JPH0617646A - エンジンの排気ガス浄化用酸化触媒装置の２次空気供給装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化用酸化触媒装置の２次空気供給装置Info
- Publication number
- JPH0617646A JPH0617646A JP20069692A JP20069692A JPH0617646A JP H0617646 A JPH0617646 A JP H0617646A JP 20069692 A JP20069692 A JP 20069692A JP 20069692 A JP20069692 A JP 20069692A JP H0617646 A JPH0617646 A JP H0617646A
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- Japan
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- secondary air
- exhaust gas
- air supply
- oxidation catalyst
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２次空気を供給するための構成を簡素化す
る。耐久性に優れる。ＨＣ・ＣＯの除去性能を高める。 【構成】 ２次空気混入室４はベンチュリ筒１１内のベ
ンチュリ通路１２から成る。このベンチュリ通路１２の
内周面の周方向の４等分箇所に２次空気供給口６をあけ
る。ベンチュリ通路１２内では、排気ガスの流量に比例
する強さの負圧が生じ、２次空気を２次空気供給口６か
ら適量だけ吸い込んで、排気ガス中にムラなく混合させ
る。
る。耐久性に優れる。ＨＣ・ＣＯの除去性能を高める。 【構成】 ２次空気混入室４はベンチュリ筒１１内のベ
ンチュリ通路１２から成る。このベンチュリ通路１２の
内周面の周方向の４等分箇所に２次空気供給口６をあけ
る。ベンチュリ通路１２内では、排気ガスの流量に比例
する強さの負圧が生じ、２次空気を２次空気供給口６か
ら適量だけ吸い込んで、排気ガス中にムラなく混合させ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気ガス浄
化用酸化触媒装置の２次空気供給装置に関する。
化用酸化触媒装置の２次空気供給装置に関する。
【０００２】
【前提構成】本発明のエンジンの排気ガス浄化用酸化触
媒装置の２次空気供給装置は、例えば図１〜図２または
図６に示すように、次の前提構成を有するものを対象と
する。
媒装置の２次空気供給装置は、例えば図１〜図２または
図６に示すように、次の前提構成を有するものを対象と
する。
【０００３】すなわち、エンジン１のマフラ２の排気出
口３を、２次空気混入室４および触媒室５を順に介して
大気中に連通させ、この２次空気混入室４に２次空気供
給口６を開口し、その触媒室５に酸化触媒７を設けて構
成したものである。
口３を、２次空気混入室４および触媒室５を順に介して
大気中に連通させ、この２次空気混入室４に２次空気供
給口６を開口し、その触媒室５に酸化触媒７を設けて構
成したものである。
【０００４】２次空気は、２次空気混入室４に供給され
て、ここを流れる排気ガスに混入し、触媒７の働きで、
排気ガス中のＨＣやＣＯを酸化させて、無害化する。
て、ここを流れる排気ガスに混入し、触媒７の働きで、
排気ガス中のＨＣやＣＯを酸化させて、無害化する。
【０００５】
【従来技術】上記前提構成において、前記２次空気混入
室４へ２次空気を供給するための構成として、従来技術
では、図６に示すものがあり、これは次のように構成さ
れている。
室４へ２次空気を供給するための構成として、従来技術
では、図６に示すものがあり、これは次のように構成さ
れている。
【０００６】すなわち、気化器５１の上流側の浄気入口
路５２が、エアポンプ５３・エアコントロールユニット
５４・チェックバルブ５５・２次空気供給管５６・およ
び前記２次空気供給口６を順に介して、前記２次空気混
入室４に連通する。エアコントロールユニット５４の弁
開量指令管５７が気化器５１のスロットル弁５９より下
流側の吸気路５８に連通する。
路５２が、エアポンプ５３・エアコントロールユニット
５４・チェックバルブ５５・２次空気供給管５６・およ
び前記２次空気供給口６を順に介して、前記２次空気混
入室４に連通する。エアコントロールユニット５４の弁
開量指令管５７が気化器５１のスロットル弁５９より下
流側の吸気路５８に連通する。
【０００７】２次空気は、エアポンプ５３で圧送され、
エアコントロールユニット５４でエンジンの負荷に見合
った流量に調節されて、２次空気混入室４に供給され
る。
エアコントロールユニット５４でエンジンの負荷に見合
った流量に調節されて、２次空気混入室４に供給され
る。
【０００８】エンジンの高負荷時には、気化器５１のス
ロットル弁５９の開度が大きく、吸気路５８の吸気負圧
が小さいため、エアコントロールユニット５４の弁開量
が大きくなり、２次空気混入室４への２次空気の供給量
は多くなって、多量に発生した排気ガス量とバランスす
る。これにより、排ガス中の多量のＨＣやＣＯを充分に
無害化する。
ロットル弁５９の開度が大きく、吸気路５８の吸気負圧
が小さいため、エアコントロールユニット５４の弁開量
が大きくなり、２次空気混入室４への２次空気の供給量
は多くなって、多量に発生した排気ガス量とバランスす
る。これにより、排ガス中の多量のＨＣやＣＯを充分に
無害化する。
【０００９】また、軽ないし無負荷時には、吸気負圧が
大きいため、エアコントロールユニット５４の弁開量が
小さくなり、２次空気の供給量が少なくなって、少量し
か発生しない排気ガス量とバランスする。これにより、
２次空気量の過多により、排気温度が低下して、触媒反
応が低下することを防いでいる。
大きいため、エアコントロールユニット５４の弁開量が
小さくなり、２次空気の供給量が少なくなって、少量し
か発生しない排気ガス量とバランスする。これにより、
２次空気量の過多により、排気温度が低下して、触媒反
応が低下することを防いでいる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では、
次の問題がある。
次の問題がある。
【００１１】（イ）構造が複雑 エアポンプ５３・エアコントロールユニット５４・およ
び逆止弁５５を必要とするため、その構造が複雑であ
り、高価につく。
び逆止弁５５を必要とするため、その構造が複雑であ
り、高価につく。
【００１２】（ロ）耐久性に劣る エアポンプ５３・エアコントロールユニット５４・およ
び逆止弁５５は、機械運動部があるので、摩耗や故障が
発生し易く、耐久性に劣る。
び逆止弁５５は、機械運動部があるので、摩耗や故障が
発生し易く、耐久性に劣る。
【００１３】本発明の課題は、（イ）２次空気を供給す
るための構成を簡素化する事、（ロ）耐久性に優れる
事、および、（ハ）次に記載する先提案技術よりもＨＣ
・ＣＯの酸化処理性能を高める事にある。
るための構成を簡素化する事、（ロ）耐久性に優れる
事、および、（ハ）次に記載する先提案技術よりもＨＣ
・ＣＯの酸化処理性能を高める事にある。
【００１４】
【先提案技術】上記前提構造において、上記従来技術の
問題点（イ）・（ロ）を解決するために、本出願人は図
５に示すものを先に提案した。（特願平３−３１５４５
３号）これは次のようになっている。
問題点（イ）・（ロ）を解決するために、本出願人は図
５に示すものを先に提案した。（特願平３−３１５４５
３号）これは次のようになっている。
【００１５】前記２次空気混入室４の周方向の４箇所か
ら２次空気吸入管６１が求心状に突入する。各２次空気
吸入管６１の終端の各２次空気供給口６が、マフラ２の
排気出口３の直後の空間に求心状に臨んで開口する。
ら２次空気吸入管６１が求心状に突入する。各２次空気
吸入管６１の終端の各２次空気供給口６が、マフラ２の
排気出口３の直後の空間に求心状に臨んで開口する。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記前提構造
において、上記課題を解決するために、例えば図１また
は図４に示すように、次のように構成したことを特徴と
する。
において、上記課題を解決するために、例えば図１また
は図４に示すように、次のように構成したことを特徴と
する。
【００１７】すなわち、前記２次空気混入室４はベンチ
ュリ筒１１内のベンチュリ通路１２から成り、このベン
チュリ通路１２の内周面の周方向の複数箇所に亘り前記
２次空気供給口６を断続的ないし連続的に開口して構成
したものである。
ュリ筒１１内のベンチュリ通路１２から成り、このベン
チュリ通路１２の内周面の周方向の複数箇所に亘り前記
２次空気供給口６を断続的ないし連続的に開口して構成
したものである。
【００１８】
【作用】本発明は次のように作用する。 （ａ）２次空気の吸込み エンジン１の排気ガスが、マフラの排気出口３から出
て、べンチュリ通路１２を通過することにより、ベンチ
ュリ通路１２の静圧が負圧になり、２次空気が２次空気
供給口６からベンチュリ通路１２内に吸い込まれ、ここ
を通過している排気ガスに混入されて混合する。
て、べンチュリ通路１２を通過することにより、ベンチ
ュリ通路１２の静圧が負圧になり、２次空気が２次空気
供給口６からベンチュリ通路１２内に吸い込まれ、ここ
を通過している排気ガスに混入されて混合する。
【００１９】このように、２次空気を供給する手段とし
て、ベンチュリ通路１２内の排気ガス流による負圧の吸
引力を利用するので、前記従来技術（図６）のエアポン
プ５３を省略できる。
て、ベンチュリ通路１２内の排気ガス流による負圧の吸
引力を利用するので、前記従来技術（図６）のエアポン
プ５３を省略できる。
【００２０】（ｂ）２次空気量の調節 エンジン１が高負荷時には、排気ガスの流量が多いた
め、ベンチュリ通路１２内の負圧が大きくなり、２次空
気の吸込み量が多くなる。これにより、排気ガス中のＨ
Ｃ・ＣＯの酸化処理に必要な酸素が充分に供給される。
め、ベンチュリ通路１２内の負圧が大きくなり、２次空
気の吸込み量が多くなる。これにより、排気ガス中のＨ
Ｃ・ＣＯの酸化処理に必要な酸素が充分に供給される。
【００２１】逆に、低ないし無負荷時には、排気ガスの
流量が少ないため、ベンチュリ通路１２内の負圧が小さ
くなり、２次空気の吸込み量が少なくなる。これによ
り、２次空気が排ガス中のＨＣ・ＣＯの酸化処理に必要
な分量を大きく越えることが無く、過剰の２次空気の混
入で排気ガスが冷却されて触媒反応を損ねることが無
い。
流量が少ないため、ベンチュリ通路１２内の負圧が小さ
くなり、２次空気の吸込み量が少なくなる。これによ
り、２次空気が排ガス中のＨＣ・ＣＯの酸化処理に必要
な分量を大きく越えることが無く、過剰の２次空気の混
入で排気ガスが冷却されて触媒反応を損ねることが無
い。
【００２２】このように、エンジン１の負荷の大きさに
対する２次空気供給量の調節手段として、ベンチュリ通
路１２内の排気ガス流量に対する負圧（吸引力）の変化
特性を利用するので、前記従来技術（図６）のエアコン
トロールユニット５４を省略できる。
対する２次空気供給量の調節手段として、ベンチュリ通
路１２内の排気ガス流量に対する負圧（吸引力）の変化
特性を利用するので、前記従来技術（図６）のエアコン
トロールユニット５４を省略できる。
【００２３】（ｃ）２次空気の混合と酸化触媒への流れ ベンチュリ通路１２内では、排気ガス流が層流に整えら
れているので、これに吸込まれてきた２次空気は、この
層流の排気ガスにスムースに混合されて行き、混合ムラ
が少ない。
れているので、これに吸込まれてきた２次空気は、この
層流の排気ガスにスムースに混合されて行き、混合ムラ
が少ない。
【００２４】そのうえ、ベンチュリ通路１２内でほぼ均
等に混合された、２次空気入り排気ガスは、層流状でほ
ぼ均等に拡散して、酸化触媒７の通路断面の各部分にほ
ぼ平均して分散する。
等に混合された、２次空気入り排気ガスは、層流状でほ
ぼ均等に拡散して、酸化触媒７の通路断面の各部分にほ
ぼ平均して分散する。
【００２５】これにより、排気ガスおよびこれに混合さ
れた２次空気の酸化触媒７への接触率が高くなり、排気
ガス中のＨＣ・ＣＯの触媒作用による酸化処理性能が高
い。
れた２次空気の酸化触媒７への接触率が高くなり、排気
ガス中のＨＣ・ＣＯの触媒作用による酸化処理性能が高
い。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され、作用
することから、次の効果を奏する。
することから、次の効果を奏する。
【００２７】（イ）２次空気供給用構成の簡素化 まず、２次空気を供給する手段として、ベンチュリ通路
内の排気ガス流による負圧の吸引力を利用することによ
り、前記従来技術（図６）のエアポンプ５３を省略でき
る。
内の排気ガス流による負圧の吸引力を利用することによ
り、前記従来技術（図６）のエアポンプ５３を省略でき
る。
【００２８】次に、エンジンの負荷の大きさに対する２
次空気供給量の調節手段として、ベンチュリ通路内の排
気ガス流量に対する負圧（吸引力）の変化特性を利用す
ることにより、前記従来技術のエアコントロールユニッ
ト５４を省略できる。
次空気供給量の調節手段として、ベンチュリ通路内の排
気ガス流量に対する負圧（吸引力）の変化特性を利用す
ることにより、前記従来技術のエアコントロールユニッ
ト５４を省略できる。
【００２９】そして、排気の脈圧がベンチュリ通路から
２次空気供給口へ逆流することが無いので、この逆流防
止用の従来技術のチェックバルブ５５を省略できる。従
って、２次空気を調量供給するための構成を、簡素化す
ることができる。
２次空気供給口へ逆流することが無いので、この逆流防
止用の従来技術のチェックバルブ５５を省略できる。従
って、２次空気を調量供給するための構成を、簡素化す
ることができる。
【００３０】（ロ）耐久性に優れる ２次空気を調量供給するための構成は、ベンチュリ筒か
ら成るので、機械運動部が無く、摩耗や故障が起こりに
くく、耐久性に優れる。
ら成るので、機械運動部が無く、摩耗や故障が起こりに
くく、耐久性に優れる。
【００３１】（ハ）ＨＣ・ＣＯの除去性能大 ベンチュリ通路内では、排気ガス流が層流に整えられて
いるので、これに吹込まれてきた２次空気は、この層流
の排気ガスにスムースに混合されていき、混合ムラが少
ない。
いるので、これに吹込まれてきた２次空気は、この層流
の排気ガスにスムースに混合されていき、混合ムラが少
ない。
【００３２】そのうえ、ベンチュリ通路内でほぼ均等に
混合された２次空気入り排気ガスは、層流状でほぼ均等
に拡散して、酸化触媒の通路断面積の各部分にほぼ平均
して分散する。
混合された２次空気入り排気ガスは、層流状でほぼ均等
に拡散して、酸化触媒の通路断面積の各部分にほぼ平均
して分散する。
【００３３】これにより、排気ガスおよびこれに混合さ
れた２次空気の酸化触媒への接触率が高くなり、排気ガ
ス中のＨＣ・ＣＯの触媒作用による酸化処理性能が高
い。
れた２次空気の酸化触媒への接触率が高くなり、排気ガ
ス中のＨＣ・ＣＯの触媒作用による酸化処理性能が高
い。
【００３４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。 ◎実施例１． （図１〜図３参照） エンジン１のマフラ２の排気出口３が、２次空気混入室
４および触媒室５を順に介して、大気中に連通する。こ
の２次空気混入室４に２次空気供給口６が開口する。そ
の触媒室５に酸化触媒７が設けられる。
る。 ◎実施例１． （図１〜図３参照） エンジン１のマフラ２の排気出口３が、２次空気混入室
４および触媒室５を順に介して、大気中に連通する。こ
の２次空気混入室４に２次空気供給口６が開口する。そ
の触媒室５に酸化触媒７が設けられる。
【００３５】前記２次空気混入室４はベンチュリ筒１１
内のベンチュリ通路１２からなる。このベンチュリ通路
１２の内周面の周方向の４等分箇所に断続的に前記２次
空気供給口６が開口する。
内のベンチュリ通路１２からなる。このベンチュリ通路
１２の内周面の周方向の４等分箇所に断続的に前記２次
空気供給口６が開口する。
【００３６】各２次空気供給口６は、環状の分流室２１
および案内管２２を介して、図外のエアクリーナの浄気
室に連通する。
および案内管２２を介して、図外のエアクリーナの浄気
室に連通する。
【００３７】マフラ２の排気出口３の出口周壁部２３か
ら支持筒２４が溶接されて、外向きに突出する。この支
持筒２４に前記ベンチュリ筒１１が内嵌して、ボルト２
５で固定される。支持筒２４に酸化触媒ケース２６の小
径前部２６ａが外嵌して、上記ボルト２５で共締め固定
されている。
ら支持筒２４が溶接されて、外向きに突出する。この支
持筒２４に前記ベンチュリ筒１１が内嵌して、ボルト２
５で固定される。支持筒２４に酸化触媒ケース２６の小
径前部２６ａが外嵌して、上記ボルト２５で共締め固定
されている。
【００３８】◎実施例２． （図４参照） 図４に示す実施例２の構造は、図１〜図３の上記実施例
１の構造の一部を次のように変更したものである。
１の構造の一部を次のように変更したものである。
【００３９】前記マフラ２内を還元触媒ケース３１内の
還元触媒室３２を介して前記ベンチュリ通路１２に連通
する。還元触媒室３２に還元触媒３３が収容され、排気
ガスがここを通過するときに、排気ガス中のＮＯｘが還
元されて、無害化される。還元触媒ケース３１はマフラ
２内に挿入され、その外端の鍔部３１ａがマフラ２に固
設の支持鍔３４にガスケット３５を挟んで、ボルト３６
で固定される。
還元触媒室３２を介して前記ベンチュリ通路１２に連通
する。還元触媒室３２に還元触媒３３が収容され、排気
ガスがここを通過するときに、排気ガス中のＮＯｘが還
元されて、無害化される。還元触媒ケース３１はマフラ
２内に挿入され、その外端の鍔部３１ａがマフラ２に固
設の支持鍔３４にガスケット３５を挟んで、ボルト３６
で固定される。
【００４０】前記ベンチュリ筒１１に環状の分流室２１
を介して多孔筒３７が外嵌固着される。多孔筒３７の外
周にフィルタ３８が設けられる。大気中の空気は２次空
気として、フィルタ３８・多孔筒３７・分流室２１およ
び各２次空気供給口６を通って、ベンチュリ通路１２に
吸い込まれる。
を介して多孔筒３７が外嵌固着される。多孔筒３７の外
周にフィルタ３８が設けられる。大気中の空気は２次空
気として、フィルタ３８・多孔筒３７・分流室２１およ
び各２次空気供給口６を通って、ベンチュリ通路１２に
吸い込まれる。
【００４１】ベンチュリ筒１１の基端鍔１１ａは前記ボ
ルト３６で支持鍔３４に共締め固定され、その遊端鍔１
１ｂに酸化触媒ケース２６の基端鍔２６ａがボルト３９
で固定されている。
ルト３６で支持鍔３４に共締め固定され、その遊端鍔１
１ｂに酸化触媒ケース２６の基端鍔２６ａがボルト３９
で固定されている。
【００４２】◎実施例３． （図は省略） 上記実施例１または実施例２において、前記２次空気供
給口６は、ベンチュリ通路１２の内周面の周方向の複数
等分箇所に断続的に開口する複数個の孔で形成するのに
代えて、その周方向に沿って連続するスリットで形成す
る。
給口６は、ベンチュリ通路１２の内周面の周方向の複数
等分箇所に断続的に開口する複数個の孔で形成するのに
代えて、その周方向に沿って連続するスリットで形成す
る。
【図１】本発明の実施例１に係る要部拡大縦断正面図。
【図２】図１のII−II線断面図。
【図３】エンジンの一部切欠き正面図。
【図４】本発明の実施例２に係る要部拡大縦断正面図。
【図５】先提案技術に係る要部拡大縦断正面図。
【図６】従来技術に係る２次空気供給系統図である。
１…エンジン、２…マフラ、３…排気出口、４…２次空
気混入室、５…触媒室、６…２次空気供給口、７…酸化
触媒、１１…ベンチュリ筒、１２…ベンチュリ通路。
気混入室、５…触媒室、６…２次空気供給口、７…酸化
触媒、１１…ベンチュリ筒、１２…ベンチュリ通路。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（１）のマフラ（２）の排気出
口（３）を、２次空気混入室（４）および触媒室（５）
を順に介して大気中に連通させ、 この２次空気混入室（４）に２次空気供給口（６）を開
口し、その触媒室（５）に酸化触媒（７）を設けて構成
したエンジンの排気ガス浄化用酸化触媒装置の２次空気
供給装置において、 前記２次空気混入室（４）はベンチュリ筒（１１）内の
ベンチュリ通路（１２）から成り、このベンチュリ通路
（１２）の内周面の周方向の複数箇所に亘り前記２次空
気供給口（７）を断続的ないし連続的に開口して構成し
たことを特徴とするエンジンの排気ガス浄化用酸化触媒
装置の２次空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20069692A JPH0617646A (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | エンジンの排気ガス浄化用酸化触媒装置の２次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20069692A JPH0617646A (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | エンジンの排気ガス浄化用酸化触媒装置の２次空気供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617646A true JPH0617646A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=16428722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20069692A Pending JPH0617646A (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | エンジンの排気ガス浄化用酸化触媒装置の２次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617646A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5887424A (en) * | 1996-04-05 | 1999-03-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust apparatus for engine |
| KR20000074586A (ko) * | 1999-05-24 | 2000-12-15 | 한근섭 | 촉매정화기의 정화능력 향상을 위한 2차 공기도입장치 |
| US8661786B2 (en) | 2008-07-01 | 2014-03-04 | Woodward, Inc. | Passive secondary air delivery system for two bed catalyst system |
| JP2017223194A (ja) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | 陳 温樂 | エンジン排出ガスの自動浄化装置 |
| EP3201451A4 (en) * | 2014-09-29 | 2018-04-04 | Boost Mechanics (Pty) Limited | A turbomachinery assembly for an internal combustion engine using a venturi apparatus |
| CN109252933A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-01-22 | 广州瑞南博建环保科技有限公司 | 一种增氧式空气喷射阀 |
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-
1992
- 1992-07-03 JP JP20069692A patent/JPH0617646A/ja active Pending
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