JPH0617712A - エンジンの蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、タンク内圧を大気圧と略等しい圧
力とし得て、給油時にタンク内圧が大気に開放される惧
れが全くないとともに、給油時の過充填防止を図り得る
ことを目的としている。 【構成】 このため、エンジンの燃料タンクとキャニス
タとを連絡する第１通路とキャニスタと吸気通路とを連
絡する第２通路とにより通路を形成し、第１通路途中に
圧力制御弁を設け、第２通路途中に第１ソレノイドバル
ブを設け、吸気通路と圧力制御弁とを連絡する連絡通路
を設けるとともに、連絡通路途中に第２ソレノイドバル
ブを設け、燃料タンク内に燃料量を検出する燃料レベル
ゲージを設け、エンジンの運転時に第２ソレノイドバル
ブにより吸気管負圧を作用させて圧力制御弁を開放すべ
く制御するとともに燃料タンク内の燃料が所定量以上と
なった際には燃料レベルゲージからの検出信号によって
第２ソレノイドバルブを動作させ圧力制御弁に大気を作
用させるべく制御する制御部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの蒸発燃料制
御装置に係り、特にエンジンの吸気通路と燃料タンクと
を連絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニス
タを有するエンジンの蒸発燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料をエンジンの運転時に離脱（パージ）
させてエンジンに供給するエバポシステムがある。

【０００３】また、エンジンの蒸発燃料制御装置として
は、特開平２−１３０２５４号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるエンジンにおける燃料タン
クの蒸発ガス処理装置は、燃料タンクとキャニスタとを
連通する連通路と、この連通路を開閉路する開閉弁と、
エンジンの停止若しくは車両の停止を検出する停止検出
手段と、エンジンの停止若しくは車両の停止が検出され
たときから所定時間開閉弁を開弁駆動する駆動手段とを
備え、エンジンの停止若しくは車両の停止が検出された
ときから所定時間開閉弁を開弁させ、燃料タンク内の蒸
発ガスをキャニスタに導入して捕集させ、給油時にフィ
ラキャップを開けても給油口から大気中に放出される蒸
発ガス量を大巾に抑制している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの蒸発燃料制御装置について説明する。図９におい
て、１０２はエンジン、１０４はエアクリーナ、１０６
はスロットルバルブ、１０８はサージタンク、１１０は
吸気通路、１１２は燃焼室、１１４は排気通路、１１６
は燃料タンクである。このエンジン１０２は、吸気通路
１１０に燃焼室１１２方向に指向させて図示しない燃料
噴射弁を設けている。燃料噴射弁は、図示しない燃料通
路により燃料タンク１１６に連通されている。

【０００５】燃料タンク１１６の燃料は、燃料ポンプ
（図示せず）により燃料通路を介して燃料噴射弁に送給
され、空気とともに燃焼室１１２に供給されて燃焼され
る。燃焼により生成された排気は、排気通路１１４によ
り排出される。

【０００６】前記エンジン１０２の吸気通路１１０、例
えばスロットルバルブ１０６下流側のサージタンク１０
８と燃料タンク１１６とを連絡する通路１３２を設け、
この通路１３２途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニス
タ１３４を設ける。

【０００７】前記通路１３２を、前記燃料タンク１１６
とキャニスタ１３４とを連絡する第１通路１３６と、キ
ャニスタ１３４と吸気通路１１０とを連絡する第２通路
１３８とにより形成する。

【０００８】また、燃料タンク１１６とキャニスタ１３
４間の第１通路１３６にチェックバルブ１４０を設け
る。このチェックバルブ１４０は、燃料タンク１１６内
の圧力及びキャニスタ１３４内の圧力を所定の圧力に設
定し、燃料タンク１１６内における蒸発燃料（ＨＣ）の
発生量を抑制するものである。

【０００９】更に、図示しない制御部を設けるととも
に、この制御部には、スロットルバルブ１０６の開度を
検出するスロットルセンサ（図示せず）と、第２通路１
３８途中に設けられるソレノイドバルブ１４４とが夫々
接続されている。

【００１０】そして、前記第１通路１３６途中のチェッ
クバルブ１４０により給油時の過充填防止を図ってい
る。

【００１１】しかし、前記チェックバルブ１４０を使用
してタンク内圧を大気圧よりもある程度高い設定圧と
し、常時タンク内圧を一定レベルに保持している（蓄
圧）。

【００１２】この結果、ガソリンスタンド等の給油場所
にて給油を行う際に、燃料タンク１１６のキャップ部１
１６Ａを開くと、タンク内圧が大気に開放されることと
なり、燃料タンク内の蒸発燃料（ＨＣ）が放出され、大
気汚染の原因となるという不都合がある。

【００１３】また、米国の９５ＭＹ（モデルイヤー）か
ら採用される予定のエバポ規制においては、エンジン運
転中のタンク内圧が所定のレベル、例えば１０インチmm
Ag以下に規制されており、このエバポ規制に対処できる
エンジンの蒸発燃料制御装置の開発が切望されている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンの吸気通路と燃料
タンクとを連絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持する
キャニスタを有するエンジンの蒸発燃料制御装置におい
て、前記燃料タンクとキャニスタとを連絡する第１通路
とキャニスタと吸気通路とを連絡する第２通路とにより
前記通路を形成し、前記第１通路途中に圧力制御弁を設
け、前記第２通路途中に第１ソレノイドバルブを設け、
前記吸気通路と圧力制御弁とを連絡する連絡通路を設け
るとともにこの連絡通路途中に第２ソレノイドバルブを
設け、前記燃料タンク内に燃料量を検出する燃料レベル
ゲージを設け、前記エンジンの運転時に第２ソレノイド
バルブにより吸気管負圧を作用させて圧力制御弁を開放
すべく制御するとともに燃料タンク内の燃料が所定量以
上となった際には燃料レベルゲージからの検出信号によ
って第２ソレノイドバルブを動作させ圧力制御弁に大気
を作用させるべく制御する制御部を設けたことを特徴と
する。

【００１５】

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの運
転時には、第２ソレノイドバルブにより吸気管負圧を圧
力制御弁に作用させ、圧力制御弁を開放すべく制御して
タンク内圧を大気圧と略等しい圧力とするとともに、燃
料タンク内の燃料が所定量以上となった際には、燃料レ
ベルゲージからの検出信号によって第２ソレノイドバル
ブを動作させ、圧力制御弁に大気を作用させるべく制御
し、燃料タンクとキャニスタとの間を遮断し、給油時の
過充填防止を図っている。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１において、２はエンジン、４はエアク
リーナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１
０は吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は
燃料タンクである。このエンジン２は、吸気通路１０に
燃焼室１２方向に指向させて燃料噴射弁１８を設けてい
る。燃料噴射弁１８は、燃料通路２０により燃料タンク
１６に連通されている。

【００１８】この燃料通路２０は、燃料タンク１６から
燃料噴射弁１８に燃料を供給する燃料供給通路２２と、
所定量以上の燃料を燃料タンク１６内に戻す燃料戻し通
路２４とからなり、燃料供給通路２２途中にフィルタ２
６を設けるとともに、燃料戻し通路２４途中にはリター
ンボリューム２８を設ける。

【００１９】燃料タンク１６の燃料は、燃料ポンプ３０
により燃料供給通路２２を介して燃料噴射弁１８に送給
され、空気とともに燃焼室１２に供給されて燃焼され
る。燃焼により生成された排気は、排気通路１４により
排出される。

【００２０】前記エンジン２の吸気通路１０、例えばス
ロットルバルブ６下流側のサージタンク８と燃料タンク
１６とを連絡する通路３２を設け、この通路３２途中に
蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ３４を設ける。

【００２１】前記通路３２を、前記燃料タンク１６とキ
ャニスタ３４とを連絡する第１通路３６と、キャニスタ
３４と吸気通路１０とを連絡する第２通路３８とにより
形成する。

【００２２】また、前記第１通路３６途中にチェックバ
ルブ４０を設け、このチェックバルブ４０により燃料タ
ンク１６内の圧力及びキャニスタ２２内の圧力を所定の
圧力に設定し、燃料タンク１６内における蒸発燃料（Ｈ
Ｃ）の発生量を抑制するものである。

【００２３】前記第１通路３６途中に圧力制御弁４２を
設け、前記第２通路３８途中に第１ソレノイドバルブ４
４を設け、前記吸気通路１０と圧力制御弁４２とを連絡
する連絡通路４６を設けるとともに、この連絡通路４６
途中に第２ソレノイドバルブ４８を設け、前記燃料タン
ク１６内に燃料量を検出する燃料レベルゲージ５０を設
ける。

【００２４】そして、前記エンジン２の運転時に第２ソ
レノイドバルブ４８により吸気管負圧を作用させて圧力
制御弁４２を開放すべく制御するとともに燃料タンク１
６内の燃料が所定量以上となった際には燃料レベルゲー
ジ５０からの検出信号によって第２ソレノイドバルブ４
８を動作させ圧力制御弁４２に大気を作用させるべく制
御する制御部５２を設けた構成を有する。

【００２５】詳述すれば、前記圧力制御弁４２は、第１
通路３６途中のキャニスタ３４とチェックバルブ４０間
に介設される。

【００２６】また、前記連絡通路４６は、第２通路３８
の吸気通路１０への開口部位よりも上流側部位に開口す
べく配設されるとともに、圧力制御弁４２の圧力室５４
に連絡されている。

【００２７】この圧力制御弁４２は、ダイヤフラム５６
をスプリング５８の付勢力によって押圧し圧力制御弁４
２を閉鎖すべく配設する。そして、タンク内圧が予め設
定される設定値以上となった際に開放動作すべくスプリ
ング５８の付勢力を調整し、圧力制御弁４２にチェック
バルブ機能を付加して設ける。

【００２８】前記制御部５２は、エンジン２の運転時
に、図２に示す如く、第２ソレノイドバルブ４８により
吸気管負圧を作用させスプリング５８の付勢力に抗して
圧力制御弁４２を開放すべく制御する。

【００２９】また、前記制御部５２は、給油によって燃
料タンク１６内の燃料が所定量以上、つまり燃料タンク
１６の内容量が十分に満たされたいわゆる満タン状態と
なった際に、燃料レベルゲージ５０からの検出信号によ
って第２ソレノイドバルブ４８を動作させ圧力制御弁４
２に大気を作用させるべく制御するものである。

【００３０】更に、前記制御部５２には、燃料噴射弁１
８と、燃料ポンプ３０と、第１ソレノイドバルブ４４
と、第２ソレノイドバルブ４８と、燃料レベルゲージ５
０と、前記エアクリーナ４内に配設される吸気温度セン
サ６０と、前記排気通路１４に配設される酸素濃度を検
出する排気センサ６２とが夫々接続されている。

【００３１】なお符号６４は、前記燃料タンク１６に燃
料を供給する際に燃料が通過する燃料ホース、６６は燃
料タンク１６のブリーザホースである。

【００３２】次に作用について説明する。

【００３３】前記エンジン２の停止時且つ燃料タンク１
６内の燃料量が満タン状態でない場合には、図３に示す
如く、燃料レベルゲージ５０がオン動作することがない
とともに、第２ソレノイドバルブ４８を経て圧力制御弁
４２の圧力室５４に作用する吸気管負圧が生起されず、
燃料タンク１６とキャニスタ３４との間は遮断されてい
る。

【００３４】そして、前記エンジン２の停止時にタンク
内圧が予め設定される設定値以上となった際には、スプ
リング５８の付勢力に抗して圧力制御弁４２が開放動作
され、圧力制御弁４２のチェックバルブ機能によってタ
ンク内圧を設定値未満まで低下させている。

【００３５】また、エンジン２のアイドリング時等の運
転時には、図２に示す如く、吸気管負圧が第２ソレノイ
ドバルブ４８を経て、圧力制御弁４２の圧力室５４に作
用することとなり、スプリング５８の付勢力に抗して圧
力制御弁４２を開放させ、燃料タンク１６とキャニスタ
３４との間を連通状態としている。

【００３６】更に、エンジン２の運転時且つ給油時に
は、吸気管負圧が第２ソレノイドバルブ４８を経て、圧
力制御弁４２の圧力室５４に作用している。そして、燃
料タンク１６の内容量が十分に満たされたいわゆる満タ
ン状態となった際には、図４に示す如く、燃料レベルゲ
ージ５０からの検出信号が制御部５２に入力され、制御
部５２からの制御信号によって第２ソレノイドバルブ４
８を大気開放とすべく動作させ、圧力制御弁４２の圧力
室５４に大気を作用させ、燃料タンク１６とキャニスタ
３４との間を遮断している。

【００３７】そしてこのとき、圧力制御弁４２の圧力室
５４を吸気通路１０側に連絡させるべく第２ソレノイド
バルブ４８を復帰させる際には、燃料量の低下を燃料レ
ベルゲージ５０により検出し、検出信号を制御部５２に
入力し、制御部５２から制御信号が第２ソレノイドバル
ブ４８に出力される。

【００３８】これにより、前記エンジン２の停止時に燃
料タンク１６とキャニスタ３４との間を遮断することが
できるとともに、エンジン２の停止時にタンク内圧が予
め設定される設定値以上となった際には、スプリング５
８の付勢力に抗して圧力制御弁４２を開放動作させるこ
とができ、圧力制御弁４２のチェックバルブ機能によっ
てタンク内圧を設定値未満まで低下し得て、ガソリンス
タンド等の給油場所にて給油を行う際に、燃料タンク１
６のキャップ部１６Ａを開いても、タンク内圧が大気に
開放される惧れが全くなく、燃料タンク１６内の蒸発燃
料（ＨＣ）が大気に放出されず、大気汚染の原因を解消
し得て、実用上有利である。

【００３９】また、前記エンジン２の運転時に燃料タン
ク１６とキャニスタ３４との間を連通状態とすることが
できることにより、タンク内圧を大気圧と略等しい圧力
とし得る。このため、ガソリンスタンド等の給油場所に
車両を移動させた後にエンジンを停止させて給油を行っ
ても、タンク内圧が大気に開放される惧れが全くないも
のである。

【００４０】更に、エンジン２の運転時且つ給油時にお
いて、先ず圧力制御弁４２を開放させ、燃料タンク１６
の内容量が十分に満たされたいわゆる満タン状態となっ
た際には、燃料レベルゲージ５０からの検出信号を入力
する制御部５２からの制御信号によって第２ソレノイド
バルブ４８を大気開放とすべく動作させることができる
ことにより、満タン状態となった際に圧力制御弁４２の
圧力室５４に大気が作用し、燃料タンク１６とキャニス
タ３４との間が遮断され、給油時の過充填防止を図るこ
とができる。

【００４１】図５〜図８はこの発明の第２実施例を示す
ものであり、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所に
は同一符号を付して説明する。

【００４２】この第２実施例の特徴とするところは、第
１実施例の燃料レベルゲージの代わりに、燃料タンク１
６のタンク内圧を検出する圧力センサ７０を設けた点に
ある。

【００４３】すなわち、前記エンジン２の吸気通路１
０、例えばスロットルバルブ６下流側のサージタンク８
と燃料タンク１６とを連絡する通路３２を設け、この通
路３２途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ３４を
設ける。

【００４４】前記通路３２を、前記燃料タンク１６とキ
ャニスタ３４とを連絡する第１通路３６と、キャニスタ
３４と吸気通路１０とを連絡する第２通路３８とにより
形成する。

【００４５】また、前記第１通路３６途中にチェックバ
ルブ４０を設け、このチェックバルブ４０により燃料タ
ンク１６内の圧力及びキャニスタ２２内の圧力を所定の
圧力に設定し、燃料タンク１６内における蒸発燃料（Ｈ
Ｃ）の発生量を抑制するものである。

【００４６】更に、前記第１通路３６の燃料タンク１６
とチェックバルブ４０間に圧力通路７２を介して前記圧
力センサ７０を連絡して設ける。

【００４７】前記第１通路３６途中に圧力制御弁４２を
設け、前記第２通路３８途中に第１ソレノイドバルブ４
４を設け、前記吸気通路１０と圧力制御弁４２とを連絡
する連絡通路４６を設けるとともに、この連絡通路４６
途中に第２ソレノイドバルブ４８を設ける。

【００４８】そして、前記エンジン２の運転時に第２ソ
レノイドバルブ４８により吸気管負圧を作用させて圧力
制御弁４２を開放すべく制御するとともに燃料タンク１
６内のタンク内圧が、例えば所定値以上となった際には
圧力センサ７０からの検出信号によって第２ソレノイド
バルブ４８を動作させ圧力制御弁４２に大気を作用させ
るべく制御する制御部５２を設ける。

【００４９】この制御部５２には、燃料噴射弁１８と、
燃料ポンプ３０と、第１ソレノイドバルブ４４と、第２
ソレノイドバルブ４８と、エアクリーナ４内に配設され
る吸気温度センサ６０と、排気通路１４に配設される酸
素濃度を検出する排気センサ６２と、圧力センサ７０と
が夫々接続されている。

【００５０】さすれば、図７に示す如く、前記エンジン
２の停止時に燃料タンク１６とキャニスタ３４との間を
遮断することができるとともに、エンジン２の停止時に
タンク内圧が予め設定される設定値以上となった際に
は、スプリング５８の付勢力に抗して圧力制御弁４２を
開放動作させることができ、上述第１実施例のものと同
様に、圧力制御弁４２のチェックバルブ機能によってタ
ンク内圧を設定値未満まで低下し得て、ガソリンスタン
ド等の給油場所にて給油を行う際に、燃料タンク１６の
キャップ部１６Ａを開いても、タンク内圧が大気に開放
される惧れが全くなく、燃料タンク１６内の蒸発燃料
（ＨＣ）が大気に放出されず、大気汚染の原因を解消し
得て、実用上有利である。

【００５１】また、図６に示す如く、前記エンジン２の
運転時に燃料タンク１６とキャニスタ３４との間を連通
状態とすることができることにより、上述第１実施例の
ものと同様に、タンク内圧を大気圧と略等しい圧力とし
得る。このため、ガソリンスタンド等の給油場所に車両
を移動させた後にエンジンを停止させて給油を行って
も、タンク内圧が大気に開放される惧れが全くないもの
である。

【００５２】更に、図８に示す如く、エンジン２の運転
時且つ給油時において、先ず圧力制御弁４２を開放さ
せ、燃料タンク１６の内容量が十分に満たされたいわゆ
る満タン状態となった際には、燃料供給量の増加によっ
てタンク内圧が急激に増大し、タンク内圧が所定値以上
となった際に圧力センサ７０からの検出信号を入力する
制御部５２からの制御信号によって第２ソレノイドバル
ブ４８を大気開放とすべく動作させることができること
により、タンク内圧が所定値以上となった際に圧力制御
弁４２の圧力室５４に大気が作用し、燃料タンク１６と
キャニスタ３４との間が遮断され、給油時の過充填防止
を図ることができる。

【００５３】なお、この発明は上述第１、第２実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００５４】例えば、この発明の第１、第２実施例にお
いては、燃料タンクの満タン状態を検出すべく燃料レベ
ルゲージや圧力センサを使用したが、燃料タンクの満タ
ン状態を検出できるものであればよく、燃料重量を検出
するセンサあるいはその他のセンサ類を使用することも
可能である。

【００５５】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンの燃料タンクとキャニスタとを連絡する第
１通路とキャニスタと吸気通路とを連絡する第２通路と
により通路を形成し、第１通路途中に圧力制御弁を設
け、第２通路途中に第１ソレノイドバルブを設け、吸気
通路と圧力制御弁とを連絡する連絡通路を設けるととも
に、連絡通路途中に第２ソレノイドバルブを設け、燃料
タンク内に燃料量を検出する燃料レベルゲージを設け、
エンジンの運転時に第２ソレノイドバルブにより吸気管
負圧を作用させて圧力制御弁を開放すべく制御するとと
もに燃料タンク内の燃料が所定量以上となった際には燃
料レベルゲージからの検出信号によって第２ソレノイド
バルブを動作させ圧力制御弁に大気を作用させるべく制
御する制御部を設けたので、エンジンの運転時に燃料タ
ンクとキャニスタ間を連通状態とすることができ、タン
ク内圧を大気圧と略等しい圧力とし得て、給油時にタン
ク内圧が大気に開放される惧れが全くないものである。
また、エンジンの運転時且つ給油時に、先ず圧力制御弁
を開放させ、燃料タンクの内容量が十分に満たされ所定
量以上となった際には、燃料レベルゲージからの検出信
号を入力する制御部からの制御信号によって第２ソレノ
イドバルブを大気開放とすべく動作させることができる
ことにより、圧力制御弁に大気が作用し、燃料タンクと
キャニスタ間が遮断され、給油時の過充填防止を図り得
る。更に、前記圧力制御弁にチェックバルブ機能を付加
すれば、エンジンの停止時に燃料タンクとキャニスタと
の間を遮断することができるとともに、エンジンの停止
時にタンク内圧が予め設定される設定値以上となった際
には、チェックバルブ機能によって圧力制御弁を開放動
作させることができ、このチェックバルブ機能によって
タンク内圧を設定値未満まで低下し得て、給油を行う際
に、燃料タンクのキャップ部を開いても、タンク内圧が
大気に開放される惧れが全くなく、燃料タンク内の蒸発
燃料（ＨＣ）が大気に放出されず、大気汚染の原因を解
消し得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すエンジンの蒸発燃
料制御装置の構成図である。

【図２】エンジンの運転中の蒸発燃料制御装置の概略図
である。

【図３】エンジンの停止時の蒸発燃料制御装置の概略図
である。

【図４】エンジンの運転中且つ給油時の蒸発燃料制御装
置の概略図である。

【図５】この発明の第２実施例を示すエンジンの蒸発燃
料制御装置の構成図である。

【図６】エンジンの運転中の蒸発燃料制御装置の概略図
である。

【図７】エンジンの停止時の蒸発燃料制御装置の概略図
である。

【図８】エンジンの運転中且つ給油時の蒸発燃料制御装
置の概略図である。

【図９】この発明の従来の技術を示すエンジンの蒸発燃
料制御装置の概略構成図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ エアクリーナ ６ スロットルバルブ ８ サージタンク １０ 吸気通路 １４ 排気通路 １６ 燃料タンク １８ 燃料噴射弁 ２０ 燃料通路 ２２ 燃料供給通路 ２４ 燃料戻し通路 ３０ 燃料ポンプ ３２ 通路 ３４ キャニスタ ３６ 第１通路 ３８ 第２通路 ４２ 圧力制御弁 ４４ 第１ソレノイドバルブ ４６ 連絡通路 ４８ 第２ソレノイドバルブ ５０ 燃料レベルゲージ ５２ 制御部 ５４ 圧力室 ５６ ダイヤフラム ５８ スプリング ６０ 吸気温度センサ ６２ 排気センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気通路と燃料タンクとを連
   絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを
   有するエンジンの蒸発燃料制御装置において、前記燃料
   タンクとキャニスタとを連絡する第１通路とキャニスタ
   と吸気通路とを連絡する第２通路とにより前記通路を形
   成し、前記第１通路途中に圧力制御弁を設け、前記第２
   通路途中に第１ソレノイドバルブを設け、前記吸気通路
   と圧力制御弁とを連絡する連絡通路を設けるとともにこ
   の連絡通路途中に第２ソレノイドバルブを設け、前記燃
   料タンク内に燃料量を検出する燃料レベルゲージを設
   け、前記エンジンの運転時に第２ソレノイドバルブによ
   り吸気管負圧を作用させて圧力制御弁を開放すべく制御
   するとともに燃料タンク内の燃料が所定量以上となった
   際には燃料レベルゲージからの検出信号によって第２ソ
   レノイドバルブを動作させ圧力制御弁に大気を作用させ
   るべく制御する制御部を設けたことを特徴とするエンジ
   ンの蒸発燃料制御装置。