JPH061777U - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スタータに於いて、シフトスプリングの組み
付け性を向上しかつその作動を安定化する。 【構成】 ピニオンギア３を軸線方向に変位させるため
のプッシュロッド９の後端に、同軸的に往復動し得る円
筒状ロッドストッパ１０を連結する。ロッドストッパ１
０の後端開口面を覆うロッドカバー１４を、マグネット
スイッチ５と連動するシフトレバー７により選択的に押
圧する。ロッドストッパ１０内であってプッシュロッド
９とロッドカバー１４との間に圧縮コイルばねからなる
シフトスプリング１５を介装する。 【効果】 シフトレバーにシフトスプリングを組み付け
る必要がないため、シフトレバーの形状を簡素化でき、
組み付け性を向上し得ると共に、シフトスプリングに圧
縮コイルばねを用いることができ、簡単な構造にて作動
を安定化し得る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用スタータに関し、特に、マグネットスイッチの可動鉄心の 変位に応じて揺動運動するシフトレバーにより、モータからのトルクを伝達する ピニオン軸を変位させて、ピニオンギアをエンジンのリングギアに選択的に噛み 合わせる形式のスタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用スタータに於いては、例えば同一出願人による実開平３−４１ １６９号公報に開示されているように、マグネットスイッチの可動鉄心の変位に 応じて揺動運動するシフトレバーにより、ピニオンギアを、エンジンのリングギ アに選択的に噛み合わせると共にモータにより回すようにしたものがある。

【０００３】 上記したような構造のスタータに於いては、ピニオン軸を回転自在に設けて、 ピニオンギアを、軸線方向にスライド自在にピニオン軸に嵌装すると共に、ピニ オンギア内に挿通されたプッシュロッドと共に一体的に軸線方向に往復動自在に 設けている。そして、モータによりピニオン軸を回転して、プッシュロッドをシ フトレバーにより変位させることにより、ピニオンギアを回転させつつリングギ アに噛み合わせることができる。

【０００４】 ところで、リングギアにピニオンギアが入りにくい場合があり、そのため、マ グネットスイッチの可動鉄心とプッシュロッドとの間に緩衝手段を設けている。 その緩衝手段としてのねじりコイルばねからなるシフトスプリングをシフトレバ ーの支持軸に同軸的に組み付けて、そのねじりコイルばねの一端を可動鉄心に係 合し、他端をシフトレバーに係合させている。即ち、リングギアにピニオンギア が入らない状態ではシフトレバーが十分揺動しきれず、それに対する可動鉄心の 相対的過変位を、シフトスプリングのねじれにより吸収するようにしている。

【０００５】 しかしながら、ねじりコイルばねをシフトレバーと共に組み付けることから、 シフトレバーの形状が複雑化しがちであり、プッシュロッド即ちピニオンギアの 押し込み力がねじりコイルばねの初期ねじり力によるため、その初期ねじり力を 大きくしようとすると、上記形状の複雑化との兼ね合いから組み付け性が悪化す るという問題があった。また、シフトレバーの枢軸にねじりコイルばねが支持さ れており、ねじりコイルばねの作動が不安定になってマグネットスイッチの接点 挙動がばらつく虞がある。ねじりコイルばねの作動を安定化するためには、その 組み付け精度を高精度化したりシフトレバーの形状が複雑化するなど、それに伴 って組み付け性も悪化するという問題があった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目的は、組み付け性を向上 しかつシフトスプリングの作動を安定化し得るスタータを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このような目的は、本考案によれば、モータに連結されたピニオンギア支持軸 に軸線方向に変位自在に支持されてエンジンのリングギアに選択的に噛み合うよ うにされたピニオンギアと、前記ピニオンギアを前記軸線方向に変位させるため のプッシュロッドと、マグネットスイッチの可動鉄心の変位に応じて前記プッシ ュロッドを変位させるべく両者間に介装されたシフトレバーとを有するスタータ に於いて、前記プッシュロッドと前記シフトレバーとの間に、前記プッシュロッ ドに連結されかつ前記プッシュロッドの軸線方向に往復動し得るようにされたシ フト力伝達部材を設け、前記シフト力伝達部材と前記プッシュロッドとの間に、 前記プッシュロッドと前記シフトレバーとの間の所定の荷重を越える負荷を吸収 するシフトスプリングを介装したことを特徴とするスタータを提供することによ り達成される。

【０００８】

【作用】

このようにすれば、プッシュロッドとシフトレバーとの間にシフト力伝達部材 を設け、そのシフト力伝達部材とプッシュロッドとの間にシフトスプリングを介 装したことから、シフトレバーをシフトスプリング組み付け形状に加工する必要 がないため、シフトレバー形状を簡素化し得ると共に、ピニオンギアとシフト力 伝達部材とが互いに同軸的に相対的に変位し得ることから、シフトスプリングに 比較的扱い易い圧縮コイルばねを用いることができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の好適実施例を添付の図面を参照して詳しく説明する。

【００１０】 図１は、本考案が適用された自動車のエンジンに取り付けられるスタータ１の 要部を軸線方向に沿って破断して示す側断面図である。このスタータ１は、モー タ２により回されるピニオンギア３を図示されないエンジンのリングギア４に選 択的に噛み合わせて駆動するためのものであり、一体的に設けられたマグネット スイッチ５のオン・オフにより、ピニオンギア３のシフト動作とモータ２の回転 とを行う。図に示されるように、マグネットスイッチ５の可動鉄心６とピニオン ギア３との両者間には、フォーク形状をなすシフトレバー７が介装されており、 可動鉄心６の軸線方向変位に連動してピニオンギア３が選択的にシフトするよう に、可動鉄心６とピニオンギア３とがシフトレバー７を介して連動するようにさ れている。

【００１１】 ピニオンギア３は、モータ２の軸線と平行するピニオンギア支持軸８に同軸的 に嵌装されており、回転方向にトルク伝達可能でありかつ軸線方向に往復動し得 るように、ピニオンギア支持軸８に例えばスプライン結合されている。このピニ オンギア支持軸８は中空に形成されており、その内部にはプッシュロッド９を同 軸的に挿通されている。プッシュロッド９の後端部には半径方向外向きの外向フ ランジ部９ａが形成されており、プッシュロッド９の後端側には、円筒形状をな すシフト力伝達部材としてのロッドストッパ１０が、軸線方向にスライドし得る ように同軸的に連結されている。

【００１２】 ロッドストッパ１０の軸線方向一端部には、外向フランジ部９ａのピニオンギ ア３側端面と係合し得る内向フランジ部１０ａが設けられており、プッシュロッ ド９をピニオンギア３の没入方向にシフトさせる向きに弾発付勢する圧縮コイル ばねからなるリターンスプリング１１が、ピニオンギア支持軸８の内側肩面と内 向フランジ部１０ａとの間に介装されている。

【００１３】 また、ロッドストッパ１０のシフトレバー７側である後端には、その開口面を 覆う円板状のロッドカバー１４が、ロッドストッパ１０の後端の周縁部を内側に かしめることにより固着されている。そして、ロッドストッパ１０内には、外向 フランジ部９ａとロッドカバー１４との間に、所定の初期荷重をもって圧縮され た圧縮コイルばねからなるシフトスプリング１５が同軸的に組み付けられている 。従って、図の初期状態では、外向フランジ部９ａと内向フランジ部１０ａとが 、リターンスプリング１１とシフトスプリング１５とにより弾発的に挟持されて 互いに衝当した状態に保持されている。

【００１４】 また、マグネットスイッチ５の非励磁状態では、可動鉄心６が、内部の図示さ れない戻しばねにより付勢されて突出状態であり、その可動鉄心６の突出端部の 溝内に一端を係合させたシフトレバー７の他端が上記ロッドカバー１４の外面に 当接している。なお、ピニオンギア支持軸８の外周面には相対的に回転自在に入 力ギア１２が設けられており、モータ２の駆動軸２ａと入力ギア１２とが互いに ギア結合されている。その入力ギア１２とピニオンギア支持軸８との両者間には 、入力ギア１２に伝達されるトルクをピニオンギア支持軸８に伝達するための一 方向クラッチ１３が設けられている。

【００１５】 このようにして構成されたスタータ１にあっては、マグネットスイッチ５のコ イルが励磁されると、図の矢印Ａの向きである没入方向に可動鉄心６が変位する 。それに伴って、図に於ける時計回りにシフトレバー７が揺動して、リターンス プリング１１の付勢力に抗してロッドストッパ１０が押し込まれるため、シフト スプリング１５により、ロッドストッパ１０の内向フランジ部１０ａに外向フラ ンジ部９ａが押し当てられているプッシュロッド９と共に図の矢印Ｂの向きにピ ニオンギア３が押し出される。同時に、マグネットスイッチ５のスイッチ動作に よりモータ２に電流が流れ、入力ギア１２及び一方向クラッチ１３を介してピニ オンギア支持軸８にモータ２の駆動トルクが伝達され、ピニオンギア支持軸８と 共にピニオンギア３が回転する。従って、ピニオンギア３は、リングギア４に突 入して噛み合った後、モータ２からの伝達トルクによりリングギア４を駆動する ことができる。

【００１６】 ところで、リングギア４の歯とピニオンギア３の歯とが互いに一致している場 合には、両者の歯同士が衝当して、円滑に噛み合うことができないことがあり、 プッシュロッド９が変位の途中で停止してしまう。その場合には、マグネットス イッチ５の可動鉄心６が全ストローク変位しようとするため、両者間に所定の荷 重を越える過大な荷重が生じるが、その過荷重及び両者間の変位差を前記したシ フトスプリング１５のたわみにより吸収することができる。また、ピニオンギア ３をリングギア４に突入させる際には、何らかの抵抗が生じるが、ピニオンギア ３をシフトスプリング１５を介して押圧することから、弾性をもって突入させる ことができ、歯の損傷を好適に防止し得る。

【００１７】 このような作用をなすシフトスプリング１５が、本考案によれば、ピニオンギ ア３とシフトレバー７との間であるプッシュロッド９とシフトレバー７との間に 設けられている。従って、シフトレバー７の形状を、従来例のようにねじりコイ ルばねを組み付けるべく複雑化することなく、簡素化し得る。また、シフトスプ リング１５に圧縮コイルばねを用いており、円筒形状のロッドストッパ１０内へ の組み付けを容易に行うことができると共に、そのロッドストッパ１０内に収納 されていることから、ロッドストッパ１０の内周面により好適にガイドされて、 シフトスプリング１５の作動が安定化し得る。

【００１８】

【考案の効果】

このように本考案によれば、シフトスプリングを、プッシュロッドとシフト力 伝達部材との間に設けたことから、シフトレバーに組み付ける必要がなく、シフ トレバーの形状を簡素化し得ると共に、プッシュロッドの軸線方向にシフト力伝 達部材が変位することから、シフトスプリングを圧縮コイルばね形状にして同軸 的に変位させることができ、組み付け性が良く、その作動を安定化し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく自動車用スタータの軸線方向に
沿って破断した要部側断面図。

【符号の説明】 １ スタータ ２ モータ ２ａ 駆動軸 ３ ピニオンギア ４ リングギア ５ マグネットスイッチ ６ 可動鉄心 ７ シフトレバー ８ ピニオンギア支持軸 ９ シフト軸 ９ａ 外向フランジ部 １０ ロッドストッパ １０ａ 内向フランジ部 １１ リターンスプリング １２ 入力ギア １３ 一方向クラッチ １４ ロッドカバー １５ シフトスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】モータに連結されたピニオンギア支持軸に
   軸線方向に変位自在に支持されてエンジンのリングギア
   に選択的に噛み合うようにされたピニオンギアと、前記
   ピニオンギアを前記軸線方向に変位させるためのプッシ
   ュロッドと、マグネットスイッチの可動鉄心の変位に応
   じて前記プッシュロッドを変位させるべく両者間に介装
   されたシフトレバーとを有するスタータに於いて、 前記プッシュロッドと前記シフトレバーとの間に、前記
   プッシュロッドに連結されかつ前記プッシュロッドの軸
   線方向に往復動し得るようにされたシフト力伝達部材を
   設け、前記シフト力伝達部材と前記プッシュロッドとの
   間に、前記プッシュロッドと前記シフトレバーとの間の
   所定の荷重を越える負荷を吸収するシフトスプリングを
   介装したことを特徴とするスタータ。