JPH0617915A - 摩擦車式無段変速機 - Google Patents
摩擦車式無段変速機Info
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- JPH0617915A JPH0617915A JP4199199A JP19919992A JPH0617915A JP H0617915 A JPH0617915 A JP H0617915A JP 4199199 A JP4199199 A JP 4199199A JP 19919992 A JP19919992 A JP 19919992A JP H0617915 A JPH0617915 A JP H0617915A
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- disc
- continuously variable
- variable transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
-
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- F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 押付力発生装置が隣接して配置されている第
１無段変速機構に比べて不安定になりやすい第２無段変
速機構の伝達容量を増大させる。 【構成】 第１入力ディスク２６、第１出力ディスク２
８、及び両ディスクに摩擦接触する一対の第１摩擦ロー
ラ３０を有する第１無段変速機構２２と、第２入力ディ
スク３２、第２出力ディスク３４、及び両ディスクに摩
擦接触する一対の第２摩擦ローラ３６を有する第２無段
変速機構２４と、第１入力ディスク２６の第１摩擦ロー
ラ３０接触面とは反対側に設けられ、入力トルクに応じ
た押付力を発生する押付力発生装置７０と、これにより
発生した押付力を第２入力ディスク３２に伝達する押付
力伝達軸３８と、第１及び第２出力ディスク２８及び３
４と一体に回転するように設けられる駆動歯車５５と、
を有している。駆動歯車５５は、エンジン側から回転力
が入力されるときに第２出力ディスク３４を第２入力デ
ィスク３２側に押圧する軸方向力を発生するはすば歯車
である。
１無段変速機構に比べて不安定になりやすい第２無段変
速機構の伝達容量を増大させる。 【構成】 第１入力ディスク２６、第１出力ディスク２
８、及び両ディスクに摩擦接触する一対の第１摩擦ロー
ラ３０を有する第１無段変速機構２２と、第２入力ディ
スク３２、第２出力ディスク３４、及び両ディスクに摩
擦接触する一対の第２摩擦ローラ３６を有する第２無段
変速機構２４と、第１入力ディスク２６の第１摩擦ロー
ラ３０接触面とは反対側に設けられ、入力トルクに応じ
た押付力を発生する押付力発生装置７０と、これにより
発生した押付力を第２入力ディスク３２に伝達する押付
力伝達軸３８と、第１及び第２出力ディスク２８及び３
４と一体に回転するように設けられる駆動歯車５５と、
を有している。駆動歯車５５は、エンジン側から回転力
が入力されるときに第２出力ディスク３４を第２入力デ
ィスク３２側に押圧する軸方向力を発生するはすば歯車
である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦車式無段変速機に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の摩擦車式無段変速機として、特開
平４−２９６５９号公報に示されるものがある。これに
示される摩擦車式無段変速機は、第１入力ディスク、第
１出力ディスク、及び両ディスクに摩擦接触する一対の
第１摩擦ローラを有する第１無段変速機構と、第２入力
ディスク、第２出力ディスク、及び両ディスクに摩擦接
触する一対の第２摩擦ローラを有する第２無段変速機構
と、を有している。第１出力ディスク及び第２出力ディ
スクは、互いに隣接するように配置してある。第１入力
ディスクは入力軸の外周にボールスプラインを介して支
持されている。入力軸は前後進切換機構及びトルクコン
バータと連結されており、これらを介してエンジンの回
転力が入力されるように構成されている。第１入力ディ
スクの背面側に押付力発生装置が設けられている。第２
入力ディスクも入力軸にボールスプラインを介して連結
されている。第２入力ディスクは入力軸にねじ込まれる
ローディングナットから圧縮力を受けるディッシュプレ
ートにより第２出力ディスク方向の力を受けている。第
１出力ディスク及び第２出力ディスクは、それぞれニー
ドルベアリングを介して入力軸上に回転可能に支持され
ている。第１出力ディスク及び第２出力ディスクと一体
に回転するように駆動歯車が設けられている。駆動歯車
は、入力軸と平行に配置された中間軸の一端にスプライ
ンによって一体に回転するように結合された従動歯車と
かみ合っている。
平４−２９６５９号公報に示されるものがある。これに
示される摩擦車式無段変速機は、第１入力ディスク、第
１出力ディスク、及び両ディスクに摩擦接触する一対の
第１摩擦ローラを有する第１無段変速機構と、第２入力
ディスク、第２出力ディスク、及び両ディスクに摩擦接
触する一対の第２摩擦ローラを有する第２無段変速機構
と、を有している。第１出力ディスク及び第２出力ディ
スクは、互いに隣接するように配置してある。第１入力
ディスクは入力軸の外周にボールスプラインを介して支
持されている。入力軸は前後進切換機構及びトルクコン
バータと連結されており、これらを介してエンジンの回
転力が入力されるように構成されている。第１入力ディ
スクの背面側に押付力発生装置が設けられている。第２
入力ディスクも入力軸にボールスプラインを介して連結
されている。第２入力ディスクは入力軸にねじ込まれる
ローディングナットから圧縮力を受けるディッシュプレ
ートにより第２出力ディスク方向の力を受けている。第
１出力ディスク及び第２出力ディスクは、それぞれニー
ドルベアリングを介して入力軸上に回転可能に支持され
ている。第１出力ディスク及び第２出力ディスクと一体
に回転するように駆動歯車が設けられている。駆動歯車
は、入力軸と平行に配置された中間軸の一端にスプライ
ンによって一体に回転するように結合された従動歯車と
かみ合っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の摩擦車式無段変速機では、第１無段変速機構に隣接
して押付力発生装置が配置されており、これによって発
生する力は直接第１入力ディスクに伝達され、第１入力
及び出力ディスクが第１摩擦ローラを押付ける力とな
る。一方、第２無段変速機構においては、押付力発生装
置から発生する力が入力軸を介して第２入力ディスクに
伝えられる。入力軸には、これを支持するベアリングな
どから軸方向の摩擦抵抗が作用するため、第１無段変速
機構に比べて、第２入力及び出力ディスクが第２摩擦ロ
ーラを押付ける力は相対的に低下する。このため、第２
無段変速機構は第１無段変速機構と比べて不安定とな
り、所定どおりのトルク容量が得られないことになる。
本発明は、上記課題を解決するためのものである。
来の摩擦車式無段変速機では、第１無段変速機構に隣接
して押付力発生装置が配置されており、これによって発
生する力は直接第１入力ディスクに伝達され、第１入力
及び出力ディスクが第１摩擦ローラを押付ける力とな
る。一方、第２無段変速機構においては、押付力発生装
置から発生する力が入力軸を介して第２入力ディスクに
伝えられる。入力軸には、これを支持するベアリングな
どから軸方向の摩擦抵抗が作用するため、第１無段変速
機構に比べて、第２入力及び出力ディスクが第２摩擦ロ
ーラを押付ける力は相対的に低下する。このため、第２
無段変速機構は第１無段変速機構と比べて不安定とな
り、所定どおりのトルク容量が得られないことになる。
本発明は、上記課題を解決するためのものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、駆動歯車をは
すば歯車によって構成することにより上記課題を解決す
る。すなわち、本発明の摩擦車式無段変速機は、第１入
力ディスク（２６）、第１出力ディスク（２８）、及び
両ディスクに摩擦接触する一対の第１摩擦ローラ（３
０）を有する第１無段変速機構（２２）と、第２入力デ
ィスク（３２）、第２出力ディスク（３４）、及び両デ
ィスクに摩擦接触する一対の第２摩擦ローラ（３６）を
有する第２無段変速機構（２４）と、を有し、第１出力
ディスクと第２出力ディスクとが隣接するとともに第１
入力ディスク及び第２入力ディスクがそれぞれ第１出力
ディスク及び第２出力ディスクに対向するように同軸線
上に配置される摩擦車式無段変速機であって、第１入力
ディスクの第１摩擦ローラ接触面とは反対側である背面
側に設けられるとともに入力トルクに応じた押付力を発
生する押付力発生装置（７０）と、押付力発生装置によ
って発生した押付力を第２入力ディスクに伝達する押付
力伝達軸（３８）と、第１出力ディスク及び第２出力デ
ィスクと一体に回転するように設けられる駆動歯車（５
５）と、を有するものにおいて、駆動歯車は、はすば歯
車によって構成されており、これのねじれ角の向きはエ
ンジン側から駆動力が伝達されるときに少なくとも車両
前進走行状態では第２出力ディスクを第２入力ディスク
側に押圧する力を発生するように設定されていることを
特徴とする。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対
応する部材を示すものである。
すば歯車によって構成することにより上記課題を解決す
る。すなわち、本発明の摩擦車式無段変速機は、第１入
力ディスク（２６）、第１出力ディスク（２８）、及び
両ディスクに摩擦接触する一対の第１摩擦ローラ（３
０）を有する第１無段変速機構（２２）と、第２入力デ
ィスク（３２）、第２出力ディスク（３４）、及び両デ
ィスクに摩擦接触する一対の第２摩擦ローラ（３６）を
有する第２無段変速機構（２４）と、を有し、第１出力
ディスクと第２出力ディスクとが隣接するとともに第１
入力ディスク及び第２入力ディスクがそれぞれ第１出力
ディスク及び第２出力ディスクに対向するように同軸線
上に配置される摩擦車式無段変速機であって、第１入力
ディスクの第１摩擦ローラ接触面とは反対側である背面
側に設けられるとともに入力トルクに応じた押付力を発
生する押付力発生装置（７０）と、押付力発生装置によ
って発生した押付力を第２入力ディスクに伝達する押付
力伝達軸（３８）と、第１出力ディスク及び第２出力デ
ィスクと一体に回転するように設けられる駆動歯車（５
５）と、を有するものにおいて、駆動歯車は、はすば歯
車によって構成されており、これのねじれ角の向きはエ
ンジン側から駆動力が伝達されるときに少なくとも車両
前進走行状態では第２出力ディスクを第２入力ディスク
側に押圧する力を発生するように設定されていることを
特徴とする。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対
応する部材を示すものである。
【０００５】
【作用】第１入力ディスクは、押付力発生装置により第
１出力ディスク方向へ押圧され、これにより第１摩擦ロ
ーラは両ディスクに挟み付けられる。押付力発生装置に
よって発生した押付力は、押付力伝達軸により第２入力
ディスクに伝達される。この際、押付力は、押付力伝達
軸の内外周に配置されている部材の摩擦などにより減少
させられる。これにより、第２入力ディスクは、第１入
力ディスクよりも小さい押付力で第２出力ディスク方向
へ押圧される。同時に、第２出力ディスクは、駆動歯車
により、これの伝達する駆動力に応じて第２入力ディス
ク側に押圧される。これにより第２摩擦ローラは、第２
入力ディスク及び第２出力ディスクの両ディスク側から
発生する押付力により押し付けられる。この結果、第１
無段変速機構と第２無段変速機構との間の各摩擦ローラ
の押付力の差を小さくすることができる。
１出力ディスク方向へ押圧され、これにより第１摩擦ロ
ーラは両ディスクに挟み付けられる。押付力発生装置に
よって発生した押付力は、押付力伝達軸により第２入力
ディスクに伝達される。この際、押付力は、押付力伝達
軸の内外周に配置されている部材の摩擦などにより減少
させられる。これにより、第２入力ディスクは、第１入
力ディスクよりも小さい押付力で第２出力ディスク方向
へ押圧される。同時に、第２出力ディスクは、駆動歯車
により、これの伝達する駆動力に応じて第２入力ディス
ク側に押圧される。これにより第２摩擦ローラは、第２
入力ディスク及び第２出力ディスクの両ディスク側から
発生する押付力により押し付けられる。この結果、第１
無段変速機構と第２無段変速機構との間の各摩擦ローラ
の押付力の差を小さくすることができる。
【０００６】
【実施例】図１に摩擦車式無段変速機を示す。ケーシン
グ１０内に第１無段変速機構２２及び第２無段変速機構
２４が設けられている。第１無段変速機構２２は、第１
入力ディスク２６と、第１出力ディスク２８と、両者間
の回転力を伝達する一対の第１摩擦ローラ３０とを有し
ている。第１入力ディスク２６及び第１出力ディスク２
８の第１摩擦ローラ３０との接触面はトロイド面として
ある。第１入力ディスク２６及び第１出力ディスク２８
に対する第１摩擦ローラ３０の接触状態を変えることに
より、第１入力ディスク２６と第１出力ディスク２８と
の回転速度比を連続的に変えることができる。第２無段
変速機構２４も、第１無段変速機構２２と同様の第２入
力ディスク３２と、第２出力ディスク３４と、一対の第
２摩擦ローラ３６と、を有している。ただし、第２入力
ディスク３２及び第２出力ディスク３４の配置は、第１
無段変速機構２２とは逆としてある。すなわち、第１出
力ディスク２８及び第２出力ディスク３４が互いに隣接
するように配置してある。第１入力ディスク２６は入力
軸３８（押付力伝達軸）の外周にボールスプライン５２
を介して支持されている。入力軸３８は図示を省略した
前後進切換機構及びトルクコンバータ（図２参照）と連
結されており、これを介してエンジンの回転力が入力さ
れるように構成されている。第１入力ディスク２６の背
面側に押付力発生装置７０が配置されている。押付力発
生装置７０は、カムフランジ４２と、第１入力ディスク
２６の背面部と、カムローラ４６と、から構成されてい
る。カムフランジ４２及び第１入力ディスク２６の互い
に対面するカム面にカムローラ４６が設けられている。
カムローラ４６は入力ディスク２６とカムフランジ４２
とが相対回転したとき、第１入力ディスク２６を第１出
力ディスク２８側に押圧する力を発生するような形状と
してある。第２無段変速機構２４の第２入力ディスク３
２も入力軸３８にボールスプライン５６を介して連結さ
れている。第２入力ディスク３２は入力軸３８にねじ込
まれるローディングナット５０から圧縮力を受けるディ
ッシュプレート５１により第２出力ディスク３４向きの
力を受けている。第１無段変速機構２２の第１出力ディ
スク２８及び第２無段変速機構２４の第２出力ディスク
３４は、それぞれニードルベアリング５７及び５８を介
して入力軸３８上に回転可能に支持されている。第１出
力ディスク２８及び第２出力ディスク３４と一体に回転
するように駆動歯車５５が設けられている。駆動歯車５
５ははすば歯車である。駆動歯車５５のねじれ角は、後
述する前後進切換機構１３の前進用クラッチが締結され
て車両が前進走行状態にあり、エンジン側から回転力が
入力軸３８に伝達されるときに、第２出力ディスクを第
２入力ディスク方向へ押圧する力を発生する向きに設定
してある。駆動歯車５５は、入力軸３８と平行に配置さ
れた中間軸６２の一端にこれと一体に回転するように結
合された従動歯車６４とかみ合っている。中間軸６２の
回転は、歯車を介して出力軸６６に伝達される。
グ１０内に第１無段変速機構２２及び第２無段変速機構
２４が設けられている。第１無段変速機構２２は、第１
入力ディスク２６と、第１出力ディスク２８と、両者間
の回転力を伝達する一対の第１摩擦ローラ３０とを有し
ている。第１入力ディスク２６及び第１出力ディスク２
８の第１摩擦ローラ３０との接触面はトロイド面として
ある。第１入力ディスク２６及び第１出力ディスク２８
に対する第１摩擦ローラ３０の接触状態を変えることに
より、第１入力ディスク２６と第１出力ディスク２８と
の回転速度比を連続的に変えることができる。第２無段
変速機構２４も、第１無段変速機構２２と同様の第２入
力ディスク３２と、第２出力ディスク３４と、一対の第
２摩擦ローラ３６と、を有している。ただし、第２入力
ディスク３２及び第２出力ディスク３４の配置は、第１
無段変速機構２２とは逆としてある。すなわち、第１出
力ディスク２８及び第２出力ディスク３４が互いに隣接
するように配置してある。第１入力ディスク２６は入力
軸３８（押付力伝達軸）の外周にボールスプライン５２
を介して支持されている。入力軸３８は図示を省略した
前後進切換機構及びトルクコンバータ（図２参照）と連
結されており、これを介してエンジンの回転力が入力さ
れるように構成されている。第１入力ディスク２６の背
面側に押付力発生装置７０が配置されている。押付力発
生装置７０は、カムフランジ４２と、第１入力ディスク
２６の背面部と、カムローラ４６と、から構成されてい
る。カムフランジ４２及び第１入力ディスク２６の互い
に対面するカム面にカムローラ４６が設けられている。
カムローラ４６は入力ディスク２６とカムフランジ４２
とが相対回転したとき、第１入力ディスク２６を第１出
力ディスク２８側に押圧する力を発生するような形状と
してある。第２無段変速機構２４の第２入力ディスク３
２も入力軸３８にボールスプライン５６を介して連結さ
れている。第２入力ディスク３２は入力軸３８にねじ込
まれるローディングナット５０から圧縮力を受けるディ
ッシュプレート５１により第２出力ディスク３４向きの
力を受けている。第１無段変速機構２２の第１出力ディ
スク２８及び第２無段変速機構２４の第２出力ディスク
３４は、それぞれニードルベアリング５７及び５８を介
して入力軸３８上に回転可能に支持されている。第１出
力ディスク２８及び第２出力ディスク３４と一体に回転
するように駆動歯車５５が設けられている。駆動歯車５
５ははすば歯車である。駆動歯車５５のねじれ角は、後
述する前後進切換機構１３の前進用クラッチが締結され
て車両が前進走行状態にあり、エンジン側から回転力が
入力軸３８に伝達されるときに、第２出力ディスクを第
２入力ディスク方向へ押圧する力を発生する向きに設定
してある。駆動歯車５５は、入力軸３８と平行に配置さ
れた中間軸６２の一端にこれと一体に回転するように結
合された従動歯車６４とかみ合っている。中間軸６２の
回転は、歯車を介して出力軸６６に伝達される。
【０００７】図１に示す摩擦車式無段変速機の構造を分
かりやすくするために、図２にこれを骨組み図として示
す。エンジンのクランク軸７２から回転力が入力される
トルクコンバータ１２は、ポンプインペラ１２ａ、ター
ビンランナ１２ｂ、ステータ１２ｃ、及びロックアップ
クラッチ１２ｄを有している。ロックアップクラッチ１
２ｄは、アップライ側油室１２ｅ及びレリース側油室１
２ｆの油圧に応じてポンプインペラ１２ａとタービンラ
ンナ１２ｂとを機械的に連結又は切り離し可能である。
トルクコンバータ１２のタービンランナ１２ｂと一体に
回転するタービン軸１４は、前後進切換機構１３と連結
されている。前後進切換機構１３は、遊星歯車機構１
７、前進用クラッチ４４及び後進用ブレーキ１８を有し
ている。遊星歯車機構１７は、サンギア１９と、２つの
ピニオンギア２１及び２３を有するピニオンキャリア２
５と、インターナルギア２７と、からなっている。同一
径のピニオンギア２１及び２３は互いにかみ合ってお
り、またピニオンギア２１はインターナルギア２７とか
み合っており、ピニオンギア２３はサンギア１９とかみ
合っている。サンギア１９は、常にタービン軸１４と一
体に回転するように連結されている。ピニオンキャリア
２５は、前後進用クラッチ４４によってタービン軸１４
と連結可能である。また、インターナルギア２７は、後
進用ブレーキ１８によってケーシング１０に固定可能で
ある。ピニオンキャリア２５は無段変速機構への伝達軸
３７と常に連結されている。ケーシング１０内の前後進
切換機構１３よりも下流側に第１無段変速機構２２及び
第２無段変速機構２４が設けられている。これらは伝達
軸３７と一体に回転するように連結された入力軸３８に
上述のように並列に配置されている。
かりやすくするために、図２にこれを骨組み図として示
す。エンジンのクランク軸７２から回転力が入力される
トルクコンバータ１２は、ポンプインペラ１２ａ、ター
ビンランナ１２ｂ、ステータ１２ｃ、及びロックアップ
クラッチ１２ｄを有している。ロックアップクラッチ１
２ｄは、アップライ側油室１２ｅ及びレリース側油室１
２ｆの油圧に応じてポンプインペラ１２ａとタービンラ
ンナ１２ｂとを機械的に連結又は切り離し可能である。
トルクコンバータ１２のタービンランナ１２ｂと一体に
回転するタービン軸１４は、前後進切換機構１３と連結
されている。前後進切換機構１３は、遊星歯車機構１
７、前進用クラッチ４４及び後進用ブレーキ１８を有し
ている。遊星歯車機構１７は、サンギア１９と、２つの
ピニオンギア２１及び２３を有するピニオンキャリア２
５と、インターナルギア２７と、からなっている。同一
径のピニオンギア２１及び２３は互いにかみ合ってお
り、またピニオンギア２１はインターナルギア２７とか
み合っており、ピニオンギア２３はサンギア１９とかみ
合っている。サンギア１９は、常にタービン軸１４と一
体に回転するように連結されている。ピニオンキャリア
２５は、前後進用クラッチ４４によってタービン軸１４
と連結可能である。また、インターナルギア２７は、後
進用ブレーキ１８によってケーシング１０に固定可能で
ある。ピニオンキャリア２５は無段変速機構への伝達軸
３７と常に連結されている。ケーシング１０内の前後進
切換機構１３よりも下流側に第１無段変速機構２２及び
第２無段変速機構２４が設けられている。これらは伝達
軸３７と一体に回転するように連結された入力軸３８に
上述のように並列に配置されている。
【０００８】次にこの実施例の動作について説明する。
前進用クラッチ４４が締結しているとき、トルクコンバ
ータ１２の回転が入力軸３８に入力されると、第１入力
ディスク２６が追従して回転し、同時にカムローラ４６
が入力軸３８の入力トルクに見合った押付力を発生させ
る。これにより、第１摩擦ローラ３０は第１入力ディス
ク２６と第１出力ディスク２８とに挟み付けられて滑る
ことなく回転し、第１入力ディスク２６から第１出力デ
ィスク２８への動力伝達が行われる。また、押付力発生
装置７０の作用により入力軸３８が図１中左方向へ移動
しようとするので、第２入力ディスク３２は図１中で左
方向に引張られる。また、駆動歯車５５から従動歯車６
４にトルクが伝達されるにあたり、それぞれの回転方向
が図２中矢印Ｘ及び矢印Ｙ方向であるため、これらのは
すば歯車によって第２出力ディスク３４には第２入力デ
ィスク３２側へ押圧される方向の軸方向力が発生する。
これにより、第２無段変速機構２４の第２入力ディスク
３２と第２出力ディスク３４との間に第２摩擦ローラ３
６を挟み付ける力が与えられる。以上より、第２摩擦ロ
ーラ３６は両ディスク３２及び３４に挟み付けられて滑
ることなく回転し、第２入力ディスク３２から第２出力
ディスク３４への動力伝達が行われる。また、このと
き、駆動歯車５５による軸方向の力が第２出力ディスク
３４に作用するので、第２無段変速機構２４の伝達容量
は増大している。なお、本実施例において、後進用ブレ
ーキ１８が締結しているときには、前記駆動歯車５５及
び従動歯車６４の回転方向は、前述した方向とは逆とな
る。このため、これらのはすば歯車によって第２出力デ
ィスク３４を第２入力ディスク３２から離す方向の軸方
向力が発生する。しかし、これによって通常の後進走行
が不能になるものではなく、また、後進走行は前進走行
に比べてその発生頻度が極めて低く、また、高油温にな
るような過酷な条件での連続運転も発生することはほと
んどないので、特に問題になることはない。
前進用クラッチ４４が締結しているとき、トルクコンバ
ータ１２の回転が入力軸３８に入力されると、第１入力
ディスク２６が追従して回転し、同時にカムローラ４６
が入力軸３８の入力トルクに見合った押付力を発生させ
る。これにより、第１摩擦ローラ３０は第１入力ディス
ク２６と第１出力ディスク２８とに挟み付けられて滑る
ことなく回転し、第１入力ディスク２６から第１出力デ
ィスク２８への動力伝達が行われる。また、押付力発生
装置７０の作用により入力軸３８が図１中左方向へ移動
しようとするので、第２入力ディスク３２は図１中で左
方向に引張られる。また、駆動歯車５５から従動歯車６
４にトルクが伝達されるにあたり、それぞれの回転方向
が図２中矢印Ｘ及び矢印Ｙ方向であるため、これらのは
すば歯車によって第２出力ディスク３４には第２入力デ
ィスク３２側へ押圧される方向の軸方向力が発生する。
これにより、第２無段変速機構２４の第２入力ディスク
３２と第２出力ディスク３４との間に第２摩擦ローラ３
６を挟み付ける力が与えられる。以上より、第２摩擦ロ
ーラ３６は両ディスク３２及び３４に挟み付けられて滑
ることなく回転し、第２入力ディスク３２から第２出力
ディスク３４への動力伝達が行われる。また、このと
き、駆動歯車５５による軸方向の力が第２出力ディスク
３４に作用するので、第２無段変速機構２４の伝達容量
は増大している。なお、本実施例において、後進用ブレ
ーキ１８が締結しているときには、前記駆動歯車５５及
び従動歯車６４の回転方向は、前述した方向とは逆とな
る。このため、これらのはすば歯車によって第２出力デ
ィスク３４を第２入力ディスク３２から離す方向の軸方
向力が発生する。しかし、これによって通常の後進走行
が不能になるものではなく、また、後進走行は前進走行
に比べてその発生頻度が極めて低く、また、高油温にな
るような過酷な条件での連続運転も発生することはほと
んどないので、特に問題になることはない。
【０００９】図３に本発明の第２実施例を示す。これ
は、第１実施例の前後進切換装置１３をトルク伝達経路
上第２無段変速機の下流側に配置したものであり、その
他の構成は第１実施例と同様である。動作に関しては基
本的に第１実施例と同様であるが、前進又は後進にかか
わらず、常に駆動歯車５５及び従動歯車６４の回転方向
は、それぞれ図３中矢印Ｘ及び矢印Ｙ方向となる。この
ため、エンジン側から駆動力が伝達されるときには、常
に第２出力ディスク３４を第２入力ディスク３２側へ押
圧する力がはすば歯車によって発生する。
は、第１実施例の前後進切換装置１３をトルク伝達経路
上第２無段変速機の下流側に配置したものであり、その
他の構成は第１実施例と同様である。動作に関しては基
本的に第１実施例と同様であるが、前進又は後進にかか
わらず、常に駆動歯車５５及び従動歯車６４の回転方向
は、それぞれ図３中矢印Ｘ及び矢印Ｙ方向となる。この
ため、エンジン側から駆動力が伝達されるときには、常
に第２出力ディスク３４を第２入力ディスク３２側へ押
圧する力がはすば歯車によって発生する。
【００１０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、駆動歯車をはすば歯車として、エンジン側から回転
力が入力されたときに、少なくとも車両前進状態では第
２出力ディスクを第２入力ディスク側に押圧する力を発
生するようにしたので、両ディスクは第２摩擦ローラを
大きな力で挟み付けることができる。これにより、第２
無段変速機構の伝達容量が増大し、摩擦車式無段変速機
全体としての伝達容量の安定性が大きく向上する。
と、駆動歯車をはすば歯車として、エンジン側から回転
力が入力されたときに、少なくとも車両前進状態では第
２出力ディスクを第２入力ディスク側に押圧する力を発
生するようにしたので、両ディスクは第２摩擦ローラを
大きな力で挟み付けることができる。これにより、第２
無段変速機構の伝達容量が増大し、摩擦車式無段変速機
全体としての伝達容量の安定性が大きく向上する。
【図１】本発明の第１実施例を示す図である。
【図２】本発明の第１実施例の骨組図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す図である。
２２ 第１無段変速機構 ２４ 第２無段変速機構 ２６ 第１入力ディスク ２８ 第１出力ディスク ３０ 第１摩擦ローラ ３２ 第２入力ディスク ３４ 第２出力ディスク ３６ 第２摩擦ローラ ３８ 入力軸（押付力伝達軸） ５５ 駆動歯車 ７０ 押付力発生装置
Claims (1)
- 【請求項１】 第１入力ディスク、第１出力ディスク、
及び両ディスクに摩擦接触する一対の第１摩擦ローラを
有する第１無段変速機構と、第２入力ディスク、第２出
力ディスク、及び両ディスクに摩擦接触する一対の第２
摩擦ローラを有する第２無段変速機構と、を有し、第１
出力ディスクと第２出力ディスクとが隣接するとともに
第１入力ディスク及び第２入力ディスクがそれぞれ第１
出力ディスク及び第２出力ディスクに対向するように同
軸線上に配置される摩擦車式無段変速機であって、第１
入力ディスクの第１摩擦ローラ接触面とは反対側である
背面側に設けられるとともに入力トルクに応じた押付力
を発生する押付力発生装置と、押付力発生装置によって
発生した押付力を第２入力ディスクに伝達する押付力伝
達軸と、第１出力ディスク及び第２出力ディスクと一体
に回転するように設けられる駆動歯車と、を有するもの
において、 駆動歯車は、はすば歯車によって構成されており、これ
のねじれ角の向きはエンジン側から駆動力が伝達される
ときに少なくとも車両前進走行状態では第２出力ディス
クを第２入力ディスク側に押圧する力を発生するように
設定されていることを特徴とする摩擦車式無段変速機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4199199A JP2861654B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 摩擦車式無段変速機 |
| US08/077,733 US5372555A (en) | 1992-07-02 | 1993-06-18 | Continuously variable traction roller transmission |
| DE4321588A DE4321588C2 (de) | 1992-07-02 | 1993-06-29 | Stufenloses Reibrollengetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4199199A JP2861654B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 摩擦車式無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617915A true JPH0617915A (ja) | 1994-01-25 |
| JP2861654B2 JP2861654B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=16403792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4199199A Expired - Fee Related JP2861654B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 摩擦車式無段変速機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5372555A (ja) |
| JP (1) | JP2861654B2 (ja) |
| DE (1) | DE4321588C2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5667456A (en) * | 1992-08-13 | 1997-09-16 | Torotrak (Development) Limited | Continuously-variable-ratio transmission having an improved starting arrangement |
| JP2005249070A (ja) * | 2004-03-04 | 2005-09-15 | Nsk Ltd | トロイダル型無段変速機 |
| WO2011067813A1 (ja) * | 2009-12-02 | 2011-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| WO2011067814A1 (ja) * | 2009-12-02 | 2011-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2861654B2 (ja) | 1992-07-02 | 1999-02-24 | 日産自動車株式会社 | 摩擦車式無段変速機 |
| JP3629773B2 (ja) * | 1995-09-29 | 2005-03-16 | マツダ株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
| JP3314614B2 (ja) * | 1996-04-26 | 2002-08-12 | 日産自動車株式会社 | トロイダル型無段変速機のローディングカム |
| JP3189677B2 (ja) * | 1996-05-23 | 2001-07-16 | 日産自動車株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
| US6126567A (en) * | 1998-04-06 | 2000-10-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Toroidal traction drive transmission having multiple speed inputs to a planetary gear unit |
| US5961415A (en) * | 1998-09-17 | 1999-10-05 | Ford Global Technologies, Inc. | Single cavity toroidal traction drive continually variable transmission |
| DE19859380A1 (de) | 1998-12-22 | 2000-07-13 | Volkswagen Ag | Getriebe mit stufenlos variablem Übersetzungsverhältnis und Verfahren zur Verteilung eines Drehmomentes auf Ausgangswellen |
| US6312358B1 (en) | 1999-05-21 | 2001-11-06 | Advanced Technology Institute Of Commuter-Helicopter, Ltd. | Constant speed drive apparatus for aircraft generator and traction speed change apparatus |
| JP3698931B2 (ja) * | 1999-09-30 | 2005-09-21 | ジヤトコ株式会社 | トロイダル型無段変速機の油圧回路 |
| DE19948756A1 (de) * | 1999-10-09 | 2001-04-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stufenloses Reibradgetriebe |
| DE102004007789A1 (de) | 2004-02-18 | 2005-09-08 | Daimlerchrysler Ag | Toroidgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4297918A (en) * | 1978-06-23 | 1981-11-03 | National Research Development Corporation | Control systems for steplessly-variable ratio transmissions |
| JPH0796901B2 (ja) * | 1988-01-29 | 1995-10-18 | 日産自動車株式会社 | 摩擦車式無段変速機 |
| JPH0672655B2 (ja) * | 1988-12-16 | 1994-09-14 | 日産自動車株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
| JP2722780B2 (ja) * | 1990-05-22 | 1998-03-09 | 日産自動車株式会社 | 摩擦車式無段変速機 |
| JP2768012B2 (ja) * | 1990-12-25 | 1998-06-25 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機 |
| JP2861654B2 (ja) | 1992-07-02 | 1999-02-24 | 日産自動車株式会社 | 摩擦車式無段変速機 |
-
1992
- 1992-07-02 JP JP4199199A patent/JP2861654B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-06-18 US US08/077,733 patent/US5372555A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-29 DE DE4321588A patent/DE4321588C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5667456A (en) * | 1992-08-13 | 1997-09-16 | Torotrak (Development) Limited | Continuously-variable-ratio transmission having an improved starting arrangement |
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| WO2011067813A1 (ja) * | 2009-12-02 | 2011-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| WO2011067814A1 (ja) * | 2009-12-02 | 2011-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| CN102144112A (zh) * | 2009-12-02 | 2011-08-03 | 丰田自动车株式会社 | 无级变速器 |
| JP5131354B2 (ja) * | 2009-12-02 | 2013-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| JP5146537B2 (ja) * | 2009-12-02 | 2013-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| US8382636B2 (en) | 2009-12-02 | 2013-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Continuously variable transmission |
| US8784260B2 (en) | 2009-12-02 | 2014-07-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Continuously variable transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2861654B2 (ja) | 1999-02-24 |
| DE4321588C2 (de) | 1996-12-19 |
| DE4321588A1 (de) | 1994-01-13 |
| US5372555A (en) | 1994-12-13 |
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