JPH0618434Y2 - コンバインの変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案はコンバインにおいて、クローラー式の走行装置
を変速し、かつ同調して刈取搬送装置へ動力を取出す動
力取出軸の変速をも同時に行うことのできる変速装置に
関するものである。

（ロ）従来技術 従来から、コンバインの走行変速を行うミッションケー
スから動力取出軸を突出させて、動力取出軸の変速を可
能とした技術は公知とされているのである。

例えば実開昭５７−１３５２３３号公報や実開昭５４−
１８３４３６号公報の如くである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 しかし、従来の技術においては、エンジンからの入力軸
は走行用と刈取用と兼用しているが、その後の変速軸と
変速ギアは、それぞれ別に構成していたのである。

本考案は走行用の変速軸と操向クラッチ軸を刈取用に兼
用として夫々の端部にクラッチを設けて、動力取出軸に
動力を取り出すことにより、走行変速と共に刈取部の回
転速度も変速可能としたものである。

また、機体の停止状態で動力取出軸を駆動できるように
動力取出軸と入力軸との間に直結クラッチを設けたり、
操向クラッチレバーを切断状態でロックすることができ
るように構成したものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

入力軸１と変速軸２の間で変速装置を設け、該変速軸２
の動力伝達系統の下段に操向クラッチ軸３と操向ブレー
キ軸４を配置した構成において、変速軸２および操向ク
ラッチ軸３の端部に高速クラッチ１１・１５と低速クラ
ッチ１４・１６を配置して動力取出軸８に択一的に動力
伝達したものである。

また、動力取出軸８と入力軸１とを断接自在とする直結
クラッチ１２を設けたものである。

また、操向クラッチ軸３の上の左右の操向クラッチ２６
・２７を切断状態に維持するロック機構を、操向クラッ
チレバー５０の部分に設けたものである。

（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図はコンバインの変速装置と操向クラッチレバー５
０の部分の側面図、第２図は入力軸１と変速軸２と操向
クラッチ軸３用の油圧クラッチを設けて、動力取出軸８
に動力伝達する実施例のスケルトン図、第３図は変速軸
２と操向クラッチ軸３にのみ油圧クラッチを設けて動力
取出軸８に動力を取り出した実施例の断面図である。

第１図において構成を説明すると。

クローラー式走行装置の駆動スプロケットを、ミッショ
ンケース内に構成した変速装置により変速するものであ
る。

該変速装置のミッションケース内には、入力軸１と変速
軸２と操向クラッチ軸３と操向ブレーキ軸４とファイナ
ル軸５Ｌ・５Ｒと駆動スプロケット軸６Ｌ・６Ｒが配置
されている。

また機体に固設した操縦コラムの部分に左右の操向クラ
ッチレバー５０・５０が配置されており、該操向クラッ
チレバー５０の回動につれて回動するロックアーム５１
が設けられている。該ロックアーム５１は通常は自由に
回動が可能なのであるが、ロックペダル５２を操作し、
該ロックペダル５２の係止フック５３をロックアーム５
１に係止すると、操向クラッチレバー５０が操向クラッ
チの切断状態でロックすることができるように構成して
いるのである。

次に第２図の実施例において説明すると。

ミッションケースの側面にＨＳＴ式変速装置の油圧モー
ターＭが付設されており、該油圧モーターＭの軸が入力
軸１にカップリングにより連結されて動力を入力してい
る。

ミッションケース内には、前述の如く、入力軸１と変速
軸２と操向クラッチ軸３と操向ブレーキ軸４とファイナ
ル軸５Ｌ・５Ｒと駆動スプロケット軸６Ｌ・６Ｒが配置
されている。

入力軸１の上のギア２１・２２が変速軸２の上のギア２
４・２５と噛合しており、該２組の歯車連のどちらかを
変速シフターにより変択することにより高低に変速する
ものである。

ＨＳＴ式変速装置Ｈにより無段に変速した後の回転を、
更に該入力軸１と変速軸２の間の変速装置により高低に
変速するものである。

該入力軸１と変速軸２との間で変速後の回転を、ギア２
３と３０との噛合により、操向クラッチ軸３に伝達して
いるのである。

該操向クラッチ軸３の上には、操向クラッチ２６・２７
が配置されており、該操向クラッチ２６・２７により断
接後の回転を、ギア４４・３１から、操向ブレーキ軸４
の上の操向ブレーキ２８・２９のギア３２・３３に伝達
しているのである。

操向クラッチ軸３の上の操向クラッチ２６・２７の断接
操作を操向クラッチレバー５０・５０により行うもので
ある。

該操向クラッチ２６・２７と操向ブレーキ２８・２９を
並設したことにより、緩旋回の場合には操向クラッチ２
６・２７の断接のみで操向し、急旋回の場合には操向ブ
レーキ２８・２９の操作も併用して操向を行うことが出
来るものである。

操向ブレーキ軸４の回転をギア３４・３５からファイナ
ル軸５Ｌ・５Ｒのギア３６・３７に伝達し、更にファイ
ナル軸５Ｌ・５Ｒから駆動スプロケット軸６Ｌ・６Ｒに
伝達するのである。

また、操向ブレーキ軸４とファイナル軸５Ｌ・５Ｒの間
に、芯地旋回クラッチ４０が設けられているのである。

該芯地旋回クラッチ４０は、操向ブレーキ２８・２９が
どちらも操作されない場合において、操向クラッチ２６
・２７の中のどちらか一方と芯地旋回クラッチ４０を連
結することにより、ギア３２・ギア３８とベベルギヤ４
２・４３・４１から芯地旋回クラッチ４０を経て、ギア
３７に動力が伝達され、ギア３３・ギア３５・ギア３７
と動力が伝達され、左右のファイナル軸５Ｌ・５Ｒが逆
回転して芯地旋回が出来るものである。

本考案は以上のような構成において、変速軸２の端部に
高速油圧クラッチ１１を設け、これを接合すると変速軸
２の回転が動力取出軸８に伝達されるのである。

また操向クラッチ軸３の端部にも低速クラッチ１４が配
置されており、該低速クラッチ１４が接合することによ
り、ギア２０からギア１９に動力が伝達されて、動力取
出軸８には低速回転が得られるのである。

該変速軸２と操向クラッチ軸３には、入力軸１と変速軸
２の間に設けられた変速位置の２段の回転が与えられて
いるので、高速クラッチ１１と低速クラッチ１４の選択
により計４段の回転数が動力取出軸８に得られる。また
入力軸１がＨＳＴ式変速装置の油圧モーターに接続して
いるので、無段変速でありながら、かつ４段の変速が動
力取出軸８に得られる。

また、入力軸１の端部にはギア１８を設け、該ギア１８
を動力取出軸８上直結クラッチ１２のギア４９に噛合さ
せているのである。入力軸１を変速軸間の変速装置を中
立位置に置き、該直結クラッチ１２を接合することによ
り、機体を停止させてエンジン動力、実施例ではＨＳＴ
式変速装置の無段回転が動力取出軸８に得られる。

ＰＴＯプーリー１０と動力取出軸８の間にはワンウエイ
クラッチ９が配置されており、該ワンウエイクラッチ９
により、ＨＳＴ式変速装置Ｈが後進回転をする場合に
は、刈取装置は回転しないように構成しているのであ
る。

次に第３図の実施例について説明すると。

第２図の実施例と同様に変速軸２の端部には高速クラッ
チ１５が配置されており、また操向クラッチ軸３の端部
には低速クラッチ１６が配置されているのである。該低
速クラッチ１６により得た回転をギア１７と１３を介し
て動力取出軸８に伝達しているのである。

該実施例においては、第２図の入力軸１と動力取出軸８
を直結する直結クラッチ１２が設けられていない代わり
に、前述したように操向クラッチレバー５０を操向クラ
ッチ２６・２７が切断状態でロック可能に構成してい
る。これによって機体の停止状態を得ながら、動力取出
軸８に高速・低速クラッチによる２段変速が得られる。

また該実施例ではＨＳＴ式変速装置により無段でかつ２
段の変速回転軸が与えられる。

また該実施例においては、動力取出軸８とＰＴＯプーリ
ー１０の間にワンウエイクラッチ９を介装して、ＨＳＴ
式変速装置Ｈの後進回転を遮断しているのである。

その他の構成については、ギアの位置が左右逆になって
いる部分があるが、全体的には第２図の実施例と同じで
ある。

（ヘ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、入力軸１と変速軸２との間の変速装置を走行変
速用と刈取変速用に兼用することができるので、従来の
如く入力軸１から走行用と刈取用の両方に分岐した動力
伝達系統を構成する必要が無く成ったものである。

第２に、変速軸２の端部に高速クラッチ１１・１５を設
け、操向クラッチ軸３の端部にも低速クラッチ１４・１
６を設けて動力取出軸８との間に２段の変速装置を構成
したので、該動力取出軸８には入力軸１と変速軸２の間
に構成される変速段×２段の多段変速回転を得ることが
出来たものである。

第３に、更に付加して、入力軸１の端部にも直結クラッ
チ１２を設けて、動力取出軸８へ動力伝達したので、入
力軸１と変速軸２との間に設けた変速装置を中立位置に
して機体を停止させた状態でエンジン動力を動力取出軸
８に伝達することが可能となり、また操向クラッチ２６
・２７を操作する操向クラッチレバー５０を切断状態で
ロックするロック装置を設けることによっても同様に、
走行を停止した状態でＰＴＯプーリー１０を回転させる
ことが可能となったものである。

第４に、操向クラッチ２６・２７を操作する操向クラッ
チレバー５０を切断状態でロックするロック装置を設け
たことにより、走行を停止した状態で、ＰＴＯプーリー
１０を回転させることが可能となったものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はコンバインの変速装置と操向クラッチレバー５
０の部分の側面図、第２図は入力軸１と変速軸２と操向
クラッチ軸３用の油圧クラッチを設けて、動力取出軸８
に動力伝達する実施例のスケルトン図、第３図は変速軸
２と操向クラッチ軸３にのみ油圧クラッチを設けて動力
取出軸８に動力を取り出した実施例の断面図である。 １……入力軸 ２……変速軸 ３……操向クラッチ軸 ４……操向ブレーキ軸 ５……ファイナル軸 １１，１５……高速クラッチ １２……直結クラッチ １４，１６……低速クラッチ ２６，２７……操向クラッチ ２８，２９……操向ブレーキ ４０……芯地旋回クラッチ ５０……操向クラッチレバー

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】入力軸１と変速軸２の間で変速装置を設
   け、該変速軸２の動力伝達系統の下段に操向クラッチ軸
   ３と操向ブレーキ軸４を配置した構成において、変速軸
   ２および操向クラッチ軸３の端部に高速クラッチ１１・
   １５と低速クラッチ１４・１６を配置して動力取出軸８
   に択一的に動力伝達したことを特徴とするコンバインの
   変速装置。
2. 【請求項２】実用新案登録請求の範囲第１項記載の動力
   取出軸８と入力軸１とを断接自在とする直結クラッチ１
   ２を設けたことを特徴とするコンバインの変速装置。
3. 【請求項３】実用新案登録請求の範囲第１項記載の操向
   クラッチ軸３の上の左右の操向クラッチ２６・２７を切
   断状態に維持するロック機構を、操向クラッチレバー５
   ０の部分に設けたことを特徴とするコンバインの変速装
   置。