JPH0617621Y2 - 車両用シフトロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、オートマッチク（Ａ／Ｔ）トランスミッショ
ンを搭載した自動車等の車両用シフトロック装置の改良
に関する。

（従来の技術） 一般に、オートマッチク（Ａ／Ｔ）トランスミッション
を搭載した自動車等の車両には運転ポジションを選択す
るシフトレバーが装着されており、このシフトレバーの
レバー操作によって例えばＰポジション（パーキング位
置）、Ｒポジション（バック位置）、Ｎポジション（ニ
ュートラル位置）、Ｄポジション（ドライブ位置）、２
ポジション（セカンド位置）、Ｌポジション（ロー位
置）等の各運転ポジションを適宜選択できるようになっ
ている。

ところで近時、このようないわゆるＡＴ車において、急
発進対策として第１図に示すようなキー・インターロッ
ク付きのシフトロック装置が開発され、採用されるに至
った。はじめにシフトレバー装置Ｓから説明すると、１
はシフトレバーである。２はこのシフトレバー１に突設
され、図示しない弾性体によりシフトレバー１の頭部側
に弾性的に付勢されるディテントピン２である。またシ
フトレバー１の頭部には操作ボタン３が設けられてい
て、この操作ボタン３を弾性体の弾性力に抗して押すこ
とによりディテントピン２を下方にスライド操作できる
ようになっている。４はシフトレバー２のシフト操作位
置を規制するディテントプレートであって、これは車体
の取付ブラケット５に固定される。さらに取付ブラケッ
ト５には、シフトレバー１の基端部が回動軸を中心に枢
支されている。前記ディテントピン２の板面にはディテ
ント溝６が形成されていて、ここに前記ディテントピン
２が挿入される。ディテント溝６はその上端縁部に複数
の異なる段部が形成されていて、それぞれにＰポジショ
ン他の運転ポジションが設定されている。その下部側縁
部は、回動軸７を中心とする円弧に沿ってシフトレバー
１のディテントピン２を各運転ポジション間で移動させ
るピン移動通路８となっている。そして、シフトレバー
１の操作ボタン３が押し込み操作されていない通常位置
でディテントピン２はいずれかの運転ポジションに保持
され、操作ボタン３を押し込み操作すれば、ディテント
ピン２がそれまでの設定運転ポジションから出てピン移
動通路８を介し任意の運転ポジションにシフト操作でき
るようになっている。

このようにして構成されるシフトレバー操作Ｓには、シ
フトロック装置Ｒが付設される。すなわちシフトロック
装置Ｒは、ロック機構１０とロック解除部材であるケー
ブル１１とから構成される。前記ロック機構１０から説
明すると、１２は前記ディテントピン２をＰポジション
にロックする位置からＰポジション以外の運転ポジショ
ンに移動可能とする、換言すれば、前記シフトレバー１
をパーキング位置でロックするロック位置からこのロッ
クを解除するロック解除位置まで突没可能に設けられた
ロックピンである。１３は前記ロックピン１２の保持部
材であり、これはロックピン１２を突没自在に保持する
円管状のガイドパイプ１４およびこのガイドパイプ１４
を固着し、かつディテントプレート４に固定される取付
板１５からなる。前記ガイドパイプ１４内に、ロックピ
ン１２をロック位置側に突出させる方向に弾性的に付勢
する図示しないばね部材を収容するとともに、前記ロッ
クピン１２に連結する前記ケーブル１１の一端を収容す
る。このケーブル１１の他端は、ブレーキペダル２０に
連結する。

つぎに前記ブレーキペダル２０について説明すると、２
１はこのブレーキペダル２０の支持アームである。この
支持アーム２１の上端部は車体側の支持ブラケット２２
に回動軸２３を介して回動自在に支持されている。さら
に、この回動軸２３の一端には操作レバー２４が固定さ
れている。この操作レバー２４には前記ケーブル１１の
インナケーブル１１ａの一端が連結されている。この場
合、ケーブル１１はインナケーブル１１ａとアウタチュ
ーブ１１ｂとによって形成されており、固定のアウタチ
ューブ１１ｂ内にインナケーブル１１ａがスライド自在
に配設されてなる。

なお、３０はキーインターロック機構を備えたキーシリ
ンダ、３１はこのキーシリンダ３０内に挿脱可能に挿入
されるキーである。

しかして、ブレーキペダル２０が踏込み操作されていな
い状態では、ロックピン１２は保持部材１３内のばね部
材の弾性付勢力によってロック位置側に突出した状態で
保持される。したがって、ディテントピン２はディテン
ト溝６のここでは図示しないＰポジションに保持され、
シフトレバー１をパーキング位置でロックすることにな
る。また、ブレーキペダル２０の踏込み動作にともな
い、ケーブル１１を介してロックピン１２がばね部材の
弾性付勢力に抗してロック解除方向に移動操作される。
したがって、シフトレバー１の操作ボタン３を押し込み
操作して、パーキング位置からパーキング位置以外の任
意の運転ポジションに移動可能となる。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、この種装置にも問題が残っていて、たと
えば何等かの理由でケーブル１１の中途部が強固に圧迫
され、インナケーブル１１ａがアウターチューブ１１ｂ
に固着する事故が発生した場合、ブレーキペタル２０を
踏み込んでもインナケーブル１１ａが動かなくなる。す
なわち、ブレーキペタル２０自体の踏込み操作が充分で
きなくなる恐れがあるとともにロックピン１２がロック
位置側に突出する状態で保持されて、シフトレバー１を
パーキング位置からこのパーキング位置以外の任意の運
転ポジションに移動させることができなくなる。

本考案は、上述したような事情に着目してなされたもの
で、ロック機構とブレーキペタルとを連結するロック解
除部材であるところのケーブルが固着する事故が発生し
ても、ブレーキペタルを強く踏込むことにより、ブレー
キペタルとケーブルとの結合が確実に外れて、少なくと
もブレーキ操作が損われないようにした車両用シフトロ
ック装置を提供することを目的とするものである。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は、シフトレバーをパッキング位置に係脱自在に
ロックするロック機構とブレーキペダルとをワイヤで連
結し、前記ブレーキペダルの踏込み操作にともないシフ
トレバーに対するロック機構のロックを解除しパーキン
グ位置から任意の運転ポジションにシフト操作可能とす
るものにおいて、前記ケーブルのブレーキペダル連結部
は、ケーブル端部側から漸次その直径が拡大するテーパ
面を有するケーブルエンドをケーブル端部に突設し、前
記ブレーキペダルにグリップ体を設けてケーブルエンド
と嵌合連結し、このグリップ体にケーブルエンドのテー
パ面を把持する複数の爪片を有することを特徴とする車
両用シフトロック装置である。

（作用） 前記ケーブルの中途部が固着した場合においても、ブレ
ーキペダルを強く踏込めば、ブレーキペダルに設けられ
るグリップ体の爪片がケーブルエンドのテーパ面を滑動
するよう変形し、結局、グリップ体はケーブルエンドか
ら離脱してブレーキペダルは自由に踏込み操作できる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第２図ないし第４図を参照し
て説明するに、オートマッチク（Ａ／Ｔ）トランスミッ
ションを搭載した車両のシフトレバー装置Ｓ要部および
シフトロック装置Ｒの概略構成は先に第１図で説明した
通りであるので、ここでは同図を適用して新たな説明は
省略する。第２図に示すように、ケーブル１１は固定の
アウタチューブ１１ｂ内にインナケーブル１１ａが自由
にスライドできる状態で収容されていて、この端部はア
ウタチューブ１１ｂから突出している。４０はアウター
チューブ１１ｂの端部を保護する保護具である。この保
護具４０から突出するインナケーブル１１ａの端部に
は、後述するケーブルエンド４１が設けられる。そして
さらに、このケーブルエンド４１は同様に後述するグリ
ップ体４２と連結する。

前記ケーブルエンド４１は第３図にも示すように、イン
ナケーブル１１ａの端部側から略中央部にかけて漸次そ
の直径が拡大するテーパ面４３を有する。このテーパ面
４３からケーブルエンド４１の他端はストレート状のス
トレート部４４となっている。前記グリップ体４２は、
リング部４５と、このリング部４５と一体に設けられる
比較的薄肉のパイプ状体であり、かつその先端部は軸方
向に沿って切欠加工された複数の爪片４６…を有する抱
持部４７からなる。そして、グリップ体４２の抱持部４
７内にケーブルエンド４１を挿入し、各爪片４６…をテ
ーパ面４３に沿ってカシメ加工して互いに嵌合固定す
る。再び第２図に示すように、前記グリップ体４２のリ
ング部４５は操作レバー２４一部に突設されるピン２３
ａに回動自在に枢支され、よってブレーキペタル２０に
ケーブル１１が連結されることになる。

しかして、ブレーキペタル２０を踏込み操作すれば、ケ
ーブル１１のインナケーブル１１ａがスライドしてロッ
ク機構１０のロックピン１２をロック解除動作させるこ
とは全く変りない。

また、何らかの事情でケーブル１１の中途部が圧迫さ
れ、インナケーブル１１ａとアウターチューブ１１ｂと
が固着した場合、すなわちブレーキペダル２０に対して
通常の踏込み力で踏込み動作してもこれが動かない場合
には、ブレーキペダル２０をさらに強く踏込む。する
と、ブレーキペダル２０とケーブル１１との連結部分に
通常の操作力より大きい力が作用する。そしてこの力は
グリップ体４２とケーブルエンド４１との嵌合部分に作
用する。すなわち、ケーブル１１とともに固定化したケ
ーブルエンド４１をグリップ体４２が大きな力で引張る
ことになる。実際には、その力はグリップ体４２の爪片
４６…からケーブルエンド４１のテーパ面４３にかか
る。各爪片４６…は比較的薄い肉厚で、かつテーパ面４
３に沿って折曲しているだけであるから、ブレーキペダ
ル２０から過大な力がかかればテーパ面４３に沿って拡
開変形しながら滑動する。結局、爪片４６…はケーブル
エンド４１のストレート部４４に沿うよう変形して、つ
いにはケーブルエンド４１から離脱する。したがって、
ブレーキペダル２０は自由に踏込み操作できることとな
り、ブレーキ操作を確保する。

なお、グリップ体４２がケーブルエンド４１から離脱す
るために必要な強度は、前記ケーブルエンド４１のテー
パ面４３角度，爪片４６の板厚および幅等を適宜設定す
ることによりコントロールできる。すなわち、σ_Ｂ＝引
張り強さ，σ＝応力，Ｚ＝爪片４６の断面係数，Ｂ＝爪
片４６の幅，ｎ＝爪片４６の数，α＝テーパ面４３のテ
ーパ角度，ｌ＝グリップ体４２のストレート部４４長
さ，Ｍ＝モーメントの条件を設定したとき、 したがって、σ＞σ_Ｂであれば、グリップ体４２はケー
ブルエンド４１から離脱することになる。

そこでたとえば第４図に示すように、ｎ（爪片の数）＝
４枚，Ｂ（爪片の幅）＝２mm，ｔ（爪片の板厚）＝０．
５mm，ｌ（ケーブルエンドのストレート部長さ）＝５m
m，Ｐ＝２０kg，σ_Ｂ＝５０kg／mm²の条件を設定する
と、 ∴テーパ面のテーパ角度：α＞９．５９°となる。

［考案の効果］ 本考案によれば、ブレーキペタルとロック機構とを連結
するケーブルの中途部が固着した場合においても、ブレ
ーキペダルを強く踏込めばケーブル端部のケーブルエン
ドからブレーキペダルに設けたグリップ体を離脱させ、
互いの連結を解除できる。したがって、ケーブル固着事
故があってもブレーキ操作が損われることなく、信頼性
の向上を図れるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 第１図は車両用シフトロック装置全体の概略構成を示す
正面図、第２図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
もので、第２図はシフトロック装置要部の概略構成を示
す縦断面図、第３図はその一部を分解した斜視図、第４
図はグリップ体離脱の設定条件を説明する図である。 ２……シフトレバー、１０……ロック機構、２０……ブ
レーキペダル、１１……ケーブル、４３……テーパ面、
４１……ケーブルエンド、４６……爪片、４２……グリ
ップ体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両を駐車するパーキング位置およびこの
   パーキング位置以外の任意の運転ポジションとの間でシ
   フト操作可能に設けられたシフトレバーと、このシフト
   レバーをパーキング位置に係脱自在にロックするロック
   機構と、このロック機構とブレーキペダルとを連結し前
   記ブレーキペダルの踏込み動作にともないシフトレバー
   に対する前記ロック機構のロックを解除しパーキング位
   置から任意の運転ポジションにシフト操作可能とするケ
   ーブルとを具備してなり、前記ケーブルのブレーキペダ
   ル連結部は、ケーブル端部に突設されこのケーブル端部
   側から漸次その直径が拡大するテーパ面を有するケーブ
   ルエンドと、前記ブレーキペダルに設けられケーブルエ
   ンドと嵌合連結するとともにケーブルエンドのテーパ面
   を把持する複数の爪片を有するグリップ体とからなるこ
   とを特徴とする車両用シフトロック装置。