JPH06183386A - 自動２輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】車体の部品レイアウト性向上と低重心化を図る
と同時に、ロータリダンパの減衰力を無理なくスイング
アームに伝えてねじれを防止し、回動をスムーズにす
る。 【構成】車体フレーム２に車幅方向に架設したピボット
軸１８に、後方へ延びるスイングアーム１９が回動自在
に枢着され、上記スイングアーム１９の自由端部に後輪
２０が軸支された自動２輪車１において、軸状に形成さ
れたダンパシャフト４９と、該ダンパシャフト４９の廻
りを減衰抵抗を伴って回転可能とされたダンパボディ５
１とを有してなるロータリダンパ４８を設け、上記ダン
パシャフト４９を上記ピボット軸１８に平行させて両端
部を車体フレーム２に固定するとともに、スイングアー
ム１９の回動をダンパボディ５１の回転に変換させるダ
ンパブラケット５９、スイングアームブラケット６０、
リンク６１を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、伸縮式ダンパの代りに
回転式のロータリダンパを利用した自動２輪車の後輪懸
架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な自動２輪車では、車幅方向に延
びるピボット軸が車体フレームに架設され、このピボッ
ト軸に後方へ延びるスイングアームが回動自在に枢着さ
れ、上記スイングアームの自由端部（後端部）に後輪が
軸支された車体レイアウトが採られている。

【０００３】上記スイングアームと車体フレームとの間
には後輪懸架装置（サスペンション装置）が設けられ、
後輪の上下動によるスイングアームの回動ショックが減
衰されるとともに、スイングアームの位置が復元される
ようになっている。

【０００４】自動２輪車の後輪懸架装置として近年主流
を占めているものは、コイルスプリングと油圧ダンパと
が組み合されたショックアブソーバの一端を車体フレー
ムに連結し、他端をリンクなど介してスイングアームの
基端部に連結させたものである。

【０００５】ところが、このような後輪懸架装置の場合
には、比較的大型な部品であるショックアブソーバが車
体の中央部に配置されるため、車体の部品レイアウトに
大きな制約が加えられるとともに、車体の重心が高くな
ってしまうという難点があった。

【０００６】そこで、ショックアブソーバの代りにロー
タリダンパを用いた後輪懸架装置が提案されている。図
６に示すように、上記ロータリダンパ１００は、軸状に
形成されたダンパシャフト１０１と、このダンパシャフ
ト１０１の廻りを減衰抵抗を伴って回転可能とされたダ
ンパボディ１０２とを有してなるもので、従来では上記
ダンパボディ１０２の一側からダンパシャフト１０１の
一端が突出したものが使用され、例えばダンパボディ１
０２が車体フレーム側に固定されてダンパシャフト１０
１の突出部がリンク１０３，１０４等を介してスイング
アーム１０５に連結されるレイアウトとなっていた。

【０００７】この場合、スイングアーム１０５がピボッ
ト軸１０６を支点に回動するに従ってダンパシャフト１
０１が回転され、ダンパシャフト１０１がダンパボディ
１０２内で回転する際に減衰抵抗が生じるため、上記減
衰抵抗によってスイングアーム１０５の回動ショックが
緩衝される。

【０００８】このような後輪懸架装置では、ロータリダ
ンパ１００をコンパクトにかつ軽量に構成できる上、ロ
ータリダンパ１００を車体の下方に設置可能となるた
め、車体の部品レイアウト性向上ならびに車体の低重心
化に貢献することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ロータ
リダンパ１００を用いた従来の後輪懸架装置では、ロー
タリダンパ１００の減衰力がスイングアーム１０５の片
側（図６では左側）のみに掛かるため、スイングアーム
１０５がねじられる状態となっていた。

【００１０】このため、スイングアーム１０５がスムー
ズに回動しにくく実用的でなかった上、ねじれに対する
剛性を確保するためスイングアーム１０５に大幅な補強
を行なう必要があり、これによってスイングアーム１０
５の重量が増加するとともに製造コストがアップする懸
念があった。

【００１１】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、ロータリダンパの使用によって車体の部品レイア
ウト性向上と低重心化を図ると同時に、ロータリダンパ
の減衰力を無理なくスイングアームに伝えてスイングア
ームのねじれを防止し、スイングアームの回動をスムー
ズにすることのできる自動２輪車の後輪懸架装置を提供
することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動２輪車の後輪懸架装置は、車体フ
レームに車幅方向に架設したピボット軸に、後方へ延び
るスイングアームが回動自在に枢着され、上記スイング
アームの自由端部に後輪が軸支された自動２輪車におい
て、軸状に形成されたダンパシャフトと、該ダンパシャ
フトの廻りを減衰抵抗を伴って回転可能とされたダンパ
ボディとを有してなるロータリダンパを車体フレームに
設け、このロータリダンパの上記ダンパシャフトを上記
ピボット軸に平行させてダンパシャフト両端部を車体フ
レームに固定するとともに、スイングアームの左右方向
中央部と上記ダンパボディとの間に、スイングアームの
回動をダンパボディの回転に変換させる減衰力伝達手段
を設けたことを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】このように構成した場合、ロータリダンパの減
衰力が上記減衰力伝達手段を介してスイングアームの左
右方向中央部に掛けられるため、スイングアームに無理
なねじれが加わるおそれがなくなり、スイングアームの
回動が非常にスムーズになる。このため、スイングアー
ムにねじれ対策用の補強を施す必要がなくなり、スイン
グアームの重量増加およびコストアップを回避すること
ができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１５】図１は、本発明が適用された自動２輪車の
左側面図である。この自動２輪車１は、例えばダイヤモ
ンド型の車体フレーム２を備えており、上記車体フレー
ム２は、前頭部に位置するヘッドパイプ３と、このヘッ
ドパイプ３から後斜め下方に延びる左右一対のメインパ
イプ４と、ヘッドパイプ３およびメインパイプ４に跨っ
て設けられたエンジンサポータ５と、メインパイプ４の
後端部に固着された左右一対のセンタプレート６と、メ
インパイプ４の中間部および後端部からそれぞれ後斜め
上方に延びる左右一対のシートレール７ならびにシート
ステー８とを有して構成されている。なお、上述した左
右一対の部材４，６，７，８は、それぞれ図示しない車
幅方向に延びるブリッジ部材によって左右の部材が連結
されている。

【００１６】上記メインパイプ４の下方にはエンジン１
０が懸架されている。上記エンジン１０は、前記エンジ
ンサポータ５とセンタプレート６とにボルト止めされて
支持される。なお、１１はラジエータ、１２は排気マフ
ラである。また、メインパイプ４上には燃料タンク１３
が設置され、この燃料タンク１３の後方に位置する着座
シート１４は、前記シートレール７上に載置されてい
る。

【００１７】前記ヘッドパイプ３には、前輪１５を支持
するフロントフォーク１６がハンドルバー１７とともに
左右回動自在に枢着されている。一方、センタプレート
６に車幅方向に架設されたピボット軸１８には後方へ延
びるスイングアーム１９が上下回動自在に枢着され、こ
のスイングアーム１９の自由端部に後輪２０が軸支され
ている。上記後輪２０は、チェーン２１を介して前記エ
ンジン１０に駆動される。

【００１８】スイングアーム１９の基端部には、本発明
に係る後輪懸架装置２３が設けられている。図２は、こ
の後輪懸架装置２３の詳細構造を示す左側面図であり、
図３は図２のIII −III 線沿いに展開させた断面図であ
る。また、図４は本発明の一実施例を示すもので、図２
のIV−IV線沿いに展開させた断面図である。

【００１９】図２に示すように、スイングアーム１９は
後輪２０を挟む左右一対のアーム部材２４，２４をブリ
ッジ部材２５によって連結したもので、略Ｈ型の平面形
状を持っている。

【００２０】前記後輪懸架装置２３は、トーションバー
を用いた復元機構２６とロータリダンパを用いた緩衝機
構２７とが組み合された装置である。まず、上記復元機
構２６の構成について説明する。

【００２１】左右のセンタプレート６，６間の最下部に
は、車幅方向に延びるトーションバーブラケット２９が
溶着等によって固定されている。このトーションバーブ
ラケット２９には３つの支持アーム３０，３１，３２が
突設されていて、これらの支持アーム３０，３１，３２
にトーションバー３３が前記ピボット軸１８に平行する
ように架設されている。

【００２２】トーションバー３３の中央部は、中央の上
記支持アーム３１にスプライン３４等で嵌合されること
によって車体フレーム２に固定されている。また、トー
ションバー３３の左右両端部近傍にはジャーナル部３
５，３５が形成され、これらのジャーナル部３５，３５
がそれぞれ左右の支持アーム３０，３２にベアリング３
６，３６を介して支持されているため、トーションバー
３３の両端部は中央部に対してその弾性範囲内で捻転可
能となっている。ここでトーションバー３３の両端部は
左右の支持アーム３０，３２からそれぞれ側方に突出し
ており、この突出部にはスプライン３７，３７が形成さ
れている。

【００２３】上記スプライン３７，３７が形成されたト
ーションバー３３の両端部と、スイングアーム１９の左
右両側との間にはトルク伝達手段３９が設けられてい
る。このトルク伝達手段３９は、スイングアーム１９の
回動に応じてトーションバー３３の両端部を捻転させる
もので、トーションバー３３の両端部に回転一体にスプ
ライン結合された左右一対のトルクアーム４０，４０
と、このトルクアーム４０，４０に一端が枢着された左
右一対のトルクロッド４１，４１と、スイングアーム１
９のブリッジ部材２４，２４下面に固着されて上記トル
クロッド４１，４１の他端を枢着させる左右一対のトル
クブラケット４２，４２とを備えた構成となっている。

【００２４】上記トルクアーム４０，４０は、スイング
アーム１９にほぼ平行する姿勢でトーションバー３３の
スプライン３７，３７に嵌合されるとともに、ボルト４
３によってトーションバー３３に締結されている。ま
た、トルクロッド４１，４１は、スイングアーム１９の
下面からほぼ直角に延びてトルクアーム４０，４０に連
結される。なお、トルクアーム４０，４０とトルクロッ
ド４１，４１との間や、トルクロッド４１，４１とトル
クブラケット４２，４２との間は、それぞれボルト４４
などによって回動自在に連結されている。

【００２５】次に、前記緩衝機構２７について説明す
る。

【００２６】図２および図４に示すように、左右のセン
タプレート６，６の内側には左右一対のダンパステー４
６，４６がボルト４７などによって固定されていて、こ
のダンパステー４６，４６間にはロータリダンパ４８が
その中心軸を前記ピボット軸１８やトーションバー３３
に平行するように支持されている。

【００２７】上記ロータリダンパ４８は、上記ダンパス
テー４６，４６にスプライン結合などによって固定され
る軸状のダンパシャフト４９と、このダンパシャフト４
９の外側にベアリング５０，５０等を介して軸支され、
ダンパシャフト４９の廻りを減衰抵抗を伴って回転可能
とされた円筒状のダンパボディ５１とを備えている。

【００２８】図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図で、
ロータリダンパ４８の概念的な内部構造を示すものであ
る。前記ダンパボディ５１内にはオイル室５２が形成さ
れており、その中にはオイルが充填されている。

【００２９】ダンパボディ５１の内壁には、前記ダンパ
シャフト４９側に延びる可動仕切り板５３が例えば４
枚、等角度間隔で突設されている。これらの可動仕切り
板５３の自由端部と、ダンパシャフト４９の周面との間
には隙間５４が形成される。

【００３０】一方、ダンパシャフト４９の周面には、上
記可動仕切り板５３の間に交互に挟まれる固定仕切り板
５５が放射状に突設されている。これらの固定仕切り板
５５の自由端部と、ダンパボディ５１の内壁との間には
隙間５６が形成されている。

【００３１】さて、スイングアーム１９の左右方向中央
部と、上記ダンパボディ５１との間には、スイングアー
ム１９の回動をダンパボディ５１の回転に変換させる減
衰力伝達手段５８が設けられている。この減衰力伝達手
段５８は、例えばダンパボディ５１の外周面に突設され
たダンパブラケット５９と、スイングアーム１９に設け
られた前記ブリッジ部材２５下面の左右方向中央部に突
設されたスイングアームブラケット６０と、上記両ブラ
ケット５９，６０を連結するリンク６１とを備えてい
る。なお、上記両ブラケット５９，６０とリンク６１と
の間はボルト６２などによって回動自在に連結されてい
る。

【００３２】以上のように構成された後輪懸架装置２３
は、次のように作用する。

【００３３】自動２輪車１の走行中、路面の凹凸等によ
って後輪２０が上下動し、スイングアーム１９がピボッ
ト軸１８廻りに回動した場合、スイングアーム１９の回
動トルクは左右のトルクロッド４１，４１とトルクアー
ム４０，４０とによってトーションバー３３の両端部に
均等に伝達される。トーションバー３３は、前述したよ
うにその中央部が車体フレーム２に固定され、両端部が
中央部に対して弾性範囲内で捻転可能に支持されている
ため、スイングアーム１９の回動トルクがトーションバ
ー３３の両端部に伝達されると、トーションバー３３の
両端部が中央部に対して同一方向に捻転される。

【００３４】そして、トーションバー３３の弾性によっ
て両端部の捻転が復元する際、この復元トルクがトルク
アーム４０，４０とトルクロッド４１，４１とを介して
スイングアーム１９の左右両側へ均等に加えられ、スイ
ングアーム１９の回動が復元される。

【００３５】また、スイングアーム１９の回動は、前記
減衰力伝達手段５８を介してロータリダンパ４８のダン
パボディ５１に伝えられ、ダンパボディ５１をダンパシ
ャフト４９廻りに回転させる。これにより、ダンパボデ
ィ５１側に設けられた可動仕切り板５３がダンパシャフ
ト４９側に設けられた固定仕切り板５５の間で回動し、
オイル室５２内のオイルを各仕切り板５３，５５の間で
流動させる。そして、オイルが隙間５４，５６を通り抜
ける際の流動抵抗がダンパボディ５１の回転に抗する減
衰力となり、この減衰力が減衰力伝達手段５８を介して
スイングアーム１９に伝えられ、スイングアーム１９の
急激な回動ショックが緩衝される。

【００３６】こうして、自動２輪車１の走行時における
スイングアーム１９の回動が復元、緩衝され、良好な乗
り心地が提供される。

【００３７】このように構成された後輪懸架装置２３
は、トーションバー３３を用いた復元機構２６や、ロー
タリダンパ４８を用いた緩衝機構２７をコンパクトかつ
軽量に構成することが可能であるとともに、装置全体を
車体の下方に設置可能であるため、自動２輪車１の部品
レイアウト性の向上ならびに低重心化、さらに重量軽減
を図ることができる。

【００３８】そして本発明によれば、ロータリダンパ４
８の減衰力が前記減衰力伝達手段５８によってスイング
アーム１９の左右方向中央部に掛けられるため、スイン
グアーム１９に無理なねじれが加えられることがなくな
り、スイングアーム１９の回動が非常にスムーズなもの
となる。このため、従来のようにスイングアーム１９に
ねじれ対策用の補強を施す必要がなくなり、スイングア
ーム１９の重量増加ならびにコストアップを回避するこ
とができる。

【００３９】なお、復元機構２６は必ずしもトーション
バー３３を用いたものとしなくてもよく、例えばコイル
スプリング、あるいはリーフスプリングなどを用いた別
形式のものとしてもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
２輪車の後輪懸架装置は、車体フレームに車幅方向に架
設したピボット軸に、後方へ延びるスイングアームが回
動自在に枢着され、上記スイングアームの自由端部に後
輪が軸支された自動２輪車において、軸状に形成された
ダンパシャフトと、該ダンパシャフトの廻りを減衰抵抗
を伴って回転可能とされたダンパボディとを有してなる
ロータリダンパを車体フレームに設け、このロータリダ
ンパの上記ダンパシャフトを上記ピボット軸に平行させ
てダンパシャフト両端部を車体フレームに固定するとと
もに、スイングアームの左右方向中央部と上記ダンパボ
ディとの間に、スイングアームの回動をダンパボディの
回転に変換させる減衰力伝達手段を設けたことを特徴と
するものである。

【００４１】したがって、ロータリダンパの減衰力が上
記減衰力伝達手段を介してスイングアームの左右方向中
央部に掛けられるため、スイングアームに無理なねじれ
が加わるおそれがなくなり、スイングアームの回動が非
常にスムーズになる。このため、スイングアームにねじ
れ対策用の補強を施す必要がなくなり、スイングアーム
の重量増加およびコストアップを回避することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動２輪車の左側面図。

【図２】後輪懸架装置の詳細構造を示す左側面図。

【図３】図２のIII −III 線に沿って展開した断面図。

【図４】本発明の一実施例を示すもので、図２のIV−IV
線に沿って展開した断面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】従来の技術を示す後輪懸架装置の斜視図。

【符号の説明】

１ 自動２輪車 ２ 車体フレーム １８ ヒポット軸 １９ スイングアーム ２０ 後輪 ２３ 後輪懸架装置 ４６ ダンパステー ４８ ロータリダンパ ４９ ダンパシャフト ５１ ダンパボディ ５８ 減衰力伝達手段 ５９ ダンパブラケット ６０ スイングアームブラケット ６１ リンク ６２ ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに車幅方向に架設したピボ
   ット軸に、後方へ延びるスイングアームが回動自在に枢
   着され、上記スイングアームの自由端部に後輪が軸支さ
   れた自動２輪車において、軸状に形成されたダンパシャ
   フトと、該ダンパシャフトの廻りを減衰抵抗を伴って回
   転可能とされたダンパボディとを有してなるロータリダ
   ンパを車体フレームに設け、このロータリダンパの上記
   ダンパシャフトを上記ピボット軸に平行させてダンパシ
   ャフト両端部を車体フレームに固定するとともに、スイ
   ングアームの左右方向中央部と上記ダンパボディとの間
   に、スイングアームの回動をダンパボディの回転に変換
   させる減衰力伝達手段を設けたことを特徴とする自動２
   輪車の後輪懸架装置。