JPH0618734U - プロペラシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 両端に位置するたわみ継手の回転１次モーメ
ントによる起振力の反力を互いに相殺して、プロペラシ
ャフト自体の振動や異音の発生を抑える。 【構成】 一端に第１のたわみ継手１１が連結された第
１軸１の他端にフランジ１３Ｂを設け、一端に第２のた
わみ継手１２が連結された第２軸２の他端にカルダンジ
ョイント１４の一方のヨーク１４Ｂを固着し、カルダン
ジョイント１４の他方のヨーク１４Ａにフランジ１３Ａ
を設け、フランジ１３Ａおよび１３Ｂのそれぞれに周方
向に沿って中心角３０°の等間隔で１２個ずつのボルト
挿通孔１３Ｅ，１３Ｅを貫通形成し、互いに対向する１
２組のボルト挿通孔１３Ｅ，１３Ｅのそれぞれにボルト
１３Ｃを通して、それらのボルト１３Ｃにナット１３Ｄ
を螺着した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プロペラシャフトに係り、特に、車両の変速装置からの駆動力を終 減速装置へ伝達するために用いて好適なプロペラシャフトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のプロペラシャフトとしては、その両端のそれぞれに、弾性体を介して 対のヨークが連結されたたわみ継手（「ラバーカップリング」とも称される）を 備えて、それらの２組のたわみ継手を介して、車両の変速装置の出力軸と終減速 装置の入力軸との間に連結されるものが知られている。

【０００３】 従来、このような２組のたわみ継手を介して、駆動軸と被駆動軸との間にプロ ペラシャフトを連結する場合には、例えば、実開平１−９１１５２６号公報にも 記載されているように、それら２組のたわみ継手が互いに同位相で回転するよう に配備されており、それらの回転位相は変更することができなかった。なお、同 公報における２組のたわみ継手は、駆動軸および被駆動軸の端部に相当する２つ のフランジと、プロペラシャフトに相当するチューブの両端との間のそれぞれを 、複数枚のたわみ板を介して連結する構成となっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のように、プロペラシャフトの両端の２組のたわみ継 手の回転位相が同相であって、しかも、それらの回転位相が変更できないように 固定されていた場合には、それら２組のたわみ継手において発生した回転１次モ ーメントによる起振力が同方向に作用し、それらの反力によってプロペラシャフ トの中間部分が振動して異音を発生するおそれがあった。

【０００５】 本考案の目的は、両端に位置するたわみ継手の回転１次モーメントによる起振 力の反力を互いに相殺して、プロペラシャフト自体の振動や異音の発生を抑える ことができるプロペラシャフトを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案のプロペラシャフトは、一端側に第１のジョイントを備えた第１軸の他 端側と、一端側に第２のジョイントを備えた第２軸の他端側とが互いに連結され 、かつ前記第１および第２のジョイントとして、対の連結部材を弾性体を介して 連結したたわみ継手が備えられたプロペラシャフトにおいて、前記第１軸と前記 第２軸との連結部に、それらの軸をそれらの軸の周方向に相対的に位置調整可能 に連結する第３のジョイントを備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案のプロペラシャフトは、第３のジョイントによって第１軸と第２軸との 連結関係を調整することにより、プロペラシャフトの両端に位置するたわみ継手 の回転位相をずらし、そして、それらのたわみ継手の回転１次モーメントによる 起振力の反力を互いに相殺して、プロペラシャフト自体の振動や異音の発生を抑 える。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】 図１において、１は、一端に第１のジョイント１１が取付けられた第１軸、２ は一端に第２のジョイント１２が取付けられた第２軸であり、これらの軸１およ び２の他端同士を第３および第４のジョイント１３および１４を介して連結し、 さらに第１軸１の第３のジョイント１４近傍位置に、センタリングベアリング１ ５を相対回転自在に嵌着することによってプロペラシャフトが構成されている。

【００１０】 第１のジョイント１１はたわみ継手であり、車両の変速装置の出力軸（図示せ ず）とセレーション結合するシャフト１１Ａを有し、このシャフト１１Ａ側にボ ルト結合されるカラー１１Ｂと、第１軸１側にボルト結合されるカラー１１Ｃと を、それぞれ３つずつ同一平面内にて環状にかつ中心角６０°の等間隔で交互に 配置し（図２参照）、そして互いに隣接するカラー１１Ｂおよび１１Ｃの間に弾 性コード１１Ｄを巻回し、さらにカラー１１Ｂ，１１Ｃおよび弾性コード１１Ｄ を弾性体１１Ｅによって囲繞した構成となっている。この第１のジョイント（以 下、「第１のたわみ継手」という）１１は、図２に示すように平面略正六角形を 成しており、また、この図２においては、３つずつのカラー１１Ｂ，１１Ｃの相 互間に巻回される計６組の弾性コード１１Ｄの内、２組の弾性コード１１Ｄのみ を示し、それの他の４組の図示は省略している。さらに、シャフト１１Ａと第１ 軸との突き合わせ端部には、前者側に設けた球面軸受１１Ｆにて、後者側に設け たセンタリングシャフト１１Ｇを揺動自在に支持するセンタリング機構が備えら れている。

【００１１】 第２のジョイント１２も第１のたわみ継手１１と同様のたわみ継手となってい る。すなわち、その第２のジョイント（以下、「第２のたわみ継手」という）１ ２は、車両の終減速装置の入力軸（図示せず）に連結される連結体１２Ａを有し 、その連結体１２Ａにボルト結合される３つのカラー１２Ｂと、第２軸２側にボ ルト結合されるカラー１２Ｃとを、それぞれ３つずつ同一平面内にて環状にかつ 中心角６０°の等間隔で交互に配置し（図３参照）、そして互いに隣接するカラ ー１２Ｂおよび１２Ｃの間に弾性コード１２Ｄを巻回し、さらにカラー１２Ｂ， １２Ｃおよび弾性コード１２Ｄを弾性体１２Ｅによって囲繞した構成となってい る。なお図３においては、３つずつのカラー１２Ｂ，１２Ｃの相互間に巻回され る計６組の弾性コード１２Ｄの内、２組の弾性コード１２Ｄのみを示し、それの 他の４組の図示は省略している。さらに、連結体１２Ａと第２軸２との突き合わ せ端部には、前述した第１のたわみ継手１１と同様のセンタリング機構が備えら れている。

【００１２】 第３のジョイント１３は、後述する第４のジョイント１４としてのカルダンジ ョイントの一方のヨーク１４Ａと、第１軸１の他端とを連結するためのものであ り、両者のそれぞれに設けたフランジ１３Ａおよび１３Ｂをボルト１３Ｃとナッ ト１３Ｄとによって結合する構成となっている。すなわち、フランジ１３Ａには 、図４に示すように、その周方向に沿って環状にかつ中心角３０°の等間隔で計 １２個のボルト挿通孔１３Ｅが貫通形成されており、同様に、他方のフランジ１ ３Ｂにも計１２個のボルト挿通孔１３Ｅが貫通形成されている。そして、それら １２個ずつの対のボルト挿通孔１３Ｅ，１３Ｅを貫通する計１２個のボルト１３ Ｃと、それらに螺合する計１２個のナット１３Ｄとによって、両フランジ１３Ａ および１３Ｂが一体的に結合されている。また、それら両フランジ１３Ａおよび １３Ｂの結合形態は、中心角３０°の間隔（ボルト挿通孔１３Ｅの形成間隔）で 任意に変更できることになる。

【００１３】 第４のジョイント１４としては、２又状の対のヨーク１４Ａおよび１４Ｂを十 字状のジャーナル１４Ｃによって連結したカルダンジョイントが用いられており 、他方のヨーク１４Ｂが第２軸２に固着されている。また、センターベアリング １５は、図示しないセンターベアリングサポートによって車体の定位置に弾性的 に支持されるものである。

【００１４】 しかして、このような構成のプロペラシャフトは、第１のたわみ継手１１のシ ャフト１１Ａが図示しない変速装置の出力軸にセレーション結合され、また第２ のたわみ継手１２の連結体１２Ａが図示しない終減速装置の入力軸に連結され、 さらに、センターベアリング１５が車体の定位置に弾性的に支持されることによ り、使用に供されて駆動力を伝達する。

【００１５】 ところで、このようなプロペラシャフトによる駆動力の伝達時において、第１ および第２のたわみ継手１１および１２のそれぞれの前後の軸の間、つまり前者 のたわみ継手１１のシャフト１１Ａと第１軸１との間および後者のたわみ継手１ ２の第２軸２と連結体１２Ａの回転軸との間のそれぞれに、振れ角が存在した場 合には、それぞれのたわみ継手１１および１２がこじられるように回転し、それ ら２箇所にて、回転１次モーメントによる起振力が生じる。そして、それらの回 転１次モーメントによる起振力が同相であった場合には、それらの反力によって プロペラシャフトの中間部分が大きく振れることになり、またそれらが逆位相で あった場合には、それらの反力が相殺し合って、プロペラシャフトの中間部分の 振れが小さく抑えられることになる。

【００１６】 ここで、それらの回転１次モーメントによる起振力は、たわみ継手１１および １２の取付け形態に応じた位相となる。つまり、前者の起振力は、たわみ継手１ １のシャフト１１Ａと第１軸１のそれぞれに取付けられている中心角６０°間隔 のカラー１１Ｂ，１１Ｃの回転位置に応じた位相となる。同様に、後者の起振力 は、たわみ継手１２における中心角６０°間隔のカラー１２Ｂ，１２Ｃの回転位 置に応じた位相となる。そこで、本実施例では、両者の起振力によるプロペラシ ャフトの中間部分の反力を相殺すべく、第３のジョイント１３によって第１軸１ と第２軸２との連結関係を定めている。すなわち、例えば、第１のたわみ継手１ １において第１軸１側に連結されるカラー１１Ｂが図２中の上方に位置したとき に、第２のたわみ継手１２において第２軸２側に連結されるカラー１２Ｂが図３ 中の下方に位置するように、第１軸１と第２軸２とを連結している。

【００１７】 なお、たわみ継手１１および１２としては、上述した実施例の他、種々の構造 のものを採用してもよく、またそれらは異種のものの組み合せであってもよく、 要は、それらの部分の回転１次モーメントによる起振力の反力を相殺させるよう に、第３のジョイント１３によって第１軸１と第２軸２との連結関係を任意に調 整できればよい。勿論、第１軸１と第２軸２との連結関係の調整間隔は、何ら３ ０°のみに限定されず任意である。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のプロペラシャフトは、第３のジョイントによっ て第１軸と第２軸との連結関係が調整可能であるから、プロペラシャフトの両端 に位置するたわみ継手の回転位相をずらし、そして、それらのたわみ継手の回転 １次モーメントによる起振力の反力を互いに相殺して、プロペラシャフト自体の 振動や異音の発生を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す一部切欠きの側面図で
ある。

【図２】図１のII−II線に沿う横断面図である。

【図３】図１のIII −III 線に沿う横断面図である。

【図４】図１のIV−IV線に沿う横断面図である。

【符号の説明】

１ 第１軸 ２ 第２軸 １１ 第１のジョイント（第１のたわみ継手） １２ 第２のジョイント（第２のたわみ継手） １３ 第３のジョイント １３Ａ，１３Ｂ フランジ １３Ｃ ボルト １３Ｄ ナット １３Ｅ ボルト挿通孔 １４ 第４のジョイント（カルダンジョイント）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側に第１のジョイントを備えた第１
   軸の他端側と、一端側に第２のジョイントを備えた第２
   軸の他端側とが互いに連結され、かつ前記第１および第
   ２のジョイントとして、対の連結部材を弾性体を介して
   連結したたわみ継手が備えられたプロペラシャフトにお
   いて、 前記第１軸と前記第２軸との連結部に、それらの軸をそ
   れらの軸の周方向に相対的に位置調整可能に連結する第
   ３のジョイントを備えたことを特徴とするプロペラシャ
   フト。