JPS6310322Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「考案の目的」 （産業上の利用分野） 本考案は吹出口から出る空気の温度を、外気温
度の変化に拘らず一定に維持し得ると共に、好み
に応じて外気温度の変化等には無関係に自由に吹
出し温度を調節出来るようにした自動車用空気調
和装置に関する。

（従来の技術） 外気の温度や車室内の温度が変化しても、車室
内の温度を設定された所定の温度に調節するよう
にした従来の自動車用空気調和装置としては、第
１図に示すようなものがある。このような装置は
オートエアコンとも言われ、図示するように、車
室内温度設定用可変抵抗（以後、PTCと称す。）
２１、内気センサ２２、外気センサ２３が直列に
接続され、固定抵抗２４、ミツクスドア位置検出
用可変抵抗（以後、PBR称す。）２５が直列に接
続され、これら直列回路がバツテリー１０と並列
に接続されている。またPTC２１と内気センサ
２２との接続点をＡ点とし、抵抗２４とPBR２
５との接続点をＢとする。そして前記Ａ点、Ｂ点
は差動増幅器４０に接続されている。差動増幅器
４０はトランスデユーサー５０と接続され、この
トランスデユーサー５０は、差動増幅器４０の信
号出力を負圧力に変換するものである。またパワ
ーサーボ６０は、トランスデユーサー５０で発生
した負圧力に応じて、ミツクスドア７０を開閉す
るものである。尚、パワーサーボ６０に設けられ
た軸の移動量に応じて、PBR２５の可動接点が
移動するようになつている。

上記従来の装置の動作を次に説明する。第１図
に示す自動車用空気調和装置が、ある安定状態か
らＡ点電圧が高くなつたとする。Ａ点電圧が高く
なる原因としては、乗員がPTC２１の値を小さ
くするように調節することによつて設定温度を高
くするか、または車室内、車室外温度が低くなつ
た場合である。このようにＡ点電圧が前の状態よ
りも高くなると、Ｂ点電圧よりも高くなり、差動
増幅器４０が正の出力信号を発生し、トランスデ
ユーサー５０が大気側バルブを開く。これによつ
てパワーサーボ６０が、ミツクスドア７０を
HOT側つまり温風量を増加する方向に徐々に駆
動する。このようにパワーサーボ６０がミツクス
ドア７０を徐々に駆動する過程において、パワー
サーボ６０に設けられた軸が移動し、これと連動
してPBR２５の値が次第に大きくなる。これに
よつてＡ点、Ｂ点の電圧が一致し、差動増幅器４
０が出力しなくなる。これによつてトランスデユ
ーサー５０の大気側バルブが閉じる。従つてパワ
ーサーボ６０およびミツクスドア７０が停止す
る。この結果、吹出口から出る風の温度が、以前
よりも高くなる。このように、この空気調和装置
は車室内温度が変化するに従つてＡ点とＢ点の値
が一致するようにミツクスドア７０を作動させる
ようにしている。これによりPTC２１の値に対
応する温度に調整される。

上記の場合とは逆に、Ａ点電圧が低くなつた場
合には、差動増幅器４０が負の出力を発生し、ト
ランスデユーサー５０は負圧側バルブを開く。こ
れによつてパワーサーボ６０がミツクスドア７０
をCOOL側、つまり温風量を減じる方向に徐々に
駆動する。この過程で、パワーサーボ６０の軸と
連動する可変抵抗２５の抵抗値が次第に小さくな
る。これによつてＡ点電圧およびＢ点電圧の値が
一致し、差動増幅器４０は出力しなくなり、パワ
ーサーボ６０およびミツクスドア７０が停止す
る。この結果、吹出口から出る風の温度が、以前
よりも低くなり、この結果、前記と同様に車室内
温度は調整される。

上記のように従来例は、PTC２１、内気セン
サ２２、外気センサ２３の値によつて、ミツクス
ドア７０の開度が変化して吹出口から出る温風の
温度が変化するようになつており、これによつ
て、車室内への吹出し空気の温度が変化して、
PTC２１で設定された車室内温度は外気の温度
が変化しても一定に維持されることになる。

（考案が解決しようとする問題点） しかし上記従来例では、例えば炎天下の車両始
動時に、PTC２１を最大冷房状態（MAX
COOL）に乗員が設定すると、外気センサ２３で
検出される外気温度と外気センサ２２で検出され
る内気温度の何れも高い温度であるから、車室内
にはクーラユニツトを経た冷風が主として供給さ
れることになる。しかし、所定時間空気調和装置
を作動させておくと、車室内の温度が低下してく
るために、室内は設定した最大冷房状態になり、
内気センサ２２の抵抗値が変化する。この抵抗値
の変化に伴ない、当初よりも高めの温度の空気が
車室内に吹出されるようにミツクスドア７０が回
動することになる。

このようなミツクスドア７０の開閉作動は、通
常の乗員の体感温度を基準として設定されてい
る。したがつて、従来のオートエアコンでは、予
め内気センサ２２と外気センサ２３によつて設定
された外気と車室内との温度とに応じてミツクス
ドア７０の開度が設定されることになる。このた
めに、上述した従来のオートエアコンのタイプの
自動車用空気調和装置では、PTC２１と、両セ
ンサ２２，２３とにより定まる抵抗値によつてミ
ツクスドア７０の開度が決定されるので、直接ミ
ツクスドア７０の開度を所望の開度に乗員は設定
することができない。例えば、上述の場合のよう
に、炎天下で車室内を最大冷房状態に設定して
も、車室内が所定の温度になれば、それ以上はク
ーラユニツト内のエバポレータの能力如何に拘ら
ず、車室内を冷やすことができない。

従つて、従来のオートエアコンでは、例えば、
長持間炎天下に晒されていた者が乗車した場合、
当然PTC２１を最大冷房状態に設定して空気調
和装置を作動させるであろうが、一定時間経過
後、通常の乗員にとつては最大限に涼しい状態に
車室内温度が低下すると、これ以上は、内気セン
サ２２の働きで、温度が低下しないように制御さ
れるので、この乗員が身体のほてりをより早くさ
めさせるために、更に低温にしたと欲しても決し
て一定温度以下に下がらないという問題点を有し
ている。

そこで本考案は、吹出口から出る吹出風の温度
を、外気の温度の変化に拘らず所定の温度に自動
的に調節出来ると共に、必要に応じて乗員がミツ
クスドアの開度を直接作動させて、自由に温度調
節できるようにすることを目的とする。

「考案の構成」 （問題点を解決するための手段） 上述した目的を達成するための本考案は、内気
センサおよび外気センサが検出した温度と車室内
設定温度との差温に応じて出力する差動増幅回路
と、この差動増幅回路の出力に応じた開度にミツ
クスドアを駆動するミツクスドア駆動機構とを有
する自動車用空気調和装置において、相互に直列
に接続された前記内気および外気センサに並列に
設けられた固定抵抗と、前記内気および外気セン
サと前記固定抵抗とを切換える切換スイツチとを
有することを特徴とする自動車用空気調和装置で
ある。

（作用） 切換スイツチを内外気センサ側に接続すると、
いわゆるオートエアコンの状態となり、外気の温
度が変化してもミツクスドアの開閉により車室内
の温度は設定された温度に維持されることにな
る。一方、切換スイツチを固定抵抗に接続する
と、マニユアルエアコンの状態となり、ミツクス
ドアを希望する位置に固定させた温調が達成され
る。このように、切換スイツチの操作により、オ
ートエアコンの状態とマニユアルエアコンの状態
とが得られることになる。

（実施例） 以下添付図面に示す実施例に基づいて本考案を
詳述する。第２図は本考案の一実施例を示す回路
図である。尚、同一部材には同一符号を付してあ
る。この実施例は、内気センサ２２と外気センサ
２３とが相互に直列に接続され、これらに並列に
固定抵抗３０が設けられている。そして、相互に
直列に接続された内気センサセンサ２２および外
気センサ２３と固定抵抗３０とを交互に切換えて
PTC２１に接続させる切換スイツチ３１が設け
られている。これ以外の部分は第１図に示す従来
例とほぼ同様である。但しPTC２１に表示が設
けてあり、PTC２１の値が最小になるつまみ位
置にMAX HOTの表示がしてあり、このつまみ
をMAX HOTに設定すると、ミツクスドア７０
が全開（MAX HOT）つまり最大暖房位置にな
るようにしてある。更に、MAX HOTが表示さ
れた部分の反対側には、MAX COOLと表示さ
れており、この位置に設定すると、最大冷房状態
となる。具体的には、PTC２１とPBR２５とが
１対１の関係になり、すなわちPTC２１とPBR
２５との最大抵抗値を同じにし、PBR２１が例
えば最大1KΩなら、PBR２５も最大1KΩとすれ
ばよい。

次に上記実施例の動作について説明する。まず
切換スイツチ２１を固定抵抗３０側に切換える。
ここでもしＡ点電圧がＢ点電圧よりも高かつたと
すると、差動増幅器４０およびトランスデユーサ
ー５０を介して、パワーサーボ６０が、ミツクス
ドア７０をMAX HOTの方向に徐々に駆動し、
Ａ点とＢ点の電圧が一致する点で、そのミツクス
ドア７０が停止する。すなわちこの場合、スイツ
チ３１を切換える前よりも高い温度の温風が吹出
口から出ることになる。

切換スイツチ３１を固定抵抗３０側に切換えた
場合に、上記の場合とは逆に、Ａ点電圧がＢ点電
圧よりも低ければ、上記の場合とは逆の動作をす
る。すなわちミツクスドア７０は、全閉方向に駆
動され、Ａ点電圧とＢ点電圧とが等しくなる位置
で、そのミツクスドア７０が停止する。すなわち
この場合、吹出口から出る温風は、前の状態より
も低い温度となる。その後は、車室内外温度が変
化しても、吹出口から出る空気の温度は常に一定
の開度のミツクスドア７０の状態の温度となる。
これは上記の場合、センサ２２，２３が働かない
ために、ミツクスドア７０の開度を変化する力が
働かないからである。従つて切換スイツチ３１を
固定抵抗３０に切換えた後に、その時の空気の温
度が高過ぎたりまた低過ぎたりすると感じた場合
には、PTC２１を適宜調整することにより、調
整されたあとの空気の温度は一定となる。このよ
うに本考案を使用することによつて、吹出し口か
ら出る温風の温度を好みに応じて自由に調節する
ことができ、またその温風の温度は一定の状態を
保つ。

上記実施例はヒータとコンプレツサを有する自
動車用空気調和装置について主に述ったが、もち
ろんコンプレツサを有しない自動車用空気調和装
置であつてもよい。

また切換スイツチ３１を冷房回路の運転をオ
ン・オフするためのエアコンスイツチと連動さ
せ、このエアコンスイツチをオフした時に、切換
スイツチ３１が固定抵抗３０側に切換えられるよ
うにしてもよい。なおこの場合、前記エアコンス
イツチをオフにした時に、ブロアーフアンが回転
するようになつており、第２図に示す回路全体が
作動し、PTC２１の値を調整することによつて
好みの温度の温風が出るようになつている。
PTC２１とPBR２５の比を１：１にしておけば
車室内温度設定用の抵抗の動きとミツクスドアは
１：１に動作するようにすることができる。もち
ろん、エアコンスイツチをオンした時には、コン
プレツサが作動し車室内温度に応じて、冷風も吹
出口から出るようになる。このようにエアコンス
イツチと切換スイツチ３１とを連動させることに
よつて、エアコンスイツチおよび切換スイツチ３
１をそれぞれ切換えなければならないという不便
が除かれる。

さらに、デフロストスイツチと切換スイツチ３
１とを連動させ、デフロストスイツチをオンした
時に、切換スイツチ３１を固定抵抗３０側に切換
えられるようにしてもよい。このようにすること
によつて、デフロストモードの場合に、デフロス
トダクトから出る温風の温度を自由に調節するこ
とが出来る。つまり従来は、デフロストモードの
場合にMAX HOTの温風がデフロストダクトか
ら出るようなものがあるが、この場合には温風が
車室上方に溜り乗員の頭部が暑過ぎる場合があつ
たが、このようにすることによりその弊害を防止
することができる。これはＡ／Ｃ SW OFFと
か、デフロストモードでは室温が制御しきれない
ことが多いためである。

「考案の効果」 上記の通り本考案は、内気センサおよび外気セ
ンサが検出した温度と車室内設定温度との差温に
応じて出力する差動増幅回路と、この差動増幅回
路の出力に応じた開度にミツクスドアを駆動する
ミツクスドア駆動機構とを有する自動車用空気調
和装置において、相互に直列に接続された前記内
気および外気センサに並列に設けられた固定抵抗
と、前記内気および外気センサと前記固定抵抗と
を切換える切換スイツチとを有するので、いわゆ
るオートエアコンの状態に設定して外気の温度の
変化に拘らずミツクスドアの開閉制御によつて車
室内の温度を所望の温度に設定することができる
のみならず、切換スイツチの作動によりいわゆる
マニユアル式のエアコンにも設定することもで
き、ミツクスドアを所望の位置に固定状態とした
温度制御をも達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置を示す回
路図、第２図は本考案の一実施例を示す回路図で
ある。 ２１……車室内温度設定用可変抵抗（PTC）、
２２……内気センサ、２３……外気センサ、２５
……ミツクスドア位置検出用可変抵抗（PBR）、
３０……固定抵抗、３１……切換スイツチ、４０
……差動増幅器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内気センサおよび外気センサが検出した温度
   と車室内設定温度との差温に応じて出力する差
   動増幅回路と、この差動増幅回路の出力に応じ
   た開度にミツクスドアを駆動するミツクスドア
   駆動機構とを有する自動車用空気調和装置にお
   いて、相互に直列に接続された前記内気および
   外気センサに並列に設けられた固定抵抗と、前
   記内気および外気センサと前記固定抵抗とを切
   換える切換スイツチとを有することを特徴とす
   る自動車用空気調和装置。 (2) 前記切換スイツチが、エアコンスイツチをオ
   フしたときに、前記固定抵抗に接続されるよう
   に、連動されていることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第(1)項に記載の自動車用空気調
   和装置。 (3) 前記切換スイツチが、デフスイツチをオンし
   たときに、前記固定抵抗に接続されるように、
   連動されていることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第(1)項に記載の自動車用空気調和装
   置。