JPH0618023U - 自動車用ウインドモールディング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モールディングに必要な剛性を得つつ、良好
な装着作業性及び運搬性を得、しかも良好な外観意匠性
を得ることを可能とする。 【構成】 雨水受け溝２８を成形するサイド部２Ｃにお
ける脚部２２を硬質性材料Ｐ１により成形して剛性を高
めているとともに、コーナー部２Ｂにおける脚部２２を
柔軟性材料Ｐ２で成形して曲げ性を向上させ、かつ装飾
部２１の少なくとも車外側表面部分を、全長にわたって
同一の材料により構成して継ぎ目のない一連の意匠性を
得るようにしたもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車体パネルの窓開口部に固着されたウインドガラスの周縁 部と車体パネルとの間の間隙に装着される自動車用ウインドモールディング及び その製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車体パネルの窓開口部に取り付けられたウインドガラスの周縁部には 、ウインドモールディングが装着されている。具体的には、ウインドガラスの周 縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連続的長尺状の隙間が形成されて おり、この隙間内に、長尺状の押出部材からなるウインドモールディングが嵌め 込まれシールが行なわれている。ウインドモールディングは、通常、ゴム・樹脂 等のエラストマーから成形されており、上記隙間内に介挿されて所定の部分に嵌 合される脚部と、脚部の車外側端に設けられて上記隙間を車外側から覆う装飾部 とを有している。このようなウインドモールディングは、車体パネル側への取付 作業性及び姿勢保持性等の観点からしてみれば、より剛性の高い材料を用いるこ とが好ましい。

【０００３】 一方、ウインドモールディングのサイド部に、ウインドガラス上の雨水を堰き 止めて排水するための溝を設けることが従来から提案されている。例えば、実公 昭５７−５４４１６号公報、特開昭６３−２９１７２１公報（米国特許４７５７ ６６０号）、特開平１−１９５０３２号公報（米国特許４８６５７９６号）、特 開平１−２２３０１８号公報及び実開平１−１４４１０９号公報（米国特許４９ ８４８３９号）、特開平３−１２８７２１号公報等である。このような雨水受け 溝を備えた自動車用ウインドモールディングでは、ウインドガラスの表面から離 反して立ち上げられる部分が構築されるため、特に材料の剛性を向上させておく 必要がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところがウインドモールディングの剛性を向上させるために、当該ウインドモ ールディングの全体を高剛性材料で成形した場合には、取付時においてコーナー 部の曲げ作業性が低下するという問題がある。コーナー部を良好に曲げるための 提案が、実開昭５８−７３０１４号公報、特開昭５９−８５２３号公報あるいは 特開昭６０−２４８４２６号公報等において種々なされてはいるが、これらでは 、モールディングの成形及び取付における工程数が増大しており、生産性上問題 があるとともに、運搬時に曲げ状態で収容せざるを得ず、大きな収容スペースを 要するという問題もある。また特開平１−１４５２２３号公報（米国特許４９６ ８５４３号）には、鉄芯をインサートして剛性を付与したものが開示されている が、大型の型を要するとともに、上述した運搬性の問題もある。

【０００５】 そこで本考案は、特に雨水受け溝の成形部分すなわちウインドガラス表面から の離反部分の剛性を高めつつ、良好な装飾性、装着性及び運搬性を得ることがで き、しかも簡易に連続成形することができるようにした自動車用ウインドモール ディングを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案にかかる自動車用ウインドモールディングは、 車体パネルに設けられた窓枠開口部の内周縁と、当該車体パネルの窓枠開口部に 固着されたウインドガラスのアッパー部からコーナー部を通り両サイド部にかけ ての周縁部と、の間の隙間内に装着される本体モールを備えるものであって、上 記本体モールは、前記隙間内に嵌挿される脚部と、この脚部の車外側端に設けら れて上記隙間を車外側から覆う装飾部とを有し、少なくともサイド部における装 飾部が、ウインドガラスの表面から車外側に向かって離反され、その離反部分に 雨水受け溝が画成されてなる自動車用ウインドモールディングにおいて、前記本 体モールの脚部及び装飾部は、全長にわたって一連の押出成形部材からなるとと もに、上記装飾部の少なくとも車外側表面部分が、全長にわたって同一の材料か らなり、かつ上記脚部の少なくともコーナー部に相当する部分が、雨水受け溝が 設けられる部分に比して柔軟性を有する材料からなる構成を有している。

【０００７】

【作用】

このような構成を有する手段によれば、硬質性材料によって雨水受け溝成形部 分の剛性が高められると同時に、軟質性材料によってコーナー部における曲げ性 が確保されるようになっている。 またそのとき、装飾部の少なくとも車外側表面部分が全長にわたって同一の材 料から形成されているため、モールディングの外観意匠性が、継ぎ目のない一連 の意匠状態に維持されるようになっている。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 まず図１に表わされているように、自動車のフロント側のウインドガラス１の 周縁部には、長尺状の押出シール部材からなるウインドモールディングを構成す る本体モール２が装着されている。この本体モール２は、前記ウインドガラス１ の上縁部とルーフパネル３との間の隙間に装着されたアッパーモール２Ａと、ウ インドガラス１の両側縁部とピラーパネル４との間の隙間に装着されたサイドモ ール２Ｃと、これらアッパーモール２Ａとサイドモール２Ｃとを湾曲状に連結し ているコーナーモール２Ｂとを有しており、これらモールディング２Ａ，２Ｃ， ２Ｂは、一体連続的に押出成形されている。

【０００９】 本体モール２は、ゴム、合成樹脂等の弾性材料を所定の成形装置によって長尺 帯状に一体に押出成形してなるものであり、図２ないし図６に示されているよう に、ウインドガラス１の周縁部と、ルーフパネル３及びピラーパネル４との間隙 に介挿された脚部２２を有しているとともに、この脚部２２の車外側（図２，３ ，４上側）端に、ウインドガラス１の表面と、ルーフパネル３及びピラーパネル ４の各表面との間を車外側から覆う装飾部２１を備えている。そしてこれら装飾 部２１と脚部２２とによって、長手方向に直交する横断面形状が略Ｔ字状になさ れている。

【００１０】 上記脚部２２内には、装飾部２１との連結部近傍に、芯材としての金属薄箔芯 金２３が埋設されている。さらにサイド部における脚部２２の車内側端縁（図４ 下端縁）には、第１の支持片２４及び第１の弾性リップ片２５が、内周側及び外 周側にそれぞれ突設されているとともに、当該脚部２２の車内外方向途中部分に は、第２の支持片２６及び第２の弾性リップ片２７が内周側及び外周側にそれぞ れ突設されている。上記第１の支持片２４及び第１の弾性リップ片２５は、サイ ド部のみに配置されており、アッパー部及びコーナー部には設けられていない。 すなわちこれら第１の支持片２４及び弾性リップ片２５は、図５のように一旦モ ールディングの全長にわたって押出成形され、その後図６のようにアッパー部及 びコーナー部に各々相当する部分が、脚部２２の一部とともに所定の切除工程に より除去されている。

【００１１】 一方上記第２の支持片２６は、サイド部及びアッパー部に配置されており、コ ーナー部には設けられていない。この第２の支持片２６も、上記第１の支持片２ ４及び弾性リップ片２５と同様に、一旦モールディングの全長にわたって押出成 形された後（図５）、所定の切除工程によってコーナー部相当部分が除去されて いる（図６）。これに対して上記第２の弾性リップ片２７には何ら切除は施され ておらず、当該第２の弾性リップ片２７は、サイド部、コーナー部、アッパー部 の全長にわたって配置されている。

【００１２】 このような脚部２２と、第１の支持片２４及び第１の弾性リップ片２５と、第 ２の支持片２６及び第２の弾性リップ片２７とは、長手方向に直交する横断面に おいて同一の樹脂材料によって一体的に形成されているが、長手方向に沿って材 質変更が行われている。すなわちサイドモール２Ｃにおいては、比較的硬質性を 有する樹脂材料Ｐ１から形成されているとともに、コーナーモール２Ｂ及びアッ パーモール２Ａにおいては、上記サイドモール２Ｃの樹脂材料Ｐ１に比して、よ り柔軟性を有する樹脂材料Ｐ２から形成されている。上記硬質性を有する樹脂材 料Ｐ１としては、例えばガラス繊維を折り込んだ材料が用いられる。

【００１３】 一方前記装飾部２１は、前記脚部２２の車外側端から、ウインドガラス１側及 び車体パネル３，４側にそれそれ延びるガラス側装飾部２１ａ及びパネル側装飾 部２１ｂを有している。上記ガラス側装飾部２１ａは、ウインドガラス１の車外 側表面を覆うリップ状部材から構成されているとともに、パネル側装飾部２１ｂ は、車体パネル３の車外側表面に当接するリップ状部材から構成されている。こ のような装飾部２１の車外側表層部分は、全長にわたって同一の材料から形成さ れており、上述した脚部２２等とは異なる樹脂材料Ｐ３が採用されている。なお 上記ガラス側装飾部２１ａ及びパネル側装飾部２１ｂは、モールディングの全長 にわたって均一な肉厚及び形状に設定されている。

【００１４】 このような本体モール２を用いたウインドガラス１の車体側取付構造を次に説 明する。ルーフパネル３及びピラーパネル４に設けられたガラス取付用開口部の 内周縁部は、ウインドガラス１を受け入れるように室内側に向かって階段状に折 り曲げられており、折曲壁３ａ，４ａを介してフランジ部３ｂ，４ｂが設けられ ている。アッパー部の折曲壁３ａの立上り高さは均一になされているが、サイド 部の折曲壁４ａの立上り高さは、コーナー部の途中から次第に高められている。

【００１５】 そしてまず上述した本体モール２のコーナー部からサイド部にかけて、副モー ル３が装着される。この副モール３は、モール本体２のガラス側装飾部２１ａと 脚部２２との接合内角部に装着され、モール本体２の第２の支持片２６に係合し 保持されている。この副モール３のサイド部に相当する部分は、上記支持片２６ に嵌合する一定の横断面形状に成形されているとともに、コーナー部に相当する 部分の横断面形状は、本体モール２とウインドガラス１との隙間を埋めるべく、 連続的に変化されている。このコーナー部に相当する部分は、射出等の型成形に よって成形されるものであるが、上述した脚部２２等と同様に、比較的柔軟性を 有する材料Ｐ２から構成されている。またサイド部に相当する部分は、比較的硬 質性を有する材料Ｐ１から構成されている。

【００１６】 つぎにウインドガラス１側あるいは車体パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ ｂ上に、帯状のダムラバー１４が固着されるとともに、このダムラバー１４の外 周側に接着剤１５が押出によって充填される。そしてウインドガラス１の車内側 面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧される。これによってウインドガラ ス１は、車体パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に全周略均一の高さに固 着され、当該ウインドガラス１の車外側表面と、車体パネル３，４の表面との間 には、折曲壁３ａ，４ａの立上り高さに対応した段差が形成される。

【００１７】 この状態で、ウインドガラス１の周縁部と車体パネル３，４との間に形成され た隙間内に、ウインドモールディングが嵌挿される。このとき図２のアッパー部 においては、アッパーモール２Ａの支持片２６とガラス側装飾部２１ａとの間部 分が、ウインドガラス１のアッパー縁部に嵌着されるとともに、図４のサイド部 においては、サイドモール２Ｃの支持片２４とガラス側装飾部２１ａとの間部分 が、副モール３を介してウインドガラス１のサイド縁部に嵌着される。また図３ のコーナー部においては、コーナーモール２Ｂのガラス側装飾部２１ａとウイン ドガラス１との間部分に、副モール３の一部が介挿される。一方弾性リップ片２ ５，２７は、各折曲壁３ａ，４ａに対して屈曲状体にて弾接される。このような 支持片２４，２６のガラス側嵌合力及び弾性リップ片２５，２７の屈曲による弾 性反発力は、接着剤１５が固化するまでの仮固定力及び姿勢保持力として作用す る。

【００１８】 ウインドモールディングの装着によってコーナーモール２Ｂは、所定の曲率に 湾曲させられることとなるが、上述のようにコーナーモール２Ｂが柔軟性を有す る材料Ｐ２から構成されているため、曲げ装着作業は極めて良好に行われるとと もに、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合は生じることがない。

【００１９】 このようなモールディングの装着状態において、まずアッパー部においては（ 図２参照）、全長にわたってウインドガラス１と車体パネル３との段差はほとん どなく、したがってガラス側装飾部２１ａはウインドガラス１の表面に密着され ている。コーナー部においては（図３参照）、上記段差が徐々に付けられている のに対応して、ガラス側装飾部２１ａが、前記副モール３の介挿によってウイン ドガラス１の表面から離反され始めている。このコーナー部の途中部分からサイ ド部に向かって上記段差は徐々に拡大されており、副モール３の介挿高さが段差 の変動に対応してサイド側に徐々に拡大されている。そして上記ガラス側装飾部 ２１ａの離反量も、サイド側に向かって徐々に拡大されている。さらにサイド部 の長手方向中央寄りの領域で（図４参照）、最大の段差が形成されているのに対 応して、副モール３の介挿高さ及びガラス側装飾部２１ａの離反量も最大になさ れている。このガラス側装飾部２１ａの最大離反状態は、サイド部下方側領域に 向かって一定に維持されている。このようなサイド部におけるガラス側装飾部２ １ａがガラス表面から離反した空間には、雨水受け溝２８が内周側に開口するよ うに画成されている。

【００２０】 ガラス側装飾部２１ａがウインドガラス１の表面から離反されていると、モー ルディングの姿勢が不安定化し変形するおそれがあるが、上述したようにサイド モール２Ｃは比較的硬質性を有する材料Ｐ１からなっているため、本体モール２ の姿勢及び形状は良好に維持される。

【００２１】 一方このときモールディングの外観を構成する装飾部２１の車外側表面部分は 、全長にわたって同一の樹脂材料Ｐ３から形成されているため、モールディング の外観意匠性が、継ぎ目のない一連の意匠状態に維持されるようになっている。

【００２２】 このようなウインドガラス１の車体側取付構造において、ウインドガラス１上 に滴化した雨水は、ガラス側装飾部２１ａの内周壁面に誘導されていき、サイド 部に集められた雨水は、雨水受け溝２８内を導かれるようにして所定の部位に排 出されていく。

【００２３】 なおウインドモールディングは、本実施例のように予めウインドガラス１を窓 枠側に挿入しておいた上で、ウインドガラス１の周端縁と車体パネル３，４との 間の隙間内に挿入するようにしてもよいし、ウインドガラス１にウインドモール ディングを装着した状態で取り付けるようにしてもよい。また副モール３のコー ナー部相当部分を本体モール側に固着しなければ、当該副モール３のコーナー部 相当部分を、硬質性材料で成形することもできる。

【００２４】 次に図７及び図８に示された第２実施例にかかるウインドモールディングの本 体モール３２も、ウインドガラスの上縁部とルーフパネルとの間の隙間に装着さ れるアッパーモール３２Ａと、ウインドガラスの両側縁部とピラーパネルとの間 の隙間に装着されるサイドモール３２Ｃと、これらアッパーモール３２Ａとサイ ドモール３２Ｃとを湾曲状に連結しているコーナーモール３２Ｂとを有しており 、これらモールディング３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃは、一体連続的に押出成形され ている。

【００２５】 この本体モール３２は、ゴム、合成樹脂等の弾性材料を所定の押出成形装置に よって長尺帯状に一体に押出成形してなるものであり、ウインドガラスの周縁部 と、車体パネルとの間隙に介挿された脚部３２２を有しているとともに、ウイン ドガラスと車体パネルとの間を車外側から覆う装飾部３２１を備えている。そし てこれら装飾部３２１と脚部３２２とによって、長手方向に直交する横断面形状 が略Ｔ字状になされている。

【００２６】 前記脚部３２２は、サイドモール３２Ｃ及びアッパーモール３２Ａにおいて硬 質性材料Ｐ１から構成されているとともに、コーナーモール３２Ｂにおいて柔軟 性材料Ｐ２から構成されている。この脚部３２２と装飾部３２１との連結部分に は、芯材としての金属ワイヤー３２３が埋設されている。さらに脚部３２２の車 内側端縁には、ウインドガラスの下部を支持する支持片３２４が全長にわたって 設けられている。そしてこの支持片３２４と上記装飾部３２１との間に、ウイン ドガラスを受け入れるためのガラス嵌合支持溝が、全長にわたって均一な横断面 形状にて画成されている。また脚部３２２の車内外方向途中部分には、車体パネ ルの壁面側に向かって突出し圧接する弾性リップ片３２５が全長にわたって設け られている。この弾性リップ片３２５は、全長にわたって柔軟性材料Ｐ３から構 成されている。

【００２７】 上記装飾部３２１は、脚部３２２の車外側端から、ウインドガラス側及び車体 パネル側にそれそれ延びるガラス側装飾部３２１ａとパネル側装飾部３２１ｂと を有しており、モールディングの全長にわたって均一な肉厚及び形状に設定され ている。この装飾部３２１の車外側表面部分は、全長にわたって同一の樹脂材料 からなり、上述した弾性リップ３２５と同様の柔軟性材料Ｐ３から構成されてい る。またこの装飾部３２１の内部側部分は、上記脚部３２２と同様の硬質性材料 Ｐ１（サイド部とアッパー部）及び軟質性材料Ｐ２（コーナー部）から構成され ている。

【００２８】 上記脚部３２２の車内外方向の高さは、上記第１実施例と同様に、アッパーモ ール３２Ａにおいて短く設定され、サイドモール３２Ｃにおいてやや長く設定さ れている。そして脚部３２２の高さが拡大されているサイドモール３２Ｃにおい ては、当該脚部３２２を内周側に膨出してなる肉厚部分が設けられており、この 膨出厚肉部分の内周側壁面と装飾部３２１のガラス面とによって、雨水受け溝が 画成されるようになっている。雨水受け溝の大きさは、脚部３２２の膨出厚肉部 分の立上り高さに比例して変化されている。このような膨出厚肉部分を脚部３２ ２に設けることは、例えば特開平３−１２８７２１号等により可能である。

【００２９】 このような第２実施例にかかるモールディングによっても、雨水受け溝構成部 分（サイド部）の剛性が高められつつ、コーナーモール３２Ｂの曲げ性が良好に 確保され、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合は生じることがない。さらに モールディングの外観を構成する装飾部３２１が、全長にわたって同一の樹脂材 料Ｐ３から形成されているため、モールディングの外観意匠性が、継ぎ目のない 良好な状態に維持されるようになっている。

【００３０】

【考案の効果】 以上述べたように本考案は、雨水受け溝を成形する部位における脚部を、硬質 性材料により成形して剛性を高めているとともに、コーナー部における脚部を、 柔軟性材料で成形して曲げ性を向上させ、かつ装飾部の少なくとも車外側表面部 分を、全長にわたって同一の材料により構成して継ぎ目のない一連の意匠性を得 るように構成してなるものであるから、モールディングに必要な剛性を得つつ、 良好な装着作業性及び運搬性を得ることができ、しかも良好な外観意匠性を得る ことができ、モールディングの有用性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図３】図２中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図４】図２中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図５】本考案の第１実施例における本体モールの押出
直後かつ切除前の状態を表わした外観斜視説明図であ
る。

【図６】本考案の第１実施例における本体モールの装着
曲げ状態を表わした外観斜視説明図である。

【図７】本考案の他の実施例におけるモールディングの
構造を表わした図５相当の外観斜視図である。

【図８】図７に表されたモールディングの構造を表わし
た図６相当の横断面図である。

【符号の説明】

１ ウインドガラス ３，４ 車体パネル ２，３２ 本体モール ２Ａ，３２Ａ アッパーモール ２Ｂ，３２Ｂ コーナーモール ２Ｃ，３２Ｃ サイドモール ２１，３２１ 装飾部 ２１ａ，３２１ａ ガラス側装飾部 ２１ｂ，３２１ｂ パネル側装飾部 ２８ 雨水受け溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに設けられた窓枠開口部の内
   周縁と、当該車体パネルの窓枠開口部に固着されたウイ
   ンドガラスのアッパー部からコーナー部を通り両サイド
   部にかけての周縁部と、の間の隙間内に装着される本体
   モールを備えるものであって、 上記本体モールは、前記隙間内に嵌挿される脚部と、こ
   の脚部の車外側端に設けられて上記隙間を車外側から覆
   う装飾部とを有し、 少なくともサイド部における装飾部が、ウインドガラス
   の表面から車外側に向かって離反され、その離反部分に
   雨水受け溝が画成されてなる自動車用ウインドモールデ
   ィングにおいて、 前記本体モールの脚部及び装飾部は、全長にわたって一
   連の押出成形部材からなるとともに、 上記装飾部の少なくとも車外側表面部分が、全長にわた
   って同一の材料からなり、 かつ上記脚部の少なくともコーナー部に相当する部分
   が、雨水受け溝が設けられる部分に比して柔軟性を有す
   る材料からなることを特徴とする自動車用ウインドモー
   ルディング。