JPH06193473A - 内燃機関の調速装置 - Google Patents
内燃機関の調速装置Info
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- JPH06193473A JPH06193473A JP34639492A JP34639492A JPH06193473A JP H06193473 A JPH06193473 A JP H06193473A JP 34639492 A JP34639492 A JP 34639492A JP 34639492 A JP34639492 A JP 34639492A JP H06193473 A JPH06193473 A JP H06193473A
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- lever
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- combustion engine
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高精度で、かつ、確実な回転数制御を行な
う。 【構成】 燃料供給量を増減させる燃料供給量調節部２
を内燃機関の回転数に応じて制御することによりこの内
燃機関の回転数制御を行なう機械式調速装置２４を設け
ると共に、前記内燃機関の運転に伴って変化する少なく
とも一つの変数についての検出値と設定値との比較結果
に基づいて前記燃料供給量調節部２を制御することによ
りこの内燃機関の回転数制御を行なう電子式調速装置２
８を設け、前記機械式調速装置２４と前記電子式調速装
置２８とのいずれか一方を作動させる切換部３０を設け
た。
う。 【構成】 燃料供給量を増減させる燃料供給量調節部２
を内燃機関の回転数に応じて制御することによりこの内
燃機関の回転数制御を行なう機械式調速装置２４を設け
ると共に、前記内燃機関の運転に伴って変化する少なく
とも一つの変数についての検出値と設定値との比較結果
に基づいて前記燃料供給量調節部２を制御することによ
りこの内燃機関の回転数制御を行なう電子式調速装置２
８を設け、前記機械式調速装置２４と前記電子式調速装
置２８とのいずれか一方を作動させる切換部３０を設け
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の調速装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の調速装置としては、内
燃機関の回転数に応じて移動する移動部材と燃料供給量
を増減させる燃料供給量調節部（例えば、気化器のスロ
ットルレバー）とを連結し、移動部材を介して燃料供給
量調節部を制御することによって燃料供給量を増減さ
せ、この燃料供給量の増減によって内燃機関の回転数制
御を行なうようにした機械式調速装置が広く採用されて
いる。
燃機関の回転数に応じて移動する移動部材と燃料供給量
を増減させる燃料供給量調節部（例えば、気化器のスロ
ットルレバー）とを連結し、移動部材を介して燃料供給
量調節部を制御することによって燃料供給量を増減さ
せ、この燃料供給量の増減によって内燃機関の回転数制
御を行なうようにした機械式調速装置が広く採用されて
いる。
【０００３】また、高精度な回転数制御を要求される乗
用車搭載用の調速装置としては、内燃機関の各シリンダ
にインジェクタを設け、運転者のアクセルポジションを
基本として吸入空気量や回転数等により燃料の基本噴射
量を決定し、さらに、各種の補正係数を掛けることによ
り最終燃料噴射量を求め、この最終燃料噴射量をインジ
ェクタから噴射させるようにした電子式燃料噴射装置が
用いられている。
用車搭載用の調速装置としては、内燃機関の各シリンダ
にインジェクタを設け、運転者のアクセルポジションを
基本として吸入空気量や回転数等により燃料の基本噴射
量を決定し、さらに、各種の補正係数を掛けることによ
り最終燃料噴射量を求め、この最終燃料噴射量をインジ
ェクタから噴射させるようにした電子式燃料噴射装置が
用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】調速装置として電子式
燃料噴射装置を用いた内燃機関では、回転数制御を高精
度で行なえると共に内燃機関の運転を自動化する場合に
も適していが、この電子式燃料噴射装置は非常に高価な
ものであるため、一般の内燃機関への採用は少ない。
燃料噴射装置を用いた内燃機関では、回転数制御を高精
度で行なえると共に内燃機関の運転を自動化する場合に
も適していが、この電子式燃料噴射装置は非常に高価な
ものであるため、一般の内燃機関への採用は少ない。
【０００５】また、電子式燃料噴射装置は機械式調速装
置に比べて故障の発生率が高いため、いかなる場合にお
いても運転が可能であることを要求される消防機関等へ
の採用は困難である。
置に比べて故障の発生率が高いため、いかなる場合にお
いても運転が可能であることを要求される消防機関等へ
の採用は困難である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
燃料供給量を増減させる燃料供給量調節部を内燃機関の
回転数に応じて制御することによりこの内燃機関の回転
数制御を行なう機械式調速装置を設けると共に、前記内
燃機関の運転に伴って変化する少なくとも一つの変数に
ついての検出値と設定値との比較結果に基づいて前記燃
料供給量調節部を制御することによりこの内燃機関の回
転数制御を行なう電子式調速装置を設け、前記機械式調
速装置と前記電子式調速装置とのいずれか一方を作動さ
せる切換部を設けた。
燃料供給量を増減させる燃料供給量調節部を内燃機関の
回転数に応じて制御することによりこの内燃機関の回転
数制御を行なう機械式調速装置を設けると共に、前記内
燃機関の運転に伴って変化する少なくとも一つの変数に
ついての検出値と設定値との比較結果に基づいて前記燃
料供給量調節部を制御することによりこの内燃機関の回
転数制御を行なう電子式調速装置を設け、前記機械式調
速装置と前記電子式調速装置とのいずれか一方を作動さ
せる切換部を設けた。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、内燃機関の回転数に応じて移動する移動部
材と一端が燃料供給量調節部に連結されたリンクとを設
け、機械式調速装置の作動時には前記移動部材と前記リ
ンクとが一体的に移動すると共に電子式調速装置の作動
時には前記リンクが前記移動部材に対してフリーな状態
で移動するように前記移動部材と前記リンクとを連結し
た。
明において、内燃機関の回転数に応じて移動する移動部
材と一端が燃料供給量調節部に連結されたリンクとを設
け、機械式調速装置の作動時には前記移動部材と前記リ
ンクとが一体的に移動すると共に電子式調速装置の作動
時には前記リンクが前記移動部材に対してフリーな状態
で移動するように前記移動部材と前記リンクとを連結し
た。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明では、切換部を切換操作す
ることにより機械式調速装置と電子式調速装置とが選択
的に作動し、電子式調速装置による高精度な回転数制御
と、機械式調速装置による確実な回転数制御とを行なえ
る。
ることにより機械式調速装置と電子式調速装置とが選択
的に作動し、電子式調速装置による高精度な回転数制御
と、機械式調速装置による確実な回転数制御とを行なえ
る。
【０００９】請求項２記載の発明では、機械式調速装置
の作動時には移動部材とリンクとを介して燃料供給量調
節部を制御することにより回転数制御を行なえ、一方、
電子式調速装置の作動時にはリンクが移動部材に対して
フリーな状態となるために機械式調速装置の影響を受け
ることなく燃料供給量調節部を制御することにより回転
数制御を行なえる。
の作動時には移動部材とリンクとを介して燃料供給量調
節部を制御することにより回転数制御を行なえ、一方、
電子式調速装置の作動時にはリンクが移動部材に対して
フリーな状態となるために機械式調速装置の影響を受け
ることなく燃料供給量調節部を制御することにより回転
数制御を行なえる。
【００１０】
【実施例】本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。内燃機関であるガソリン機関には気化器１が設けら
れており、この気化器１内にはスロットルバルブ（図示
せず）が設けられている。そして、前記スロットルバル
ブにはこのスロットルバルブを開度調節することにより
燃料供給量を増減させる燃料供給量調節部であるスロッ
トルレバー２が連結され、このスロットルレバー２には
燃料供給量を減少させる方向（矢印“閉”方向）へ付勢
するコイルスプリング３が取付けられている。
る。内燃機関であるガソリン機関には気化器１が設けら
れており、この気化器１内にはスロットルバルブ（図示
せず）が設けられている。そして、前記スロットルバル
ブにはこのスロットルバルブを開度調節することにより
燃料供給量を増減させる燃料供給量調節部であるスロッ
トルレバー２が連結され、このスロットルレバー２には
燃料供給量を減少させる方向（矢印“閉”方向）へ付勢
するコイルスプリング３が取付けられている。
【００１１】つぎに、前記ガソリン機関の回転数に比例
する回転数で回転する回転軸４が設けられており、この
回転軸４には支持板５が固定されると共に支持板５には
回転軸４の回転に伴う遠心力によって回動するフライウ
ェイト６がピン７を支点として回動自在に取付けられて
いる。さらに、前記回転軸４上には前記フライウェイト
６に押されることによって摺動するスライダ８が取付け
られている。また、軸心回りに回動自在に支持されたガ
バナシャフト９が設けられており、このガバナシャフト
９には軸心方向と直交する向きに延出したガバナアーム
１０とスプリングアーム１１と移動部材であるガバナレ
バー１２とが固定されている。
する回転数で回転する回転軸４が設けられており、この
回転軸４には支持板５が固定されると共に支持板５には
回転軸４の回転に伴う遠心力によって回動するフライウ
ェイト６がピン７を支点として回動自在に取付けられて
いる。さらに、前記回転軸４上には前記フライウェイト
６に押されることによって摺動するスライダ８が取付け
られている。また、軸心回りに回動自在に支持されたガ
バナシャフト９が設けられており、このガバナシャフト
９には軸心方向と直交する向きに延出したガバナアーム
１０とスプリングアーム１１と移動部材であるガバナレ
バー１２とが固定されている。
【００１２】ここで、前記ガバナアーム１０の先端部に
は角柱状のフォロワー１３がピン１４により回転自在に
取付けられ、フォロワー１３は側面を前記スライダ８の
一方の側面に対向させて配設されている。また、前記ス
プリングアーム１１の先端部にはメインスプリング１５
の一端が連結されており、メインスプリング１５の他端
にはワイヤ１６の一端が連結され、ワイヤ１６の他端は
後述する機械式調速装置と電子式調速装置とのいずれか
一方を作動させるための切換部であるアクセルレバー１
７の一端に連結され、アクセルレバー１７は取付部材１
８にピン１９により回動自在に取付けられている。な
お、前記メインスプリング１５の付勢力は前記コイルス
プリング３の付勢力に比べて非常に大きく設定されてい
る。また、前記ガバナレバー１２の先端部には連結穴２
０が形成されており、この連結穴２０にはリンク２１の
一端側が摺動自在に挿通され、リンク２１の他端は前記
スロットルレバー２に形成された連結穴２２に回動自在
に連結されている。なお、前記リンク２１の一端側の先
端には屈曲部２３が形成され、リンク２１が連結穴２０
から抜け落ちない構造となっている。
は角柱状のフォロワー１３がピン１４により回転自在に
取付けられ、フォロワー１３は側面を前記スライダ８の
一方の側面に対向させて配設されている。また、前記ス
プリングアーム１１の先端部にはメインスプリング１５
の一端が連結されており、メインスプリング１５の他端
にはワイヤ１６の一端が連結され、ワイヤ１６の他端は
後述する機械式調速装置と電子式調速装置とのいずれか
一方を作動させるための切換部であるアクセルレバー１
７の一端に連結され、アクセルレバー１７は取付部材１
８にピン１９により回動自在に取付けられている。な
お、前記メインスプリング１５の付勢力は前記コイルス
プリング３の付勢力に比べて非常に大きく設定されてい
る。また、前記ガバナレバー１２の先端部には連結穴２
０が形成されており、この連結穴２０にはリンク２１の
一端側が摺動自在に挿通され、リンク２１の他端は前記
スロットルレバー２に形成された連結穴２２に回動自在
に連結されている。なお、前記リンク２１の一端側の先
端には屈曲部２３が形成され、リンク２１が連結穴２０
から抜け落ちない構造となっている。
【００１３】そして、前記回転軸４、スライダ８、ガバ
ナシャフト９、メインスプリング１５、ガバナレバー１
２、リンク２１等によりガソリン機関の回転数制御を行
なう機械式調速装置２４が形成されている。また、前記
リンク２１の長さ寸法に関しては、図１に示したように
機械式調速装置２４のガバナシャフト９に対して外部か
らの力が全く作用していない状態のときに、スロットル
レバー２が矢印“閉”方向の端部まで回動することがで
き、かつ、このとき屈曲部２３が連結穴２０の周縁部に
当接する寸法に設定されている。
ナシャフト９、メインスプリング１５、ガバナレバー１
２、リンク２１等によりガソリン機関の回転数制御を行
なう機械式調速装置２４が形成されている。また、前記
リンク２１の長さ寸法に関しては、図１に示したように
機械式調速装置２４のガバナシャフト９に対して外部か
らの力が全く作用していない状態のときに、スロットル
レバー２が矢印“閉”方向の端部まで回動することがで
き、かつ、このとき屈曲部２３が連結穴２０の周縁部に
当接する寸法に設定されている。
【００１４】つぎに、ガソリン機関の運転に伴って変化
する一つの変数であるガソリン機関の回転数を検出する
回転数検出部（図示せず）、ガソリン機関の回転数を設
定する回転数設定部（図示せず）、回転数検出部からの
検出信号と回転数設定部からの設定信号とに基づいて制
御信号を出力するコントローラ２５、コントローラ２５
から出力された制御信号に基づいて出没するプランジャ
２６を備えたアクチュエータ２７等により形成される電
子式調速装置２８が設けられている。なお、前記コント
ローラ２５と電源２９との間には、前記機械式調速装置
２４と前記電子式調速装置２８とのいずれか一方を作動
させるための切換部であるスイッチ３０が設けられてい
る。
する一つの変数であるガソリン機関の回転数を検出する
回転数検出部（図示せず）、ガソリン機関の回転数を設
定する回転数設定部（図示せず）、回転数検出部からの
検出信号と回転数設定部からの設定信号とに基づいて制
御信号を出力するコントローラ２５、コントローラ２５
から出力された制御信号に基づいて出没するプランジャ
２６を備えたアクチュエータ２７等により形成される電
子式調速装置２８が設けられている。なお、前記コント
ローラ２５と電源２９との間には、前記機械式調速装置
２４と前記電子式調速装置２８とのいずれか一方を作動
させるための切換部であるスイッチ３０が設けられてい
る。
【００１５】ここで、前記プランジャ２６の先端部には
レバー３１が固定されており、前記スロットルレバー２
の先端部にはこのレバー３１が当接されるピン３２が固
定されている。なお、前記アクチュエータ２７は通電さ
れることにより前記プランジャ２６をアクチュエータ２
７の内部に引き込む構造となっており、プランジャ２６
がアクチュエータ２７の内部に引き込まれる際に前記レ
バー３１が前記ピン３２に当接して前記スロットルレバ
ー２を燃料噴射量を増加させる方向（矢印“開”方向）
へ回動させる。なお、プランジャ２６の移動量は前記コ
ントローラ２５からの制御信号（通電量）により変化す
る。また、前記アクチュエータ２７の内部には前記プラ
ンジャ２６を突出方向へ付勢する圧縮ばね（図示せず）
が内蔵されており、アクチュエータ２７への通電が遮断
されると前記プランジャ２６が最大突出位置まで移動す
る。
レバー３１が固定されており、前記スロットルレバー２
の先端部にはこのレバー３１が当接されるピン３２が固
定されている。なお、前記アクチュエータ２７は通電さ
れることにより前記プランジャ２６をアクチュエータ２
７の内部に引き込む構造となっており、プランジャ２６
がアクチュエータ２７の内部に引き込まれる際に前記レ
バー３１が前記ピン３２に当接して前記スロットルレバ
ー２を燃料噴射量を増加させる方向（矢印“開”方向）
へ回動させる。なお、プランジャ２６の移動量は前記コ
ントローラ２５からの制御信号（通電量）により変化す
る。また、前記アクチュエータ２７の内部には前記プラ
ンジャ２６を突出方向へ付勢する圧縮ばね（図示せず）
が内蔵されており、アクチュエータ２７への通電が遮断
されると前記プランジャ２６が最大突出位置まで移動す
る。
【００１６】このような構成において、まず、電子式調
速装置２８によるガソリン機関の回転数制御について説
明する。電子式調速装置２８により回転数制御を行なう
場合には、アクセルレバー１７を図２に示したように矢
印Ａ方向へ回動させておき、ガバナシャフト９等に作用
するメインスプリング１５の付勢力を“０”としてお
く。従って、ガソリン機関の始動前においては、スロッ
トルレバー２はコイルスプリング３の付勢力によって燃
料供給量を減少させる方向（矢印“閉”方向）の端部に
回動している。また、アクチュエータ２７のプランジャ
２６は、内蔵された圧縮ばねの付勢力によって最も突出
する位置へ移動している。なお、電子式調速装置２８に
よる回転数制御を行なう場合におけるガソリン機関の始
動前の状態が、図１に示した状態である。
速装置２８によるガソリン機関の回転数制御について説
明する。電子式調速装置２８により回転数制御を行なう
場合には、アクセルレバー１７を図２に示したように矢
印Ａ方向へ回動させておき、ガバナシャフト９等に作用
するメインスプリング１５の付勢力を“０”としてお
く。従って、ガソリン機関の始動前においては、スロッ
トルレバー２はコイルスプリング３の付勢力によって燃
料供給量を減少させる方向（矢印“閉”方向）の端部に
回動している。また、アクチュエータ２７のプランジャ
２６は、内蔵された圧縮ばねの付勢力によって最も突出
する位置へ移動している。なお、電子式調速装置２８に
よる回転数制御を行なう場合におけるガソリン機関の始
動前の状態が、図１に示した状態である。
【００１７】この状態からコントローラ２５のスイッチ
３０を“オン”にし、さらに、ガソリン機関を始動させ
ると、プランジャ２６は予め設定された制御信号により
アクチュエータ２７の内部へ引き込まれ、突出量が少な
い状態となる。このとき、コイルスプリング３の付勢力
によって矢印“閉”方向へ付勢されているスロットルレ
バー２に固定されたピン３２に対してレバー３１が当接
し、プランジャ２６がアクチュエータ２７の内部へ引き
込まれる方向へ移動することにより、スロットルレバー
２は燃料供給量を増加させる矢印“開”方向へ回動す
る。
３０を“オン”にし、さらに、ガソリン機関を始動させ
ると、プランジャ２６は予め設定された制御信号により
アクチュエータ２７の内部へ引き込まれ、突出量が少な
い状態となる。このとき、コイルスプリング３の付勢力
によって矢印“閉”方向へ付勢されているスロットルレ
バー２に固定されたピン３２に対してレバー３１が当接
し、プランジャ２６がアクチュエータ２７の内部へ引き
込まれる方向へ移動することにより、スロットルレバー
２は燃料供給量を増加させる矢印“開”方向へ回動す
る。
【００１８】ガソリン機関の始動後に回転数が上昇する
とそれに伴って回転軸４の回転数も上昇し、回転軸４の
回転数上昇に伴ってフライウェイト６に作用する遠心力
が上昇すると共にスライダ８がガバナアーム１０の方向
へスライドする。そして、スライダ８の側面がフォロワ
ー１３の側面に当接すると、スライダ８の付勢力はガバ
ナアーム１０とガバナーシャフト９とを介してガバナレ
バー１２へ伝達され、ガバナレバー１２の先端部はガバ
ナシャフト９を中心として図３に示した矢印Ｃ方向に回
動する。しかし、リンク２１がガバナレバー１２の先端
部に形成された連結穴２０に摺動自在に挿通されている
ため、リンク２１は何らの影響を受けずにガバナレバー
１２のみが回動する。
とそれに伴って回転軸４の回転数も上昇し、回転軸４の
回転数上昇に伴ってフライウェイト６に作用する遠心力
が上昇すると共にスライダ８がガバナアーム１０の方向
へスライドする。そして、スライダ８の側面がフォロワ
ー１３の側面に当接すると、スライダ８の付勢力はガバ
ナアーム１０とガバナーシャフト９とを介してガバナレ
バー１２へ伝達され、ガバナレバー１２の先端部はガバ
ナシャフト９を中心として図３に示した矢印Ｃ方向に回
動する。しかし、リンク２１がガバナレバー１２の先端
部に形成された連結穴２０に摺動自在に挿通されている
ため、リンク２１は何らの影響を受けずにガバナレバー
１２のみが回動する。
【００１９】一方、電子式調速装置２８においては、検
出した回転数と設定した回転数との比較結果に基づいて
プランジャ２６が出没し、プランジャ２６の動きがレバ
ー３１とピン３２とを介してスロットルレバー２に伝達
され、スロットルレバー２が回動する。そして、スロッ
トルレバー２の回動に伴って燃料供給量が増減され、ガ
ソリン機関の回転数を設定した回転数に維持する回転数
制御が行なわれる。
出した回転数と設定した回転数との比較結果に基づいて
プランジャ２６が出没し、プランジャ２６の動きがレバ
ー３１とピン３２とを介してスロットルレバー２に伝達
され、スロットルレバー２が回動する。そして、スロッ
トルレバー２の回動に伴って燃料供給量が増減され、ガ
ソリン機関の回転数を設定した回転数に維持する回転数
制御が行なわれる。
【００２０】なお、ガソリン機関の運転を停止させる場
合には、スイッチ３０を切ることによりアクチュエータ
２７への通電を遮断する。すると、プランジャ２６はア
クチュエータ２７に内蔵された圧縮ばねの付勢力により
最大突出位置へ移動し、スロットルレバー２はコイルス
プリング３の付勢力によって矢印“閉”方向の最大回動
位置まで回動し、燃料供給量は最少となる。ついで、点
火栓（図示せず）への通電を遮断することによりガソリ
ン機関の運転が停止される。
合には、スイッチ３０を切ることによりアクチュエータ
２７への通電を遮断する。すると、プランジャ２６はア
クチュエータ２７に内蔵された圧縮ばねの付勢力により
最大突出位置へ移動し、スロットルレバー２はコイルス
プリング３の付勢力によって矢印“閉”方向の最大回動
位置まで回動し、燃料供給量は最少となる。ついで、点
火栓（図示せず）への通電を遮断することによりガソリ
ン機関の運転が停止される。
【００２１】つぎに、機械式調速装置２４によるガソリ
ン機関の回転数の制御について説明する。機械式調速装
置２４による回転数制御を行なう場合には、アクセルレ
バー１７を図２に示した矢印Ｂ方向へ回動させて固定
し、また、スイッチ３０を“オフ”にしておく。ここ
で、アクセルレバー１７を矢印Ｂ方向へ回動させること
により、メインスプリング１５の付勢力がスプリングア
ーム１１とガバナシャフト９とを介してガバナレバー１
２に伝達され、ガバナレバー１２の先端部はガバナシャ
フト９を中心として図３に示した矢印Ｄ方向に回動す
る。そして、連結穴２０の周縁部がリンク２１の屈曲部
２３に当接することによりリンク２１が矢印Ｄ方向へ移
動し、このリンク２１の移動に伴ってスロットルレバー
２は燃料供給量を増加する方向（矢印“開”方向）へ回
動する。なお、リンク２１にはコイルスプリング３の付
勢力による矢印Ｃ方向の力が常時作用しているため、ガ
バナレバー１２が図１に示した位置よりも矢印Ｄ方向へ
回動している場合には屈曲部２３は連結穴２０の周縁部
に当接した状態に維持される。
ン機関の回転数の制御について説明する。機械式調速装
置２４による回転数制御を行なう場合には、アクセルレ
バー１７を図２に示した矢印Ｂ方向へ回動させて固定
し、また、スイッチ３０を“オフ”にしておく。ここ
で、アクセルレバー１７を矢印Ｂ方向へ回動させること
により、メインスプリング１５の付勢力がスプリングア
ーム１１とガバナシャフト９とを介してガバナレバー１
２に伝達され、ガバナレバー１２の先端部はガバナシャ
フト９を中心として図３に示した矢印Ｄ方向に回動す
る。そして、連結穴２０の周縁部がリンク２１の屈曲部
２３に当接することによりリンク２１が矢印Ｄ方向へ移
動し、このリンク２１の移動に伴ってスロットルレバー
２は燃料供給量を増加する方向（矢印“開”方向）へ回
動する。なお、リンク２１にはコイルスプリング３の付
勢力による矢印Ｃ方向の力が常時作用しているため、ガ
バナレバー１２が図１に示した位置よりも矢印Ｄ方向へ
回動している場合には屈曲部２３は連結穴２０の周縁部
に当接した状態に維持される。
【００２２】ガソリン機関の始動後に回転数が上昇する
とそれに伴って回転軸４の回転数も上昇し、回転軸４の
回転数上昇に伴ってフライウェイト６に作用する遠心力
が上昇すると共にスライダ８がガバナアーム１０の方向
へ摺動する。そして、スライダ８の側面がフォロワー１
３の側面に当接すると、このスライダ８からの力はメイ
ンスプリング１５による付勢力とは逆向き、即ち、ガバ
ナレバー１２の先端部をガバナシャフト９を中心として
矢印Ｃ方向に回動させる向きに作用する。従って、スラ
イダ８による付勢力及びコイルスプリング３の付勢力
と、メインスプリング１５の付勢力とが釣り合った位置
にガバナレバー１２が回動されると共にスロットルレバ
ー２はそれらの付勢力が釣り合った位置に回動し、燃料
噴射量が制御されると共にガソリン機関の回転数制御が
行なわれる。
とそれに伴って回転軸４の回転数も上昇し、回転軸４の
回転数上昇に伴ってフライウェイト６に作用する遠心力
が上昇すると共にスライダ８がガバナアーム１０の方向
へ摺動する。そして、スライダ８の側面がフォロワー１
３の側面に当接すると、このスライダ８からの力はメイ
ンスプリング１５による付勢力とは逆向き、即ち、ガバ
ナレバー１２の先端部をガバナシャフト９を中心として
矢印Ｃ方向に回動させる向きに作用する。従って、スラ
イダ８による付勢力及びコイルスプリング３の付勢力
と、メインスプリング１５の付勢力とが釣り合った位置
にガバナレバー１２が回動されると共にスロットルレバ
ー２はそれらの付勢力が釣り合った位置に回動し、燃料
噴射量が制御されると共にガソリン機関の回転数制御が
行なわれる。
【００２３】つぎに、電子式調速装置２８による回転数
制御を行なっている際に作業者が誤ってアクセルレバー
１７を矢印Ｂ方向へ回動させた場合について説明する。
電子式調速装置２８による回転数制御を行なっている際
には、リンク２１とガバナレバー１２とは一体的な動作
はせず、リンク２１の一端側はガバナレバー１２の連結
穴２０に対して摺動している。このような状態からアク
セルレバー１７が矢印Ｂ方向へ回動すると、メインスプ
リング１５の付勢力によってガバナレバー１２の先端部
が矢印Ｄ方向へ回動し、連結穴２０の周縁部がリンク２
１の屈曲部２３に当接する。そして、リンク２１が矢印
Ｄ方向へ引っ張られることによりスロットルレバー２が
矢印“開”方向へ回動して燃料供給量が増加し、ガソリ
ン機関の回転数が上昇する。すると、回転数検出部で検
出した回転数が設定された回転数より上昇するため、電
子式調速装置２８はプランジャ２６を突出量が増大する
方向へスライドさせる。
制御を行なっている際に作業者が誤ってアクセルレバー
１７を矢印Ｂ方向へ回動させた場合について説明する。
電子式調速装置２８による回転数制御を行なっている際
には、リンク２１とガバナレバー１２とは一体的な動作
はせず、リンク２１の一端側はガバナレバー１２の連結
穴２０に対して摺動している。このような状態からアク
セルレバー１７が矢印Ｂ方向へ回動すると、メインスプ
リング１５の付勢力によってガバナレバー１２の先端部
が矢印Ｄ方向へ回動し、連結穴２０の周縁部がリンク２
１の屈曲部２３に当接する。そして、リンク２１が矢印
Ｄ方向へ引っ張られることによりスロットルレバー２が
矢印“開”方向へ回動して燃料供給量が増加し、ガソリ
ン機関の回転数が上昇する。すると、回転数検出部で検
出した回転数が設定された回転数より上昇するため、電
子式調速装置２８はプランジャ２６を突出量が増大する
方向へスライドさせる。
【００２４】なお、このように電子式調速装置２８によ
り回転数の制御を行なっている状態からアクセルレバー
１７を誤操作した後において、電子式調速装置２８によ
る回転数の制御状態に復帰するのはリンク２１の屈曲部
２３が連結穴２０の周縁部に当接しない範囲、即ち、機
械式調速装置２４により制御される回転数以上の場合で
あり、その他の場合には電子式調速装置２８による回転
数制御に代わって機械式調速装置２４による回転数制御
が行なわれる。
り回転数の制御を行なっている状態からアクセルレバー
１７を誤操作した後において、電子式調速装置２８によ
る回転数の制御状態に復帰するのはリンク２１の屈曲部
２３が連結穴２０の周縁部に当接しない範囲、即ち、機
械式調速装置２４により制御される回転数以上の場合で
あり、その他の場合には電子式調速装置２８による回転
数制御に代わって機械式調速装置２４による回転数制御
が行なわれる。
【００２５】従って、電子式調速装置２８により回転数
の制御を行なっている際に電子式調速装置２８が故障し
た場合には、アクセルレバー１７の切換操作を行なうこ
とにより機械式調速装置２４による回転数制御に変更す
ることができる。
の制御を行なっている際に電子式調速装置２８が故障し
た場合には、アクセルレバー１７の切換操作を行なうこ
とにより機械式調速装置２４による回転数制御に変更す
ることができる。
【００２６】なお、本実施例における電子式調速装置２
８による回転数制御に関して、ガソリン機関の運転に伴
って変化する変数としてガソリン機関の回転数を例に挙
げて説明したが、消防用エンジンにおいては放水圧力や
放水量を変数としてもよい。
８による回転数制御に関して、ガソリン機関の運転に伴
って変化する変数としてガソリン機関の回転数を例に挙
げて説明したが、消防用エンジンにおいては放水圧力や
放水量を変数としてもよい。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の発明は上述のように、燃
料供給量を増減させる燃料供給量調節部を内燃機関の回
転数に応じて制御することによりこの内燃機関の回転数
制御を行なう機械式調速装置を設けると共に、前記内燃
機関の運転に伴って変化する少なくとも一つの変数につ
いての検出値と設定値との比較結果に基づいて前記燃料
供給量調節部を制御することによりこの内燃機関の回転
数制御を行なう電子式調速装置を設け、前記機械式調速
装置と前記電子式調速装置とのいずれか一方を作動させ
る切換部を設けたので、電子式調速装置により内燃機関
の回転数制御を行なう場合には高精度な制御を行なうこ
とができ、しかも、本発明を消防用機関に採用した場合
には放水量や放水圧力に基づいた回転数制御を行なうこ
とができると共に遠隔制御を行なうことができ、また、
内燃機関の運転時に電子式調速装置が故障した場合には
機械式調速装置による回転数制御へ切換えることによっ
て内燃機関の運転を続行することができ、さらに、構造
的には機械式調速装置を備えた内燃機関に対して電子式
調速装置を追装備したものであるため、電子式燃料噴射
装置を用いて回転数制御を行なう場合に比べて大幅なコ
ストダウンを図ることができる等の効果を有する。
料供給量を増減させる燃料供給量調節部を内燃機関の回
転数に応じて制御することによりこの内燃機関の回転数
制御を行なう機械式調速装置を設けると共に、前記内燃
機関の運転に伴って変化する少なくとも一つの変数につ
いての検出値と設定値との比較結果に基づいて前記燃料
供給量調節部を制御することによりこの内燃機関の回転
数制御を行なう電子式調速装置を設け、前記機械式調速
装置と前記電子式調速装置とのいずれか一方を作動させ
る切換部を設けたので、電子式調速装置により内燃機関
の回転数制御を行なう場合には高精度な制御を行なうこ
とができ、しかも、本発明を消防用機関に採用した場合
には放水量や放水圧力に基づいた回転数制御を行なうこ
とができると共に遠隔制御を行なうことができ、また、
内燃機関の運転時に電子式調速装置が故障した場合には
機械式調速装置による回転数制御へ切換えることによっ
て内燃機関の運転を続行することができ、さらに、構造
的には機械式調速装置を備えた内燃機関に対して電子式
調速装置を追装備したものであるため、電子式燃料噴射
装置を用いて回転数制御を行なう場合に比べて大幅なコ
ストダウンを図ることができる等の効果を有する。
【００２８】請求項２記載の発明では上述のように、請
求項１記載の発明において、内燃機関の回転数に応じて
移動する移動部材と一端が燃料供給量調節部に連結され
たリンクとを設け、機械式調速装置の作動時には前記移
動部材と前記リンクとが一体的に移動すると共に電子式
調速装置の作動時には前記リンクが前記移動部材に対し
てフリーな状態で移動するように前記移動部材と前記リ
ンクとを連結したので、機械式調速装置の作動時には移
動部材とリンクとを介して燃料供給量調節部を制御する
ことによって回転数制御を行なうことができ、電子式調
速装置の作動時にはリンクが移動部材に対してフリーな
状態となるため機械式調速装置の影響を受けることなく
燃料供給量調節部を制御して回転数制御を行なうことが
できる等の効果を有する。
求項１記載の発明において、内燃機関の回転数に応じて
移動する移動部材と一端が燃料供給量調節部に連結され
たリンクとを設け、機械式調速装置の作動時には前記移
動部材と前記リンクとが一体的に移動すると共に電子式
調速装置の作動時には前記リンクが前記移動部材に対し
てフリーな状態で移動するように前記移動部材と前記リ
ンクとを連結したので、機械式調速装置の作動時には移
動部材とリンクとを介して燃料供給量調節部を制御する
ことによって回転数制御を行なうことができ、電子式調
速装置の作動時にはリンクが移動部材に対してフリーな
状態となるため機械式調速装置の影響を受けることなく
燃料供給量調節部を制御して回転数制御を行なうことが
できる等の効果を有する。
【図１】本発明の一実施例を示した正面図である。
【図２】側面図である。
【図３】ガバナレバーとスロットルレバーとの連結状態
を示した斜視図である。
を示した斜視図である。
２ 燃料供給量調節部 １２ 移動部材 １７，３０ 切換部 ２１ リンク ２４ 機械式調速装置 ２８ 電子式調速装置
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料供給量を増減させる燃料供給量調節
部を内燃機関の回転数に応じて制御することによりこの
内燃機関の回転数制御を行なう機械式調速装置を設ける
と共に、前記内燃機関の運転に伴って変化する少なくと
も一つの変数についての検出値と設定値との比較結果に
基づいて前記燃料供給量調節部を制御することによりこ
の内燃機関の回転数制御を行なう電子式調速装置を設
け、前記機械式調速装置と前記電子式調速装置とのいず
れか一方を作動させる切換部を設けたことを特徴とする
内燃機関の調速装置。 - 【請求項２】 内燃機関の回転数に応じて移動する移動
部材と一端が燃料供給量調節部に連結されたリンクとを
設け、機械式調速装置の作動時には前記移動部材と前記
リンクとが一体的に移動すると共に電子式調速装置の作
動時には前記リンクが前記移動部材に対してフリーな状
態で移動するように前記移動部材と前記リンクとを連結
したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の調速装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34639492A JPH06193473A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 内燃機関の調速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34639492A JPH06193473A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 内燃機関の調速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193473A true JPH06193473A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18383130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34639492A Pending JPH06193473A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 内燃機関の調速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06193473A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1193730A (ja) * | 1997-09-22 | 1999-04-06 | Kubota Corp | メカニカルガバナ付き電子燃料噴射エンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5491627A (en) * | 1977-12-27 | 1979-07-20 | Bosch Gmbh Robert | Injection fuel feed control apparatus for selffignition type internal combustion engine |
| JPS6432051A (en) * | 1987-07-28 | 1989-02-02 | Mazda Motor | Engine controller |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP34639492A patent/JPH06193473A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5491627A (en) * | 1977-12-27 | 1979-07-20 | Bosch Gmbh Robert | Injection fuel feed control apparatus for selffignition type internal combustion engine |
| JPS6432051A (en) * | 1987-07-28 | 1989-02-02 | Mazda Motor | Engine controller |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1193730A (ja) * | 1997-09-22 | 1999-04-06 | Kubota Corp | メカニカルガバナ付き電子燃料噴射エンジン |
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