特徴とするものである。
に、本発明は、エンジンの点火回路の作動を制御するた
めのエンジン点火制御装置において、前記点火回路へ通
電するためのイグニッションスイッチと、当該イグニッ
ションスイッチから前記点火回路への導通をオン・オフ
する導通手段と、前記イグニッションスイッチがオンさ
れてから所定時間経過後に立ち上げられ、前記点火回路
に制御信号を出力するコントローラと、前記導通手段に
よる前記イグニッションスイッチと点火回路の導通を前
記コントローラの立ち上げ完了まで遅延させる遅延手段
と、を有することを特徴とするものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】マイクロコンピュータ５６では、前記クラ
ンク角センサ等からの信号に応じて点火時期が演算さ
れ、点火時期信号が信号線６０から出力されるようにな
っている。この信号線６０は、抵抗６２を介して点火回
路作動用の第１のトランジスタ６４のベース６４Ｂに接
続されている。この第１のトランジスタ６４はＮＰＮ型
トランジスタであり、コレクタ６４Ｃは、抵抗６６を介
して点火回路３７を構成するパワートランジスタのベー
ス３７Ｂに接続され、エミッタ６４Ｅはアースされてい
る。ベース６４Ｂとエミッタ６４Ｅ間には、抵抗６８が
介在され、マイクロコンピュータ５６から出力される信
号が分圧されてベース６４Ｂへ入力される構成となって
いる。なお、２３Ａはイグニッションコイルを示し、そ
の一次側がイグニッションスイッチの一方の接点に接続
されている。そして、イグニッションコイルの一次側の
他端が、コレクタ３７Ｃに接続されている。また、イグ
ニッションコイルの二次側に点火プラグが接続されてい
る。エミッタ３７Ｅは接地されている。
ンク角センサ等からの信号に応じて点火時期が演算さ
れ、点火時期信号が信号線６０から出力されるようにな
っている。この信号線６０は、抵抗６２を介して点火回
路作動用の第１のトランジスタ６４のベース６４Ｂに接
続されている。この第１のトランジスタ６４はＮＰＮ型
トランジスタであり、コレクタ６４Ｃは、抵抗６６を介
して点火回路３７を構成するパワートランジスタのベー
ス３７Ｂに接続され、エミッタ６４Ｅはアースされてい
る。ベース６４Ｂとエミッタ６４Ｅ間には、抵抗６８が
介在され、マイクロコンピュータ５６から出力される信
号が分圧されてベース６４Ｂへ入力される構成となって
いる。なお、２３Ａはイグニッションコイルを示し、そ
の一次側がイグニッションスイッチの一方の接点に接続
されている。そして、イグニッションコイルの一次側の
他端が、コレクタ３７Ｃに接続されている。また、イグ
ニッションコイルの二次側に点火プラグが接続されてい
る。エミッタ３７Ｅは接地されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの点火回路の作動を制御するた
めのエンジン点火制御装置において、前記点火回路へ通
電するためのイグニッションスイッチと、当該イグニッ
ションスイッチから前記点火回路への導通をオン・オフ
する導通手段と、前記イグニッションスイッチがオンさ
れてから所定時間経過後に立ち上げられ、前記導通手段
に制御信号を出力するコントローラと、前記導通手段に
よる前記イグニッションスイッチと点火回路の導通を前
記コントローラの立ち上げ完了まで遅延させる遅延手段
と、を有するエンジン点火制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4352793A JPH06173835A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | エンジン点火制御装置 |
| US08/166,684 US5404853A (en) | 1992-12-14 | 1993-12-14 | Engine ignition system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4352793A JPH06173835A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | エンジン点火制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173835A true JPH06173835A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=18426481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4352793A Pending JPH06173835A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | エンジン点火制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5404853A (ja) |
| JP (1) | JPH06173835A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10236008B4 (de) * | 2001-08-07 | 2013-11-07 | Denso Corporation | Zündschaltung für eine Brennkraftmaschine |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5577475A (en) * | 1994-12-12 | 1996-11-26 | Saturn Corporation | Engine synchronization |
| US6035838A (en) * | 1998-04-20 | 2000-03-14 | Cummins Engine Company, Inc. | Controlled energy ignition system for an internal combustion engine |
| US6131555A (en) * | 1998-04-20 | 2000-10-17 | Cummins Engine Company, Inc. | System for controlling ignition energy of an internal combustion engine |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5498476A (en) * | 1978-01-19 | 1979-08-03 | Nippon Denso Co Ltd | Computer for controlling vehicles |
| JPS54108133A (en) * | 1978-02-13 | 1979-08-24 | Hitachi Ltd | Electronic engine control system |
| JPS5788242A (en) * | 1980-11-21 | 1982-06-02 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling method of internal combustion engine |
| US4558673A (en) * | 1981-07-02 | 1985-12-17 | Nutek, Incorporated | Electronic ignition system for internal combustion engines |
| US5088464A (en) * | 1991-06-24 | 1992-02-18 | Echlin, Inc. | Motorcycle engine management system |
| EP0547260B1 (de) * | 1991-12-17 | 1996-03-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Schliessdauer-Überwachung einer Zündungsendstufe an einer Brennkraftmaschine |
| JP2910380B2 (ja) * | 1992-02-26 | 1999-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの制御装置 |
-
1992
- 1992-12-14 JP JP4352793A patent/JPH06173835A/ja active Pending
-
1993
- 1993-12-14 US US08/166,684 patent/US5404853A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10236008B4 (de) * | 2001-08-07 | 2013-11-07 | Denso Corporation | Zündschaltung für eine Brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5404853A (en) | 1995-04-11 |
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