JPH0712033A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スタータの一方向クラッチに於いて、ピニオ
ンギアの回転方向の違いに対応し、かつ部品代を低廉化
し得ると共に歩留まりを向上する。 【構成】 スタータ１のモータ２の駆動軸２ａにギア結
合された入力ギア１２とピニオンギア支持軸８との間に
介装された一方向クラッチ１３のクラッチアウタ１７
を、入力ギア１２とセレーション結合する。一方向クラ
ッチのクラッチカバー２０を含めたクラッチアウタ１７
の外形を、その組み付け方向である軸線方向について対
称（図１に示す側断面について左右対称）に形成する。 【効果】 クラッチアウタを軸線方向について前後逆に
変えて組み付けることにより、１種類の一方向クラッチ
のみで、トルク伝達方向を正逆回転の両方向に対応可能
であり、スタータの部品コストを低廉化し得ると共に、
歩留まりを向上し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スタータに関し、特
に、エンジンのリングギアに選択手段により適宜噛み合
うようにされたピニオンギアとモータにより駆動される
駆動力伝達部材との両者間に設けられた一方向クラッチ
とを有するスタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用スタータに於いては、例
えば同一出願人による実開平３−４１１６９号公報に開
示されているように、モータの駆動力を、例えばローラ
クラッチ形式の一方向クラッチを介してピニオンギアに
伝達し、そのピニオンギアを選択手段により適宜エンジ
ンのリングギアにかみ合わせるようにしたものがある。

【０００３】上記構造のスタータでは、一方向クラッチ
のクラッチアウタをクラッチインナを構成するピニオン
ギア支持軸の基端部を囲繞するように設け、そのクラッ
チアウタを、モータの出力軸にギア結合された駆動力伝
達部材として用いている。そのクラッチアウタの対向内
周面とピニオンギア支持軸の基端部の外周面との間にロ
ーラが介装され、ローラを受容する両面間が周方向につ
いて一方を広く、他方を狭くされ、その両面間の狭い方
向に圧縮コイルバネによりローラが弾発付勢されてい
る。

【０００４】ところで、エンジン用スタータにあって
は、エンジンへの取り付け位置により、そのピニオンギ
アの回転方向が正逆違う場合があり、従来のスタータに
あっては、各回転方向別の一方向クラッチをそれぞれ用
意する必要があった。そのため、部品代が高騰化し、ま
た歩留まりも悪いという問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、ピニオンギアの回
転方向の違いに対応し、かつ部品代を低廉化し得ると共
に歩留まりを向上し得る一方向クラッチを有するスター
タを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、モータにより駆動される駆動力伝達部材
と、エンジンのリングギアに適宜かみ合うようにされた
ピニオンギアと前記駆動力伝達部材との両者間に設けら
れた一方向クラッチとを有するスタータに於いて、前記
一方向クラッチが、前記駆動力伝達部材に軸線方向に相
対的に嵌合させて組み付けられるクラッチアウタを有
し、前記クラッチアウタの外形が、前記クラッチアウタ
を前記駆動力伝達部材に前記軸線方向について前後逆に
組み付け自在な形状に形成されていることを特徴とする
スタータを提供することにより達成される。

【０００７】

【作用】このようにすれば、一方向クラッチのトルク伝
達回転方向を変えるべく、一方向クラッチの駆動力伝達
部材への組み付け方向を軸線方向について前後逆に変え
ても、クラッチアウタの外形がその逆組み付け自在な形
状であることから、１種類の一方向クラッチを用意して
その組み付け方向を変えるのみで、トルク伝達方向の正
逆回転違いに対応し得る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。

【０００９】図１は、本発明が適用された自動車のエン
ジンに取り付けられるスタータ１の要部を軸線方向に沿
って破断して示す側断面図である。このスタータ１は、
モータ２により回されるピニオンギア３を図示されない
エンジンのリングギア４に選択的に噛み合わせて駆動す
るためのものであり、一体的に設けられたマグネットス
イッチ５のオン・オフにより、ピニオンギア３のシフト
動作とモータ２の回転とを行う。図に示されるように、
マグネットスイッチ５の可動鉄心６とピニオンギア３と
の両者間には、フォーク形状をなすシフトレバー７が介
装されており、可動鉄心６の軸線方向変位に連動してピ
ニオンギア３が選択的にシフトするように、可動鉄心６
とピニオンギア３とがシフトレバー７を介して連動する
ようにされている。

【００１０】ピニオンギア３は、モータ２の軸線と平行
するピニオンギア支持軸８に同軸的に嵌装されており、
回転方向にトルク伝達可能でありかつ軸線方向に往復動
し得るように、ピニオンギア支持軸８に例えばスプライ
ン結合されている。このピニオンギア支持軸８は中空に
形成されており、その内部にはプッシュロッド９を同軸
的に挿通されている。プッシュロッド９の後端部には半
径方向外向きの外向フランジ部９ａが形成されており、
プッシュロッド９の後端側には、円筒形状をなすシフト
力伝達部材としてのロッドストッパ１０が、軸線方向に
スライドし得るように同軸的に連結されている。

【００１１】ロッドストッパ１０の軸線方向一端部に
は、外向フランジ部９ａのピニオンギア３側端面と係合
し得る内向フランジ部１０ａが設けられており、プッシ
ュロッド９をピニオンギア３の没入方向にシフトさせる
向きに弾発付勢する圧縮コイルばねからなるリターンス
プリング１１が、ピニオンギア支持軸８の内側肩面と内
向フランジ部１０ａとの間に介装されている。

【００１２】また、ロッドストッパ１０のシフトレバー
７側である後端には、その開口面を覆う円板状のロッド
カバー１４が、ロッドストッパ１０の後端の周縁部を内
側にかしめることにより固着されている。そして、ロッ
ドストッパ１０内には、外向フランジ部９ａとロッドカ
バー１４との間に、所定の初期荷重をもって圧縮された
圧縮コイルばねからなるシフトスプリング１５が同軸的
に組み付けられている。従って、図の初期状態では、外
向フランジ部９ａと内向フランジ部１０ａとが、リター
ンスプリング１１とシフトスプリング１５とにより弾発
的に挟持されて互いに衝当した状態に保持されている。

【００１３】また、マグネットスイッチ５の非励磁状態
では、可動鉄心６が、内部の図示されない戻しばねによ
り付勢されて突出状態であり、その可動鉄心６の突出端
部の溝内に一端を係合させたシフトレバー７の他端が上
記ロッドカバー１４の外面に当接している。なお、ピニ
オンギア支持軸８の外周面には相対的に回転自在に駆動
力伝達部材としての入力ギア１２が設けられており、モ
ータ２の駆動軸２ａと入力ギア１２とが互いにギア結合
されている。その入力ギア１２とピニオンギア支持軸８
との両者間には、入力ギア１２に伝達されるトルクをピ
ニオンギア支持軸８に伝達するための一方向クラッチ１
３が設けられている。

【００１４】このようにして構成されたスタータ１にあ
っては、マグネットスイッチ５のコイルが励磁される
と、図の矢印Ａの向きである没入方向に可動鉄心６が変
位する。それに伴って、図に於ける時計回りにシフトレ
バー７が揺動して、リターンスプリング１１の付勢力に
抗してロッドストッパ１０が押し込まれるため、シフト
スプリング１５により、ロッドストッパ１０の内向フラ
ンジ部１０ａに外向フランジ部９ａが押し当てられてい
るプッシュロッド９が、共に図の矢印Ｂの向きにプッシ
ュロッド９即ちピニオンギア３が押し出される。同時
に、マグネットスイッチ５のスイッチ動作によりモータ
２に電流が流れ、入力ギア１２及び一方向クラッチ１３
を介してピニオンギア支持軸８にモータ２の駆動トルク
が伝達され、ピニオンギア支持軸８と共にピニオンギア
３が回転する。従って、ピニオンギア３は、リングギア
４に突入して噛み合った後、モータ２からの伝達トルク
によりリングギア４を駆動することができる。

【００１５】上記一方向クラッチ１３は、図２に併せて
示されるように、ピニオンギア支持軸８の外周面上を転
動し得るように例えば周方向について５個等ピッチにて
配設されたローラ１６と、ローラ１６を受容するクラッ
チアウタ１７とを有する。各ローラ１６は、それぞれ周
方向について所定長移動可能にクラッチアウタ１７に凹
設された各凹設部１８内に受容されている。ピニオンギ
ア支持軸８の外周面と凹設部１８の対向底面１８ａとの
両面間がピニオンギア支持軸８の周方向について若干広
狭するように形成され、その両面間の狭くなる方向に向
けて圧縮コイルばね１９によりローラ１６が弾発付勢さ
れている。また、クラッチアウタ１７の外形は、ローラ
１６及び圧縮コイルばね１９の脱落防止用のクラッチカ
バー２０を一体的に取り付けられて形成されている。こ
のようにして、ローラクラッチ構造の一方向クラッチが
構成されている。

【００１６】そして、クラッチアウタ１７の外周面に形
成された外歯セレーション１７ａと、入力ギア１２の対
向する部分に形成された内歯セレーション１２ａとが互
いにかみ合わされており、両者間にトルク伝達し得るよ
うにされている。このようにクラッチアウタ１７と入力
ギア１２とを別体にすることにより、入力ギア１２の内
歯セレーション１２ａを合成樹脂化することができ、か
み合い音を低減し得る。

【００１７】図２に示される状態の一方向クラッチで
は、ピニオンギア支持軸８に対して入力ギア１２の回転
速度が図の矢印Ｃの向きに速い場合には、ピニオンギア
支持軸８の外周面と凹設部１８の対向底面１８ａとの両
面間の狭い方にローラ１６が変位してクラッチ接続状態
になる。従って、上記状態では入力ギア１２からピニオ
ンギア支持軸８に図の矢印Ｃの向きにトルク伝達され、
入力ギア１２よりもピニオンギア支持軸８の方の回転速
度が速くなると、圧縮コイルばね１９を押し戻しつつロ
ーラ１６が回転し得るようになるクラッチ断状態にな
る。

【００１８】上記図２に示される状態では、図に於ける
右回転方向にトルク伝達するように構成された一方向ク
ラッチの場合が示されているが、エンジンへのスタータ
の組み付け位置の違いにより、図２とは逆回転方向にト
ルク伝達可能にする場合がある。その逆回転トルク伝達
状態にするには、一方向クラッチの上記両面間の周方向
についての広狭方向を逆にすれば良い。

【００１９】本発明によれば、図１に示されるように、
一方向クラッチのクラッチカバー２０を含めたクラッチ
アウタ１７の外形が、その組み付け方向である軸線方向
について対称（図１に示す側断面について左右対称）に
形成されている。この対称形状は、組み付け方向を前後
逆にしても、内歯セレーション１２ａに対してかみ合わ
せ可能であり、かつクラッチアウタの１７の軸線方向両
端面が軸線に直行する平坦面に形成されていれば良く、
他の部分、例えば角の面取り形状については対称形であ
る必要はない。

【００２０】従って、一方向クラッチを上記実施例とは
逆にして組み付けた状態の図３及び図４に示されている
ように、一方向クラッチをその軸線方向に於ける前後を
変えても、入力ギア１２への一方向クラッチの組み付け
状態は何等変わることがない。なお、図３及び図４に示
される状態では、図４の矢印Ｄの向きに入力ギア１２か
らピニオンギア支持軸８にトルク伝達可能である。

【００２１】

【発明の効果】このように本発明によれば、クラッチア
ウタの軸線に沿う断面の外形を左右対称形にしたことか
ら、クラッチアウタの組み付け方向を変える場合でも、
クラッチアウタの外形を変更したものを用意することな
く１種類のクラッチアウタを用いて、クラッチアウタの
組み付け方向を軸線方向について前後逆に変えるのみ
で、何等問題を生じることなくクラッチアウタを組み付
けることができるため、一方向クラッチのトルク伝達方
向を正逆回転の両方向に変える必要のあるスタータに於
いて、その部品コストを低廉化し得ると共に、歩留まり
を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく自動車用スタータの軸線方向に
沿って破断した要部側断面図。

【図２】図１の矢印II−II線に沿って見た要部拡大図。

【図３】本発明に基づく一方向クラッチの組み付け方向
を変えた状態を示す部分側断面図。

【図４】図３の矢印IV−IV線に沿って見た要部拡大図。

【符号の説明】

１ スタータ ２ モータ ２ａ 駆動軸 ３ ピニオンギア ４ リングギア ５ マグネットスイッチ ６ 可動鉄心 ７ シフトレバー ８ ピニオンギア支持軸 ９ シフト軸 ９ａ 外向フランジ部 １０ ロッドストッパ １０ａ 内向フランジ部 １１ リターンスプリング １２ 入力ギア １２ａ 内歯セレーション １３ 一方向クラッチ １４ ロッドカバー １５ シフトスプリング １６ ローラ １７ クラッチアウタ １７ａ 外歯セレーション １８ 凹設部 １８ａ 底面 １９ 圧縮コイルばね ２０ クラッチカバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータにより駆動される駆動力伝達部材
   と、エンジンのリングギアに適宜かみ合うようにされた
   ピニオンギアと前記駆動力伝達部材との両者間に設けら
   れた一方向クラッチとを有するスタータに於いて、 前記一方向クラッチが、前記駆動力伝達部材に軸線方向
   に相対的に嵌合させて組み付けられるクラッチアウタを
   有し、前記クラッチアウタの外形が、前記クラッチアウ
   タを前記駆動力伝達部材に前記軸線方向について前後逆
   に組み付け自在な形状に形成されていることを特徴とす
   るスタータ。