JPH0618032Y2 - マフラーサポート装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、自動車の排気管を懸吊、支持せしめることに
より、エンジンから車体への振動の伝達を効果的に遮断
乃至は緩衝せしめ得る、マフラーサポート装置に関する
ものである。

（背景技術） 従来から、自動車のエンジンからの排気を導く排気管を
車体に吊り下げ、支持せしめる場合に、該排気管から車
体へエンジンの振動が伝達されるのを防ぐために、種々
のサポート装置が採用されている。

例えば、かかるサポート装置の従来のものとしては、中
央部に略Ｈ形状の空間（肉抜き部）が形成された厚肉楕
円リング状のゴム弾性体成形品からなるものがあり、そ
れは、その上，下部にそれぞれ設けられた２個の係着孔
を有すると共に、それら上下の係着孔の間に上記Ｈ型空
間が位置せしめられ、そして上下の係着孔に、車体等の
支持体側の取付部材及び排気管等の被支持体側の取付部
材がそれぞれ嵌挿せしめられて、係着されることによ
り、排気管が吊り下げられて、支持されるようになって
いる。

しかしながら、このようなゴム弾性体成形品からなるサ
ポート装置にあっては、そのゴム弾性体の動ばね定数を
低く設定すると、一般に、マフラーサポート装置に伝達
される振動周波数における３５０〜４００Hzの高周波数
域において、ゴム弾性体のサージングによる動ばね定数
の悪化が惹起される問題があった。

また一方、このようなマフラーサポート装置に関して、
実開昭６４−１１３１８号公報に開示されている如く、
前記上下の２個の係着孔を繋ぐ左右のアーム部におい
て、その略中央に位置して、該サポート装置の略中心部
に向って先細となる台形乃至は三角形状とされるダンパ
マスがそれぞれ設けらてなる構造のものが提案されてい
る。このようなサポート装置にあっては、かかるダイナ
ミックダンパ機構により、３００Hz以上でのエンジン透
過音は有効に低減せしめられるものの、左右のダンパマ
スの共振点付近での動ばね定数の悪化が生ぜしめられる
のである。

（解決課題） ここにおいて、本考案は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
自動車の排気管を懸吊、支持することにより、エンジン
の高周波ノイズや透過音、またこもり音等の広い周波数
領域の振動騒音の車体への伝達を有効に低減せしめ得る
マフラーサポート装置を提供することにある。

（解決手段） そして、本考案は、かかる課題を解決するために、自動
車の排気管を懸吊、支持して、車体への振動伝達を遮断
乃至は緩衝するためのマフラーサポート装置において、
前記排気管及び車体の何れか一方の側に取り付けられる
内側金具と、該内側金具の径方向外側に位置して、前記
何れか他方の側に取り付けられる筒状の外側金具とを有
し、且つそれら内側金具及び外側金具の一方の側から他
方の側に向かって径方向に一体的に延びる所定高さの環
状のストッパ部を有する一方、該ストッパ部の軸方向の
両側部からそれぞれ軸方向及び径方向に延びて、それら
内側金具及び外側金具を連結せしめる、周方向に連続し
た環状の流体室を与える、袋状のゴム弾性体を有し、更
にかかる環状の流体室の周方向の所定部位に、その断面
積を小さくした狭窄部が形成されていると共に、該流体
室内に所定の非圧縮性流体が封入せしめられるようにし
たことを、その要旨とするものである。

（実施例） 以下、本考案を更に具体的に明らかにするために、本考
案の実施例について、図面に基づき、詳細に説明するこ
ととする。

先ず、第１図乃至第３図には、本考案の一実施例たるマ
フラーサポート装置が示されている。それらの図におい
て、１０は、内筒金具であって、円筒形状に形成されて
いる。また、この内筒金具１０の外側には、径方向に所
定距離を隔てて、大径円筒形状の外筒金具１２が偏心し
て配されており、これら内筒金具１０と外筒金具１２と
が、それらの間に介装され袋状のゴム弾性体１８によっ
て弾性的に連結されている。そして、かかるマフラーサ
ポート装置にあっては、その内筒金具１０が、自動車の
排気管及び車体の何れか一方に、また外筒金具１２が、
それらの何れか他方に、それぞれ取り付けられることに
よって、それら排気管と車体との間に介装されることと
なるのである。

より詳細には、前記所定長さの円筒形状を呈する内筒金
具１０には、その外周面の軸方向中央部において、径方
向外方に向って所定高さで突出する、周方向に連続して
円環状のストッパ部材１４圧入せしめられて、一体的に
設けられていると共に、このようなストッパ部材１４に
対して、前記ゴム弾性体１８が一体的に加硫接着せしめ
られている。そこにおいて、かかるゴム弾性体１８は、
ストッパ部材１４の突出方向中央部における軸方向両側
面に固着されて、軸方向両側外方に向かって延び出す円
筒形状の底壁部２０，２０と、該底壁部２０の軸方向両
端周縁部から、それぞれ所定角度（ここでは約９０°）
にて屈曲され、径方向外方に延びる円環板形状の側壁部
２２，２２とから構成されており、全体として外周面上
に開口して周方向に連続した凹所２４を萎えた、円筒状
乃至は円環状の袋形態もって形成されている。

また、かかるゴム弾性体１８における凹所２４の底面に
は、ストッパ部材１４が所定高さで突出せしめられてお
り、周方向に連続低に位置せしめられている。そして、
このストッパ部材１４の表面にまで、前記ゴム弾性体１
８が延出形成されて、かかるストッパ部材１４の径方向
外周面（先端部）上に、所定厚さの緩衝ゴム層１６が一
体的に形成され、それによってストッパ部が構成されて
いるのである。そして、かかるストッパ部により、振動
入力時における内筒金具１０の外筒金具１２側への過大
な相対変位が効果的に規制され得るのである。なお、内
筒金具１０の外周面上には、袋状のゴム弾性体１８の底
壁部２０，２０からそれぞれ連続して延び、一体的に形
成される薄肉のゴム層２６が設けられているところか
ら、ストッパ部材１４とゴム弾性体１８とが、より強固
に密着せしめられるようになっている。

さらに、ゴム弾性体１８の外周面上には、薄肉円筒形状
を呈する金属スリーブ２８が配設され、一体的に加硫接
着せしめられている。かかる金属スリーブ２８には、ゴ
ム弾性体１８に設けられた凹所２４の開口部に相当す
る、軸方向中央部において、それぞれ周方向の略半周弱
に亘って延びる窓部３０，３０が設けられており、それ
らの窓部３０を通じて、凹所２４が外方に開口せしめら
れている。なお、本実施例では、かかる金属スリーブい
２８が、内筒金具１０に対して、所定量偏心して配され
ている。

すなわち、本実施例においては、かかるゴム弾性体１８
が、内筒金具１０と金属スリーブ２８との間に位置し
て、該内筒金具１０の外周面と金属スリーブ２８の内周
面とに、それぞれ加硫接着せしめられた一体加硫成形品
として形成されているのである。

そして、このような一体加硫成形品にあっては、必要に
応じて縮径加工が施され、予備圧縮が加えられた後、外
筒金具１２が外嵌されて、金属シリンダ２８に嵌着せし
められているのであり、それによって、該外筒金具１２
が、ゴム弾性体１８を介して、内筒金具１０に対して弾
性的に連結されているのである。なお、かかる外筒金具
１２の内周面には、略全周に亘って、薄肉のシールゴム
層３２が一体的に設けられており、外筒金具１２と金属
スリーブ２８との間で挟圧されることによって、それら
の間を液密にシールするようになっている。

すなわち、かかる外筒金具１２の金属スリーブ２８に対
する嵌着にて、該金属スリーブ２８の窓部３０，３０が
閉塞されることにより、前記凹所２４が密閉されている
のであり、以てかかる凹所２４内において、所定の非圧
縮性流体が封入された流体室３４が形成されているので
ある。なお、かかる非圧縮性流体としては、水やアルキ
レングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコー
ン油等が適宜採用され得、またその流体室３４内への封
入は、例えば、前記外筒金具１２の金属スリーブ２８に
対する嵌着操作を、かかる非圧縮性流体中にて行なうこ
と等によって、有利に為され得ることとなる。

また、このようにして形成された流体室３４にあって
は、その内部に突出位置せしめらえたストッパ部材１４
及び緩衝ゴム層１６からなるストッパ部の突出端面と、
金属スリーブ２８における窓部３０，３０間の連結部２
８ａの内面との対向面間に、所定断面積の流体流路とし
ての狭窄部３６，３６が構成されているのである。な
お、本実施例では、前述の如く、金属スリーブ２８が内
筒金具１０に対して偏心して位置せしめられていること
により、外筒金具１２も同様に偏心させられており、ス
トッパ部材１４の突出端面との間隔が、かかる偏心方向
両側で異なる大きさに設定されている。

そして、このような構造とされたマフラーサポートにあ
っては、内筒金具１０と外筒金具１２との偏心方向（第
１図において上下方向）が車両上下方向となり、且つ該
偏心方向に直交する径方向（第１図において左右方向）
が車両前後方向となる状態で、排気管と車体との間に介
装せしめられることとなるのである。なお、ここでは、
内筒金具１０が排気管側に、また外筒金具１２が車体側
に取り付けられるようになっており、そして排気管の取
付け、支持状態下において、内筒金具１０は外筒金具１
２に対して同心的となるようになっている。

従って、かかる装着状態下、排気管側からの振動が入力
された際には、内筒金具１０と外筒金具１２とが径方
向、即ち第１図における上下方向に相対的に変位（振
動）せしめられ、流体室３４内において周方向に相対的
な容積変化が生ぜしめられることによって、該流体室３
４内に周方向の流体の流動が惹起される。そして、かか
る流体室３４の狭窄部３６を通じて流動せしめられる流
体の液柱共振作用に基づいて、高周波振動の伝達やエン
ジン透過音等の伝達を有利に低減乃至は防止し得るので
ある。なお、かかる流体の共振作用にる低動ばね効果が
発揮され得る周波数域は、流体室３４の狭窄部３６の断
面積等を調節することによってチューニングするとが可
能である。

また、かかるマフラーサポート装置にあっては、内筒金
具１０と外筒金具１２とを連結するゴム弾性体１８が、
袋状構造をもって形成されており、それら両金具１０，
１２間への振動入力に際して、その底壁部２０が剪断変
形せしめられることとなるところから、マフラーサポー
ト装置に必要とされる、充分に柔らかいばね特性が有利
に発揮され得て、優れた防振性能がより有効に発揮され
得るのである。

因みに、上記の如き構造の本考案に従うマフラーサポー
ト装置と、従来のゴム弾性体成形品からなるサポート装
置（比較例Ａ）及びその左右アーム部にダンパマスを設
けてなるサポート装置（比較例Ｂ）との比較を行ない、
それぞれの動ばね特性の結果を第４図に示すが、この図
からも明らかなように、本考案に係るマフラーサポート
装置は、マフラーサポートとして要求される周波数領域
において、特に高周波数域（約１００〜４００Hz）での
動ばね定数を充分に低減せしめ得るのである。

また、本考案の別の実施例としてのマフラーサポート装
置が、第５図及び第６図に示されているが、それらの図
において、前記実施例と同様の構造については、同一の
符号を付し、詳細な説明は省略することとする。

本実施例においては、流体室３４内には、円弧形状の２
つのフロートストッパ３８，３８が、金属スリーブの連
結部２８ａの対向方向に直角な方向（図において上下方
向）において、内筒金具１０，外筒金具１２及びゴム弾
性体１８の何れにも固定されていない、言わば宙ぶらり
の状態で、それぞれ収容されている。このフロートスト
ッパ３８は、外筒金具１２の軸方向においては、その外
筒金具１２の軸心に平行な断面形状を有し、ゴム弾性体
１８の対向する側壁部２２，２２間に所定の間隙を隔て
て位置せしめられており、また外筒金具１２の周方向に
おいては、それの内周面に略対応する湾曲形状とされて
いると共に、その湾曲方向中央部が両側部より所定寸法
厚くされた形状とされている。また、フロートストッパ
３８の円弧方向の長さは、前記金属スリーブ２８の連結
部２８ａ間、換言すれば窓部３０の周方向長さより短く
されている。

従って、このように流体室３４内に２つのフロートスト
ッパ３８，３８が存在することにより、内筒金具１０と
外筒金具１２との間に大きな振動荷重が入力しても、ゴ
ム弾性体１８は、所定の変形を生じた後は、それ以上の
大きな変形を受けることはない。けだし、内，外筒金具
１０，１２間にそれらの軸心に直角な方向に大変位が生
じてゴム弾性体１８が大きく変形するようになると、フ
ロートストッパ３８の内外の両ストッパ面が流体室３４
の内面を形成するストッパ部材１４の上面に形成された
緩衝ゴム層１６及び外筒金具１２の内面に設けられてい
るシールゴム層３２にそれぞれ当接するようになり、そ
れ以上の変形がフロートストッパ３８の存在によって阻
止されることとなるからである。このように、ゴム弾性
体１８の過大変形が抑制されるところから、その耐久性
を一段と向上し得るのである。

なお、かかるフロートストッパ３８の形成材料として
は、特に限定されるものではなく、封入流体に対する比
重の大小に拘わらず、合成樹脂やアルミニウム合金等が
適宜採用され得ることとなるが、封入流体に対する耐食
性は考慮されるべきである。

以上、本考案の一実施例を詳細に説明してきたが、本考
案は、そのような記載によって、何等の制約をも受ける
ものでなく、また上記実施例の他にも、本考案の趣旨を
逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて種々
なる変更、修正、改良等を加えられ得るものであること
が、理解されるべきである。

例えば、上記実施例においては、内側金具（１０）と外
筒金具（１２）とを弾性的に連結する袋状のゴム弾性体
（１８）が、外側金具（１２）側に向って開口する状態
で設けられているが、該袋状のゴム弾性体は、内，外側
金具間に周方向に連続した流体室を形成するように、内
側金具側に向って開口する状態で、設けられていても何
等差支えない。

また、それら内側金具（１０）と外側金具（１２）と
は、排気管の重量等に応じて、その偏心量が適宜設定さ
れるべきものであり、勿論、それらを同心的に配するこ
とも可能である。

さらに、本実施例における環状のストッパ部は、金属か
らなるストッパ部材（１４）とその突出端面を被覆する
緩衝ゴム層（１６）とから構成されているが、該緩衝ゴ
ム層（１６）を形成することなく、直接にストッパ部材
（１４）の軸方向両端面にゴム弾性体（１８）の底壁部
（２０）が固着せしめられてなる構成とすることも出
来、またストッパ部全体をゴム材料から構成することも
可能であり、その場合には、袋状のゴム弾性体（１８）
と共に一体的に加硫成形することにより、形成すること
が出来る。

そして、上記実施例では、環状のストッパ部（１４）
が、内側金具（１０）の外周面に一体的に、外側金具
（１２）に向って径方向外方に延びるように設けられて
いるが、外側金具（１２）の内周面の所定位置に一体的
に設けられて、内側金具（１０）に向って径方向内方に
延びるようにされていても何等差支えないのである。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案に従う構造とさ
れたマフラーサポート装置にあっては、内側金具と外側
金具がゴム弾性体にて連結されて、それら両金具間に周
方向に連続した流体室が設けられ、且つ該流体室の周上
の所定部位に狭窄部が設けられているところから、振動
入力時に、流体室内において振動入力方向両側で相対的
な容積変化が生ぜしめられて、狭窄部を通じての周方向
の流体流動が効果的に惹起され得るのでり、以て、該狭
窄部を通じて流動する流体の液柱共振によって、高周波
振動の伝達を効果的に防振し得ると共に、エンジン透過
音やこもり音等をも有効に抑制し得るのである。

また、前記流体室を形成するゴム弾性体が、袋状形態に
て形成され、圧縮部（側壁部）と剪断部（底壁部）とか
ら構成されているところから、マフラーサポート装置に
要求される低動ばね特性を有利に得ることが出来るので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るマフラーサポート装置の一例を
示す横断面図であり、第２図は、第１図におけるII−II
断面図であり、第３図は、排気管を取り付けた状態にお
ける第１図のIII−III断面に相当する図であり、第４図
は、本考案に掛かるマフラーサポート装置と比較例Ａ，
Ｂとの動ばね定数を示すグラフであり、また第５図及び
第６図は、それぞれ、本考案の別の実施例を示す横断面
図及びそのVI−VI断面図である。 １０：内筒金具、１２：外筒金具 １４：ストッパ部材、１６：緩衝ゴム層 １８：ゴム弾性体、２０：底壁部 ２２：側壁部、２８：金属スリーブ ３４：流体室、３６：狭窄部 ３８：フロートストッパ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の排気管を懸吊、支持して、車体へ
   の振動伝達を遮断乃至は緩衝するためのマフラーサポー
   ト装置にして、 前記排気管及び車体の何れか一方の側に取り付けられる
   内側金具と、該内側金具の径方向外側に位置して、前記
   何れか他方の側に取り付けられる筒状の外側金具とを有
   し、且つそれら内側金具及び外側金具の一方の側から他
   方の側に向かって径方向に一体的に延びる所定高さの環
   状のストッパ部を有する一方、該ストッパ部の軸方向の
   両側部からそれぞれ軸方向及び径方向に延びて、それら
   内側金具及び外側金具を連結せしめる、周方向に連続し
   た環状の流体室を与える、袋状のゴム弾性体を有し、更
   にかかる環状の流体室の周方向の所定部位に、その断面
   積を小さくした狭窄部が形成されていると共に、該流体
   室内に所定の非圧縮性流体が封入せしめられていること
   を特徴とするマフラーサポート装置。