JPH06179321A - 自動車用空調装置の制御装置 - Google Patents
自動車用空調装置の制御装置Info
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- JPH06179321A JPH06179321A JP33285592A JP33285592A JPH06179321A JP H06179321 A JPH06179321 A JP H06179321A JP 33285592 A JP33285592 A JP 33285592A JP 33285592 A JP33285592 A JP 33285592A JP H06179321 A JPH06179321 A JP H06179321A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は乗員の顔面の皮膚温を検出する手段
やその検出値に応じてドライ運転モードに切換え、か
つ、グリル風向を顔面吹出し口に切換える手段を備えた
自動車用空調装置の制御装置を提供することを目的とす
る。 【構成】 本発明は快適性重視のドライ運転モードと省
燃費重視のエコノミー運転モードとに切換え可能な自動
車用空調装置において、乗員の顔面の皮膚温を検出する
皮膚温センサと、フェース吹出口のグリルを駆動するグ
リルモータと、前記皮膚温センサの検出値が所定レベル
以上のとき、エコノミー運転モードをドライ運転モード
に切換えると共に前記グリルモータを駆動してフェース
吹出口のグリルを乗員に向ける切換制御手段を具備して
なることを特徴とする自動車用空調装置の制御装置を構
成とする。
やその検出値に応じてドライ運転モードに切換え、か
つ、グリル風向を顔面吹出し口に切換える手段を備えた
自動車用空調装置の制御装置を提供することを目的とす
る。 【構成】 本発明は快適性重視のドライ運転モードと省
燃費重視のエコノミー運転モードとに切換え可能な自動
車用空調装置において、乗員の顔面の皮膚温を検出する
皮膚温センサと、フェース吹出口のグリルを駆動するグ
リルモータと、前記皮膚温センサの検出値が所定レベル
以上のとき、エコノミー運転モードをドライ運転モード
に切換えると共に前記グリルモータを駆動してフェース
吹出口のグリルを乗員に向ける切換制御手段を具備して
なることを特徴とする自動車用空調装置の制御装置を構
成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車空調装置の制御装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の自動車空調装置の図で、
（ａ）は模式的構成図、（ｂ）は（ａ）のコントローラ
９の拡大図である。装置はエンジン１で駆動されるコン
プレッサ２、コンデンサ３、エバポレータ４、等で構成
され、パネル６で操作される。パネル６にはＡ／Ｃスイ
ッチ７、ＥＣＯスイッチ８等が装着されている。これら
のスイッチ操作により、コントローラ９を通じて、コン
プレッサ２、コンデンサファン１２、内・外気ダンパ１
３、ブロワ５、が運転される。
（ａ）は模式的構成図、（ｂ）は（ａ）のコントローラ
９の拡大図である。装置はエンジン１で駆動されるコン
プレッサ２、コンデンサ３、エバポレータ４、等で構成
され、パネル６で操作される。パネル６にはＡ／Ｃスイ
ッチ７、ＥＣＯスイッチ８等が装着されている。これら
のスイッチ操作により、コントローラ９を通じて、コン
プレッサ２、コンデンサファン１２、内・外気ダンパ１
３、ブロワ５、が運転される。
【０００３】コンプレッサ２より吐出されるガス冷媒は
コンデンサ３で液化され、エバポレータ４で蒸発し、こ
の時ブロワ５より送られる風と熱交換し、車内を冷房す
る。車内の温度調節はパネル６の操作スイッチより設定
された温度になる様に、エンジン冷却水の放熱を利用す
るヒータ１４で冷風が再熱される。この時の再熱の程度
は外温センサ１５、日射センサ１６、車内温センサ１７
等の温熱環境制御用センサで検知、入力され上記エアー
ミックスダンパモータ１０への通電によってダンパの位
置が後述する温調指令値に基づいてセットされ車内の温
度が快適になる様制御される。エバポレータ４は表面に
凝縮した水分が氷結しない範囲に、エバポレータ温度セ
ンサ１８で温度検知し、コンプレッサをオン／オフさせ
ている。これらは後述する図７に示す。又、パネル６の
ＡＵＴＯスイッチ１９の操作により、モードダンパモー
タ１１は後述する図７に示す温調指令値により、一般に
自動的に夏期はＦＡＣＥ、春・秋期はＢＩ（ＦＡＣＥと
ＦＯＯＴ）、冬期はＦＯＯＴにダンパを制御している。
但し、モードは強制的に切替え可能なモードスイッチ２
０で任意に選ぶ事はできる。
コンデンサ３で液化され、エバポレータ４で蒸発し、こ
の時ブロワ５より送られる風と熱交換し、車内を冷房す
る。車内の温度調節はパネル６の操作スイッチより設定
された温度になる様に、エンジン冷却水の放熱を利用す
るヒータ１４で冷風が再熱される。この時の再熱の程度
は外温センサ１５、日射センサ１６、車内温センサ１７
等の温熱環境制御用センサで検知、入力され上記エアー
ミックスダンパモータ１０への通電によってダンパの位
置が後述する温調指令値に基づいてセットされ車内の温
度が快適になる様制御される。エバポレータ４は表面に
凝縮した水分が氷結しない範囲に、エバポレータ温度セ
ンサ１８で温度検知し、コンプレッサをオン／オフさせ
ている。これらは後述する図７に示す。又、パネル６の
ＡＵＴＯスイッチ１９の操作により、モードダンパモー
タ１１は後述する図７に示す温調指令値により、一般に
自動的に夏期はＦＡＣＥ、春・秋期はＢＩ（ＦＡＣＥと
ＦＯＯＴ）、冬期はＦＯＯＴにダンパを制御している。
但し、モードは強制的に切替え可能なモードスイッチ２
０で任意に選ぶ事はできる。
【０００４】図７は制御割付図を示す。
【０００５】前述のパネル６のＡ／Ｃスイッチ７を押す
とＤＲＹとなり、エアーミックスダンパ開度は外温や温
調指令値に基づいてＤＲＹ３１の線に沿って作動する。
とＤＲＹとなり、エアーミックスダンパ開度は外温や温
調指令値に基づいてＤＲＹ３１の線に沿って作動する。
【０００６】この時、コンプレッサのオン／オフはエバ
ポレータ出口空気温度がＤＲＹ３３と低い温度に保持さ
れる。
ポレータ出口空気温度がＤＲＹ３３と低い温度に保持さ
れる。
【０００７】これに対しＥＣＯスイッチ８を押すと、コ
ンプレッサ２のオン／オフはエバポレータ出口空気温度
が外温や温調指令値に基づいてＥＣＯ３４に沿って制御
されるので、外温が下がる程高い温度でオン／オフする
様になる。
ンプレッサ２のオン／オフはエバポレータ出口空気温度
が外温や温調指令値に基づいてＥＣＯ３４に沿って制御
されるので、外温が下がる程高い温度でオン／オフする
様になる。
【０００８】ＥＣＯの目的は、外温が低く車内を余り冷
やさなくて良い時はコンプレッサ２を回さず、外気を取
り入れてコンプレッサ２の運転時間を少なくし、空調用
の燃料消費量を減らす事である。この時の吹出モードは
前述のとおりである。
やさなくて良い時はコンプレッサ２を回さず、外気を取
り入れてコンプレッサ２の運転時間を少なくし、空調用
の燃料消費量を減らす事である。この時の吹出モードは
前述のとおりである。
【０００９】このＥＣＯ運転は主に春・秋期等の外温の
低い、つまり冷房負荷の少ない時に利用価値があるが、
コンプレッサ２の運転時間が減る事で除湿能力が低下し
たり、吹出し温度が高くなり、涼風感が乏しくなる。従
来、日射が増えると日射センサ１６で検知し、ブロワ５
の回転数を増し、風量増加で快適性向上を図っている。
しかし、乗員に直接日射が当たる時や、乗員が運動等で
身体や顔部の温度が高く、汗をかく状態でも、車内の温
度は一定に温調（日射や運動しない時と）され、涼風感
に不満があった。
低い、つまり冷房負荷の少ない時に利用価値があるが、
コンプレッサ２の運転時間が減る事で除湿能力が低下し
たり、吹出し温度が高くなり、涼風感が乏しくなる。従
来、日射が増えると日射センサ１６で検知し、ブロワ５
の回転数を増し、風量増加で快適性向上を図っている。
しかし、乗員に直接日射が当たる時や、乗員が運動等で
身体や顔部の温度が高く、汗をかく状態でも、車内の温
度は一定に温調（日射や運動しない時と）され、涼風感
に不満があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動車空調
装置には解決すべき次の課題があった。
装置には解決すべき次の課題があった。
【００１１】即ち、上述の通り、従来の装置では省エネ
のＥＣＯ運転時に乗員に日射が当たるとか、運動後乗車
し、顔の皮膚温が高い時等でも車内温度は一定で涼風感
に乏しいという問題があった。
のＥＣＯ運転時に乗員に日射が当たるとか、運動後乗車
し、顔の皮膚温が高い時等でも車内温度は一定で涼風感
に乏しいという問題があった。
【００１２】本発明は上記問題解決のため、乗員の顔面
の皮膚温を検出する手段やその検出値に応じてドライ運
転モードに切換え、かつ、風向を顔面吹出し口に切換え
る手段を備えた自動車用空調装置の制御装置を提供する
ことを目的とする。
の皮膚温を検出する手段やその検出値に応じてドライ運
転モードに切換え、かつ、風向を顔面吹出し口に切換え
る手段を備えた自動車用空調装置の制御装置を提供する
ことを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として次の（１），（２）に記載の自動車用空調装
置の制御装置を提供しようとするものである。 （１）快適性重視のドライ運転モードと省燃費重視のエ
コノミー運転モードとに切換え可能な自動車用空調装置
において、乗員の顔面の皮膚温を検出する皮膚温センサ
と、フェース吹出口のグリルを駆動するグリルモータ
と、前記皮膚温センサの検出値が所定レベル以上のと
き、エコノミー運転モードをドライ運転モードに切換え
ると共に前記グリルモータを駆動してフェース吹出口の
グリルを乗員に向ける切換制御手段を具備してなること
を特徴とする自動車用空調装置の制御装置。 （２）上記（１）記載の自動車用空調装置の制御装置に
おいて、切換制御手段を作動させる温度レベルを調節す
る温冷感スイッチを備えてなることを特徴とする自動車
用空調装置の制御装置。
手段として次の（１），（２）に記載の自動車用空調装
置の制御装置を提供しようとするものである。 （１）快適性重視のドライ運転モードと省燃費重視のエ
コノミー運転モードとに切換え可能な自動車用空調装置
において、乗員の顔面の皮膚温を検出する皮膚温センサ
と、フェース吹出口のグリルを駆動するグリルモータ
と、前記皮膚温センサの検出値が所定レベル以上のと
き、エコノミー運転モードをドライ運転モードに切換え
ると共に前記グリルモータを駆動してフェース吹出口の
グリルを乗員に向ける切換制御手段を具備してなること
を特徴とする自動車用空調装置の制御装置。 （２）上記（１）記載の自動車用空調装置の制御装置に
おいて、切換制御手段を作動させる温度レベルを調節す
る温冷感スイッチを備えてなることを特徴とする自動車
用空調装置の制御装置。
【００１４】
【作用】本発明は上記のように構成されるので次の作用
を有する。
を有する。
【００１５】（１）上記（１）の構成にあっては、乗員
の顔面の皮膚温を検出する皮膚温センサを備えるので、
常に乗員の顔の温度を検知することができる。
の顔面の皮膚温を検出する皮膚温センサを備えるので、
常に乗員の顔の温度を検知することができる。
【００１６】一方、その温度の検出値が所要レベル以上
のとき、エコノミー運転モードをドライ運転モードに切
換え、かつ、グリルモータを駆動してフェース吹出口の
グリルを乗員に向ける切換制御手段を備えるので、乗員
の顔面の皮膚温度が所要値を越えると、エコノミー運転
相当の条件下でも乗員の顔面には相応した涼風が吹出て
当る。
のとき、エコノミー運転モードをドライ運転モードに切
換え、かつ、グリルモータを駆動してフェース吹出口の
グリルを乗員に向ける切換制御手段を備えるので、乗員
の顔面の皮膚温度が所要値を越えると、エコノミー運転
相当の条件下でも乗員の顔面には相応した涼風が吹出て
当る。
【００１７】（２）上記（２）の構成にあっては上記
（１）の構成の切換制御手段を作動させる温度レベルを
調節する温冷感スイッチを備えるので、フェース吹出口
のグリルから乗員の顔面に吹出しを開始する温度を所望
値に設定できる。
（１）の構成の切換制御手段を作動させる温度レベルを
調節する温冷感スイッチを備えるので、フェース吹出口
のグリルから乗員の顔面に吹出しを開始する温度を所望
値に設定できる。
【００１８】
【実施例】本発明の一実施例を図１〜図５により説明す
る。なお、従来例と同様の構成部材には同符号のみ付し
て、名称及び説明を省略する。
る。なお、従来例と同様の構成部材には同符号のみ付し
て、名称及び説明を省略する。
【００１９】図１は本実施例の図で、（ａ）は模式的構
成図、（ｂ）は（ａ）のコントローラ９ａの拡大図、図
２は乗員の顔の皮膚温度と日射量、風速と快適感との相
関図、図３は乗員の顔の皮膚温とＥＣＯ・ＤＲＹの切換
図、図４は本実施例の制御割付図、図５は本実施例の切
換手段の作動プロセスのブロック図である。
成図、（ｂ）は（ａ）のコントローラ９ａの拡大図、図
２は乗員の顔の皮膚温度と日射量、風速と快適感との相
関図、図３は乗員の顔の皮膚温とＥＣＯ・ＤＲＹの切換
図、図４は本実施例の制御割付図、図５は本実施例の切
換手段の作動プロセスのブロック図である。
【００２０】図１において、符号１〜２０は従来例と同
様につき説明を省略する。９ａは従来の９に対応するコ
ントローラ、２１は乗員の顔の皮膚温を検知するための
顔皮膚温センサ、２２はＦＡＣＥ吹出グリルを駆動する
ためのＦＡＣＥ吹出グリル可変モータ、２３はコントロ
ーラ９ａに設けられた、後述する切換手段２６を作動さ
せる温度の設定レベル２４を調節するための温冷感スイ
ッチ、２４ａは上記設定レベル２４を具体的に実現する
ための温度設定スイッチ、２７は乗員である。
様につき説明を省略する。９ａは従来の９に対応するコ
ントローラ、２１は乗員の顔の皮膚温を検知するための
顔皮膚温センサ、２２はＦＡＣＥ吹出グリルを駆動する
ためのＦＡＣＥ吹出グリル可変モータ、２３はコントロ
ーラ９ａに設けられた、後述する切換手段２６を作動さ
せる温度の設定レベル２４を調節するための温冷感スイ
ッチ、２４ａは上記設定レベル２４を具体的に実現する
ための温度設定スイッチ、２７は乗員である。
【００２１】図５は上記切換手段２６の作動プロセスを
示すブロック図で、図において、比較手段２５は顔皮膚
温センサ２１、設定レベル２４からの温度信号を比較
し、顔皮膚温センサ２１からの信号が設定値を越えてい
る場合は切換手段２６に作動の信号を発信し、ＥＣＯ運
転をＤＲＹ運転モードに切換えると共に図１のＦＡＣＥ
吹出グリル可変モータ２２を始動、ＦＡＣＥ吹出グリル
を乗員２７の顔に向けるものである。
示すブロック図で、図において、比較手段２５は顔皮膚
温センサ２１、設定レベル２４からの温度信号を比較
し、顔皮膚温センサ２１からの信号が設定値を越えてい
る場合は切換手段２６に作動の信号を発信し、ＥＣＯ運
転をＤＲＹ運転モードに切換えると共に図１のＦＡＣＥ
吹出グリル可変モータ２２を始動、ＦＡＣＥ吹出グリル
を乗員２７の顔に向けるものである。
【００２２】なお、上記説明中、ＥＣＯとはエコノミー
運転を、ＤＲＹとはドライ運転を、ＦＡＣＥとは顔を、
それぞれ意味する略称である。
運転を、ＤＲＹとはドライ運転を、ＦＡＣＥとは顔を、
それぞれ意味する略称である。
【００２３】次に上記構成の作用について説明する。
【００２４】顔皮膚温センサ２１は車内の乗員（主とし
て運転者）２７の顔部に向けて設置され、非接触で皮膚
温が検知できる構造、機能を有し、その信号はコントロ
ーラ９ａに入力される。
て運転者）２７の顔部に向けて設置され、非接触で皮膚
温が検知できる構造、機能を有し、その信号はコントロ
ーラ９ａに入力される。
【００２５】ＦＡＣＥ吹出グリル可変モータ２２はコン
トローラ９ａからの出力信号を受けて、グリルが乗員２
７の顔方向に風が当たる様作動する。
トローラ９ａからの出力信号を受けて、グリルが乗員２
７の顔方向に風が当たる様作動する。
【００２６】図２は顔の皮膚温と日射量及び風速との相
関を示すが乗員２７の快適性は顔の皮膚温が指標となり
得る。日射量が増えても顔部に適切な風速の風を当てる
事で快適にできる。
関を示すが乗員２７の快適性は顔の皮膚温が指標となり
得る。日射量が増えても顔部に適切な風速の風を当てる
事で快適にできる。
【００２７】そこで図３に示すように、ＥＣＯ運転でも
顔の皮膚温がＹ℃（例３５℃）以上ならＤＲＹ運転と
し、Ｘ℃（例３３℃）以下ならＥＣＯ運転とする。
顔の皮膚温がＹ℃（例３５℃）以上ならＤＲＹ運転と
し、Ｘ℃（例３３℃）以下ならＥＣＯ運転とする。
【００２８】これを図４に示す制御割付図のようにエア
ーミックスダンパ開度をＥＣＯからＤＲＹに、エパポレ
ータ出口空気温度をＥＣＯからＤＲＹにそれぞれ切り替
える。又、吹出モードはＦＡＣＥおよびＢＩ領域を⇒迄
拡大する。
ーミックスダンパ開度をＥＣＯからＤＲＹに、エパポレ
ータ出口空気温度をＥＣＯからＤＲＹにそれぞれ切り替
える。又、吹出モードはＦＡＣＥおよびＢＩ領域を⇒迄
拡大する。
【００２９】但し、皮膚温と温冷感は個人差、体調、等
によっても影響があるので、図１の温冷感スイッチ２３
でＸ，Ｙ点をシフトできる機能としてある。
によっても影響があるので、図１の温冷感スイッチ２３
でＸ，Ｙ点をシフトできる機能としてある。
【００３０】もし、Ｙが３５℃で切り替えて寒い時は、
寒いのスイッチを押せば、次からは例、１℃上で切り替
わる（３６℃で切り替わる）、同時にＸも１℃上で切り
替わる等の調整可能な制御とする。
寒いのスイッチを押せば、次からは例、１℃上で切り替
わる（３６℃で切り替わる）、同時にＸも１℃上で切り
替わる等の調整可能な制御とする。
【００３１】車内温センサ１７と顔皮膚温センサ２１と
の関係は、基本的に車内の温度調節は温度設定スイッチ
２４ａで設定された温度に合う様に車内温センサ２１で
検知された入力とエアミックスダンパモータ１０で制御
される。しかし、日射が当たったり、他の原因で乗員２
７の顔の皮膚温が所定の値を超えるとＥＣＯ運転ではＤ
ＲＹ運転、又、ＦＡＣＥ吹出グリルを乗員２７の顔に向
ける等の動作を行なう。
の関係は、基本的に車内の温度調節は温度設定スイッチ
２４ａで設定された温度に合う様に車内温センサ２１で
検知された入力とエアミックスダンパモータ１０で制御
される。しかし、日射が当たったり、他の原因で乗員２
７の顔の皮膚温が所定の値を超えるとＥＣＯ運転ではＤ
ＲＹ運転、又、ＦＡＣＥ吹出グリルを乗員２７の顔に向
ける等の動作を行なう。
【００３２】以上の通り、本実施例によれば、乗員２７
の顔の皮膚温が所定の値を越えると、それを顔皮膚温セ
ンサ２１が検知し、ＥＣＯ運転時であればＤＲＹ運転に
切換え、ＦＡＣＥ吹出グリル可変モータ２２を作動して
ＦＡＣＥ吹出グリルを乗員２７の顔に向けるので、乗員
２７は、日射時、運動直後等、自分の温度が比較的に高
い場合でも常に適切な涼風を浴びることとなり、快適な
状態で運転ないしは車内業務等を維持できるという利点
がある。
の顔の皮膚温が所定の値を越えると、それを顔皮膚温セ
ンサ２１が検知し、ＥＣＯ運転時であればＤＲＹ運転に
切換え、ＦＡＣＥ吹出グリル可変モータ２２を作動して
ＦＡＣＥ吹出グリルを乗員２７の顔に向けるので、乗員
２７は、日射時、運動直後等、自分の温度が比較的に高
い場合でも常に適切な涼風を浴びることとなり、快適な
状態で運転ないしは車内業務等を維持できるという利点
がある。
【００３３】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。
の効果を有する。
【００３４】即ち、本発明によれば乗員の顔に日射が当
たり暑く感じると速かに顔の皮膚温センサが検知し、Ｅ
ＣＯ運転で外温が低くコンプレッサが停止している時で
もＤＲＹ運転になり、コンプレッサが運転され、冷風が
ＦＡＣＥ吹出グリルより吹出される。又、ＦＡＣＥ吹出
グリルは乗員の顔方向に向き冷風が乗員の顔に当たるの
で快適な温冷感を得る事ができる。
たり暑く感じると速かに顔の皮膚温センサが検知し、Ｅ
ＣＯ運転で外温が低くコンプレッサが停止している時で
もＤＲＹ運転になり、コンプレッサが運転され、冷風が
ＦＡＣＥ吹出グリルより吹出される。又、ＦＡＣＥ吹出
グリルは乗員の顔方向に向き冷風が乗員の顔に当たるの
で快適な温冷感を得る事ができる。
【００３５】もし、日射が当たらなくなり、顔の皮膚温
が下がれば、又、ＥＣＯ運転となり、省燃費運転とな
る。
が下がれば、又、ＥＣＯ運転となり、省燃費運転とな
る。
【図１】本発明の一実施例の図で、（ａ）は模式的構成
図、（ｂ）は（ａ）のコントローラ９ａの拡大図、
図、（ｂ）は（ａ）のコントローラ９ａの拡大図、
【図２】乗員の顔の皮膚温度と日射量、風速と快適感と
の相関図、
の相関図、
【図３】乗員の顔の皮膚温とＥＣＯ・ＤＲＹの切換図、
【図４】上記実施例の制御割付図、
【図５】上記実施例の切換手段の作動プロセスのブロッ
ク図、
ク図、
【図６】従来の自動車空調装置の図で、（ａ）は模式的
構成図、（ｂ）は（ａ）のコントローラ９の拡大図、
構成図、（ｂ）は（ａ）のコントローラ９の拡大図、
【図７】上記従来例の制御割付図である。
９ａ コントローラ ２１ 顔皮膚温センサ ２２ ＦＡＣＥ吹出グリル可変モータ ２３ 温冷感スイッチ ２４ａ 温度設定スイッチ ２５ 比較手段 ２６ 切換手段
Claims (2)
- 【請求項１】 快適性重視のドライ運転モードと省燃費
重視のエコノミー運転モードとに切換え可能な自動車用
空調装置において、乗員の顔面の皮膚温を検出する皮膚
温センサと、フェース吹出口のグリルを駆動するグリル
モータと、前記皮膚温センサの検出値が所定レベル以上
のとき、エコノミー運転モードをドライ運転モードに切
換えると共に前記グリルモータを駆動してフェース吹出
口のグリルを乗員に向ける切換制御手段を具備してなる
ことを特徴とする自動車用空調装置の制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用空調装置の制御
装置において、切換制御手段を作動させる温度レベルを
調節する温冷感スイッチを備えてなることを特徴とする
自動車用空調装置の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33285592A JPH06179321A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 自動車用空調装置の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33285592A JPH06179321A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 自動車用空調装置の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06179321A true JPH06179321A (ja) | 1994-06-28 |
Family
ID=18259562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33285592A Withdrawn JPH06179321A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 自動車用空調装置の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06179321A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115503419A (zh) * | 2021-06-23 | 2022-12-23 | 曼德电子电器有限公司 | 车载空调的控制方法和装置、介质、设备 |
-
1992
- 1992-12-14 JP JP33285592A patent/JPH06179321A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115503419A (zh) * | 2021-06-23 | 2022-12-23 | 曼德电子电器有限公司 | 车载空调的控制方法和装置、介质、设备 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000307 |