JPH061889Y2

JPH061889Y2 - 車両用サイドウインドの防曇装置

Info

Publication number: JPH061889Y2
Application number: JP1985090553U
Authority: JP
Inventors: 猛佐々木; 正勝野中; 克彦神谷; 耕嗣山本; 政広小室
Original assignee: Araco Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Araco Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1985-06-14
Filing date: 1985-06-14
Publication date: 1994-01-19
Anticipated expiration: 2000-06-14
Also published as: JPS6258252U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は車両用サイドウインドの防曇装置に関し、特
にサイドウインドにデフォガ熱線を施して車両の安全運
転を可能とした車両用サイドウインドの防曇装置に関す
る。

［従来の技術］自動車用リアウインドやサイドウインドのガラス面にデ
フォガ熱線を施し、これに電流を通じて電熱によりガラ
ス面内側の曇りを防止したりガラス面外側の霜を除去す
る手段として、従来技術として、実開昭５６−１２２６
５１号や実開昭５８−１６４８４６号記載の技術（それ
ぞれ「第１の従来技術」、「第２の従来技術」という）
が知られている。

前記第１の従来技術は、熱線プリントガラスの端子接続
に関し、その構造は第３図のように、リアウインド等の
固定されたガラス面１０の内側にデフォガ熱線２２がプ
リントされ、該ガラス面１０を被覆部材１２に装着する
ときに、ガラス面１０の通電用接続端子１４と車体１６
側に設けられた電機接続体１８との接続が自動的に行わ
れる。そして、電線２０が被覆部材１２の中を通って配
設されており、該被覆部材１２により前記接続端子１４
が覆い隠されるようになっている。

以上の構造によれば、取付け時の作業性も良く、また不
注意によって人体が通電結合部に触れ、その結合部が外
されるおそれがないという利点を有している。

また、前記第２の従来技術は、昇降開閉可能な窓ガラス
を開放したときに、デフォガ熱線への通電を自動的に切
るようにした自動車用窓に関するものであり、その構造
は第４図のように、デフォガ熱線３８が内側にプリント
された窓ガラス２４の下端側にガラスホルダ２６が固着
され、このガラスホルダ２６にはブラケット２８が取付
けられ、該ブラケット２８に可動接点３０が設けられて
いる。

そして、ウエザストリップ３２の近傍のドア３４内面に
前記可動接点３０に対応する固定接点３６が設けられて
いる。

以上の構造によれば、窓ガラス２４の閉止時において
は、デフォガ熱線３８に通電されて、曇り防止や除霜作
用が行われるが、窓ガラス２４を開放すると通電が自動
的に断たれ、このためドア内でのデフォガ熱線３８によ
る加熱が防止され、安全性が確保される。

［考案が解決しようとする問題点］従来の問題点以上のように車両用ウインドの曇りを防止する手段とし
ては、前述にような電熱式によるものの他に、温風デフ
ロスタを使用するものがあるが、後者のものにあつて
は、水温の上がりにくいディーゼルエンジン車又はウイ
ンド面積の広いバス等においては絶対能力が足りないた
め、特にサイドウインドに関しては有効なサイドの運転
視界を得ることができないという問題があった。

また、電熱式によるものであっても、前記第１の従来技
術によれば、リアウインドやフロントガラス等の固定さ
れた窓ガラスの防曇に関するものであって、開閉する窓
ガラスには不適なものであった。

また、前記第２の従来技術によれば、昇降開閉可能な車
両用窓ガラスの防曇に関するものであるが、これによる
と開閉操作時に通電用固定接点と可動接点との接触状態
を認識することが困難であるとともに、接点部における
良好な導通を維持するためには極めて不安定な構造であ
った。

考案の目的この考案にかかる問題点を解決するために為されたもの
であり、特に横スライド式サイドウインドにおいて、サ
イドウインド閉止時におけるガラス面の内側の曇りや外
側に付着した霜を確実に除去し得る車両用サイドウイン
ドの防曇装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するために、本考案は、横スライド式サ
イドウインドガラスと、前記サイドウインドガラスに付
設されたデフォガ熱線と、前記サイドウインドガラスの
縁に設けられたガラスフレームと、前記サイドウインド
ガラスをスライド自在に保持するフレームであって、少
なくとも上辺が下方に開口を向ける断面コ字状に形成さ
れた固定フレームと、前記固定フレームの上辺内部であ
って前記サイドウインドガラスの室内側の空間に配置さ
れ、接触面を下方に向けた給電接点を有するデフォガ用
固定給電端子と、前記サイドウインドガラス閉止時に前
記固定給電端子と対面するガラスフレーム上辺の室内側
位置に配置され前記固定フレームの上辺開口をほぼ覆う
横幅を持った水平ベースと、この水平ベースの上面から
上方へ突出して前記閉止時のみ前記給電接点と接触する
受電接点と、を有するデフォガ用可動受電端子と、を含
み、前記サイドウインドガラスの閉止動作及び開放動作
の際、前記受電接点が前記給電接点に対して摺動接触す
ることを特徴とする。

［作用］上記構成によれば、給電接点と受電接点は、サイドウイ
ンドガラス閉止時のみ接触することになるため、デフォ
ガがあまり必要とされないサイドウインドガラス開放時
における電力浪費を回避することが可能である。

ここにおいては、固定給電端子は、断面コ字状の固定フ
レーム上辺内部に配置されているため、給電端子に外部
からの雨が直接かかることが防止され、給電接点の状態
を良好に保つことが可能となる。また、固定給電端子を
物理的な外的作用から保護することが可能となる。

一方、可動受電端子は、ガラスフレーム上辺の室内側位
置に配置されているため、上記固定給電端子同様に、外
部からの雨などがかかることが防止され、受電接点の状
態を良好に保つことが可能となる。

ここで、受電接点は、給電接点に対して摺動接触をする
ため、その摺動動作により両接点の接触部分を研磨する
ことができ、接触不良などを回避することが可能とな
る。そして、受電接点は、給電接点の接触面に対してそ
の面方向に移動することになるので、両接点の接触経路
において、両接点の接触圧を一定に出来る。

従って、以上の構成によれば、サイドウインドガラス閉
止時にデフォガへ確実な電力供給を行なって、ガラス面
の内側に生ずる曇りや外観に付着した霜などを確実に除
去することが可能となる。

［実施例］以下、本考案の好適な実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図には本考案に係る車両用サイドウインドの防曇装
置の好適な実施例が示されている。

バンやワンボックスカー等に備えられる横スライド式の
サイドウインド４０には、そのガラス面にデフォガ熱線
４４がプリント又は埋設等の手段により付設されてい
る。

このデフォガ熱線４４は、周知にように、通電により発
熱し、これによりガラス面４２の内側の曇りや外界に付
着した霜が除去され、有効なサイドの運転視界が得られ
るものである。

本考案においては、サイドウインド４０の上部端縁に、
前記デフォガ熱線４４へ電力供給を行うための摺動受電
端子６４ａと固定給電端子６４ｂとを設けたことを特徴
とする。

すなわち、サイドウインドガラスの室内側上部端縁に
は、デフォガ熱線４４に接続された摺動受電端子６４ａ
が設けられている。ここで具体的には、この摺動受電端
子６４ａは、サイドウインドガラスの外周に沿って設け
られたガラスフレーム６２に配置されている。

一方、前記固定給電端子６４ｂは、サイドウインドガラ
スをスライド保持している固定ウインドフレーム６８の
室内側上部に設けられている。

そして、摺動受電端子６４ａと固定給電端子６４ｂは、
サイドウインド閉止時にのみ接続される位置にそれぞれ
設けられている。この実施例においては、ほぼサイドウ
インド上部の中央に設けられている。

第２図には、第１図で示した摺動受電端子６４ａと固定
給電端子６４ｂの拡大斜視図が示されている。

第２図において、摺動受電端子６４ａは、ガラスフレー
ム６２から水平方向に飛び出した水平ベース７２と、こ
の水平ベース７２の上面から突出する２つの接触端子
（受電接点）６６と、で構成されている。水平ベース７
２は、第２図から明らかなように、開口を下方に向けた
断面コ字状の固定ウインドフレーム６８の横幅とほぼ同
じ横幅で形成されている。

そして、この２つの接触端子６６は、サイドウインド閉
止時に固定給電端子６４ｂに設けられた２つの固定接点
にそれぞれ接触することになる。この２つの固定接点７
０の接触面は、第２図から明らかなように、下方を向い
ており、上述した上方に突出した接触端子６６と摺動接
触する。

このような構成によれば、サイドウインドガラスを閉止
動作することにより、摺動受電端子６４ａの２つの可動
接点６６と、固定ウインドフレーム６８に設けられ固定
給電端子６４ｂの２つの固定端子とがそれぞれスライド
接触することになり、この接触によりデフォガ熱線４４
への給電が行われる。

ここで、摺動受電端子６４ａの可動接点６６と、固定給
電端子６４ｂの固定接点は、このサイドウインドガラス
のスライドごとに、その接触面が摺動により研磨される
ため、金属表面の錆や汚れなどを効果的に除去すること
ができ、接触不良などを有効に防止することが可能であ
る。

また、摺動受電端子６４ａは、横スライド式のサイドウ
インドガラスの室内側上部端縁に設けられているので、
構造的に雨などがかかることがなく、その接点の不良を
確実に防止することが可能である。

また、これと同様に、固定給電端子６４ｂも固定ウイン
ドフレーム６８の内部空間に配置されているので、例え
ば固定ウインドフレーム６８の下部や側部に設けた場合
に比べ、雨などがかかることを極力抑えることが可能で
ある。固定ウインドフレーム６８によって、その内部に
配置された固定給電端子６４ｂを外部の物理的作用など
から保護することができる。

従って、このような構成により、摺動受電端子６４ａと
固定給電端子６４ｂの両者の間の接触不良などを防止し
つつ、確実にデフォガ熱線４４への電力供給を行うこと
が可能であり、ひいては良好な視界を確保することが可
能である。

［考案の効果］以上説明したように、本考案に係る車両用サイドウイン
ドの防曇装置によれば、給電接点と受電接点との電気的
接続状態を良好に維持することができるので、デフォガ
熱線への電力供給を長期間安定して行なうことができ
る。従って、ガラス面の内側の曇りや外側に付着した霜
を確実に除去して、快適なサイドの視界を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用サイドウインドの防曇装置
の概略構成図、第２図は接続部分の拡大斜視図、第３図及び第４図は従来の車両用防曇装置における端子
接続構造を示す図である。４０…サイドウインド６４ａ…摺動受電端子６４ｂ…固定給電端子６６…可動接点６８…固定ウインドフレーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者野中正勝愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)考案者神谷克彦愛知県豊田市吉原町上藤池25番地荒川車体工業株式会社内 (72)考案者山本耕嗣愛知県豊田市吉原町上藤池25番地荒川車体工業株式会社内 (72)考案者小室政広愛知県豊田市吉原町上藤池25番地荒川車体工業株式会社内 (56)参考文献特開昭58−128921（ＪＰ，Ａ) 実開昭56−111054（ＪＰ，Ｕ) 実開昭60−16609（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】横スライド式サイドウインドガラスと、前記サイドウインドガラスに付設されたデフォガ熱線
と、前記サイドウインドガラスの縁に設けられたガラスフレ
ームと、前記サイドウインドガラスをスライド自在に保持するフ
レームであって、少なくとも上辺が下方に開口を向ける
断面コ字状に形成された固定フレームと、前記固定フレームの上辺内部であって前記サイドウイン
ドガラスの室内側の空間に配置され、接触面を下方に向
けた給電接点を有するデフォガ用固定給電端子と、前記サイドウインドガラス閉止時に前記固定給電端子と
対面するガラスフレーム上辺の室内側位置に配置され前
記固定フレームの上辺開口をほぼ覆う横幅を持った水平
ベースと、この水平ベースの上面から上方へ突出して前
記閉止時のみ前記給電接点と接触する受電接点と、を有
するデフォガ用可動受電端子と、を含み、前記サイドウインドガラスの閉止動作及び開放動作の
際、前記受電接点が前記給電接点に対して摺動接触する
ことを特徴とする車両用サイドウインドの防曇装置。