JPH061813U - 取付部材の被取付部材への取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ねじ孔の有効深さを確保できない狭いスペース
でも確実に取付部材を被取付部材に取付けることができ
る。 【構成】車両のサイドドア１１のドアトリム１３の裏面
には樹脂製のボス１８と、このボス１８の周囲にボス１
８より高さの低い受け部２１が設けられる。弾性変形可
能な板状の押え部材２２にボス１８に嵌入可能な通孔２
２ａが形成される。通孔２２ａをボス１８に嵌入した状
態で通孔２２ａから突出するボス１８の先端部を熱変形
させることにより押え部材２２がボス１８に受け部２１
を覆うように固定される。受け部２１及び押え部材２２
によりスピーカ１４のブラケット１６が取外し可能に挟
持され、ストッパ２３により押え部材２２のボス１８を
中心とする回転が阻止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は狭い取付スペースしか確保できない被取付部材に取付部材を取付ける のに適した取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、被取付部材である車両のサイドドアのドアトリムの裏面に取付部材であ るスピーカのブラケットを取付けるときには、ブラケットの両端に形成された透 孔にタッピングスクリューを挿通し、これらのスクリューを樹脂製のドアトリム の裏面に設けられたねじ孔に螺合することにより行っている。このときドアトリ ムとドアのインナパネルの間隔はタッピングスクリューが螺合するねじ孔の有効 深さを十分に確保できる程度に広く形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記スクリューによる取付方法ではドアトリムとインナパネルの間隔 が狭いドアトリムの裏面にブラケットを取付けようとすると、ねじ孔の有効深さ を十分に確保できないため、タッピングスクリューを用いてブラケットをドアト リムに取付けることができない不具合があった。

【０００４】 本考案の目的は、ねじ孔の有効深さを確保できない狭いスペースでも確実に取 付部材を被取付部材に取付けることのできる取付部材の被取付部材への取付構造 を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１、図７及び 図１０を用いて説明する。 本考案の第１の取付部材の被取付部材への取付構造は、図１又は図１０に示す ように樹脂製のボス１８又は８８とこのボス１８又は８８の周囲にボス１８又は ８８の高さより低く形成された受け部２１又は９１とが設けられた被取付部材１ ３又は８３と、ボス１８又は８８に嵌入可能な通孔２２ａ又は９２ａが形成され かつ通孔２２ａ又は９２ａを嵌入した状態で通孔２２ａ又は９２ａから突出する ボス１８又は８８の先端部を熱変形させることによりボス１８又は８８に受け部 ２１又は９１を覆うように固定される弾性変形可能な板状の押え部材２２又は９ ２と、受け部２１又は９１及び押え部材２２又は９２により取外し可能に挟持さ れる取付部材１６と、押え部材２２又は９２のボス１８又は８８を中心とする回 転を阻止するストッパ２３又は９３とを備えたものである。 上記第１の取付部材の被取付部材への取付構造において、ボス１８又は８８と 受け部２１又は９１が取付部材１６に設けられ、受け部２１又は９１及び押え部 材２２又は９２により被取付部材１３又は８３が挟持されるように構成すること もできる。 本考案の第２の取付部材の被取付部材への取付構造は、図７に示すように樹脂 製のボス５８が設けられた被取付部材５３と、弾性変形可能な一対の挟持片６２ ａ，６２ｂを有し一対の挟持片６２ａ，６２ｃの互いに対向する略中央にそれぞ れボス５８に嵌入可能な一対の通孔６２ｃ，６２ｄが形成されかつ一対の通孔６ ２ｃ，６２ｄを嵌入した状態で一対の通孔６２ｃ，６２ｄから突出するボス５８ の先端部を熱変形させることによりボス５８に固定される挟持部材６２と、一対 の挟持片６２ａ，６２ｂにより取外し可能に挟持される取付部材１６と、挟持部 材６２のボス５８を中心とする回転を阻止するストッパ６３とを備えたものであ る。 上記第２の取付部材の被取付部材への取付構造において、ボス５８が取付部材 １６に設けられ、一対の挟持片６２ａ，６２ｂにより被取付部材５３が挟持され るように構成することもできる。

【０００６】

【作用】

第１の実施例に係る取付部材の被取付部材への取付構造では、ボス１８又は８ ８に押え部材２２又は９２の通孔２２ａ又は９２ａを嵌入した後、押え部材２２ 又は９２の通孔２２ａ又は９２ａから突出するボス１８又は８８を熱変形させて 押え部材２２又は９２をボス１８又は８８に固定する。次いで取付部材１６を受 け部２１又は９１と押え部材２２又は９２との間に挿入すると、取付部材１６が 受け部２１又は９１及び押え部材２２又は９２にて取外し可能に挟持される。 第２の実施例に係る取付部材の被取付部材への取付構造では、ボス５８に挟持 部材６２の一対の通孔６２ｃ，６２ｄを嵌入した後、挟持部材６２の一対の通孔 ６２ｃ，６２ｄから突出するボス５８を熱変形させて挟持部材６２をボス５８に 固定する。次いで取付部材１６を一対の挟持片６２ａ，６２ｂの間に挿入すると 、取付部材１６が一対の挟持片６２ａ，６２ｂにて取外し可能に挟持される。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図６に示すように、車両のサイドドア１１のインナパネル１２の表面に は樹脂製のドアトリム１３が取付けられる。ドアトリム１３の前端上部にはスピ ーカ１４が臨む開口部１３ａが形成される（図５及び図６）。スピーカ１４が開 口部１３ａに臨んだ状態でスピーカ１４をドアトリム１３の裏面に取付けるため のブラケット１６がスピーカ１４の裏面に固着される（図１及び図５）。 このブラケット１６の一端１６ａには凹部１６ｃが形成され（図２）、ブラケ ット１６の他端１６ｂには透孔１６ｄが形成される（図４）。ブラケット１６の 一端１６ａが位置するドアトリム１３とインナパネル１２との間隔はブラケット １６をドアトリム１３に取付けるタッピングスクリュー１７が螺合するねじ孔の 有効深さを確保できないほど狭く形成され、凹部１６ｃに対向するドアトリム１ ３の裏面にはドアトリム１３と一体的にボス１８が設けられる（図１〜図３）。 ブラケット１６の他端１６ｂが位置するドアトリム１３とインナパネル１２との 間隔はブラケット１６をドアトリム１３に取付けるタッピングスクリュー１７が 螺合するねじ孔１９ａの有効深さを確保できる程度に広く形成され、透孔１６ｄ に対向するドアトリム１３の裏面にはドアトリム１３と一体的にねじ孔１９ａを 有する突部１９が設けられる（図５）。

【０００８】 ボス１８は大径部１８ａとこの大径部１８ａの先端に設けられる小径部１８ｂ とを有する。またボス１８にはボス１８の表面に発生する引け巣を防止する穴１ ８ｃが形成される。ボス１８の周囲のドアトリム１３の裏面には所定の間隔をあ けて互いに平行な３つの板状の受け部２１がドアトリム１３に垂直にかつトリム １３と一体的に形成され、受け部２１の高さはボス１８の大径部１８ａの高さよ り低く形成される（図２）。受け部２１と大径部１８ａの高さの差はブラケット １６の厚さより僅かに小さい。 ボス１８には３つの受け部２１を覆うように押え部材２２が嵌入される。押え 部材２２は弾性変形可能な板材により略矩形に形成され、略中央にはボス１８の 小径部１８ｂに嵌入可能な通孔２２ａが形成される。また押え部材２２にはその 一方の縁を直角に折曲げることによりストッパ２３が形成され、このストッパ２ ３は押え部材２２の通孔２２ａをボス１８の小径部１８ｂに嵌入した状態で３つ の受け部２１の一方の端縁に当接する。押え部材２２のストッパ２３とは反対側 の縁はストッパ２３とは逆の方向に略く字状に折曲げられ、ブラケット１６の一 端１６ａが受け部２１と押え部材２２の間にスムーズに導かれるようになってい る（図１〜図３）。

【０００９】 このように構成されたブラケット１６をドアトリム１３の裏面に取付けるとき には、先ずボス１８の小径部１８ｂに押え部材２２の通孔２２ａを嵌入し、通孔 ２２ａから突出した小径部１８ｂを熱変形させてかしめ、押え部材２２をボス１ ８に固定する。このとき押え部材２２は３つの受け部２１の一方の端縁に当接す るストッパ２３によりボス１８を中心として回転することはない。次にスピーカ １４に固着されたブラケット１６の一端１６ａを受け部２１と押え部材２２の間 に挿入し、かつブラケット１６の凹部１６ｃをボス１８の大径部１８ａに嵌入す る。この結果、ブラケット１６の一端１６ａは受け部２１及び押え部材２２によ り挟持される。更にブラケット１６の他端１６ｂの透孔１６ｄにタッピングスク リュー１７を挿通し、このスクリュー１７をねじ孔１９ａに螺合することにより 、スピーカ１４はドアトリム１３に確実に固定される。

【００１０】 図７〜図９は本考案の第２の実施例を示し、図７〜図９において第１の実施例 と同一符号は同一部品を示す。 ドアトリム５３の裏面にドアトリム５３と一体的に設けられたボス５８は大径 部５８ａとこの大径部５８ａの先端に設けられた小径部５８ｂとを有する。ボス ５８には弾性変形可能な板材を折曲げて形成された挟持部材６２が嵌入される。 挟持部材６２は一対の挟持片６２ａ，６２ｂを有し、一対の挟持片６２ａ，６２ ｂの略中央にはボス５８の小径部５８ｂに嵌入可能な一対の通孔６２ｃ，６２ｄ がそれぞれ形成される。また一方の挟持片６２ａの通孔６２ｃの周縁にはブラケ ット１６の厚さと略同一の高さを有する筒部６２ｅが他方の挟持片６２ｂの通孔 ６２ｄに向って突設され、他方の挟持片６２ｂには２つの突起６２ｆ，６２ｆが 一方の挟持片６２ａに向って突設される。 またドアトリム５３にはボス５８の小径部５８ｂに嵌入された挟持部材６２の 一方の挟持片６２ａの底面を受けかつ一対の挟持片６２ａ，６２ｂの両側縁に当 接するチャンネル状溝６３ａを有するストッパ６３がドアトリム５３と一体的に 設けられる。挟持部材６２の折曲部とは反対側の一対の挟持片６２ａ，６２ｂの 縁は互いに離れる方向に略く字状に折曲げられ、ブラケット１６の一端１６ａが 一対の挟持片６２ａ，６２ｂの間にスムーズに導かれるようになっている。

【００１１】 このように構成されたブラケット１６をドアトリム５３の裏面に取付けるとき には、先ずボス５８の小径部５８ｂに一対の挟持片６２ａ，６２ｂの一対の通孔 ６２ｃ，６２ｄを嵌入し、通孔６２ｃ，６２ｄから突出した小径部５８ｂを熱変 形させてかしめ、挟持部材６２をボス５８に固定する。このとき挟持部材６２は ストッパ６３のチャンネル状溝６３ａに着座するので、挟持部材６２がボス５８ を中心として回転することはない。次にスピーカ１４に固着されたブラケット１ ６の一端１６ａを一対の挟持片６２ａ，６２ｂの間に挿入し、かつブラケット１ ６の凹部１６ｃを一方の挟持片６２ａの筒部６２ｅの周囲に嵌入する。この結果 、ブラケット１６の一端１６ａは一対の挟持片６２ａ，６２ｂにより挟持される 。この後の取付手順は上記第１の実施例と同様であるので、説明を省略する。

【００１２】 なお、第１の実施例ではストッパを押え部材に設けたが、これは一例であって 図１０に示すように受け部９１の一方の端縁を連結しかつボス８８の大径部８８ ａより高く形成されたストッパ９３をドアトリム８３に設けてもよい。このスト ッパ９３により通孔９２ａがボス８８の小径部８８ｂに嵌入された押え部材９２ はボス８８を中心に回転しない。また受け部９１及び押え部材９２によるブラケ ット１６の挟持力を増大するために、受け部９１の先端に押え部材９２に向って 突出する突起９１ａを設けてもよい。図１０において第１の実施例と同一符号は 同一部品を示す。 また、上記第１の実施例では被取付部材であるドアトリムに樹脂製のボスと受 け部を設け、受け部及び押え部材により取付部材であるブラケットを挟持したが 、これに限らずブラケットに樹脂製のボスと受け部を設け、受け部と押え部材に よりドアトリムに形成されたリブを挟持してもよい。 また、上記第２の実施例では被取付部材であるドアトリムに樹脂製のボスを設 け、ボスに固定された挟持部材の一対の挟持片により取付部材であるブラケット を挟持したが、ブラケットに樹脂製のボスを設け、ボスに固定された挟持部材の 一対の挟持片によりドアトリムに形成されたリブを挟持してもよい。 更に、上記第１及び第２の実施例では被取付部材としてドアトリムを挙げ、取 付部材としてブラケットを挙げたが、これらの部材に限定されるものではない。

【００１３】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、被取付部材又は取付部材に樹脂製のボス と受け部を設け、弾性変形可能な板状の押え部材にボスに嵌入可能な通孔を形成 し、通孔をボスに嵌入した状態で通孔から突出するボスの先端部を熱変形させる ことにより押え部材をボスに受け部を覆うように固定し、受け部及び押え部材に より取付部材又は被取付部材を取外し可能に挟持し、ストッパが押え部材のボス を中心とする回転を阻止するように構成したので、ねじ孔の有効深さを確保でき ない狭いスペースでも確実に取付部材を被取付部材に取付けることができる。 また、弾性変形可能な一対の挟持片を有する挟持部材の一対の挟持片にそれぞ れボスに嵌入可能な一対の通孔を形成し、一対の通孔を嵌入した状態で一対の通 孔から突出するボスの先端部を熱変形させることにより挟持部材をボスに固定し 、一対の挟持片により取付部材又は被取付部材を取外し可能に挟持し、ストッパ が挟持部材のボスを中心とする回転を阻止するように構成しても、上記効果と同 様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例取付部材の被取付部材へ
の取付構造を示す図５のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図１のＢ部分解斜視図。

【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】図５のＤ−Ｄ線断面図。

【図５】図６のＥ矢視図。

【図６】車両のサイドドアの斜視図。

【図７】本考案の第２の実施例を示す図１に対応する断
面図。

【図８】図７のＦ部分解斜視図。

【図９】図７のＧ−Ｇ線断面図。

【図１０】本考案の第３の実施例を示す図２に対応する
分解斜視図。

【符号の説明】

１１ サイドドア １３，５３，８３ ドアトリム（被取付部材） １６ ブラケット（取付部材） １８，５８，８８ ボス ２１，９１ 受け部 ２２，９２ 押え部材 ２２ａ，６２ｃ，６２ｄ，９２ａ 通孔 ２３，６３，９３ ストッパ ６２ 挟持部材 ６２ａ，６２ｂ 挟持片

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂製のボス(18,88)と前記ボス(18,88)
   の周囲に前記ボス(18,88)の高さより低く形成された受
   け部(21,91)とが設けられた被取付部材(13,83)又は取付
   部材(16)と、 前記ボス(18,88)に嵌入可能な通孔(22a,92a)が形成され
   かつ前記通孔(22a,92a)を嵌入した状態で前記通孔(22a,
   92a)から突出する前記ボス(18,88)の先端部を熱変形さ
   せることにより前記ボス(18,88)に前記受け部(21,91)を
   覆うように固定される弾性変形可能な板状の押え部材(2
   2,92)と、 前記受け部(21,91)及び前記押え部材(22,92)により取外
   し可能に挟持される取付部材(16)又は被取付部材(13,8
   3)と、 前記押え部材(22,92)の前記ボス(18,88)を中心とする回
   転を阻止するストッパ(23,93)とを備えた取付部材の被
   取付部材への取付構造。
2. 【請求項２】 樹脂製のボス(58)が設けられた被取付部
   材(53)又は取付部材(16)と、 弾性変形可能な一対の挟持片(62a,62b)を有し前記一対
   の挟持片(62a,62b)の互いに対向する略中央にそれぞれ
   前記ボス(58)に嵌入可能な一対の通孔(62c,62d)が形成
   されかつ前記一対の通孔(62c,62d)を嵌入した状態で前
   記一対の通孔(62c,62d)から突出する前記ボス(58)の先
   端部を熱変形させることにより前記ボス(58)に固定され
   る挟持部材(62)と、 前記一対の挟持片(62a,62b)により取外し可能に挟持さ
   れる取付部材(16)又は被取付部材(53)と、 前記挟持部材(62)の前記ボス(58)を中心とする回転を阻
   止するストッパ(63)とを備えた取付部材の被取付部材へ
   の取付構造。