JPH06183273A - 車両の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デファレンシャルと油圧装置との間のスプラ
インプロペラシャフトから発生する振動と、このスプラ
インプロペラシャフトにより駆動される油圧装置の油圧
脈動音の伝達を低減することができる車両の動力伝達装
置に関する。 【構成】 車体に搭載したエンジン１にトランスミッシ
ョン２を設ける。また、車体にルーフスプリング１１を
介して支持され、トランスミッション２からプロペラシ
ャフト４を介して駆動力が伝達されるデファレンシャル
８を設ける。さらに、車体に油圧ポンプ１６を設ける。
そして、一端部がデファレンシャル８に接続され、他端
部が油圧ポンプ１６に連結されデファレンシャル８から
の動力を油圧ポンプ１６に伝達させるボールスプライン
プロペラシャフト３０を設けて構成したことにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、バス車両の
制動時に、そのバス車両の制動エネルギを他の装置を駆
動するエネルギに変換させる制動エネルギ回生バスに関
し、特に制動エネルギにより油圧装置を駆動させる車両
の動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年においては、省エネルギの点から、
ブレーキで吸収したエネルギを熱エネルギの形で拡散せ
ず、車の走行に役立つようにエネルギを回生させる手段
を有した制動エネルギ回生バスが各種開発されている。

【０００３】この制動エネルギ回生バスにおいて、制動
エネルギを利用して油圧装置を駆動する動力伝達装置
は、図３に示すように構成されている。すなわち、この
バスの車体の後部にはエンジン１が搭載されている。こ
のエンジン１の出力部にはトランスミッション２が接続
されている。このトランスミッション２には図４に示す
ユニバーサルジョイント３を介して車体の前後方向に沿
ってプロペラシャフト４が接続されている。このプロペ
ラシャフト４の中間位置には車体フレーム５に設けられ
たセンタベアリング６によって回動可能に支持されてい
る。

【０００４】このプロペラシャフト４にはユニバーサル
ジョイント７を介してデファレンシャル８が接続されて
いる。このデファレンシャル８は、上記プロペラシャフ
ト４の回転駆動力を車体の左右の駆動軸９に伝達すると
共に、カーブによって生じる内側車輪の抵抗分だけ外側
車輪の駆動力を自動的に増やして、スムーズにカーブを
曲がれるようにする機能を有している。このデファレン
シャル８の左右両側にはサスペンションとしての一対の
ルーフスプリング１１が設けられ、デファレンシャル８
が上下動可能に支持されている。

【０００５】また、上記車体には油圧装置として油圧ポ
ンプ１６が設けられている。この油圧ポンプ１６により
油圧を発生させて、バス車両の座席下部のトランクルー
ムの扉の開閉、自動ドアの開閉等に使用する。この油圧
ポンプ１６には減速器１７が設けられている。

【０００６】上記デファレンシャル８の前端部と油圧ポ
ンプ１６の減速器１７との間にはスプラインプロペラシ
ャフト１３がユニバーサルジョイント１２，１５を介し
て接続されている。

【０００７】ところで、上記スプラインプロペラシャフ
ト１３は、図５及び図６に示すように、全周に亘り軸方
向に沿った凸部１９ａを有するロッド１９と、このロッ
ド１９の凸部１９ａに嵌合する凹溝２０ａを内周面に備
えた外筒２０とから構成され、この凸部１９ａと、この
凸部１９ａに嵌合する凹溝２０ａとの間にはグリースが
塗布されている。

【０００８】このスプラインプロペラシャフト１３の両
端部には、図６に示すようにニードルローラベアリング
２２が設けられ、図示しないユニバーサルジョイントに
接続されている。

【０００９】すなわち、車体が路面の凹凸を越え、ルー
フスプリング１１を介して車体フレーム５に取り付けら
れたデファレンシャル８が上下動すると、デファレンシ
ャル８と油圧ポンプ１６との間の距離が変わり、上記ス
プラインプロペラシャフト１３に軸方向に伸縮する力が
加わる。するとスプラインプロペラシャフト１３のロッ
ド１９と、外筒２０とが互いに摺動して、デファレンシ
ャル８と油圧ポンプ１６との距離の変化量を吸収すると
ともに、デファレンシャル８からの回転力は油圧ポンプ
１６に伝達される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した車
両の動力伝達装置においては、デファレンシャル８と油
圧ポンプ１６との間にスプラインプロペラシャフト１３
を用いて動力伝達を図っているが、このスプラインプロ
ペラシャフト１３にエンジン１からのトルクが負荷され
た場合に、ロッド１９と外筒２０との摺動抵抗が大きく
なり、ロッド１９と外筒２０とが互いに軸方向にスムー
ズに伸縮することができなくなり、この状態で、スプラ
インプロペラシャフト１３が回転駆動されると、スプラ
インプロペラシャフト１３のねじれにより振動が発生す
る。この振動はデファレンシャル８、ルーフスプリング
１１を介して車体フレーム５に伝達されるという問題が
あった。

【００１１】また、油圧ポンプ１６は、スプラインプロ
ペラシャフト１３を介して、ローリングのみならず前後
スラスト力を受け、油圧ポンプ１６の油圧脈動音や振動
がスプラインプロペラシャフト１３に伝わって、デファ
レンシャル８、ルーフスプリング１１を介して車体フレ
ーム５に伝達されるという不具合があった。

【００１２】この発明は、上記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、デファレンシャルと
油圧装置との間のスプラインプロペラシャフトから発生
する振動と、このスプラインプロペラシャフトにより駆
動される油圧装置の油圧脈動音の伝達を低減することが
できる車両の動力伝達装置に関する。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明の車両の動力伝
達装置は、上記目的を達成するために、車体に搭載した
エンジンにトランスミッションを接続すると共に、車体
にサスペンションを介して支持されトランスミッション
からプロペラシャフトを介して駆動力が伝達されるデフ
ァレンシャルを設け、さらに、車体に油圧装置を設け
る。そして、一端部が上記デファレンシャルに接続さ
れ、他端部が上記油圧装置に連結されデファレンシャル
からの動力を油圧装置に伝達させるボールスプラインプ
ロペラシャフトを設けて構成したことにある。

【００１４】

【作用】上記構成の車両の動力伝達装置によれば、ボー
ルスプラインプロペラシャフトに、エンジンからのトル
クが負荷された状態でも、ボールスプラインプロペラシ
ャフトの鋼球が軸方向の摺動抵抗を低減して、ボールス
プラインプロペラシャフトがスムーズに軸方向に摺動す
る。

【００１５】したがって、車両が路面の凹凸を越えて、
ルーフスプリングによりデファレンシャルが上下動し、
デファレンシャルと油圧装置との距離が変わっても、ボ
ールスプラインプロペラシャフトが距離の変化量を吸収
し、エンジンからの駆動力がスムーズに油圧装置に伝達
されると共に、油圧装置の脈動音等がボールスプライン
プロペラシャフトを介して伝わる振動も低減される。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図１に基づいて
説明するが、従来説明したものと同一構成部分には同一
符号を付して説明を省略する。

【００１７】制動エネルギ回生バスの動力伝達装置は、
図１に示すように構成されている。すなわち、デファレ
ンシャル８と油圧装置１６との間には従来のスプライン
プロペラシャフト１３に代わって図２に示すボールスプ
ラインプロペラシャフト３０が用いられ、エンジン１の
駆動力が油圧ポンプ１６に伝達されるようになってい
る。このボールスプラインプロペラシャフト３０は、一
端部が上記デファレンシャル８に接続され、他端部が上
記油圧ポンプ１６の減速器１７にユニバーサルジョント
１２，１５を介して接続されている。このボールスプラ
インプロペラシャフト３０は、外筒３１と、ロッド３２
とから構成されている。

【００１８】上記外筒３１の内周面には軸方向に沿って
凹溝３１ａが設けられている。また、上記ロッド３２の
周面には軸方向に沿って凸部３２ａが設けられ、上記外
筒３１の凹溝３１ａと遊嵌されている。この凹溝３１ａ
の底部と凸部３２ａの頭部との間には小さな鋼球３４が
介在されている。この鋼球３４は軸方向に沿ってそれぞ
れの凹溝３１ａと凸部３２ａとの間に６個ずつ配列され
ている。この鋼球３４は、外筒３１の凹溝３１ａに設け
られた取付金具３５により回動可能に支持されている。

【００１９】すなわち、ボールスプラインプロペラシャ
フト３０にトルクが負荷されると、凹溝３１ａと凸部３
２ａとが係合し、トルクが伝達される。また、デファレ
ンシャル８と油圧ポンプ１６との距離が図１の想像線に
示す位置に変わっても、上記鋼球３４が回転して、凹溝
３１ａと凸部３２ａとの摺動抵抗を低減することによ
り、外筒３１とロッド３２が軸方向にスムーズに摺動す
る。

【００２０】この結果、トルクが負荷された状態でもボ
ールスプラインプロペラシャフト３０の摺動抵抗が低減
され、振動も低く押さえられる。さらに、油圧ポンプ１
６は、ボールスプラインプロペラシャフト３０を介し
て、ローリングのみならず前後スラスト力を受けるが、
ボールスプラインプロペラシャフト３０の摺動抵抗が低
減されているので、油圧ポンプ１６の油圧脈動音等の振
動伝達も低減される。

【００２１】また、この外筒３１の端部にはコルクシー
ル４０やリテーナ４１が設けられ、凹溝３１ａと凸部３
２ａとの間にゴミが入り込まないようになっており、さ
らに上記外筒３１は上記ロッド３２に設けられたダスト
カバー３６が被嵌され、ロッド３２にゴミが付着しない
ようになっている。

【００２２】上記ボールスプラインプロペラシャフト３
０の両端部にはそれぞれニードルローラベアリング２２
が軸方向と垂直な方向に回動可能に取り付けられてい
る。これらのニードルローラベアリング２２が図示しな
いユニバーサルジョイントに回動可能に接続されてい
る。

【００２３】なお、上記鋼球３４及び上記ニードルロー
ラベアリング２２にはグリース供給穴３８が設けられ、
このグリース供給穴３８を介してグリースが充填される
ようになっている。

【００２４】このように、ボールスプラインプロペラシ
ャフト３０に、エンジン１からのトルクが負荷された状
態でも、ボールスプラインプロペラシャフト３０の鋼球
３４が軸方向の摺動抵抗を低減して、ボールスプライン
プロペラシャフト３０がスムーズに軸方向に摺動する。

【００２５】このように、車両が路面の凹凸を越えて、
ルーフスプリング１１によりデファレンシャル８が上下
動し、デファレンシャル８と油圧ポンプ１６との距離が
図１の想像線に示す位置に変わっても、エンジン１から
駆動力がスムーズに伝達され、ボールスプラインプロペ
ラシャフト３０から生じる振動が低減される。

【００２６】さらに、ボールスプラインプロペラシャフ
ト３０がスムーズに回転駆動されるので、従来のスプラ
インプロペラシャフトに比べて、油圧ポンプ１６の脈動
音等がボールスプラインプロペラシャフト３０を介して
伝わる振動も低減される。

【００２７】また、前述した車両の動力伝達装置は、制
動エネルギ回生バスのバス車両に限定されることなく、
トラック等の制動エネルギ回生用貨物運搬車両にも適用
できる。

【００２８】

【発明の効果】この発明は、前述の如く構成したから、
ボールスプラインプロペラシャフトをデファレンシャル
と油圧装置との間に設けて、エンジンの駆動力を伝達さ
せたので、軸方向の摺動抵抗が低減され、このボールス
プラインプロペラシャフトにトルクが負荷された場合で
も、摺動抵抗を低く押さえることができるので、ボール
スプラインプロペラシャフトから発生する振動と、この
ボールスプラインプロペラシャフトにより駆動される油
圧装置の油圧脈動音の伝達を低減することができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係わる車両の動力伝達装
置の側面図。

【図２】同実施例の車両の動力伝達装置のボールスプラ
インプロペラシャフトを示す断面図。

【図３】従来の車両の動力伝達装置を示す側面図。

【図４】同従来のスプラインプロペラシャフトとユニバ
ーサルジョイントとの接合部分を示す斜視図。

【図５】従来の車両の動力伝達装置のスプラインプロペ
ラシャフトを示す分解斜視図。

【図６】同従来のスプラインプロペラシャフトを示す断
面図。

【符号の説明】

１…エンジン、２…トランスミッション、４…プロペラ
シャフト、８…デファレンシャル、１６…油圧ポンプ、
３０…ボールスプラインプロペラシャフト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に搭載したエンジンに接続されるト
   ランスミッションと、上記車体にサスペンションを介し
   て支持され上記トランスミッションからプロペラシャフ
   トを介して駆動力が伝達されるデファレンシャルと、上
   記車体に搭載された油圧装置と、一端部が上記デファレ
   ンシャルに接続され、他端部が上記油圧装置に連結され
   デファレンシャルからの動力を油圧装置に伝達させるボ
   ールスプラインプロペラシャフトとを具備したことを特
   徴とする車両の動力伝達装置。