JPH06193648A - 多板摩擦式油圧クラッチ - Google Patents
多板摩擦式油圧クラッチInfo
- Publication number
- JPH06193648A JPH06193648A JP4345655A JP34565592A JPH06193648A JP H06193648 A JPH06193648 A JP H06193648A JP 4345655 A JP4345655 A JP 4345655A JP 34565592 A JP34565592 A JP 34565592A JP H06193648 A JPH06193648 A JP H06193648A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- friction
- hydraulic
- integrally
- friction plates
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 確実な油供給が行える多板摩擦式油圧クラッ
チにおける潤滑油供給構造を、加工工数の低減により低
コストで提供する。 【構成】 第１伝動軸１３と一体回転する内側係合部材
３６の外周部に一体回転自在並びに軸芯方向にスライド
自在に係合する複数の摩擦板３５と、第２伝動軸２４と
一体回転する外側ドラム部材２５の内方側に一体回転自
在並びに軸芯方向にスライド自在に係合する複数の摩擦
板２３とを圧接させて伝動入り切りさせるよう構成し、
摩擦板２３，３５を圧接する油圧ピストン２８を前記外
側ドラム部材２５の内方側にスライド自在に内嵌させて
ある多板摩擦式油圧クラッチにおいて、前記油圧ピスト
ン２８における前記内側係合部材３６の摩擦板係合部位
に臨む位置でクラッチ作動用油圧室Ｒに連なる小径の貫
通孔３７を形成してある。
チにおける潤滑油供給構造を、加工工数の低減により低
コストで提供する。 【構成】 第１伝動軸１３と一体回転する内側係合部材
３６の外周部に一体回転自在並びに軸芯方向にスライド
自在に係合する複数の摩擦板３５と、第２伝動軸２４と
一体回転する外側ドラム部材２５の内方側に一体回転自
在並びに軸芯方向にスライド自在に係合する複数の摩擦
板２３とを圧接させて伝動入り切りさせるよう構成し、
摩擦板２３，３５を圧接する油圧ピストン２８を前記外
側ドラム部材２５の内方側にスライド自在に内嵌させて
ある多板摩擦式油圧クラッチにおいて、前記油圧ピスト
ン２８における前記内側係合部材３６の摩擦板係合部位
に臨む位置でクラッチ作動用油圧室Ｒに連なる小径の貫
通孔３７を形成してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、第１伝動軸と一体回転
する内側係合部材の外周部に一体回転自在並びに軸芯方
向にスライド自在に係合する複数の摩擦板と、第２伝動
軸と一体回転する外側ドラム部材の内方側に一体回転自
在並びに軸芯方向にスライド自在に係合する複数の摩擦
板とを圧接させて伝動入り切りさせるよう構成し、摩擦
板を圧接する油圧ピストンを前記外側ドラム部材の内方
側にスライド自在に内嵌させてある多板摩擦式油圧クラ
ッチに関する。
する内側係合部材の外周部に一体回転自在並びに軸芯方
向にスライド自在に係合する複数の摩擦板と、第２伝動
軸と一体回転する外側ドラム部材の内方側に一体回転自
在並びに軸芯方向にスライド自在に係合する複数の摩擦
板とを圧接させて伝動入り切りさせるよう構成し、摩擦
板を圧接する油圧ピストンを前記外側ドラム部材の内方
側にスライド自在に内嵌させてある多板摩擦式油圧クラ
ッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記多板摩擦式油圧クラッチにおいて、
従来では、特開平４−１１３９３５号公報に示されるよ
うに、外側ドラム部材にクラッチ作動用油路とは別に形
成した内部油路を介して内側係合部材の径方向内方側か
ら潤滑油を供給させるよう構成したものがあった。
従来では、特開平４−１１３９３５号公報に示されるよ
うに、外側ドラム部材にクラッチ作動用油路とは別に形
成した内部油路を介して内側係合部材の径方向内方側か
ら潤滑油を供給させるよう構成したものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構造は、多板
摩擦式クラッチにおける摩擦板の摺接箇所における潤滑
を円滑にするために、クラッチ作動油圧を分岐させて摺
接箇所の径方向内側に供給して、内側係合部材に形成さ
れた複数の挿通孔を通して遠心力により油が摩擦板摺接
箇所に供給されるよう構成したものである。ところが、
上記従来構造においては、外側ドラム部材にクラッチ作
動用油路とは別に潤滑油供給専用の油路を穿設するとと
もに、内側係合部材にも多数の挿通孔を形成しなければ
ならず、加工工数が大になる欠点があるとともに、高速
回転による遠心力によって、潤滑油が前記挿通孔を通っ
て径方向外方側に行ってしまい、内側係合部材と摩擦板
とのスプライン係合部に対する潤滑油供給が不充分にな
って、この内側スプライン係合部において油切れが生じ
てしまうことがあり、摩擦板が内側係合部材との間で軸
芯方向への円滑なシフトが行われず、クラッチ入り切り
作動が円滑に行えないものとなる等のおそれがあった。
本発明は上記不具合点を解消することを目的としてい
る。
摩擦式クラッチにおける摩擦板の摺接箇所における潤滑
を円滑にするために、クラッチ作動油圧を分岐させて摺
接箇所の径方向内側に供給して、内側係合部材に形成さ
れた複数の挿通孔を通して遠心力により油が摩擦板摺接
箇所に供給されるよう構成したものである。ところが、
上記従来構造においては、外側ドラム部材にクラッチ作
動用油路とは別に潤滑油供給専用の油路を穿設するとと
もに、内側係合部材にも多数の挿通孔を形成しなければ
ならず、加工工数が大になる欠点があるとともに、高速
回転による遠心力によって、潤滑油が前記挿通孔を通っ
て径方向外方側に行ってしまい、内側係合部材と摩擦板
とのスプライン係合部に対する潤滑油供給が不充分にな
って、この内側スプライン係合部において油切れが生じ
てしまうことがあり、摩擦板が内側係合部材との間で軸
芯方向への円滑なシフトが行われず、クラッチ入り切り
作動が円滑に行えないものとなる等のおそれがあった。
本発明は上記不具合点を解消することを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、冒
頭に記載した多板摩擦式油圧クラッチにおいて、前記油
圧ピストンにおける前記内側係合部材の摩擦板係合部位
に臨む位置でクラッチ作動用油圧室に連なる小径の貫通
孔を形成してある点にある。
頭に記載した多板摩擦式油圧クラッチにおいて、前記油
圧ピストンにおける前記内側係合部材の摩擦板係合部位
に臨む位置でクラッチ作動用油圧室に連なる小径の貫通
孔を形成してある点にある。
【０００５】
【作用】作動用油圧室に圧油を供給すると、油圧ピスト
ンがシフトしてクラッチが入り操作されるとともに、そ
の作動油のうちの一部が小径の貫通孔を介して油圧ピス
トンの外方側に勢いよく噴出して、内側係合部材の摩擦
板係合部位に対して確実に油を供給することになる。し
かも、潤滑油供給専用の長い内部油路を形成する必要が
無く、比較的薄い油圧ピストンに貫通孔を形成するだけ
の加工で済み、加工が容易に行えるのである。
ンがシフトしてクラッチが入り操作されるとともに、そ
の作動油のうちの一部が小径の貫通孔を介して油圧ピス
トンの外方側に勢いよく噴出して、内側係合部材の摩擦
板係合部位に対して確実に油を供給することになる。し
かも、潤滑油供給専用の長い内部油路を形成する必要が
無く、比較的薄い油圧ピストンに貫通孔を形成するだけ
の加工で済み、加工が容易に行えるのである。
【０００６】
【発明の効果】従って、多板摩擦式油圧クラッチに対し
て潤滑油供給箇所を合理的に設定することで、加工工数
の削減によって作製コストの低減が図れるとともに、径
方向内側に位置して遠心力によって油切れが生じやすい
内側係合部材の摩擦板係合部位に対して軸芯方向に沿っ
て確実に供給され、摩擦板のシフトが円滑化され、クラ
ッチの入り切り作動が確実に行えるものとなった。
て潤滑油供給箇所を合理的に設定することで、加工工数
の削減によって作製コストの低減が図れるとともに、径
方向内側に位置して遠心力によって油切れが生じやすい
内側係合部材の摩擦板係合部位に対して軸芯方向に沿っ
て確実に供給され、摩擦板のシフトが円滑化され、クラ
ッチの入り切り作動が確実に行えるものとなった。
【０００７】
【実施例】以下、実施例を図面に基いて説明する。図１
に農作業車の一例である農用トラクタを示している。こ
の農用トラクタは、機体前部に搭載したエンジン１の動
力をミッションケース２を介して前後車輪３，４に伝え
るとともに、機体後部に設けた後部動力取り出し軸５及
び機体下部に設けた中央動力取り出し軸６に動力を供給
するよう伝動系を構成してある。詳述すると、図２に示
すように、エンジン１の動力が主クラッチ７、筒軸８を
介してギアシフト式主変速機構９に入力され、その変速
出力が副変速機構１０を介して後輪差動機構１１に供給
される一方、前輪増速機構１２を介して前輪３に供給さ
れるよう機体走行駆動系を構成してある。又、エンジン
１の動力が直接供給される入力軸１３〔第１伝動軸の一
例〕が前記筒軸８に遊転内嵌され、油圧式ＰＴＯクラッ
チ１４〔多板摩擦式油圧クラッチの一例〕、ＰＴＯ変速
機構１５を介して前記各動力取り出し軸５，６に動力が
供給されるようＰＴＯ伝動系を構成してある。
に農作業車の一例である農用トラクタを示している。こ
の農用トラクタは、機体前部に搭載したエンジン１の動
力をミッションケース２を介して前後車輪３，４に伝え
るとともに、機体後部に設けた後部動力取り出し軸５及
び機体下部に設けた中央動力取り出し軸６に動力を供給
するよう伝動系を構成してある。詳述すると、図２に示
すように、エンジン１の動力が主クラッチ７、筒軸８を
介してギアシフト式主変速機構９に入力され、その変速
出力が副変速機構１０を介して後輪差動機構１１に供給
される一方、前輪増速機構１２を介して前輪３に供給さ
れるよう機体走行駆動系を構成してある。又、エンジン
１の動力が直接供給される入力軸１３〔第１伝動軸の一
例〕が前記筒軸８に遊転内嵌され、油圧式ＰＴＯクラッ
チ１４〔多板摩擦式油圧クラッチの一例〕、ＰＴＯ変速
機構１５を介して前記各動力取り出し軸５，６に動力が
供給されるようＰＴＯ伝動系を構成してある。
【０００８】次に前記ＰＴＯクラッチ１４の取付け構造
について説明する。このＰＴＯクラッチ１４は、多板摩
擦式油圧クラッチで構成され、ユニット化した状態で予
め組付けたアセンブル状態でミッションケース２内に装
着できるよう構成してあり、このクラッチユニットは、
ミッションケース２の上部側に大きく形成した開口２２
を通して上方側から組込めるようにしてある。つまり、
図３に示すように、従動側摩擦板２３が一体回動自在に
係合されるとともに、従動軸２４〔第２伝動軸の一例〕
にスプライン外嵌される従動部材２５〔外側ドラム部材
の一例〕をベアリング２６を介して支持ケース２７によ
り回動自在に内嵌する状態でユニット状態で支持してあ
る。又、従動部材２５のドラム部２５ａとスプラインボ
ス部２５ｂとにより形成される筒形空間に油圧ピストン
２８をスライド自在に内嵌し、支持ケース２７並びに従
動部材２５に穿設して形成された内部油路Ｌ１，Ｌ２を
介して油圧ピストン２８の油室Ｒに作動油を供給するよ
う構成してある。この油圧ピストン２８はスプラインボ
ス部２５ｂに外嵌固定されるベアリング２９との間に介
装される圧縮スプリング３０によりクラッチ切り側に押
圧付勢するよう構成してある。このようにユニット化さ
れたＰＴＯクラッチユニットを、ミッションケース２の
上部に大きく形成された開口２２を通して上方側から挿
入させ、図６、図７に示すように、前記支持ケース２７
の左右両側フランジ部２７ａ，２７ａを、開口２２にお
ける左右側壁部３１，３１の途中段差部に亘り架設連結
固定してある。そして、クラッチユニットが装着された
後にミッションケース２の開口２２をカバー３２で閉塞
させるよう構成してある。
について説明する。このＰＴＯクラッチ１４は、多板摩
擦式油圧クラッチで構成され、ユニット化した状態で予
め組付けたアセンブル状態でミッションケース２内に装
着できるよう構成してあり、このクラッチユニットは、
ミッションケース２の上部側に大きく形成した開口２２
を通して上方側から組込めるようにしてある。つまり、
図３に示すように、従動側摩擦板２３が一体回動自在に
係合されるとともに、従動軸２４〔第２伝動軸の一例〕
にスプライン外嵌される従動部材２５〔外側ドラム部材
の一例〕をベアリング２６を介して支持ケース２７によ
り回動自在に内嵌する状態でユニット状態で支持してあ
る。又、従動部材２５のドラム部２５ａとスプラインボ
ス部２５ｂとにより形成される筒形空間に油圧ピストン
２８をスライド自在に内嵌し、支持ケース２７並びに従
動部材２５に穿設して形成された内部油路Ｌ１，Ｌ２を
介して油圧ピストン２８の油室Ｒに作動油を供給するよ
う構成してある。この油圧ピストン２８はスプラインボ
ス部２５ｂに外嵌固定されるベアリング２９との間に介
装される圧縮スプリング３０によりクラッチ切り側に押
圧付勢するよう構成してある。このようにユニット化さ
れたＰＴＯクラッチユニットを、ミッションケース２の
上部に大きく形成された開口２２を通して上方側から挿
入させ、図６、図７に示すように、前記支持ケース２７
の左右両側フランジ部２７ａ，２７ａを、開口２２にお
ける左右側壁部３１，３１の途中段差部に亘り架設連結
固定してある。そして、クラッチユニットが装着された
後にミッションケース２の開口２２をカバー３２で閉塞
させるよう構成してある。
【０００９】前記ＰＴＯクラッチ１４に対する作動油
は、パワーステアリング用油圧回路の戻り油が供給され
るよう構成され、その切換制御弁３３はミッションケー
ス２の横側に形成した取付座３４に直接ボルト固定する
ようにしてあり、制御弁３３と前記油室Ｒとの間の油路
は、ミッションケース２内に穿設した内部油路Ｌ３と前
記支持ケース２７及び従動部材２５の内部油路Ｌ１，Ｌ
２とで構成され、これらの油路は、ミッションケース２
に支持ケース２７と取付け固定し、かつ、ミッションケ
ース２に油圧制御弁３３を取付け固定することによっ
て、そのまま連通接続されるように構成して、油圧配管
を省略して構造の簡素化を図るとともに、組付け作業性
の向上を図っている。
は、パワーステアリング用油圧回路の戻り油が供給され
るよう構成され、その切換制御弁３３はミッションケー
ス２の横側に形成した取付座３４に直接ボルト固定する
ようにしてあり、制御弁３３と前記油室Ｒとの間の油路
は、ミッションケース２内に穿設した内部油路Ｌ３と前
記支持ケース２７及び従動部材２５の内部油路Ｌ１，Ｌ
２とで構成され、これらの油路は、ミッションケース２
に支持ケース２７と取付け固定し、かつ、ミッションケ
ース２に油圧制御弁３３を取付け固定することによっ
て、そのまま連通接続されるように構成して、油圧配管
を省略して構造の簡素化を図るとともに、組付け作業性
の向上を図っている。
【００１０】図３に示すように、ＰＴＯクラッチ１４に
おける油圧ピストン２８には、駆動側摩擦板３５がスプ
ライン外嵌係合される内側係合部材３６の摩擦板係合部
位に臨む位置でクラッチ作動用油圧室Ｒに連なる小径の
貫通孔３７を形成して、スプライン係合部に油が円滑に
供給されるようにして、クラッチ切り作動時における摩
擦板３５の軸芯方向の移動を円滑化させ、クラッチ切り
作動を確実に行えるようにしてある。尚、クラッチ入り
時において作動油圧の一部がロスすることとなるが、小
径であり作動には支承ないのである。又、前記油圧ピス
トン２８がスプリング３０によりクラッチ切り側にスラ
イド操作されると従動側に制動作用するブレーキ機構Ｂ
を備えてある。つまり、図５に示すように、油圧ピスト
ン２８に打ち込み固定された複数のピン３８が従動部材
２５のドラム部２５ａをスライド自在に挿通する状態で
設けられ、ドラム部２５ａの外方側においてこのピン３
８にリング状の制動用摺接部材３９がビス止めされ、こ
の摺接部材３９が対向する位置に支持ケース２７に受け
止め支持されたリング状の固定側制動部材４０が設けら
れている。前記固定側制動部材４０は、図７に示すよう
に、支持ケース２７に打ち込み固定された支持ピン４１
が係合して、回動が阻止されるよう構成するとともに、
支持ピン４１が係合する係合凹部４２は所定角度〔約６
０度〕だけ相対回動を許容する構成としてある。このよ
うに構成することで、クラッチ切り状態においても、こ
のクラッチよりも伝動下手側に設けられるＰＴＯ変速機
構１５の切り換え操作が可能となるようにしてある。
おける油圧ピストン２８には、駆動側摩擦板３５がスプ
ライン外嵌係合される内側係合部材３６の摩擦板係合部
位に臨む位置でクラッチ作動用油圧室Ｒに連なる小径の
貫通孔３７を形成して、スプライン係合部に油が円滑に
供給されるようにして、クラッチ切り作動時における摩
擦板３５の軸芯方向の移動を円滑化させ、クラッチ切り
作動を確実に行えるようにしてある。尚、クラッチ入り
時において作動油圧の一部がロスすることとなるが、小
径であり作動には支承ないのである。又、前記油圧ピス
トン２８がスプリング３０によりクラッチ切り側にスラ
イド操作されると従動側に制動作用するブレーキ機構Ｂ
を備えてある。つまり、図５に示すように、油圧ピスト
ン２８に打ち込み固定された複数のピン３８が従動部材
２５のドラム部２５ａをスライド自在に挿通する状態で
設けられ、ドラム部２５ａの外方側においてこのピン３
８にリング状の制動用摺接部材３９がビス止めされ、こ
の摺接部材３９が対向する位置に支持ケース２７に受け
止め支持されたリング状の固定側制動部材４０が設けら
れている。前記固定側制動部材４０は、図７に示すよう
に、支持ケース２７に打ち込み固定された支持ピン４１
が係合して、回動が阻止されるよう構成するとともに、
支持ピン４１が係合する係合凹部４２は所定角度〔約６
０度〕だけ相対回動を許容する構成としてある。このよ
うに構成することで、クラッチ切り状態においても、こ
のクラッチよりも伝動下手側に設けられるＰＴＯ変速機
構１５の切り換え操作が可能となるようにしてある。
【００１１】前記クラッチユニットの支持ケース２７
は、ＰＴＯクラッチ１４が装着されない機種においても
素材を兼用する構成としている。つまり、ＰＴＯクラッ
チ１４が装着されない場合には、図４に示すように、単
にベアリング４３を支持する構成であり、ＰＴＯクラッ
チ１４が装着される場合には、この素材から前記従動部
材２５の内嵌部分とブレーキ機構Ｂの装着部分とを削り
出し加工して対応するのである。
は、ＰＴＯクラッチ１４が装着されない機種においても
素材を兼用する構成としている。つまり、ＰＴＯクラッ
チ１４が装着されない場合には、図４に示すように、単
にベアリング４３を支持する構成であり、ＰＴＯクラッ
チ１４が装着される場合には、この素材から前記従動部
材２５の内嵌部分とブレーキ機構Ｂの装着部分とを削り
出し加工して対応するのである。
【００１２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】農用トラクタの全体側面図
【図２】伝動系統図
【図３】クラッチ入り状態でのＰＴＯクラッチの断面図
【図４】ＰＴＯクラッチ非装着時の断面図
【図５】クラッチ切り状態でのＰＴＯクラッチの断面図
【図６】ＰＴＯクラッチユニット装着状態を示す平面図
【図７】ＰＴＯクラッチユニット装着状態を示す正面図
１３ 第１伝動軸 ２３，３５ 摩擦板 ２４ 第２伝動軸 ２５ 外側ドラム部材 ２８ 油圧ピストン ３６ 内側係合部材 ３７ 貫通孔 Ｒ 油圧室
Claims (1)
- 【請求項１】 第１伝動軸（１３）と一体回転する内側
係合部材（３６）の外周部に一体回転自在並びに軸芯方
向にスライド自在に係合する複数の摩擦板（３５）と、
第２伝動軸（２４）と一体回転する外側ドラム部材（２
５）の内方側に一体回転自在並びに軸芯方向にスライド
自在に係合する複数の摩擦板（２３）とを圧接させて伝
動入り切りさせるよう構成し、摩擦板（２３），（３
５）を圧接する油圧ピストン（２８）を前記外側ドラム
部材（２５）の内方側にスライド自在に内嵌させてある
多板摩擦式油圧クラッチであって、前記油圧ピストン
（２８）における前記内側係合部材（３６）の摩擦板係
合部位に臨む位置でクラッチ作動用油圧室（Ｒ）に連な
る小径の貫通孔（３７）を形成してある多板摩擦式油圧
クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4345655A JPH06193648A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 多板摩擦式油圧クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4345655A JPH06193648A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 多板摩擦式油圧クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193648A true JPH06193648A (ja) | 1994-07-15 |
Family
ID=18378071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4345655A Pending JPH06193648A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 多板摩擦式油圧クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06193648A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102562851A (zh) * | 2012-03-13 | 2012-07-11 | 朱彦春 | 一种离合器的分离装置 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP4345655A patent/JPH06193648A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102562851A (zh) * | 2012-03-13 | 2012-07-11 | 朱彦春 | 一种离合器的分离装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8596436B2 (en) | Idle-able auxiliary drive system | |
| US20160363201A1 (en) | Two-speed active transfer case | |
| EP1862344B1 (en) | Hydraulic power transmission device and work vehicle | |
| US8474349B2 (en) | Idle-able auxiliary drive system | |
| US4366887A (en) | Vehicle having a main clutch and an auxiliary controllable clutch | |
| US11981193B2 (en) | Electrical drive axle for a vehicle | |
| US5215161A (en) | Power transmission system for a four-wheel drive motor vehicle | |
| US4903811A (en) | Transfer device for a four-wheel drive motor vehicle | |
| JP3294650B2 (ja) | 農作業車の伝動構造 | |
| US4589293A (en) | Emergency PTO driving unit | |
| JPH06193648A (ja) | 多板摩擦式油圧クラッチ | |
| CA2013563C (en) | Power transmission for driving vehicle | |
| US3960061A (en) | Mounting arrangement for a hydraulic motor | |
| US11773919B2 (en) | Disconnectable coupling with lubrication control | |
| JP3936779B2 (ja) | 作業車両のｐｔｏ伝動装置 | |
| JP4162559B2 (ja) | 作業車の作業用伝動構造 | |
| JPH06241287A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH06191299A (ja) | 農作業車の伝動構造 | |
| JPS6148643A (ja) | 遊星菌車装置の強制潤滑装置 | |
| JP2533571B2 (ja) | ディファレンシャル装置 | |
| JPH0663940U (ja) | 摩擦係合装置 | |
| US20060019797A1 (en) | Input shaft brake | |
| JPH0552369U (ja) | 油圧クラッチ装置 | |
| JPS6116645B2 (ja) | ||
| JPH061851U (ja) | 軸連結機構 |