JPH0349302Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、両端部にカルダン継手を有する推
進軸に関するものである。

（従来の技術） 従来の推進軸としては、例えば第５図に示すよ
うなものがある（NISSANサービス周報第517号
NISSANローレルＣ−16ページ昭和59年10月
日産自動車(株)発行）。すなわち、軸２と軸３と
がカルダン継手４にて連結され、軸３の前端はカ
ルダン継手５を介してスリーブヨーク６にて変速
機側にスプライン結合し、軸２の後端はカルダン
継手７を介して終減速機側に連結され、変速機と
終減速機との間に回転力を伝達する。８は軸３を
車体側に弾性的に支持するセンターベアリングで
ある。

そして、このような推進軸は、変速機側と終減
速機側とに可及的に軸線を合致させて設けられ、
製作誤差に起因する重量的なアンバランスは、軸
２または３の外周にバランスウエイトを固着して
修正し、重量的アンバランスに基づく車室内騒音
を防止するようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の推進軸にあつ
ては、製作誤差に起因して、カルダン継手４，７
のフランジヨーク９，１０または軸３の入力側フ
ランジ１１に回転軸線の直交面から傾斜したわず
かの面振れが非対称に存在するため、重量的アン
バランスを修正したとしても、軸２の各継手４，
７における摩擦を起因とする推進軸回転１次成分
のこもり音が発生するという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段および作用） この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、その構成は、軸の両端部にカル
ダン継手が設けられ、各カルダン継手のフランジ
ヨークにて入力側フランジまたは出力側フランジ
に接続し、入力側フランジが入力軸に結合すると
共に出力側フランジが入力軸と回転軸線が一致す
る出力軸に結合する推進軸において、両フランジ
ヨークが対称となる向きに回転軸線に対して傾斜
している推進軸である。

しかして、軸の両端部のカルダン継手のフラン
ジヨークが積極的に傾斜させて対称配置されてい
るので、各カルダン継手におけるねじり振動起振
力を打ち消し合わすことができる。

（実施例） 以下、この考案の実施例について図面を参照し
て説明する。

第１，２図は、この考案の第１実施例を示す。
推進軸１は、変速機側から順次にスリーブヨーク
６、カルダン継手５、軸３、カルダン継手４、軸
２およびカルダン継手７を連結して３継手式の推
進軸１を構成している。８はセンタベアリングで
ある。

そして、入力軸である軸３の一端に溶接固着し
た入力側フランジ１１には、円板を挾角θ_2z′とな
るように斜めに切断した形状のくさび状スペーサ
１２を溶接固着し、これに対応するカルダン継手
４のフランジヨーク９には、軸線の直交面に対し
て挾角θ_2z″を有する接触面９ａを形成してある。
また終減速装置側の出力軸に結合する出力側フラ
ンジ１３には挾角θ_3z′のくさび状スペーサ１４を
溶接固着し、これに対応するカルダン継手７のフ
ランジヨーク１０には、軸線の直交面に対して挾
角θ_3z″を有する接触面１０ａを形成してある。し
かして、軸３及び入力側フランジ１１の回転軸線
と出力軸及び出力側フランジ１３の回転軸線と
は、一致している。

このような各フランジ１１，１３とフランジヨ
ーク９，１０とは、くさび状スペーサ１２とフラ
ンジヨーク９の接触面１２ａ，９ａと、くさび状
スペーサ１４とフランジヨーク１０の接触面１４
ａ，１０ａとが左右対称な向きになるようにし
て、それぞれ複数個のボルト・ナツト１５，１６
にて結合する。

かくして、第２図に示すように、一方のフラン
ジヨーク９は角度θ_2z′₊θ_2z″＝θ_2zの面振れを生じ
、
他方のフランジヨーク１０は角度θ_3z′₊θ_3z″の＝θ_3
z
の面振れを対称な向きに生じ、フランジヨーク
９，１０が左右対称な向きに入，出力軸の回転軸
線に対して角度θ_2z，θ_3zだけ傾斜する。この推進
軸１に適宜にバランスウエイトを付加して入，出
力軸の回転軸線周りの重量的アンバランスを修正
する。

次に作用について説明する。

推進軸１の各フランジヨーク９，１０の面振れ
角度θ_2z，θ_3zに起因して、カルダン継手４，７に
回転軸線から傾斜した状態での回転を生ずる。こ
の傾斜した回転に基づく、第２図に示す各カルダ
ン継手４，７の各摺動部ａ，ｂ，ｃ，ｄにおける
フリクシヨントルクの変動１次成分のうちのねじ
り振動起振力Fiは、 Fa＝A₁×θ_2z×T₂cosψ Fb＝A₁×θ_2z×2T₁cosψ Fc＝A₂×θ_3z×2T₄cosψ Fd＝A₂×θ_3z×T₃cosψ と表わせる。ここで、Aiは系数、Tiはフリクシ
ヨントルク、ψは回転角を示す。このように、推
進軸１の重量的アンバランスを零に修正しても、
ねじり振動の起振力Fiが発生する。そこで、両フ
ランジヨーク９，１０を対称な向きに傾斜させて
角度θ_2zと角度θ_3zとに正負逆の値を与えると共に、
対応するフリクシヨントルクT₁，T₄およびT₂，
T₃に適当な値を与えることにより、ねじり振動
の起振力Fa，FdおよびFb，Fcは互いに打ち消し
合う。その結果、こもり音を低減することができ
る。

なお、フランジ１１，１３およびフランジヨー
ク９，１０の直径を60〜90mmとして、面振れを与
える接触面９ａ，１２ａ，１０ａ，１４ａ個所の
厚さの差は0.1〜1.0mm程度である。また、面振れ
の角度θ_2z，θ_3zは、フランジ１１，１３またはフ
ランジヨーク９，１０側にのみ形成するようにし
ても、同様の作用が得られることは勿論である。

第３図は、この考案の第２実施例を示し、第１
実施例と同一部分には同一符号を付してある。

この実施例にあつては、フランジ１１，１３と
フランジヨーク９，１０との間にそれぞれ挾角
θ_2z，θ_3zのくさび状シム１７，１８を介装し、フ
ランジヨーク９，１０が対称となる向きに入，出
力軸の回転軸線に対して角度θ_2z，θ_3zにて傾斜す
るようになつている。各くさび状シム１７，１８
の厚さの差は、0.1〜1.0mm程度である。

この実施例によれば、くさび状シム１７，１８
にてフランジヨーク９，１０の接触面９ａ，１０
ａに角度θ_2z，θ_3zの面振れを生ずるので、前記実
施例と同様の作用が得られる。

また、第１実施例と第２実施例とを組合わせて
適用することも可能である。第４図は、くさび状
シム１７，１８による面振れ角度の増大を、各フ
ランジ１１，１３のくさび状スペーサ１２′，１
４′にて打消されると共に、フランジヨーク９，
１０の接触面９ａ，１０ａを第１実施例と同様に
形成して促すようにしたものである。この場合に
も、各フランジヨーク９，１０に対称となる向き
の入，出力軸の回転軸線に対する傾斜を与えるこ
とにより、同様の作用が得られる。

以上、３継手式の推進軸１について説明した
が、この考案は、２継手式または４継手式の推進
軸に対しても適用し得るものである。

（考案の効果） 以上の説明によつて理解されるように、この考
案によれば、入，出力軸の回転軸線が一致する推
進軸のカルダン継手におけるねじり振動起振力が
打ち消し合うように作用するので、こもり音を低
減できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示す分解図、
第２図は同じく組立て図、第３図は第２実施例を
示す分解図、第４図は構造例を示す分解図、第５
図は従来構造を示す図である。 １：推進軸、２：軸、４，７：カルダン継手、
９，１０：フランジヨーク、１１：入力側フラン
ジ、１２，１２′：くさび状スペーサ、１３：出
力側フランジ、１４，１４：くさび状スペーサ、
１７，１８：くさび状シム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸の両端部にカルダン継手が設けられ、各カル
   ダン継手のフランジヨークにて入力側フランジま
   たは出力側フランジに接続し、入力側フランジが
   入力軸に結合すると共に出力側フランジが入力軸
   と回転軸線が一致する出力軸に結合する推進軸に
   おいて、両フランジヨークが対称となる向きに回
   転軸線に対して傾斜していることを特徴とする推
   進軸。